JP2021521052A - 軽量化ポケットを有するホイールディスクを備える製造加工された車両ホイール - Google Patents

Abstract

製造加工された車両ホイールが、ホイールディスク、およびホイールリムを備える。ホイールディスクが、環状ハブ部分と、ハブ部分内にある中央ハブ孔と、ハブ部分の、反対側にあるインボード面およびアウトボード面と、ハブ部分内にある、円周方向において離間される複数のラグボルト孔と、ハブ部分内にある複数の軽量化ポケットと、拡張部分とを有する。ラグボルト孔および軽量化ポケットがハブ部分の円周の周りで交互になっている。軸がハブ孔を通って延在する。インボード面が平坦であり、車両に設置されるように構成される。インボード面が軸に対して垂直であり、拡張部分がハブ部分から軸に沿って延在する。ホイールリムが拡張部分に固定される。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照
[0001]本出願は、参照によりその全開示が本明細書に完全に組み込まれている、２０１８年４月１９日に出願した米国仮特許出願第６２／６５９，７３７号の優先権および利益を主張するものである。

[0002]本発明は概して車両ホイールに関し、より詳細には、軽量化ポケット（ｌｉｇｈｔｅｎｅｒ ｐｏｃｋｅｔ）を有するホイールディスクを備える改善された製造加工された（ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ）車両ホイールに関する。

[0003]車両の燃料経済性は車両の車両質量と反比例の関係にある。車両質量が減少すると燃料経済性が向上する。車両の燃料経済性を最大にするために車両質量を最小にすることが望ましい。車両質量には、車両の車両ホイールのホイール質量が含まれる。ホイール質量は、ホイール質量が減少すると燃料経済性が向上するという形で、車両の燃料経済性に影響する。しかし、ホイール質量が減少すると、複雑さ、および車両ホイールを製造するためのコストが増大する。したがって、結果として増大する複雑さおよびコストを、車両の燃料経済性を向上させることにより相殺するという形で、車両質量を減少させることが望ましい。

[0004]本発明は、軽量化ポケットを有するホイールディスクを備える改善された製造加工された車両ホイールに関する。
[0005]一実施形態によると、ホイールディスクが、個別の形でおよび／または組み合わせの形で、以下の特徴、要素、または利点のうちの１つまたは複数を有することができる：アウトボード面およびインボード面を有する環状ハブ部分、ハブ部分から延在する拡張部分（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｏｒｔｉｏｎ）、ハブ部分内にある複数のラグボルト孔、ハブ部分内にある中央ハブ孔、およびハブ部分内にある少なくとも１つの軽量化ポケット。ホイールディスクが車両ホイール用である。

[0006]本実施形態によると、ホイールディスクが、拡張部分に固定されるホイールリムをさらに備えることができる。
[0007]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットがアウトボード面またはインボード面の中にある凹部である。

[0008]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットがハブ部分を通って延在する。
[0009]本実施形態によると、ハブ部分を通って延在する少なくとも１つの軽量化ポケットが、アウトボード面およびインボード面の各々の中に開口部を有する。

[0010]本実施形態によると、ホイールディスクが、ハブ部分の第１の部分、および第１の部分に固定される環状ハブプレートをさらに備えることができる。拡張部分が第１の部分から延在する。少なくとも１つの軽量化ポケットがハブプレート内にあり、ハブプレートが第１の部分に固定されるように構成される。第１の部分が少なくとも１つの軽量化ポケットを有さない。

[0011]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットがラグボルト孔の間に配置される。
[0012]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットが複数の軽量化ポケットのうちの１つの軽量化ポケットであり、軽量化ポケットおよびラグボルト孔がハブ部分の円周の周りで交互になっている。

[0013]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットが０から２パーセントの間でホイールディスクの質量を減少させる。
[0014]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットが、アウトボード面またはインボード面のいずれかの表面積の０パーセントから５０パーセントの間である
[0015]本実施形態によると、少なくとも１つの計量化ポケットの深さがハブ部分の厚さの２５パーセントから１００パーセントの間である。

