WO2012121425A1 - 휠 베어링 조립체 - Google Patents

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WO2012121425A1
WO2012121425A1 PCT/KR2011/001524 KR2011001524W WO2012121425A1 WO 2012121425 A1 WO2012121425 A1 WO 2012121425A1 KR 2011001524 W KR2011001524 W KR 2011001524W WO 2012121425 A1 WO2012121425 A1 WO 2012121425A1
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hub
inner ring
bearing assembly
vehicle body
wheel bearing
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PCT/KR2011/001524
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송재명
백승환
이두하
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주식회사 일진베어링
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    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Definitions

  • the present invention includes an outer ring fixed to a vehicle body, a hub that rotates together with a wheel, and an inner ring mounted to the hub, the wheel bearing assembly having improved assembly structure and durability of the hub and the inner ring. It is about.
  • the wheel bearing assembly enables the vehicle to move by rotatably connecting the wheel to the vehicle body.
  • a wheel bearing assembly is roughly divided into a drive wheel wheel bearing assembly that transmits power generated in an engine and a driven wheel wheel bearing that does not transmit drive force.
  • the drive wheel wheel bearing assembly includes a rotating element that is connected to rotate with the drive wheel shaft that is generated by the engine and rotates by the torque passing through the transmission and a non-rotating element that is fixed to the vehicle body.
  • a rolling element is interposed between the rotating element and the non-rotating element.
  • the driven wheel wheel bearing assembly does not have a rotating element connected to the drive wheel shaft but the other configuration is the same as the drive wheel wheel bearing assembly.
  • the wheel bearing assembly is manufactured to have a pre-load generated in the rolling element for the stability of the operation performance, and the assembly structure between the outer ring, the inner ring, and the hub should be solid and easy to assemble.
  • the rolling member is a rolling member interposed therebetween, and a sealing member is further added to prevent foreign matter from penetrating therein. do.
  • the hub and the inner ring is press-fitted to each other, it is difficult to control the amount of pre-load (pre-load) due to the press-in structure, there is a problem that is difficult to assemble and maintain due to the press-in.
  • the present invention provides a wheel bearing assembly in which a preload is easily formed on a rolling element (cloud member) when the hub and the inner ring are assembled, which facilitates the assembly of the hub and the inner ring and improves the assembly structure.
  • Wheel bearing assembly is an outer ring having a double row of track portion formed therein, a hub which is rotatably disposed inwardly of the outer ring coaxially with the outer ring, mounted on one side of the outer side of the hub Rotating with the inner ring, and between the hub and the outer ring and between the inner ring and the outer ring made of rolling members, respectively, one outer peripheral surface of the hub in the circumferential direction of the hub screw portion and the hub screw portion Adjacent hub press parts are formed, and the inner circumferential surface of the inner ring is formed with an inner ring screw part engaged with the hub screw part in the circumferential direction and an inner ring press part pressed into the hub press part.
  • the hub screw portion is disposed outside the vehicle body and the hub press portion is disposed inside the vehicle body.
  • the length Li of the inner ring screw portion is longer than the length Lh of the hub screw portion.
  • the diameter Dt of the hub screw portion is larger than the diameter Df of the hub press-fit portion.
  • the length Li of the inner ring screw portion is longer than the length Lf of the hub press-fit portion.
  • the inner ring socket portion is formed at the inner end of the inner circumferential surface of the inner ring.
  • the inner ring socket portion is formed of a polygon that is symmetrical with respect to the rotation center axis.
  • the inner ring when the inner ring is rotated while pushing the inner ring toward the hub using a fastening mechanism fastened corresponding to the inner ring socket, the inner ring is fastened to the hub.
  • the present invention includes a drive shaft that is inserted into the central axis of the hub in the vehicle body and disposed to rotate it; And a center bolt inserted into the vehicle body from the outside of the vehicle body along the central axis of the hub and screwed into a center bolt mounting hole formed in the drive shaft to closely contact the drive shaft to the inner ring. It is another feature to include.
  • the present invention is a center bolt inclined surface is formed continuously in the circumferential direction so that the diameter of the outer side of the center bolt to the inside of the vehicle body is smaller, the inner circumferential surface of the hub corresponds to the center bolt inclined surface Therefore, the hub inclined surface is continuously formed in the circumferential direction, and the center bolt inclined surface and the hub inclined surface are in close contact with each other in a continuous direction.
  • the outer ring is formed with a first outer ring raceway in contact with the first cloud member disposed inside the vehicle body, and a second outer ring raceway portion in contact with the second cloud member disposed outside the vehicle body, wherein the outer ring is The first outer ring raceway, the second outer ring raceway, and the first outer ring race portion and the second outer ring raceway are integrally heat treated.
  • the inner ring track portion is formed in the inner ring is in close contact with the first cloud member
  • the hub is formed in the hub track portion in close contact with the second cloud member
  • the hub track portion, the inner ring track portion is heat-treated integrally.
  • the outer surface portion of the hub corresponding to the sealing member interposed between the outer ring and the hub, and the hub track portion is integrally heat treated.
  • the inner ring is fastened to the hub after the entire heat treatment.
  • all of the portions in which the hub and the inner ring are screwed, pressed, or pressed are heat treated.
  • At least one selected from the center bolt inclined surface and the hub inclined surface is a flat surface, a curved surface, or a composite surface including a flat surface and a curved surface.
  • the inner ring socket portion is provided with a tapered surface whose cross section gradually decreases from the inside of the vehicle body to the outside of the vehicle body at a corner portion inside the vehicle body.
  • the tapered surface is a flat surface, a curved surface or a composite surface including a flat surface and a curved surface.
  • the hub and the inner ring are fastened at the same time by the screw portion and the press-fitting portion so that the assembly is easy and the pre-load applied to the rolling element (cloud member) can be precisely and easily adjusted. Can be.
