BR112020021097B1 - Disco de roda fabricado para uma roda de veículo - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma roda de veículo fabricada que compreende um disco de roda e um aro de roda. O disco de roda tem uma parte de cubo anular, um furo de cubo central na parte de cubo, faces interna e externa opostas da parte de cubo, vários furos de parafuso de olhal circunferencialmente espaçados, vários bolsos redutores de peso na parte de cubo, e uma parte de extensão. Os furos de parafuso de olhal e os bolsos redutores de peso se alternam em torno de uma circunferência da parte de cubo. Um eixo se estende através do furo de cubo. A face interna é planar e configurada para ser montada em um veículo. A face interna é perpendicular ao eixo e a parte de extensão se estende da parte de cubo ao longo do eixo. O aro de roda é preso na parte de extensão.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDO RELACIONADO

[0001] Este pedido reivindica prioridade para, e o benefício de Pedido Provisório U.S. No. de Série 62/659.737, depositado em 19 de abril de 2018, a descrição completa do qual é incorporada aqui por referência em sua totalidade.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] A presente invenção refere-se em geral a rodas de veículo e em particular a uma roda de veículo fabricada aperfeiçoada com um disco de rota tendo bolsos de redução de peso.

[0003] Economia de combustível esta inversamente relacionada com uma massa de veículo do veículo, à medida que a massa de veículo aumenta, a economia de combustível aumenta. É desejável minimizar a massa de veículo para maximizar a economia de combustível do veículo. A massa de veículo inclui uma massa de roda das rodas de veículo do veículo. A massa da roda efetua a economia de combustível do veículo de modo que reduzir a massa de roda aumenta a economia de combustível. No entanto, reduzir a massa de roda aumenta a complexidade e custo para fabricar as rodas de veículo. Assim, seria desejável reduzir a massa de roda de modo que a complexidade resultante e o custo aumentado são compensados por um aumento na economia de combustível do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] A presente invenção refere-se a uma roda de veículo fabricada melhorada com um disco de roda tendo bolsos de redução de peso.

[0005] De acordo com uma modalidade, um disco de roda pode compreender, individualmente e/ou em combinação, um ou mais dos recursos seguintes, elementos ou vantagens: uma porção de cubo anular tendo uma face externa e uma face interna, uma porção de extensão se estendendo da porção de cubo, uma pluralidade de furos de parafuso de olhal, um furo de cubo central na porção de cubo, e pelo menos um bolso de redução de peso na porção de cubo. O disco de roda é de uma roda de veículo.

[0006] De acordo com esta modalidade, o disco de roda pode ainda compreender um aro de roda preso na porção de extensão.

[0007] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso é um recesso na face externa ou a face interna.

[0008] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso se estende através da porção de cubo.

[0009] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso iluminado que se estende através da porção de cubo tem uma abertura em cada uma da face externa e da face interna.

[0010] De acordo com esta modalidade, o disco de roda pode ainda compreender uma primeira porção da porção de cubo e uma placa de cubo anular presa na primeira porção. A porção de extensão se estende a partir da primeira porção. Pelo menos um bolso de redução de peso está na placa de cubo e a placa de cubo é configurada para ser presa na primeira porção. A primeira porção está sem pelo menos um bolso de redução de peso.

[0011] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso é espaçado com furos de parafuso de olhal.

[0012] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso é um de uma pluralidade de bolsos de redução de peso, e os bolsos de redução de peso e os furos de parafuso de olhal se alternam em torno de uma circunferência da porção de cubo.

[0013] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso reduz a massa do disco de roda entre zero e dois por cento.

[0014] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso está entre zero e cinquenta por cento de uma párea de superfície tanto da face externa quanto da face interna.

[0015] De acordo com esta modalidade, uma profundidade de pelo menos um bolso de redução de peso está entre vinte e cinco e 100 por cento de uma espessura da porção de cubo.