[0016]本実施形態によると、少なくとも１つの軽量化ポケットが、ハブ部分から材料を除去することによって形成される。
[0017]本実施形態によると、材料が、機械加工、フライス加工、穿孔、レーザ切断、または水切断により、ハブ部分から除去される。

[0018]本実施形態によると、ホイールリムおよびホイールディスクが同種のまたは異種の材料から形成される。
[0019]本実施形態によると、車両ホイールが鋼製の市販の車両ホイールである。

[0020]別の実施形態によると、車両ホイールが、個別の形でおよび／または組み合わせの形で、以下の特徴、要素、または利点のうちの１つまたは複数を有することができる：ホイールディスク、ホイールディスクの環状ハブ部分、ハブ部分内にある中央ハブ孔、ハブ孔を通る軸、軸に対して垂直であって車両に設置されるように構成される、ハブ部分の平坦なインボード面、インボード面の反対側にある、ハブ部分のアウトボード面、ハブ部分内にある円周方向に離間される複数のラグボルト孔、ハブ部分内にある複数の軽量化ポケット、ハブ部分から軸に沿って延在する拡張部分、および拡張部分に固定されるホイールリム。ラグボルト孔および軽量化ポケットがハブ部分の円周の周りで交互になっている。

[0021]本実施形態によると、軽量化ポケットが、アウトボード面またはインボード面の中まで延在する凹部である。
[0022]本実施形態によると、軽量化ポケットがハブ部分を通って延在し、アウトボード面およびインボード面の各々の中に開口部を有する。

[0023]本実施形態によると、車両ホイールが、ハブ部分の第１の部分、および第１の部分に固定される環状ハブプレートをさらに備えることができる。拡張部分が第１の部分から延在する。軽量化ポケットがハブプレートの中にあり、ハブプレートが第１の部分に固定されるように構成される。第１の部分が軽量化ポケットを有さない。

[0024]本実施形態によると、車両ホイールが、拡張部分内にある複数の通気開口部をさらに備えることができる。
[0025]ホイールディスクの、およびホイールディスクを有する車両ホイールの、実施形態の、１つまたは複数の考えられるおよび／または実現される利点には、ホイール質量の減少が含まれる。本発明および好適な実施形態の以下の詳細な説明を添付図面に照らして読むことにより、当業者には本発明の他の利点が明らかとなる。

[0026]本発明の第１の実施形態による、ホイールディスクを有する製造加工された車両ホイールを示す斜視図である。 [0027]図１の車両ホイールを示す立面図である。 [0028]図２の部分拡大図である。 [0029]図２の線４−４に沿う断面図である。 [0030]図４の部分拡大図である。 [0031]図１の車両ホイールを示す別の断面図である。 [0032]本発明の第２の実施形態によるホイールディスクを示す斜視図である。 [0033]図７の線８−８に沿う断面図である。 [0034]図７のホイールディスクを示す別の斜視図である。 [0035]図９の線１０−１０に沿う断面図である。 [0036]本発明の第３の実施形態による、ホイールディスクを有する車両ホイールを示す斜視図である。 [0037]本発明の第４の実施形態による、ホイールディスクを有する車両ホイールを示す断面図である。

[0038]ここで、図１〜６を参照すると、車両用の、全体として１００で示される、製造加工された車両ホイールが示されている。車両ホイール１００が、本発明の第１の実施形態による、全体として１０２で示される、ホイールディスクを有する。車両ホイール１００がホイールリム１０４およびホイール軸１０６をさらに有する。タイヤがホイールリム１０４の上に設置されるかまたは別の形で装着されることを意図される。車両ホイール１００が車両の上に設置されるかまたは別の形で装着されると、車両ホイール１００がホイール軸１０６を中心として回転する。

[0039]示されるように、ホイールディスク１０２およびホイールリム１０４が、例えば別個の構成要素として、別個に作られ、例えば溶接などの、適切な手段により一体に接合され、それにより車両ホイール１００を作る。

