JP6082588B2 - 車両用軸受装置 - Google Patents
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Description
図7に示されるように、車両用軸受装置100は、ハブ110を有する。図6に示されるように、ハブ110は、円筒部111およびフランジ部120を有する。フランジ部120は、5つのボルト穴形成部121、1つのピン穴形成部123、および4つのリブ125を有する。ボルト穴形成部121は、ハブ側ボルト穴122を有する。5つのボルト穴形成部121は、フランジ部120の周方向において等間隔に形成されている。
ブレーキロータ130は、5つのホイールボルト140および1つのピン150によりハブ110に固定されている。ブレーキロータ130は、5つのロータ側ボルト穴131および1つのロータ側ピン穴132を有する。
最初に、車両用軸受装置100のハブ110がブレーキロータ130に重ね合わせられる。ハブ側ピン穴124は、ロータ側ピン穴132と対向する。ハブ側ボルト穴122は、ロータ側ボルト穴131と対向する。
次に、1つのホイールボルト140がロータ側ボルト穴131およびハブ側ボルト穴122にねじ込まれる。1つのホイールボルト140は、ブレーキロータ130とは反対側からロータ側ボルト穴131にねじ込まれる。残りの4つのホイールボルト140は、同様の手順によりロータ側ボルト穴131およびハブ側ボルト穴122にねじ込まれる。
図1および図2を参照して、車両用軸受装置10の構成について説明する。
図1に示されるように、車両用軸受装置10は、従動輪用の軸受装置として構成されている。車両用軸受装置10は、外輪11、内輪12、転動体13、およびハブ20を有する。車両用軸受装置10は、ホイールボルト(図示略)およびピン50によりブレーキロータ40と互いに固定されている。
最初に、車両用軸受装置10のハブ20がブレーキロータ40に重ね合わせられる。ハブ側ピン穴35は、ロータ側ピン穴42と対向する。ハブ側ボルト穴33は、ロータ側ボルト穴41と対向する。
次に、1つのホイールボルト(図示略)がロータ側ボルト穴41およびハブ側ピン穴35にねじ込まれる。1つのホイールボルト(図示略)は、ブレーキロータ130とは反対側からロータ側ボルト穴41にねじ込まれる。残りの4つのホイールボルト(図示略)は、同様の手順によりロータ側ボルト穴41およびハブ側ピン穴35にねじ込まれる。
比較例のハブ(以下、「比較ハブ」)は、第1肉盛部36および第2肉盛部37が存在していない点においてハブ20と相違し、その他の点においてハブ20と同一の構成を有する。なお、以下の説明においては、説明の便宜上、ハブ20の構成と共通する比較ハブの構成に対してハブ20の各構成の符号と同一の符号を付す。
(1)フランジ部30は、離間位置中間部38D,38Eにバランス調整部としての肉盛部36,37を有する。このため、ハブ20は、重量のバランスを取ることができ、かつ比較ハブと比較してハブ20を軽量化することができる。
第2実施形態の車両用軸受装置10は、第1実施形態の車両用軸受装置10と比較して次の部分において異なる構成を有し、その他の部分において同一の構成を有する。第1実施形態の車両用軸受装置10は、5つのボルト穴33を有する。第2実施形態の車両用軸受装置10は、4つのボルト穴63を有する。
基準位置中間部68A、第1隣接位置中間部68B、第2隣接位置中間部68C、および離間位置中間部68Dは、円環形状のフランジの一部分が肉抜きされたことにより形成された空間に相当する。
本車両用軸受装置は、上記各実施形態以外の実施形態を含む。以下、本車両用軸受装置のその他の実施形態としての上記各実施形態の変形例を示す。なお、以下の各変形例は、互いに組み合わせることもできる。
Claims (4)
- ハブを有する車両用軸受装置であって、
前記ハブは、ブレーキロータが固定される部分であって、円筒部およびフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記円筒部から外方に突出する複数のボルト穴形成部、1つのピン穴形成部、1つの基準位置中間部、2つの隣接位置中間部、1つまたは複数の離間位置中間部、肉盛部、および内周部分を有し、
前記基準位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、
前記隣接位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記基準位置中間部と隣り合う位置に形成され、
前記離間位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記隣接位置中間部と隣り合う位置かつ前記隣接位置中間部に対して前記基準位置中間部とは反対側の位置に形成され、
前記内周部分は、前記円筒部と一体的に形成され、前記円筒部の外周部分から外方に向けて突出し、前記フランジ部の最小の半径を規定し、
前記ボルト穴形成部は、ハブ側ボルト穴を有し、前記内周部分よりも外方に突出し、
前記複数のボルト穴形成部は、前記フランジ部の周方向において等間隔に形成され、
前記ハブ側ボルト穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するホイールボルトが挿入される部分として形成され、
前記ピン穴形成部は、前記基準位置中間部に形成され、ハブ側ピン穴を有し、前記内周部分よりも外方に突出し、
前記ハブ側ピン穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するピンが挿入される部分として形成され、
前記肉盛部は、前記離間位置中間部を形成する前記ボルト穴形成部と一体的に形成され、
前記肉盛部の重量は、前記ピン穴形成部の重量と等しい
車両用軸受装置。 - 前記ハブは、前記1つの基準位置中間部、前記2つの隣接位置中間部、前記1つまたは複数の離間位置中間部における前記ハブの半径は、前記ボルト穴形成部における前記ハブの半径よりも小さい
請求項1に記載の車両用軸受装置。 - 前記フランジ部は、5つの前記ボルト穴形成部、および複数の前記肉盛部を有し、
前記複数の肉盛部の1つは、前記ハブ側ピン穴と前記ハブの中心軸を挟んで対向する前記ボルト穴形成部の前記周方向における一方の側部と一体的に形成され、
前記複数の肉盛部の他の1つは、前記ハブ側ピン穴と前記ハブの中心軸を挟んで対向する前記ボルト穴形成部の前記周方向における他方の側部と一体的に形成されている
請求項1または2に記載の車両用軸受装置。 - 前記フランジ部は、4つの前記ボルト穴形成部、および複数の前記肉盛部を有し、
前記複数の肉盛部の1つは、前記離間位置中間部を形成する一方の前記ボルト穴形成部の側部と一体的に形成され、
前記複数の肉盛部の他の1つは、前記離間位置中間部を形成する他方の前記ボルト穴形成部の側部と一体的に形成されている
請求項1または2に記載の車両用軸受装置。
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