[0016] De acordo com esta modalidade, pelo menos um bolso de redução de peso é formado removendo material da porção de cubo.

[0017] De acordo com esta modalidade, o material é removido da porção de cubo por usinagem, fresagem, perfuração, corte a laser ou corte com água.

[0018] De acordo com esta modalidade, o aro de roda e o disco de roda são formados de materiais similares ou dissimilares.

[0019] De acordo com esta modalidade, a roda de veículo é uma roda de veículo comercial de aço.

[0020] De acordo com outra modalidade, uma roda de veículo pode compreender, individualmente e/ou em combinação, um ou mais dos seguintes aspectos, elementos ou vantagens: um disco de roda, uma porção de cubo anular do disco de roda, um furo de cubo central na porção de cubo, um eixo através do furo de cubo, uma face interna planar da porção de cubo que é perpendicular ao eixo e configurada para montar em um veículo, uma face externa da porção de cubo oposta à face interna, uma pluralidade de furos de parafuso de olhal espaçados circunferencialmente na porção de cubo, uma pluralidade de bolsos de redução de peso na porção de cubo, uma porção de extensão se estendendo da porção de cubo ao longo do eixo, e um aro de roda preso na porção de extensão. Os furos de parafuso de olhal e os bolsos de redução de peso se alternam em torno de uma circunferência da porção de cubo.

[0021] De acordo com esta modalidade, os bolsos de redução de peso são recessos se estendendo da face externa o a face interna.

[0022] De acordo com esta modalidade, os bolsos de redução de peso se estendem através da porção de cubo e têm aberturas em cada uma da face externa e a face interna.

[0023] De acordo com esta modalidade, a roda de veículo pode ainda compreender uma primeira porção da porção de cubo e uma placa de cubo anular presa na primeira porção. A porção de extensão se estende a partir da primeira porção. Os bolsos de redução de peso estão na placa de cubo e a placa de cubo é configurada para ser presa na primeira porção. A primeira porção está sem os bolsos de redução de peso.

[0024] De acordo com esta modalidade, a roda de veículo pode ainda compreender uma pluralidade de aberturas de ventilação na porção de extensão.

[0025] Um ou mais potenciais e/ou vantagem(ns) realizada de uma modalidade do disco de roda, e a roda de veículo incluindo o disco de roda, inclui uma redução em massa de roda. Outras vantagens desta invenção se tornarão evidentes para aqueles versados na técnica a partir da descrição detalhada seguinte da invenção e modalidades preferidas, quando lidas à luz dos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma roda de veículo fabricada tendo um disco de roda de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0027] A figura 2 é uma vista em elevação da roda do veículo da figura 1.

[0028] A figura 3 é uma porção aumentada da figura 2.

[0029] A figura 4 é uma vista em seção ao longo da linha 4-4 da figura 2.

[0030] A figura 5 é uma porção aumentada da figura 4.

[0031] A figura 6 é uma vista em seção adicional da roda do veículo da figura 1.

[0032] A figura 7 é uma vista em perspectiva de um disco de roda de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[0033] A figura 8 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 8-8 da figura 7.

[0034] A figura 9 é uma vista em perspectiva adicional do disco de roda da figura 7.

[0035] A figura 10 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 10-10 da figura 9.

[0036] A figura 11 é uma vista em perspectiva de uma roda de veículo tendo um disco de roda de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

[0037] A figura 12 é uma vista em seção de uma roda de veículo tendo um disco de roda de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0038] Referindo-se agora às figuras 1-6, é ilustrada uma roda de veículo fabricada, indicada em geral em 100, para um veículo, a roda de veículo 100 tem um disco de roda, indicado em geral em 102, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. A roda de veículo 100 ainda tem um aro de roda 104 e um eixo de roda 106. Um pneu é destinado a ser montado ou de outro modo instalado no veículo no aro de roda. Quando a roda do veículo 100 é montada ou de outro modo instalada no veículo, a roda de veículo 100 roda em torno do eixo de roda 106.