[0040]非限定の実施例として、車両ホイール１００が、アルミニウム、鋼、マグネシウム、またはチタンから形成され得る。ホイールディスク１０２およびホイールリム１０４が同種のまたは異種の材料から形成され得る。非限定の実施例として、ホイールディスク１０２およびホイールリム１０４が、共に、鋼またはアルミニウムから形成され得る。別の非限定の実施例として、ホイールディスク１０２がアルミニウムまたはその合金あるいは他の適切な材料から形成され得、ホイールリム１０４が鋼または他の適切な材料から形成され得る。

[0041]ホイールディスク１０２が、環状ハブすなわちホイール設置部分１０８、および拡張部分１１０を有する。ハブ部分１０８がホイール軸１０６に対して垂直に延在し、拡張部分１１０が概してホイール軸１０６に沿って延在する。概してホイール軸１０６に沿って延在する形で、拡張部分１１０がホイールリム１０４およびハブ部分１０８の間を延在してそれらを接続する。拡張部分１１０が適切な手段によりホイールリム１０４に接続される。非限定の実施例として、拡張部分１１０がホイールリム１０４に溶接され得る。

[0042]拡張部分１１０が１つまたは複数の通気開口部１１２を装備することができる。示されるように、通気開口部１１２の形状が円形である。別法として、通気開口部１１２の形状が円形以外であってもよいかまたは通気開口部１１２が排除されてもよい。さらに、示される数以外の数の通気開口部１１２が提供されもよい。

[0043]ハブ部分１０８が、アウトボード面１１４（図１〜３に最も良好に示される）、インボード面１１６（図６に最も良好に示される）、およびハブ部分１０８を通ってアウトボード面１１４およびインボード面１１６のそれぞれの間を延在する中央ハブ孔１１８を有する。概して、アウトボード面１１４が、車両ホイール１００を設置する側である、車両の方を向くことを意図される車両ホイール１００の側に画定される。より具体的には、さらに考察されるように、アウトボード面１１４が車両に接触する形で設置される。インボード面１１６が、アウトボード面１１４の反対のハブ部分１０８の側に画定される。ホイール軸１０６が中央ハブ孔１１８を通過する。

[0044]示されるように、ハブ部分１０８が必須ではないが平坦であり、ホイール軸１０６に対して垂直な方向に延在する。より具体的には、アウトボード面１１４が好適にはホイール軸１０６に対して垂直な平面である。述べたように、車両ホイール１００が車両に設置されるとき、アウトボード面１１４が車両に接触する形で設置される。非限定の実施例として、車両ホイール１００が車両のアクスル（図示せず）上に設置され得、アウトボード面１１４がアクスルのアクスルハブに設置され得る。

[0045]複数のラグボルト受け孔１２０がハブ孔１１８の周りで円周方向において離間される。ラグボルト孔１２０がハブ部分１０８内にある。示されるように、ラグボルト孔１２０が、必須ではないが、ハブ孔１１８の周りで均等に離間される。示されるように、ハブ部分１０８が１０個のラグボルト孔１２０を有する。別法として、ラグボルト孔１２０の数、ロケーション、および／または間隔が、示される数、ロケーション、および／または間隔以外であってもよい。ラグボルト孔１２０が、ナット（図示せず）を用いて車両ホイール１００を車両に設置するために、ラグボルト（図示せず）を受ける。

[0046]さらに、複数の軽量化ポケット１２２がハブ孔１１８の周りで円周方向において離間される。本明細書で使用される「軽量化ポケット」は、ホイールディスク１０２の任意のポケット、部材、一部分、空隙、または他の部分を意味し、そこから質量が除去されるかまたは他の形で減少される。このような形で、軽量化ポケット１２２がホイールディスク１０２から質量を除去する。これにより、車両ディスク１０２および車両ホイール１００の重量が全体として減少する。

[0047]軽量化ポケット１２２がアウトボード面１１４内にある。示されるように、軽量化ポケット１２２が、アウトボード面１１４からハブ部分１０８の中まで延在する凹部、ポケット、開口部、または空隙であり、これはハブ部分１０８を通って延在するものではなく、例えばインボード面１１６まで延在するものではない。好適には、非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２が、軽量化ポケット１２２を有さない場合のホイールディスク１０２の質量の０パーセントから２パーセントの間を除去する。好適には、非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２が、アウトボード面１１４の表面積の０パーセントから５０パーセントの間に及ぶ。