  • the length of the threaded portion formed on the hub and the length of the threaded portion formed on the inner ring are different from each other, thereby facilitating assembly and maintenance and easily adjusting the preload regardless of assembly errors.
  • an inner ring socket portion is formed on the inner circumferential surface of the inner ring in the circumferential direction, and the inner ring can be easily fastened to the hub by rotating the inner ring using a fastening mechanism corresponding to the inner ring socket portion.
  • first and second outer ring orbital portion of the outer ring in contact with the rolling member is heat-treated and hardened integrally
  • the inner ring is heat-treated and cured as a whole, by integrally curing both the hub track portion of the hub in contact with the rolling member and the portion in contact with the inner ring
  • the durability of the hub and the inner ring is improved, and in particular, the hub is heat treated and hardened integrally with the hub track part to contact the sealing member, thereby improving overall robustness and durability.
  • FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a wheel bearing assembly according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of the main part of FIG. 1.
  • Figure 3 is a front and side cross-sectional view of the inner ring provided in the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of the inner ring according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an overall cross-sectional view showing a heat treated portion of the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a center bolt 130 according to another embodiment of the present invention.
  • drive shaft 105 inner ring
  • tone wheel 180 screw portion
  • gap 200 inner ring socket portion
  • FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a wheel bearing assembly according to one embodiment of the invention.
  • the wheel bearing assembly includes a drive shaft 100, an inner ring 105, an outer ring 120, a hub 125, a rolling member 155a and 155b, a hub bolt 135 and a sealing member 145. 160, and a center bolt 130.
  • the hub flange 140 extends in the radial direction from the outer circumferential surface of the hub 125, and the hub bolt 135 is disposed through the hub flange 140.
  • a brake disc (not shown) and a wheel (not shown) are sequentially fixed to the hub flange 140 through the hub bolt 135.
  • the outer ring flange 115 is formed in the radial direction in the vehicle body on the outer circumferential surface of the outer ring 120, the bolt hole 110 is formed in the outer ring flange 115.
  • a bolt mounted through the bolt hole 110 fixes the outer ring 120 to a vehicle body (not shown).
  • the hub 125 has a structure that is inserted into the hub mounting hole of the outer ring 120 together with the inner ring 105, the inner ring 105 is mounted to the hub 125, where the hub 125 The inner side of the vehicle body is inserted into the inner circumferential surface of the inner ring 105 in the outer circumferential surface of the. That is, the inner circumferential surface of the inner ring 105 and the outer circumferential surface of the hub 125 are in close contact and fixed to each other.
  • the inner circumferential surface of the inner ring 105 in close contact with the outer circumferential surface of the hub 125 is divided into a screw portion 180 to be screwed in and a press-fit portion 185 to be press-fitted.
  • the screw unit 180 and the press-fit unit 185 will be described later in detail with reference to FIG. 2.
  • Cloud members 155a and 155b are interposed between the outer ring 120 and the inner ring 105, and between the outer ring 120 and the hub 125, and foreign matter enters the cloud members 155a and 155b, respectively.
  • the retainer 150 supports the rolling member 155.
  • the inner sealing member 160 is mounted before the inner ring 105, but the mounting order of the sealing member 160 may be changed as necessary.
  • the rolling member 155 is called a rolling element, and for convenience of description, the rolling member includes a first cloud member 155a disposed inside the vehicle body and a second cloud member 155b disposed outside the vehicle body. .
  • the center bolt 130 is inserted along the center of the hub 125, that is, the central axis 430, and the center bolt 130 is screwed into the center bolt mounting hole 415 of the drive shaft 100. Is fastened.
  • the center bolt 130 is in close contact with the inner ring 105 to the drive shaft 100, the rotational force of the drive shaft 100 is transmitted to the wheel (not shown) through the hub 125. .
  • the center of the drive shaft 100 is inserted into the inner peripheral surface of the hub 125, the outer peripheral surface of the drive shaft 100 inserted into the inner peripheral surface of the hub 125 and the inner peripheral surface of the hub 125, respectively Splines are formed. Therefore, the rotational force of the drive shaft 100 has a structure that is transmitted to the hub 125 through the spline.
  • the tone wheel 165 attached to one side of the outer circumferential surface of the drive shaft 100 is a component for detecting the rotation speed of the drive shaft 100 by a rotation sensor (not shown).
  • the present invention adopts a tone wheel as a configuration for sensing the rotational speed of the wheel, but is not limited thereto.
  • a known encoder member may be used.
  • FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of the main part of FIG. 1.
  • the sealing members 145 and 160 are interposed between the inner ring 105 and the outer ring 120, and the outer ring flange 115 is formed in the outer ring 120 in a radial direction.
  • the hub 125 is in close contact with the inner circumferential surface of the inner ring 105.
  • the inner ring socket 200 is formed on the inner circumferential surface of the inner ring 105.
  • the shape of the inner ring socket 200 will be described later with reference to FIG. 3.
  • an inner ring screw portion 300 and an inner ring press portion 305 are formed on an inner circumferential surface of the inner ring 105, and the inner ring screw portion 300 corresponds to the screw portion 180 of FIG. 1, The inner ring press portion 305 corresponds to the press portion 185 of FIG. 1.
  • the inner ring socket portion 200 is formed at an inner end of the vehicle body at an inner circumferential surface of the inner ring 105.
  • the worker rotates the inner ring 105 using the fastening mechanism corresponding to the inner ring socket portion 200 to fasten the inner ring 105 to the hub 125.
  • a hub screw portion 400 is formed outside the vehicle body, and a hub press portion 405 is formed in the vehicle body adjacent thereto.
  • the inner ring screw portion 300 is formed outside the vehicle body on the inner circumferential surface of the inner ring 105 in correspondence with the hub screw portion 400, and the inner ring press portion 305 is formed in the vehicle body adjacent thereto.
  • the inner ring screw portion 300 is a portion that is screwed with the hub screw portion 400
  • the inner ring press portion 305 is a portion that is pressed into the hub press portion 405.