[0039] Como ilustrado, o disco de roda 102 e o aro de roda 104 são separadamente produzidos - por exemplo, como componentes separados - e então unidos por meios adequados, tal como, por exemplo, por solda, para produzir a roda de veículo 100.

[0040] Como exemplos não limitantes, a roda do veículo 100 pode ser formada de alumínio, aço, magnésio ou titânio. O disco de roda 102 e o aro de roda 104 podem ser formados de materiais similares ou diferentes. Como um exemplo não limitante, o disco de roda 102 e o aro de roda 104 podem ser formados de aço ou alumínio. Como um exemplo não limitante adicional, o disco de roda 102 pode ser formado de alumínio ou ligas do mesmo ou outros materiais adequados, e o aro de roda 104 pode ser formado de aço ou outros materiais adequados.

[0041] O disco de roda 102 tem uma porção de cubo anular ou montagem de roda 108 e uma porção de extensão 110. A porção de cubo 108 se estende perpendicular ao eixo de roda 106 e a porção de extensão 110 se estende em geral ao longo do eixo de roda 106. Ao se estender em geral ao longo do eixo de roda 106, a porção de extensão 110 abrange e conecta o aro de roda 104 e a porção de cubo 108. A porção de extensão 110 é conectada no aro de roda 104 por um meio adequado. Como um exemplo não limitante, a porção de extensão 110 pode ser soldada no aro de roda 104.

[0042] A porção de extensão 110 pode ser fornecida com uma ou mais aberturas de ventilação 112. Como ilustrado, as aberturas de ventilação 112 são circulares em formato. Alternativamente, as aberturas de ventilação 112 podem ser diferentes de circular em formato ou as aberturas de ventilação 112 podem ser omitidas. Além do mais, uma quantidade diferente da quantidade ilustrada das aberturas de ventilação 112 pode ser fornecida.

[0043] A porção de cubo 108 tem uma face externa 114 (vista melhor nas figuras 1-3), e uma face interna 116 (mostrada melhor na figura 6), e o furo de cubo central 118 que se estende através da porção de cubo 108 e entre as faces externa e interna 114 e 116, respectivamente. Em termos gerais, a face externa 114 é definida em um lado da roda de veículo 100 destinada a se voltar para o veículo no qual a roda de veículo 100 é montada. Mais especificamente, e como discutido posteriormente, a face externa 114 é montada contra o veículo. A face interna 116 é definida em um lado da porção de cubo 108 oposta à face externa 114. O eixo de roda 106 passa através do furo de cubo central 118.

[0044] Como ilustrado, a porção de cubo 108 é planar, embora não seja necessário, e se estende em uma direção perpendicular ao eixo de roda 106. Mais especificamente, a face externa 114 de preferência é um plano perpendicular ao eixo de roda 106. Como estabelecido, a face externa 114 é montada contra o veículo quando a roda de veículo 100 é montada no veículo. Como um exemplo não limitante, a roda do veículo 100 pode ser montada em um eixo (não mostrado) do veículo e a face externa 114 pode ser montado em um cubo de eixo do eixo.

[0045] Circunferencialmente espaçado do furo de cubo 118 estão uma pluralidade de furos de recepção de parafuso de olhal 120. Os furos de parafuso de olhal 120 estão na porção de cubo 108. Como ilustrado, os furos de parafuso de olhal 120 são uniformemente espaçados em torno do furo de cubo 110 embora tal não seja necessário. Como ilustrado, a porção de cubo 108 tem dez furos de parafuso de olhal 120. Alternativamente, o número, localização, e/ou espaçamento dos furos de parafuso de olhal 120 pode ser diferente daqueles ilustrados. Os furos de parafuso de olhal 120 recebem parafusos de olhal (não mostrados) para montar a roda do veículo 100 com porcas (não mostradas) no veículo.