[0048]軽量化ポケット１２２が、ホイールディスク１０２から材料を除去することによって形成され得る。非限定の実施例として、材料が、機械加工、フライス加工、穿孔、レーザ切断、または水切断により、ホイールディスク１０２から除去され得る。別法として、軽量化ポケット１２２がホイールディスク１０２をスタンピングまたは鍛造するときに形成され得、つまりホイールディスク１０２が鍛造されるとき、軽量化ポケット１２２が鍛造されてホイールディスク１０２に組み込まれる。

[0049]示されるように、ハブ部分１０８が１０個の軽量化ポケット１２２を有する。別法として、軽量化ポケット１２２の数が、示される１０個の軽量化ポケット１２２より多くてもまたは少なくてもよい。示されるように、軽量化ポケット１２２の数はラグボルト孔１２０の数に等しい。別法として、軽量化ポケット１２２の数がラグボルト孔１２０の数より多くてもまたは少なくてもよい。

[0050]示されるように、軽量化ポケット１２２が、必須ではないが、ハブ孔１１８の周りで均等に離間される。さらに示されるように、軽量化ポケット１２２がラグボルト孔１２０の間に配置される。具体的には、ラグボルト孔１２０および軽量化ポケット１２２が、ホイールディスク１０２の円周１２４（破線によって示される）に沿って交互になっている。別法として、軽量化ポケット１２２が、示される形以外の形で、ラグボルト孔１２０の間に配置されてもよい。非限定の実施例として、２つ以上の軽量化ポケット１２２が連続するラグボルト孔１２０の間に設けられてよいか、または連続するラグボルト孔１２０の間に軽量化ポケット１２２が設けられなくてもよい。

[0051]示されるように、ラグボルト孔１２０および軽量化ポケット１２２が共に同じ円周１２４に沿うように並べられる。したがって、軽量化ポケット１２２はラグボルト孔１２０の径方向内側または径方向外側のいずれにもない。別法として、軽量化ポケット１２２がラグボルト孔１２０の径方向内側または径方向外側にあってもよい。別法として、軽量化ポケット１２２の一部がラグボルト孔１２０の径方向内側にあってよく、軽量化ポケット１２２の他の一部がラグボルト孔１２０の径方向外側にあってよい。別法として、軽量化ポケット１２２の一部がラグボルト孔１２０の円周１２４上にあってよく、対して軽量化ポケット１２２の他の一部が円周１２４の径方向内側および／または径方向外側にある。

[0052]特に図３を参照すると、個別の１つの軽量化ポケット１２２が立面図で示されている。軽量化ポケット１２２が、それぞれ、第１の側面１２６、第２の側面１２８、第３の側面１３０、および第４の側面１３２によって画定される。第１の側面１２６、第２の側面１２８、第３の側面１３０、および第４の側面１３２が、それぞれ、湾曲形状、半径、または他の形状の移行部分１３３によって接続される。したがって、軽量化ポケット１２２が４つの側面を有する。別法として、軽量化ポケット１２２が、示されて説明される４つ以外の側面を有してもよい。さらに、軽量化ポケット１２２が、図３に示される形状以外の形状を有してもよい。非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２が、長方形、円形、長円形、楕円形、または可変半径形状を有することができる。また、軽量化ポケット１２２のすべてが等しい形状を有する必要はない。非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２の一部が第１の形状を有することができ、対して軽量化ポケット１２２の他の一部が第２の形状を有する。

[0053]第１の側面１２６および第２の側面１２８が、それぞれ、弓形であり、円周方向１３４に延在する。第３の側面１３０および第４の側面１３２が、それぞれ、やはり弓形であり、概して径方向１３６に延在する。軽量化ポケット１２２が円周寸法１３８および径寸法１４０を有する。

[0054]さらに、それぞれ軽量化ポケット１２２と隣接するラグボルト孔１２０との間において、第１の寸法１４２および第２の寸法１４４が存在する。第１の寸法１４２および第２の寸法１４４が、それぞれ、各々のラグボルト孔１２０の中心から径方向に測定される。示されるように、第１の寸法１４２および第２の寸法１４４は、それぞれ、必須ではないが、等しい。