  • the diameter Dt of the hub screw portion 400 is larger than the diameter Df of the hub press portion 405, and the inner diameter of the inner ring screw portion 300 is the inner ring press portion 305 It is formed larger than the inner diameter of.
  • the length (Li) of the inner screw portion 300 is formed longer than the length (Lf) of the hub press-fitting portion 405, and the inner screw portion 300 is first fastened to the hub screw portion 400, the Next, the inner ring press portion 305 is pressed into the hub press portion 405.
  • the end of the inner ring 105 is completely in close contact with the side surface of the hub 125 to form a close contact surface 190, and the inner ring pressing portion 305 and the hub A gap 195 is formed between the screw parts 400.
  • the inner ring screw portion 300 is formed outside the vehicle body, the inner ring socket portion 200 is formed inside the vehicle body, and the inner ring socket 200 is the central shaft 430. It is formed in the circumferential direction with reference to).
  • the drive shaft 100 is inserted through the hub 125 from the inside of the vehicle body along the central axis to the outside of the vehicle body.
  • the center bolt 130 is inserted through the hub 125 along the center axis, and screwed into the center bolt mounting hole 415 of the drive shaft 100, as shown in FIG. Likewise, the drive shaft 100 is in close contact with the side of the inner ring (105).
  • the inner ring 105 when the inner ring 105 is assembled to the hub 125 through the threaded portion 180 and the press-fit portion 185, the inner ring 105 is fastened. While forming a pre-load on the rolling member 155, the assembly surface is completed at the moment when the contact surface 190 is formed between the hub 125 and the inner ring 105, the inner ring ( 105), the preload can be further adjusted.
  • the center bolt 130 has a screw portion formed inside the vehicle body, and a nut and a center bolt inclined surface 445 are formed outside the vehicle body.
  • the hub 120 is provided with a mounting hole 455 open in both directions along the central axis, the hub inclined surface 450 is formed on the outside of the vehicle body from the outer peripheral surface of the mounting hole 445.
  • the center bolt inclined surface 445 has a smooth surface continuously in the circumferential direction
  • the hub inclined surface 450 has a smooth surface continuously in the circumferential direction corresponding to the center bolt inclined surface 445.
  • the center bolt inclined surface 445 of the center bolt 130 is provided. ) Is in close contact with the hub inclined surface 450 in the circumferential direction thereof.
  • Figure 3 is a front and side cross-sectional view of the inner ring provided in the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
  • the inner ring socket portion 200 is formed inside the vehicle body on the inner circumferential surface of the inner ring 105, and the inner ring socket portion 200 has a groove structure corresponding to the fastening tool.
  • Inner ring socket portion 200 in the present embodiment is 12, but may be composed of all polygons, such as octagon, hexagon, octagon.
  • the inner ring socket portion 200, the inner ring pressing portion 305, and the inner ring screw portion 300 are sequentially formed from the inside of the vehicle body to the outside of the vehicle body.
  • FIG. 4 is a perspective view of the inner ring according to another embodiment of the present invention.
  • the inner ring 105 has a tapered surface 201 as shown.
  • the tapered surface 201 shown is planar but may be formed as a curved surface.
  • the inner ring 105 adopts a configuration in which the inner diameter thereof gradually decreases from the inside of the vehicle body to the outside of the vehicle body, whereby the work tool can be easily inserted into the inner ring from the inside of the vehicle body to the outside.
  • FIG. 5 is an overall cross-sectional view showing a heat treated portion of the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
  • the first cloud member 155a may contact the first outer ring raceway 600 of the outer ring and may contact the inner ring raceway 610 of the inner ring 105.
  • the second cloud member 155b is in contact with the second outer ring raceway 620 of the outer ring 120 and in contact with the hub track 615 of the hub 125.
  • the outer ring raceways 600 and 620 and the rolling members 155a and 155b are formed in a double row.
  • the first and second outer ring orbiting portions 600 and 620 in contact with the rolling members 155a and 155b are basically heat treated and cured. .
  • first outer ring raceway portion 600 and the second outer ring raceway portion 620 are integrally heat treated and cured.
  • first outer ring raceway 600 and the second outer ring raceway 620 are heat treated separately, stresses are formed by the first cloud member 155a and the second cloud member 155b, respectively. By the torque generated in accordance with the stress on the outer ring 120 may be distorted the outer ring 120.
  • the first outer ring orbit portion 600, the second outer ring orbit portion 620, and the heat treatment between them and integrally hardened so that the outer ring 120 is the first, Twisting by the stress generated by the two rolling members 155a and 155b is prevented in advance.
  • the inner ring 105 is heat-treated and cured as a whole (commonly referred to as 'full curing') It is fastened to the hub 125.
  • the hub track part 615 in contact with the second cloud member 155b in the hub 125 is heat treated, and a portion corresponding to the sealing member 145 is heat-treated integrally with the hub track part 615.
  • a portion of the contact surface where the hub 125 and the inner ring 105 contact each other is also heat treated, and this portion is also heat treated to be integral with the hub track 615 to be cured.
  • portion of the screw portion 180 and the press-fit portion 185 contacting the hub 125 and the inner ring 105 are all heat-treated and hardened integrally with the hub track portion 615, thereby improving durability. It is preferable to make it.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a center bolt 130 according to another embodiment of the present invention.
  • the center bolt inclined surface 445 and the hub inclined surface 450 may be formed as a curved surface, or a compound curved surface including a plane and a curved surface. 6 illustrates an example in which each of the inclined surfaces 445 and 450 is spherical.
  • the center bolt 130 is naturally centered on the hub 120 by forming planar and / or curved surfaces corresponding to each other in the center bolt 130 and the hub 120.
  • the contact area between the center bolt 130 and the hub 120 is increased to prevent the inflow of foreign substances, and to prevent the center bolt from being loosened.
  • the rolling members 155a and 155b have balls as the rolling elements, a cylindrical roller or a tapered roller may be used in some cases.