[0046] Também, circunferencialmente espaçado em torno do furo de cubo 118 estão uma pluralidade de bolsos de redução de peso 122, como usado aqui, “bolso de redução de peso” se refere a qualquer bolso, elemento, porção, vazio ou outra parte do disco de roda 102 a partir do qual massa foi removida ou de outro modo reduzida. Como tal, os bolsos de redução de peso 122 removem a massa do disco de roda 102. Isto resulta em um peso reduzido para o disco de roda 102 e a roda do veículo 100 como um todo.

[0047] Os bolsos de redução de peso 122 estão na face externa 114, como ilustrado, os bolsos de redução de peso 122 são recesso, bolsos, aberturas ou vazios que se estendem da face externa 114 na porção de cubo 108 sem se estender através da porção de cubo 108 - por exemplo, sem se estender para a face interna 116. De preferência, como um exemplo não limitante, os bolsos de redução de peso 122 removem entre zero a dois por cento da massa que o disco de roda 102 de outro modo teria sem os bolsos de redução de peso 122. De preferência, como um exemplo não limitante, os bolsos de redução de peso 122 cobrem entre zero e cinquenta por cento da área de superfície da face externa 114.

[0048] Os bolsos de redução de peso 122 podem ser formados removendo material do disco de roda 102. Como exemplos não limitantes, o material pode ser removido do disco de roda 102 por usinagem, fresagem, perfuração, corte a laser, ou corte com água. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 122 podem ser formados durante a estampagem ou forja do disco de roda 102 - isto é, bolsos de redução de peso 122 podem ser forjados no disco de roda 102 quando o disco de roda 102 é forjado.

[0049] Como ilustrado, a porção de cubo 108 tem dez bolsos de redução de peso 122. Alternativamente, uma quantidade dos bolsos de redução de peso 122 pode ser mais ou menos que dez bolsos de redução de peso 122 ilustrados. Como ilustrado, a quantidade dos bolsos de redução de peso 122 é igual a uma quantidade dos furos de parafuso de olhal 120. Alternativamente, a quantidade dos bolsos de redução de peso 122 pode ser mais ou menos que a quantidade dos furos de parafuso de olhal 120.

[0050] Como ilustrado, os bolsos de redução de peso 122 são uniformemente espaçados em torno do furo de cubo 118 embora tal não seja necessário. Como posteriormente ilustrado, os bolsos de redução de peso 122 são espaçados com furos de parafuso de olhal 120. Especificamente, os furos de parafuso de olhal 120 e os bolsos de redução de peso 122 se alternam ao longo de uma circunferência 124 (mostrada por linhas tracejadas) do disco de roda 102. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 122 podem ser espaçados com os furos de parafuso de olhal 120 diferente do ilustrado. Como exemplos não limitantes, mais que um dos bolsos de redução de peso 122 pode ser fornecido entre furos de parafuso de olhal consecutivos 120 ou nenhum dos bolsos de redução de peso 122 pode ser fornecido entre furos de parafuso de olhal 120.

[0051] Como ilustrado, os furos de parafuso de olhal 120 e os bolsos de redução de peso 122 são ambos dispostos ao longo da mesma circunferência 124. Como tal, os bolsos de redução de peso 122 não são radialmente para dentro ou para fora dos furos de parafuso de olhal 120. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 122 podem ser radialmente para dentro ou radialmente para fora dos furos de parafuso de olhal 120. Alternativamente, alguns dos bolsos de redução de peso 122 podem estar radialmente para dentro dos furos de parafuso de olhal 120 e outros bolsos de redução de peso 122 podem estar radialmente para fora dos furos de parafuso de olhal 120. Alternativamente, alguns dos bolsos de redução de peso 122 podem estar na circunferência 124 com os furos de parafuso de olhal 120 enquanto outros bolsos de redução de peso 122 estão radialmente para dentro e/ou para fora da circunferência 124.