[0055]さらに、ハブ孔１１８と軽量化ポケット１２２との間に内径寸法１４６が存在し、軽量化ポケット１２２と拡張部分１１０との間に外径寸法１４８が存在する。示されるように、必須ではないが、内径寸法１４６が外径寸法１４８より小さい。

[0056]特に図５を参照すると、個別の１つの軽量化ポケット１２２が断面図で示されている。軽量化ポケット１２２が壁表面１５０および底部表面１５２を有する。壁表面１５０が底部表面１５２とアウトボート面１１４との間を延在する。したがって、壁表面１５０は、それぞれの、第１の側面１２６、第２の側面１２８、第３の側面１３０、および第４の側面１３２、さらには湾曲部分１３３に一致する。好適には、示されるように、湾曲形状、半径、または他の形状の移行部分１５３が、壁表面１５０および底部表面１５２を接続する。

[0057]示されるように、軽量化ポケット１２２が、それぞれの円周方向１３４および径方向１３６の両方において長方形断面を有する。別法として、軽量化ポケット１２２が、示される長方形断面以外を有してもよい。非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２が、三角形、台形、湾曲形状、可変半径、または他の非線形の断面、あるいは異なる種類の断面の組み合わせを有することができる。さらに、示されるように、軽量化ポケット１２２のすべてが等しい断面を有する。別法として、軽量化ポケット１２２の一部が第１の断面を有することができ、対して軽量化ポケット１２２の他の一部が第２の断面を有する。さらに、軽量化ポケット１２２が、壁表面１５０および底部表面１５２を接続する、湾曲部分１５３以外のものを有してもよい。非限定の実施例として、軽量化ポケット１２２が、壁表面１５０および底部表面１５２を接続する直角部分または面取り部分を有することができる。

[0058]示されるように、壁表面１５０がホイール軸１０６に実質的に平行であり、底部表面１５２がホイール軸１０６に対して実質的に垂直である。別法として、壁表面１５０および底部表面１５２の一方または両方が示されるもの以外であってもよい。非限定の実施例として、壁表面１５０がホイール軸１０６に対して横方向であってよいかあるいは湾曲しているかまたは非線形であってもよい。別の非限定の実施例として、底部表面１５２がホイール軸１０６に対して垂直以外であってもよく、あるいは湾曲形状または非線形形状以外であってもよい。

[0059]ハブ部分１０８が厚さ１５４を有し、軽量化ポケット１２２が深さ１５６を有する。好適には、非限定の実施例として、深さ１５６が厚さ１５４の２５パーセントから１００パーセントの間である。さらに、深さ１５６が軽量化ポケット１２２のうちの２つの軽量化ポケット１２２の間で変化していてよいかまたは単一の軽量化ポケット１２２内で変化していてもよい。

[0060]示されて考察されるように、車両ホイール１００が、好適には、市販の車両と共に使用されるための製造加工された市販の車両ホイールであり、また、好適には鋼で構成される。別法として、車両ホイール１００が市販の車両ホイール以外のものであってもよく、ならびに／あるいは同種のまたは異種の材料のいずれかの、鋼以外の材料から形成されてもよい。

[0061]また、本明細書で開示される特定の車両ホイールの構成に関連させて本発明を示して説明してきたが、他の種類の車両ホイール構成と共に本発明が使用されてもよいことを認識されたい。

[0062]次に図７〜１０を参照すると、本発明の第２の実施形態によるホイールディスク２０２が示されている。ホイールディスク２０２は、図１〜６を参照して説明したホイールディスク１０２の変形形態である。したがって、特に明記しない限り、図面では、１００を加算される同様の参照符号が対応する部分を示しており、その詳細な説明は省略される。

[0063]軽量化ポケット２２２が、凹部またはポケットとして、ハブ部分２０８のインボード面２１６からハブ部分２０８の中まで延在する。さらに、示されないが、ホイールディスク２０２が通気孔を装備することができる。