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Abstract

본 발명은 휠 베어링 조립체를 개시한다. 본 발명의 일 실시에 따른 휠 베어링 조립체는 내측에 복열의 궤도부가 형성된 외륜; 상기 외륜과 동축상에 상기 외륜의 내측으로 회전 가능하게 배치되는 허브; 상기 허브의 일측 외측면에 장착되어 상기 허브와 함께 회전하는 내륜; 및 상기 허브와 상기 외륜 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 각각 개재되어 구르는 구름부재; 를 포함하여 이루어지며, 상기 허브의 일측 외주면에는 둘레방향으로 각각 허브나사부 및 상기 허브나사부에 인접된 허브압입부가 형성되며, 상기 내륜의 내주면에는 둘레방향으로 각각 상기 허브나사부와 체결되는 내륜나사부 및 상기 허브압입부에 압입되는 내륜압입부가 형성된 것이 특징이다.

Description

휠 베어링 조립체
본 발명은 차체에 고정되는 외륜과, 휠(wheel)과 함께 회전하는 허브와, 상기 허브에 장착되는 내륜을 포함하여 이루어지는 것으로, 상기 허브와 상기 내륜의 조립구조와 내구성이 개선된 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
휠 베어링 조립체는 차체에 휠을 회전 가능하게 연결함으로써 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링으로 대분된다.
구동륜 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여 회전하는 구동륜 축과 함께 회전하도록 연결되어 있는 회전 요소와 차체에 고정되어 있는 비회전 요소를 포함한다.
상기 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 전동체가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링 조립체는 회전 요소가 구동륜 축에 연결되어 있지 않을 뿐 다른 구성은 구동륜 휠 베어링 조립체와 동일하다.
이러한 휠 베어링 조립체는 작동 성능의 안정성을 위하여 전동체에 예압(pre-load)이 발생되도록 제작되고 있으며, 외륜, 내륜, 및 허브 사이에 조립구조가 견고하고 조립이 용이해야 한다.
일반적으로, 허브에 내륜이 압입되어 장착되고, 허브와 내륜을 감싸도록 외륜이 배치되면, 이들 사이에 전동체인 구름부재가 개재되는 구조이며, 안으로 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해서 실링부재가 더 추가된다.
한편, 허브와 내륜은 서로 압입되어 장착되는데, 그 압입구조로 인하여 프리로드(pre-load)의 양을 조절하는 것이 쉽지 않고, 압입으로 인한 조립과 유지보수가 어려운 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 허브와 내륜을 조립할 때, 전동체(구름부재)에 예압을 용이하게 형성하고, 허브와 내륜의 조립을 수월하게 하는 동시에 조립구조가 개선된 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 내측에 복열의 궤도부가 형성된 외륜, 상기 외륜과 동축상에 상기 외륜의 내측으로 회전 가능하게 배치되는 허브, 상기 허브의 일측 외측면에 장착되어 상기 허브와 함께 회전하는 내륜, 및 상기 허브와 상기 외륜 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 각각 개재되어 구르는 구름부재를 포함하여 이루어지며, 상기 허브의 일측 외주면에는 둘레방향으로 각각 허브나사부 및 상기 허브나사부에 인접된 허브압입부가 형성되며, 상기 내륜의 내주면에는 둘레방향으로 각각 상기 허브나사부와 체결되는 내륜나사부 및 상기 허브압입부에 압입되는 내륜압입부가 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 허브나사부는 차체바깥쪽에 배치되고 상기 허브압입부는 차체안쪽에 배치된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜나사부의 길이(Li)는 상기 허브나사부의 길이(Lh) 보다 길게 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 허브나사부의 직경(Dt)은 상기 허브압입부의 직경(Df) 보다 크게 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜나사부의 길이(Li)는 상기 허브압입부의 길이(Lf)보다 길게 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜의 내주면의 안쪽 단부에는 내륜소켓부가 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜소켓부는 회전 중심축을 기준으로 대칭되는 다각형으로 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜소켓부에 대응하여 체결되는 체결기구를 사용하여 상기 내륜을 상기 허브측으로 밀면서 상기 내륜을 회전시키면 상기 내륜이 상기 허브에 체결된다.
다른 실시예로서, 본 발명은 차체안쪽에서 상기 허브의 중심축에 삽입되어 이를 회전시키도록 배치되는 드라이브샤프트; 및 상기 허브의 중심축을 따라서 차체바깥쪽에서 차체안쪽으로 삽입되어 상기 드라이브샤프트에 형성된 센터볼트장착홀에 나사체결되어 상기 드라이브샤프트를 상기 내륜에 밀착시키는 센터볼트; 를 포함하는 것이 다른 특징이다.
다른 실시예로서, 본 발명은 상기 센터볼트의 외주면에서 차체바깥쪽에는 차체안쪽으로 그 직경이 작아지도록 센터볼트경사면이 그 둘레방향으로 연속적으로 형성되고, 상기 허브의 내주면에는 상기 센터볼트경사면과 대응하여 허브경사면이 그 둘레방향으로 연속적으로 형성되며, 상기 센터볼트경사면과 상기 허브경사면이 둘레방향으로 연속적으로 밀착되는 것이 또 다른 특징이다.
다른 실시예로서, 상기 외륜에는, 차체안쪽에 배치되는 제1구름부재와 접하는 제1외륜궤도부, 및 차체바깥쪽에 배치되는 제2구름부재와 접하는 제2외륜궤도부가 형성되고, 상기 외륜은, 상기 제1외륜궤도부, 상기 제2외륜궤도부, 및 상기 제1외륜레이부와 상기 제2외륜궤도부 사이가 일체로 열처리된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜에는 상기 제1구름부재와 밀착되는 내륜궤도부가 형성되고, 상기 허브에는 상기 제2구름부재와 밀착되는 허브궤도부가 형성되며, 상기 허브궤도부, 상기 내륜궤도부, 및 상기 허브궤도부와 상기 내륜궤도부 사이가 일체로 열처리된다.