[0052] Referindo-se especificamente à figura 3, um representativo dos bolsos de redução de peso 122 é ilustrado em uma vista em elevação. O bolso de redução de peso 122 é definido por primeiro, segundo, terceiro e quarto lados 126, 128, 130, 132, respectivamente. Os primeiro, segundo, terceiro e quarto lados 126, 128, 130, 132, respectivamente, são conectados por curvas, raio ou outras porções de transição 133. Assim, os bolsos de redução de peso 122 têm quatro lados. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 122 podem ter outros lados além dos quatro lados ilustrados e descritos. Além do mais, os bolsos de redução de peso 122 podem ter um formato diferente daquele ilustrado na figura 3. Como exemplos não limitantes, os bolsos de redução de peso 122 podem ter um formato retilíneo, circular, oval, elíptico ou de raio variável. Além do mais, todos os bolsos de redução de peso 122 não precisam ter o mesmo formato. Como exemplo não limitante alguns dos bolsos de redução de peso 122 podem ter um primeiro formato enquanto outros bolsos de redução de peso 122 têm um segundo formato.

[0053] Os primeiro e segundo lados 126 e 128, respectivamente, são arqueados e se estendem em uma direção circunferencial 134. Os terceiro e quarto lados 130 e 132, respectivamente, também são arqueados e se estendem em geral em uma direção radial 136. Os bolsos de redução de peso 122 têm uma dimensão circunferencial 138 e uma dimensão radial 140.

[0054] Além do mais, existem primeira e segunda dimensões 142, 144, respectivamente, entre o bolso de redução de peso 122 e os furos de parafuso de olhal 120 adjacentes. As primeira e segunda dimensões 142 e 144, respectivamente, são medidas radialmente a partir de um ponto central de cada um dos furos de parafuso de olhal 120. Como ilustrado, as primeira e segunda dimensões 142 e 144, respectivamente, são iguais embora tal não seja necessário.

[0055] Existe também uma dimensão radial interna 146 entre o furo de cubo 118 e os bolsos de redução de peso 122 e uma dimensão radial externa 148 entre os bolsos de redução de peso 122 e a porção de extensão 110. Como ilustrado, a dimensão radial interna 146 é menor que a dimensão radial externa 148, embora não seja necessário.

[0056] Referindo-se especificamente à figura 5, um representativo dos bolsos de redução de peso 122 é ilustrado em vista em seção. Os bolsos de redução de peso 122 têm uma superfície de porção de 150 e uma superfície de fundo 152. A superfície de porção de 150 se estende entre a superfície de fundo 152 e a face externa 114. Como tal, a superfície de porção de 150 corresponde com os primeiro, segundo, terceiro e quarto lados 126, 128, 130, 132, respectivamente, bem como as porções curvadas 133. De preferência, e como ilustrado, uma porção curvada de raio ou outra porção de transição 153 conecta a superfície de porção de 150 e a superfície de fundo 152.

[0057] Como ilustrado, os bolsos de redução de peso 122 têm uma seção transversal retilínea em ambas as direções circunferencial e radial 134 e 136, respectivamente. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 122 podem ter a seção transversal diferente da ilustrada. Como exemplos não limitantes, os bolsos de redução de peso 122 podem ter seção transversal triangular, trapezoidal, curvada, de raio variável ou de outro modo não linear, ou uma mistura de diferentes tipos de seções transversais. Além do mais, como ilustrado, os bolsos de redução de peso 122 têm a mesma seção transversal. Alternativamente, alguns dos bolsos de redução de peso 122 podem ter uma primeira seção transversal enquanto outros dos bolsos de redução de peso 122 têm uma segunda seção transversal. Além disso, os bolsos de redução de peso 122 podem ter outra porção além da porção curvada 153 conectando a superfície de porção de 150 e a superfície de fundo 152. Como exemplos não limitantes, os bolsos de redução de peso 122 podem ter uma porção quadrada ou chanfrada conectando a superfície de porção de 150 e a superfície de fundo 152.