[0064]次に図１１を参照すると、本発明の第３の実施形態によるホイールディスク３０２を有する車両ホイール３００が示されている。車両ホイール３００およびホイールディスク３０２は、図１〜６を参照して説明した車両ホイール１００およびホイールディスク１０２の変形形態である。したがって、特に明記しない限り、図面では、２００を加算される同様の参照符号が対応する部分を示しており、その詳細な説明は省略される。

[0065]軽量化ポケット３２２がハブ部分３０８を通って延在する。示されるように、アウトボード面３１４およびインボード面３１６の各々の中に別個の開口部を有することにより、軽量化ポケット３２２がハブ部分３０８を通って延在する。別法として、軽量化ポケット３２２が、アウトボード面３１４またはインボード面３１６の一方にある第１の開口部、およびアウトボード面３１４またはインボード面３１６以外のところにある第２の開口部を有することができる。別法として、軽量化ポケット３２２がハブ部分３０８を通る開口部であってよいが、アウトボード面３１４およびインボード面３１６以外のところに第１および第２の開口部を有する。

[0066]示されるように、軽量化ポケット３２２が、ホイール軸３０６に対して垂直な一定の断面を有する。別法として、軽量化ポケット３２２が、それぞれ、アウトボード面３１４とインボード面３１６との間で変化する断面を有してもよい。非限定の実施例として、軽量化ポケットの断面が、アウトボード面３１４からインボード面３１６まで増大または減少してよい。さらに、軽量化ポケット３２２のすべてが、ホイール軸３０６に沿う方向において等しい断面を有する必要はない。

[0067]次に図１２を参照すると、本発明の第４の実施形態によるホイールディスク４０２を有する車両ホイール４００が示されている。車両ホイール４００およびホイールディスク４０２は、図１〜６を参照して説明した車両ホイール１００およびホイールディスク１０２の変形形態である。したがって、特に明記しない限り、図面では、３００を加算される同様の参照符号が対応する部分を示しており、その詳細な説明は省略される。

[0068]全体として４５８で示されるハブ部分が、第１のハブ部分４０８および環状ハブプレート４６０を備える。軽量化ポケット４２２が第１のハブ部分４０８ではなくハブプレート４６０の中に設けられ、つまり第１のハブ部分４０８が軽量化ポケット４２２を有さない。ハブプレート４６０が第１のハブ部分４０８のアウトボード面４１４に寸法的に対応し、つまりハブプレート４６０およびアウトボード面４１４が対応する表面積を有する。ハブプレート４６０は、アウトボード面４１４に接合されるかまたは他の形で固定される別個の構成要素であり、その結果、第１のハブ部分４０８およびハブプレート４６０が一体にハブ部分４５８となる。別法として、ハブプレート４６０が第１のハブ部分４０８のインボード面４１６に対応していてよく、インボード面４１６に接合され得るかまたは他の形で固定され得る。

[0069]示されるように、軽量化ポケット４２２がハブプレート４６０を通って延在する。別法として、軽量化ポケット４２２の一部またはすべてが、ハブプレート４６０の中まで延在するがハブプレート４６０を貫通しない凹部またはポケットであってよい。ハブプレート４６０がアウトボード面４１４またはインボード面４１６のいずれに接合されたりまたは他の形で固定されたりしているかにかかわらず、軽量化ポケット４２２がハブプレート４６０の第１または第２の側面の中まで延在する。

[0070]ラグボルト孔４２０が第１のハブ部分４０８およびハブプレート４６０の両方を通過する。
[0071]本発明の多様な実施形態において、本発明の原理および動作形態を説明してきた。しかし、本発明が、本発明の範囲から逸脱することなく、具体的に示されて説明された手法以外の手法で実施されてもよいことに留意されたい。

Claims (20)