다른 실시예로서, 상기 외륜과 상기 허브 사이에 개재되는 실링부재와 대응하는 상기 허브의 외측면 부분과, 상기 허브궤도부는 일체로 열처리된다.
다른 실시예로서, 상기 내륜은 전체가 열처리된 후 상기 허브에 체결된다.
다른 실시예로서, 상기 허브와 상기 내륜이 나사결합되거나, 압착되거나, 밀착되는 부분은 모두 열처리된다.
다른 실시예로서, 상기 센터볼트경사면과 허브경사면 중 선택된 하나 이상은 평면, 곡면 또는 평면과 곡면을 포함하는 복합곡면이다.
다른 실시예로서, 상기 내륜소켓부에는, 차체안쪽 모서리부에 차체안쪽에서 차체바깥쪽을 향하여 단면이 점차 작아지는 테이퍼면이 형성된다.
다른 실시예로서, 상기 테이퍼면은 평면, 곡면 또는 평면과 곡면을 포함하는 복합곡면이다.
앞에서 기재된 바와 같이 본 발명에 따른 휠 베어링 조립체에서, 허브와 내륜이 나사부와 압입부로 동시에 체결되므로 조립이 수월하고, 전동체(구름부재)에 가해지는 예압(pre-load)을 정밀하고 용이하게 조절할 수 있다.
또한, 허브에 형성되는 나사부의 길이와 내륜에 형성되는 나사부의 길이를 서로 다르게 형성하여, 조립오차와 상관없이 조립과 유지보수를 용이하게 하고 예압을 용이하게 조절할 수 있다.
또한, 기존에 내륜을 허브에 조립하고 고정함에 있어서, 내륜 궤도 형상의 변화를 일으켜 베어링의 내구성을 저하시키는 요인이었던 오비탈 포밍(orbital forming)을 삭제하고 길이방향 강제 압입 구간을 최소화하여, 베어링의 내구성을 향상시키고 내구 품질을 향상시킬 수 있다.
또한, 기존의 내륜 내주면이 허브 외주면과의 강제 압입에 의한 고정력을 상실하여 허브와 별개로 회전하여 발생되는 내륜 크립(creep) 현상으로 인한 고장에 있어서, 본 발명에서는, 내륜이 허브에 나사체결과 압입고정되어 허브에서 풀리는 방향으로 회전하려고 해도 드라이브샤프트와 센터볼트의 체결로 인하여, 내륜의 축방향 위치가 고정되어 내륜의 풀림과 회전이 방지되어 내륜 크립(creep)의 발생가능성이 최소화된다.
또한, 내륜의 내주면에는 내륜소켓부를 둘레방향으로 형성하고, 그 내륜소켓부와 대응하는 체결기구를 사용하여 내륜을 회전시킴으로써, 내륜을 허브에 용이하게 체결할 수 있다.
또한, 구름부재와 접하는 외륜의 제1,2외륜궤도부가 일체로 열처리되어 경화되고, 내륜이 전체적으로 열처리되어 경화되며, 구름부재와 접하는 허브의 허브궤도부와 내륜과 접하는 부분을 모두 일체로 경화시킴으로써, 허브와 내륜의 내구성이 향상되며, 특히 허브에서는 실링부재와 접하는 부분을 허브궤도부와 일체로 열처리 경화시킴으로써, 전체적인 견고함과 내구성을 향상시킨다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 전체 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부 분해 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에 구비되는 내륜의 정면도 및 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 내륜의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에서 열처리된 부분을 보여주는 전체 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 센터볼트(130)를 나타내는 부분 단면도이다.
100: 드라이브샤프트 105: 내륜
110: 볼트홀 115: 외륜플랜지
120: 외륜 125: 허브
130: 센터볼트 135: 허브볼트
140: 허브플랜지 145, 160: 실링부재
150: 리테이너 155a, 155b: 구름부재
165: 톤휠 180: 나사부
185: 압입부 190: 밀착면
195: 틈 200: 내륜소켓부
300: 내륜나사부 305: 내륜압입부
400: 허브나사부 405: 허브압입부
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 전체 단면도이다.
도 1을 참조하면, 휠 베어링 조립체는 드라이브샤프트(100), 내륜(105), 외륜(120), 허브(125), 구름부재(155a,155b), 허브볼트(135), 실링부재(145, 160), 및 센터볼트(130)로 구성된다.
상기 허브(125)의 외주면에서 차체바깥쪽에는 허브플랜지(140)가 방사방향으로 연장되어 형성되고, 상기 허브플랜지(140)를 관통하여 허브볼트(135)가 배치된다. 그리고 상기 허브볼트(135)를 통해서 브레이크디스크(미도시)와 휠(미도시)이 상기 허브플랜지(140)에 순차적으로 고정된다.
상기 외륜(120)의 외주면에서 차체안쪽에는 외륜플랜지(115)가 방사방향으로 형성되고, 상기 외륜플랜지(115)에는 볼트홀(110)이 형성된다. 상기 볼트홀(110)을 통해서 장착되는 볼트가 상기 외륜(120)을 차체(미도시)에 고정시킨다.
상기 허브(125)는 상기 내륜(105)과 함께 상기 외륜(120)의 허브장착홀 안에 삽입되어 장착되는 구조이고, 상기 내륜(105)이 상기 허브(125)에 장착되는데, 여기서 상기 허브(125)의 외주면에서 차체안쪽이 상기 내륜(105)의 내주면으로 삽입되는 구조를 갖는다. 즉, 상기 내륜(105)의 내주면과 상기 허브(125)의 외주면이 밀착되어 서로 고정되는 구조이다.
도시한 바와 같이, 상기 허브(125)의 외주면과 밀착되는 상기 내륜(105)의 내주면에는 나사체결되는 나사부(180)와 압입되는 압입부(185)로 구분된다. 상기 나사부(180)와 상기 압입부(185)는 도 2를 참고하여 상세하게 후술된다.