[0058] Como ilustrado, a superfície de porção de 150 é substancialmente paralela ao eixo de roda 106, e a superfície de fundo 152 é substancialmente perpendicular ao eixo de roda 106. Alternativamente, uma ou ambas a superfície de porção de 150 e a superfície de fundo 152 podem ser diferentes das ilustradas. Como um exemplo não limitante, a superfície de porção de 150 pode ser transversal ao eixo de roda 106 ou de outro modo curvada ou não linear. Como um exemplo não limitante adicional, a superfície de fundo 152 pode ser diferente de perpendicular ao eixo de roda 106 ou de outro modo curvada ou não linear.

[0059] A porção de cubo 108 tem uma espessura 154 e os bolsos de redução de peso 122 têm uma profundidade 156. De preferência, como um exemplo não limitante, a profundidade 156 está entre vinte e cinco e cem por cento da espessura 154. Além do mais, a profundidade 156 pode variar entre dois dos bolsos de redução de peso 122 ou variar dentro de um único dos bolsos de redução de peso 122.

[0060] Como ilustrado e discutido, a roda de veículo 100 é de preferência uma roda de veículo comercial fabricada para uso com um veículo comercial e também de preferência construída de aço. Alternativamente, a roda de veículo 100 pode ser diferente de uma roda de veiculo comercial e/ou formada de materiais diferentes de aço, tanto materiais similares ou diferentes.

[0061] Além disso, embora a invenção tenha sido ilustrada e descrita em conjunto com a construção de roda de veículo particular descrita aqui, será apreciado que a invenção possa ser usada em conjunto com outros tipos de construções de roda de veículo.

[0062] Referindo-se agora às figuras 7-10, é ilustrado um disco de cora 202 de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. O disco de roda 202 é uma variação do disco de roda 102 descrito com referência às figuras 1-6. Como tal, números de referência iguais, aumentados por 100, designam partes correspondentes nos desenhos e descrição detalhada dos mesmos será omitida, a menos que indicado de outro modo.

[0063] Bolsos de redução de peso 222 se estendem como recessos ou bolsos em uma porção de cubo 208 a partir da face interna 216 da porção de cubo 208. Além do mais, enquanto não ilustrado, o disco de roda 202 pode ser fornecido com furos de ventilação.

[0064] Referindo-se agra à Figura 11, é ilustrada uma roda de veículo 300 tendo um disco de roda 302 de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção. A roda do veículo 300 e o disco de roda 302 são uma variação da roda de veículo 100 e do disco de roda 102 descritos com referência Pás figuras 1-6. Como tal, números de referência iguais, aumentados de 200, designam partes correspondentes nos desenhos, e a descrição detalhada dos mesmos será omitida, a menos que de outro modo indicada.

[0065] Bolsos de redução de peso 322 se estendem através de uma porção de cubo 308. Como ilustrado, os bolsos de redução de peso 322 se estendem através da porção de cubo 308 tendo aberturas separadas em cada uma de uma face externa 314 e uma face interna 316. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 322 podem ter uma primeira abertura em uma da face externa 314 ou face interna 316 e uma segunda abertura em outra da face externa 314 ou face interna 316. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 322 podem ser uma abertura através da porção de cubo 308, mas têm primeira e segunda aberturas em outra da face externa 314 e da face interna 316.

[0066] Como ilustrado, os bolsos de redução de peso 322 têm uma seção transversal constante perpendicular a um eixo de roda 306. Alternativamente, os bolsos de redução de peso 322 podem ter uma seção transversal variável entre as faces externa e interna 314 e 316, respectivamente. Como exemplos não limitantes, as seções transversais dos bolsos de redução de peso podem aumentar ou diminuir a partir da face externa 314 para a face interna 316. Além do mais, todos os bolsos de redução de peso 322 não precisam ter as mesmas seções transversais em uma direção ao longo do eixo de roda 306.