1. 車両ホイールのための製造加工されたホイールディスクであって、前記ホイールディスクが：
   アウトボード面およびインボード面を有する環状ハブ部分と；
   前記ハブ部分から延在する拡張部分と；
   前記ハブ部分内にある複数のラグボルト孔と；
   前記ハブ部分内にある中央ハブ孔と；
   前記ハブ部分内にある少なくとも１つの軽量化ポケットと
   を備える
   製造加工されたホイールディスク。
2. 前記拡張部分に固定されるホイールリムをさらに備える、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
3. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが前記アウトボード面または前記インボード面の中にある凹部である、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
4. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが前記ハブ部分を通って延在する、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
5. 軽量化ポケットが、前記アウトボード面および前記インボード面の各々の中に開口部を有する、請求項４に記載の製造加工されたホイールディスク。
6. 製造加工されたホイールディスクであって：
   前記ハブ部分の第１の部分であって、前記第１の部分から前記拡張部分が延在し、前記第１の部分が前記少なくとも１つの軽量化ポケットを有さない、前記ハブ部分の第１の部分と；
   前記第１の部分に固定される環状ハブプレートであって、前記少なくとも１つの軽量化ポケットが前記ハブプレート内にあり、前記ハブプレートが前記第１の部分に固定されるように構成される、環状ハブプレートと
   をさらに備える
   請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
7. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが前記ラグボルト孔の間に配置される、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
8. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが複数の軽量化ポケットのうちの１つの軽量化ポケットであり、前記軽量化ポケットおよび前記ラグボルト孔が前記ハブ部分の円周の周りで交互になっている、請求項７に記載の製造加工されたホイールディスク。
9. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが０から２パーセントの間で前記ホイールディスクの質量を減少させる、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
10. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが、前記アウトボード面または前記インボード面のいずれかの表面積の０パーセントから５０パーセントの間である、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
11. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットの深さが前記ハブ部分の厚さの２５パーセントから１００パーセントの間である、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
12. 前記少なくとも１つの軽量化ポケットが、前記ハブ部分から材料を除去することによって形成される、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
13. 前記材料が、機械加工、フライス加工、穿孔、レーザ切断、または水切断により、前記ハブ部分から除去される、請求項１２に記載の製造加工されたホイールディスク。
14. 前記ホイールリムおよび前記ホイールディスクが同種のまたは異種の材料から形成される、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
15. 前記車両ホイールが鋼製の市販の車両ホイールである、請求項１に記載の製造加工されたホイールディスク。
16. 製造加工された車両ホイールであって、前記車両ホイールが：
    ホイールディスクと；
    前記ホイールディスクの環状ハブ部分と；
    前記ハブ部分内にある中央ハブ孔と；
    前記ハブ孔を通る軸と；
    前記軸に対して垂直であって車両に設置されるように構成される、前記ハブ部分の平坦なインボード面と；
    前記インボード面の反対側にある、前記ハブ部分のアウトボード面と；
    前記ハブ部分内にある円周方向に離間される複数のラグボルト孔と；
    前記ハブ部分内にある複数の軽量化ポケットであって、前記ラグボルト孔および前記軽量化ポケットが前記ハブ部分の円周の周りで交互になっている、複数の軽量化ポケットと；
    前記ハブ部分から前記軸に沿って延在する拡張部分と；
    前記拡張部分に固定されるホイールリムと
    を備える
    製造加工された車両ホイール。
17. 前記軽量化ポケットが、前記アウトボード面または前記インボード面の中まで延在する凹部である、請求項１６に記載の製造加工された車両ホイール。
18. 前記軽量化ポケットが前記ハブ部分を通って延在し、前記アウトボード面および前記インボード面の各々の中に開口部を有する、請求項１６に記載の製造加工された車両ホイール。
19. 製造加工された車両ホイールであって：
    前記ハブ部分の第１の部分であって、前記第１の部分から前記拡張部分が延在し、前記第１の部分が前記軽量化ポケットを有さない、前記ハブ部分の第１の部分と；
    前記第１の部分に固定される環状ハブプレートであって、前記軽量化ポケットが前記ハブプレートの中にあり、前記ハブプレートが前記第１の部分に固定されるように構成される、環状ハブプレートと
    をさらに備える
    請求項１６に記載の製造加工された車両ホイール。
20. 前記拡張部分の中にある複数の通気開口部
    をさらに備える、請求項１６に記載の製造加工された車両ホイール。
    

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