상기 외륜(120)과 상기 내륜(105) 사이와 상기 외륜(120)과 상기 허브(125) 사이에는 각각 구름부재(155a, 155b)가 개재되고, 상기 구름부재(155a, 155b)로 이물질이 들어가는 것을 방지하기 위해서 실링부재(145, 160)가 각각 내측과 외측에 장착되며, 리테이너(retainer)(150)는 상기 구름부재(155)를 지지한다.
도시된 예에서는 내측 실링부재(160)가 내륜(105) 보다 먼저 장착되었으나 실링부재(160)의 장착 순서는 필요에 따라 변경될 수 있다.
경우에 따라서, 상기 구름부재(155)는 전동체라고 불리며, 설명의 편의상 구름부재는 차체 안쪽에 배치되는 제1구름부재(155a)와 차체 바깥쪽에 배치되는 제2구름부재(155b)를 포함한다.
상기 허브(125)의 중심, 즉, 중심축(430)을 따라서 상기 센터볼트(130)가 삽입되고, 상기 센터볼트(130)는 상기 드라이브샤프트(100)의 센터볼트장착홀(415)에 나사체결된다.
여기서, 상기 센터볼트(130)는 상기 내륜(105)을 상기 드라이브샤프트(100)에 밀착시키며, 상기 드라이브샤프트(100)의 회전력은 상기 허브(125)를 통해서 상기 휠(미도시)로 전달한다.
여기서, 상기 드라이브샤프트(100)의 중심부는 상기 허브(125)의 내주면으로 삽입되고, 상기 허브(125)의 내주면으로 삽입된 상기 드라이브샤프트(100)의 외주면과 상기 허브(125)의 내주면에는 각각 스플라인이 형성된다. 따라서, 상기 드라이브샤프트(100)의 회전력은 스플라인을 통해서 상기 허브(125)로 전달되는 구조를 갖는다.
상기 드라이브샤프트(100)의 외주면 일측에 부착된 톤휠(165, tone wheel)은 회전감지센서(미도시)에 의해서 상기 드라이브샤프트(100)의 회전수를 감지하기 위한 부품이다.
그러나 본 발명은 휠의 회전수를 감지하기 위한 구성으로 톤휠을 채택하였지만 이에 한정되지 않으며, 예컨대 공지의 엔코더(encoder) 부재를 이용할 수도 있다.
도 2는 도 1의 요부 분해 단면도이다.
도시한 바와 같이, 상기 내륜(105)과 상기 외륜(120) 사이에 상기 실링부재(145, 160)가 개재되고, 상기 외륜(120)에는 상기 외륜플랜지(115)가 방사방향으로 형성되며, 상기 내륜(105)의 내주면에는 상기 허브(125)가 밀착된다.
아울러, 상기 내륜(105)의 내주면에는 내륜소켓부(200)가 형성된다. 상기 내륜소켓부(200)의 형태는 도 3을 참조하여 후술된다.
계속하여 도 2를 참조하면, 상기 내륜(105)의 내주면에는 내륜나사부(300)와 내륜압입부(305)가 형성되고, 상기 내륜나사부(300)는 도 1의 나사부(180)와 대응하고, 상기 내륜압입부(305)는 도 1의 압입부(185)와 대응한다.
상기 내륜(105)의 내주면에서 차체안쪽 단부에는 상기 내륜소켓부(200)가 형성된다. 작업자는 상기 내륜소켓부(200)와 대응하는 체결기구를 이용하여 상기 내륜(105)을 회전시켜 상기 내륜(105)을 상기 허브(125)에 체결한다.
상기 허브(125)의 외주면에서 차체바깥쪽에 허브나사부(400)가 형성되고, 이와 인접해서 차체안쪽에 허브압입부(405)가 형성된다.
아울러, 상기 허브나사부(400)와 대응하여 상기 내륜(105)의 내주면에서 차체바깥쪽에 상기 내륜나사부(300)가 형성되고, 이와 인접해서 차체안쪽에 내륜압입부(305)가 형성된다. 상기 내륜나사부(300)는 상기 허브나사부(400)와 나사체결되는 부분이고, 상기 내륜압입부(305)는 상기 허브압입부(405)에 압입되는 부분이다.
도시된 바와 같이, 상기 허브나사부(400)의 직경(Dt)은 상기 허브압입부(405)의 직경(Df)보다 크게 형성되고, 상기 내륜나사부(300)의 내경은 상기 내륜압입부(305)의 내경보다 크게 형성된다.
아울러, 상기 내륜나사부(300)의 길이(Li)는 상기 허브압입부(405)의 길이(Lf)보다 길게 형성되어, 상기 내륜나사부(300)가 상기 허브나사부(400)에 먼저 체결고, 그 다음 상기 내륜압입부(305)가 상기 허브압입부(405)에 압입된다.
따라서, 도 1 및 도 4를 참고하면, 상기 내륜(105)의 단부가 상기 허브(125)의 측면에 완전하게 밀착되어 밀착면(190)을 형성하고, 상기 내륜압입부(305)와 상기 허브나사부(400) 사이에는 틈(195)이 형성된다.
만약, 상기 내륜나사부(300)의 길이(Li)가 상기 허브나사부(400)의 길이(Lh)보다 짧게 형성되면, 밀착면(190)이 아닌 틈이 형성되어, 베어링에 적절한 범위의 예압이 형성되지 않은 문제점이 있다.
도 2에서, 상기 내륜(105)에는 차체바깥쪽에 상기 내륜나사부(300)가 형성되고, 차체안쪽에 상기 내륜소켓부(200)가 형성되며, 상기 내륜소켓부(200)는 상기 중심축(430)을 기준으로 둘레방향으로 형성된다.