[0067] Referindo-se agora à figura 12, é ilustrada uma roda de veículo 400 tendo um disco de roda 402 de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção. A roda do veículo 400 e o disco de roda 402 são uma variação da roda de veículo 100 e do disco de cora 102 descritos com referência às figuras 1-6. Como tal, números de referência iguais, aumentados por 300, designam partes correspondentes nos desenhos, e a descrição detalhada dos mesmos será omitida, a menos que de outro modo indicada.

[0068] Uma porção de cubo, indicado em geral em 458 compreende uma primeira porção de cubo 408 e uma placa de cubo anular 460. Bolsos de redução de peso 422 são fornecidos na placa de cubo 460 e não na primeira porção de cubo 408 - isto é, a primeira porção de cubo 408 está sem os bolsos de redução de peso 422. A placa de cubo 460 corresponde dimensionalmente a uma face externa 414 da primeira porção de cubo 408 - isto é, a placa de cubo 460 é um componente separado que é unido ou de outro modo preso na face externa 414 de modo que a primeira porção de cubo 408 e a placa de cubo 460 juntas se tornam a porção de cubo 458. Alternativamente, a placa de cubo 460 pode corresponder com uma face interna 416 da primeira porção de cubo 408 e ser unida ou de outro modo presa na face interna 416.

[0069] Como ilustrado, os bolsos de redução de peso 422 se estendem através da placa de cubo 460. Alternativamente, alguns ou todos os bolsos de redução de peso 422 podem ser recessos ou bolsos que se estendem na placa de cubo 460, mas não através. Os bolsos de redução de peso 422 podem se estende em um primeiro ou segundo lado da placa de cubo 460, independente de se a placa de cubo 460 está unida ou de outro modo presa na face externa 414 ou na face interna 416.

[0070] Furos de parafuso de olhal 420 passam através da primeira porção de cubo 408 e da segunda porção de cubo 460.

[0071] O princípio e modo de operação desta invenção foram descritos em suas várias modalidades. No entanto deve ser notado que esta invenção pode ser praticada de outro modo que o especificamente ilustrado e descrito sem se afastar de seu escopo.

Claims (12)

1. Disco de roda (302) fabricado para uma roda de veículo (300), o disco de roda (302) compreendendo: uma porção de cubo (308) anular tendo uma face externa (314) e uma face interna (316); uma porção de extensão (310) se estendendo da porção de cubo (308); uma pluralidade de furos de parafuso de olhal (320) na porção de cubo (308); um furo de cubo central (318) na porção de cubo (308); e caracterizado pelo fato de que pelo menos um bolso de redução de peso (322) na porção de cubo (308), em que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) se estende através da porção de cubo (308) ao ter aberturas separadas em cada uma dentre as face externa (314) e face interna (316) da porção de cubo (308).

2. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um aro de roda (304) preso na porção de extensão (310).

3. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) é intercalado com os furos de parafuso de olhal (320).

4. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) é um dentre a pluralidade de bolsos de redução de peso (322), e os bolsos de redução de peso (322) e os furos de parafuso de olhal (320) se alternam em torno de uma circunferência da porção de cubo (308).

5. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) está entre zero e cinquenta por cento de uma párea de superfície de cada uma da face externa (314) ou da face interna (316).

6. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) é formado removendo material da porção de cubo (308).

7. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o material é removido da porção de cubo (308) por usinagem, fresagem, perfuração, corte a laser, ou corte com água.

8. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o aro de roda (304) e o disco de roda (302) são formados de materiais similares ou dissimilares.

9. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a roda de veículo (300) é uma roda de veículo (300) comercial de aço.

10. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de furos de parafuso de olhal (320) e o pelo menos um bolso de redução de peso (322) têm formas diferentes entre si.

11. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um bolso de redução de peso (322) tem uma forma retilínea, circular, oval, elíptica, ou de raio variável.

12. Disco de roda (302) fabricado, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que alguns dentre a pluralidade de bolso de redução de peso (322) têm uma primeira forma e outros têm uma segunda forma diferente da primeira forma.