상기 내륜(105)의 상기 내륜소켓부(200)에 대응하는 체결공구(미도시)를 이용하여, 상기 내륜(105)을 회전시켜 상기 내륜(105)을 상기 허브(125)에 장착한 후에, 상기 드라이브샤프트(100)를 상기 중심축을 따라서 차체 안쪽에서 차체 바깥쪽 방향으로 상기 허브(125)를 통해서 삽입한다.
그 다음, 상기 센터볼트(130)를 상기 중심축을 따라서 상기 허브(125)를 통해서 삽입하고, 상기 드라이브샤프트(100)의 상기 센터볼트장착홀(415)에 나사체결하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 상기 드라이브샤프트(100)가 상기 내륜(105)의 측면에 밀착되는 것이다.
도 1 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에서, 상기 허브(125)에 상기 내륜(105)을 나사부(180)와 압입부(185)를 통해서 조립할 때, 상기 내륜(105)이 체결되면서 상기 구름부재(155)에 예압(pre-load)을 형성하게 되는데, 상기 허브(125)와 상기 내륜(105) 사이에 밀착면(190)이 형성되는 순간 그 조립이 완성되고, 상기 내륜(105)을 이용하여 그 예압을 더 조절할 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 센터볼트(130)에는 차체안쪽에 나사부가 형성되고, 차체바깥쪽에 너트와 센터볼트경사면(445)이 형성된다. 아울러, 상기 허브(120)에는 중심축을 따라서 양방향으로 개방된 장착홀(455)이 형성되고, 상기 장착홀(445)의 외주면에서 차체바깥쪽에는 허브경사면(450)이 형성된다.
상기 센터볼트경사면(445)은 그 둘레방향으로 연속적으로 매끄러운 표면을 갖고 있으며, 상기 허브경사면(450)은 상기 센터볼트경사면(445)과 대응하여 그 둘레방향으로 연속적으로 매끄러운 표면을 갖고 있다.
다시 도 1 및 도 4를 참조하면, 상기 센터볼트(130)가 상기 장착홀(455, 415)에 삽입되어 상기 드라이브샤프트(100)와 체결되면, 상기 센터볼트(130)의 센터볼트경사면(445)이 그 둘레방향으로 연속적으로 상기 허브경사면(450)과 밀착된다.
따라서, 조립된 상태에서 상기 센터볼트경사면(445)과 상기 허브경사면(450) 사이에 틈이 형성되지 않기 때문에, 외부에서 이물질이 침투되는 것이 효과적으로 방지된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에 구비되는 내륜의 정면도 및 측단면도이다.
도 3을 참조하면, 상기 내륜(105)의 내주면에서 차체 안쪽에 상기 내륜소켓부(200)가 형성되고, 상기 내륜소켓부(200)는 체결공구와 대응되는 홈 구조를 갖는다. 본 실시예에서의 내륜소켓부(200)는 12각형이지만, 4각형, 6각형, 8각형 등 모든 다각형으로 구성될 수 있다.
차체안쪽에서 차체바깥쪽으로 상기 내륜소켓부(200), 상기 내륜압입부(305), 및 상기 내륜나사부(300)가 순차적으로 형성된다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 내륜의 사시도이다.
도 4에서는 도 3의 내륜(105)과 동일한 부분에 대해서는 설명을 생략하고, 다른 차이점에 대해서만 설명한다. 본 실시예에서 내륜(105)은 도시된 바와 같이 테이퍼면(201)을 갖는다. 도시된 테이퍼면(201)은 평면이지만, 곡면으로도 형성될 수도 있다. 이와 같이 내륜(105)이 차체안쪽에서 차체바깥쪽 방향으로 그 내경이 점점 작아지는 구성을 채택함으로써, 차체안쪽에서 바깥쪽으로 내륜에 작업공구를 쉽게 끼워 넣을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에서 열처리된 부분을 보여주는 전체 단면도이다.
도 5를 참조하면, 상기 제1구름부재(155a)는 상기 외륜의 제1외륜궤도부(600)와 접하고, 상기 내륜(105)의 내륜궤도부(610)에 접한다. 이와 마찬가지로, 상기 제2구름부재(155b)는 상기 외륜(120)의 제2외륜궤도부(620)와 접하고, 상기 허브(125)의 허브궤도부(615)에 접한다. 외륜궤도부(600,620)와 구름부재(155a,155b)는 복열로 형성되어 있다.
상기 구름부재(155a, 155b)와 접하는 상기 외륜(120)의 내구성을 향상시키기 위해서, 기본적으로 상기 구름부재(155a, 155b)와 접하는 상기 제1,2외륜궤도부(600,620) 는 열처리되어 경화된다.
아울러, 상기 제1외륜궤도부(600)와 상기 제2외륜궤도부(620) 뿐만 아니라, 이들 사이도 일체로 열처리되어 경화된다.
만약, 상기 제1외륜궤도부(600)와 상기 제2외륜궤도부(620)만 별도로 열처리되는 경우, 상기 제1구름부재(155a)와 상기 제2구름부재(155b)에 의해서 각각 형성되는 응력에 의해 상기 외륜(120)에 응력에 따른 토크가 발생되어 상기 외륜(120)이 뒤틀릴 수 있다.
그러나, 본 발명의 실시예에서는, 상기 제1외륜궤도부(600), 상기 제2외륜궤도부(620), 및 이들 사이가 일체로 열처리되어 경화됨으로써, 상기 외륜(120)이 상기 제1,2구름부재(155a, 155b)에 의해서 발생되는 응력에 의해서 뒤틀리는 것이 미연에 방지된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 제1구름부재(155a)와 접하는 상기 내륜궤도부(610)를 포함하여, 상기 내륜(105)은 전체적으로 열처리되어 경화된 상태(통상적으로 '전경화'라 한다)에서 상기 허브(125)에 체결된다.
상기 허브(125)에서 상기 제2구름부재(155b)와 접하는 허브궤도부(615)는 열처리되고, 상기 실링부재(145)와 대응하는 부분도 상기 허브궤도부(615)와 일체로 열처리된다.
또한, 상기 허브(125)와 상기 내륜(105)이 접하는 밀착면 부분도 열처리되며, 이 부분도 상기 허브궤도부(615)와 일체로 열처리되어 경화된다.
뿐만 아니라, 상기 나사부(180)와 상기 압입부(185)에서 상기 허브(125)와 상기 내륜(105)이 접하는 부분은 모두 상기 허브궤도부(615)와 일체로 열처리되어 경화됨으로써, 내구성을 향상시키는 것이 바람직하다.
또한, 도시된 바와 같이 허브 플랜지(140)의 내측면 기저부에서 반경방향 외측으로 열처리부를 실링부재(145)와 허브플랜지(140)가 맞닿는 부분까지 충분이 넓고 길게 형성함이 바람직하다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 센터볼트(130)을 나타내는 부분 단면도이다.
센터볼트경사면(445)과 허브경사면(450)은 곡면, 또는 평면과 곡면을 포함하는 복합곡면으로도 형성될 수 있다. 도 6에서는 각각의 경사면(445,450)이 구면으로 형성된 예가 도시되었다.
이와 같이 센터볼트(130)와 허브(120)에 각각 서로 대응하는 평면 및/또는 곡면을 형성함으로써, 센터볼트(130)가 허브(120)에 자연스럽게 센터링된다. 또한 센터볼트(130)과 허브(120)의 접촉 면적이 증가되어 외부 이물질 유입이 방지되며, 센터볼트가 풀리는 현상을 방지할 수 있다.
아울러, 위 실시예에서는 전동체로서 구름부재(155a, 155b)가 볼(ball)이 제시되었으나, 경우에 따라 원통롤러(cylindrical roller) 또는 테이퍼롤러(tapered roller)가 이용될 수도 있을 것이다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설시하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니한다. 본 발명은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (18)

  1. 내측에 복열의궤도부가 형성된 외륜;
    상기 외륜과 동축상에 상기 외륜의 내측으로 회전 가능하게 배치되는 허브;
    상기 허브의 일측 외측면에 장착되어 상기 허브와 함께 회전하는 내륜; 및
    상기 허브와 상기 외륜 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 각각 개재되어 구르는 구름부재; 를 포함하여 이루어지며,
    상기 허브의 일측 외주면에는 둘레방향으로 각각 허브나사부 및 상기 허브나사부에 인접된 허브압입부가 형성되며,
    상기 내륜의 내주면에는 둘레방향으로 각각 상기 허브나사부와 체결되는 내륜나사부 및 상기 허브압입부에 압입되는 내륜압입부가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 허브나사부는 차체바깥쪽에 배치되고 상기 허브압입부는 차체안쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 내륜나사부의 길이(Li)가 상기 허브나사부의 길이(Lh) 보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 허브나사부의 직경(Dt)이 상기 허브압입부의 직경(Df) 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내륜나사부의 길이(Li)는 상기 허브압입부의 길이(Lf)보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면의 안쪽 단부에 내륜소켓부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 내륜소켓부는 회전 중심축을 기준으로 대칭되는 다각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 내륜소켓부에 대응하여 체결되는 체결기구를 사용하여 상기 내륜을 상기 허브측으로 밀면서 상기 내륜을 회전시켜 상기 내륜을 상기 허브에 체결시키는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  9. 제6항에 있어서,
    차체안쪽에서 상기 허브의 중심축에 삽입되어 이를 회전시키도록 배치되는 드라이브샤프트; 및
    상기 허브의 중심축을 따라서 차체바깥쪽에서 차체안쪽으로 삽입되어 상기 드라이브샤프트에 형성된 센터볼트장착홀에 나사체결되어 상기 드라이브샤프트를 상기 내륜에 밀착시키는 센터볼트; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 센터볼트의 외주면에서 차체바깥쪽에는 차체안쪽으로 그 직경이 작아지도록 센터볼트경사면이 그 둘레방향으로 연속적으로 형성되고,
    상기 허브의 내주면에는 상기 센터볼트경사면과 대응하여 허브경사면이 그 둘레방향으로 연속적으로 형성되며,
    상기 센터볼트경사면과 상기 허브경사면이 둘레방향으로 연속적으로 밀착되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 외륜에는,
    차체안쪽에 배치되는 제1구름부재와 접하는 제1외륜궤도부, 및 차체바깥쪽에 배치되는 제2구름부재와 접하는 제2외륜궤도부가 형성되고,
    상기 외륜은,
    상기 제1외륜궤도부, 상기 제2외륜궤도부, 및 상기 제1외륜레이부와 상기 제2외륜궤도부 사이가 일체로 열처리되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 내륜에는 상기 제1구름부재와 밀착되는 내륜궤도부가 형성되고,
    상기 허브에는 상기 제2구름부재와 밀착되는 허브궤도부가 형성되며,
    상기 허브궤도부, 상기 내륜궤도부, 및 상기 허브궤도부와 상기 내륜궤도부 사이를 일체로 열처리하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 외륜과 상기 허브 사이에 개재되는 실링부재와 대응하는 상기 허브의 외측면 부분과 상기 허브궤도부를 일체로 열처리하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 내륜 전체를 열처리한 후 상기 허브에 체결하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 허브와 상기 내륜이 나사결합되거나, 압착되거나, 밀착되는 부분은 모두 열처리되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 센터볼트경사면과 허브경사면 중 선택된 하나 이상은 평면, 곡면 또는 평면과 곡면을 포함하는 복합곡면인 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  17. 제6항에 있어서,
    상기 내륜소켓부는,
    차체안쪽 모서리부에 차체안쪽에서 차체바깥쪽을 향하여 단면이 점차 작아지는 테이퍼면이 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 테이퍼면은,
    평면, 곡면 또는 평면과 곡면을 포함하는 복합곡면인 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
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