JP7352678B2 - 車両ホイールディスク、このようなホイールディスクを含む車両ホイール、ならびにこのようなホイールディスクおよび車両ホイールの生産方法 - Google Patents

車両ホイールディスク、このようなホイールディスクを含む車両ホイール、ならびにこのようなホイールディスクおよび車両ホイールの生産方法 Download PDF

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Description

[0001]本発明は、概して車両ホイールディスクおよび車両ホイールに関し、詳細には、
改良型のホイールディスク、このようなホイールディスクを含む車両ホイール、ならびに
このようなホイールディスクおよび車両ホイールの生産方法に関する。
[0002]自動車両用のホイールは、ホイールの重量を軽くするために、軽量の金属から生
産される場合がある。たとえば車両ホイールは、アルミニウム、またはアルミニウム合金
から生産されることがある。このようなホイールの重量は、ホイールから質量、たとえば
材料を取り除くことにより、さらに軽くされ得る。しかし、ホイールから質量を取り除く
ことにより、ホイールのスチフネスおよび剛性も低くなる。ホイールのスチフネスおよび
剛性が低くされると、ホイールの性能が損なわれる恐れがある。したがって、スチフネス
および剛性を低くすることなしに、ホイールから質量を取り除くことが望ましいはずであ
る。
[0003]本明細書に例示および／または説明されるように、本発明は、改良型のホイール
ディスク、このようなホイールディスクを含む車両ホイール、ならびにこのようなホイー
ルディスクおよび車両ホイールの生産方法に関する。
[0004]一実施形態によれば、ホイールディスク、およびこのようなホイールディスクを
含む車両ホイールは、個々に、かつ／または組み合わせて、以下の特徴、要素または利点
のうちの１つまたは複数を備えることができる：（１）関連付けられたスポークに追加的
なスチフネスを提供し、車両ホイールの関連付けられたスポークとホイールリムとの間の
連結を向上させる、「ジェット機尾部」形状のリム接合部、（２）車両ホイールに追加的
な剛性を提供する、スポークの隣り合う対同士の間のブリッジ接合部であって、ブリッジ
接合部は、均一な厚みを有してもよく、一様でない厚みを有してもよく、かつ／またはホ
イールに単一のより大きい開口を提供するために無くされてもよく、ブリッジ接合部によ
って連結される独立したスポークにより、性能を低下させることなく車両ホイールの重量
が減じられ、ブリッジ接合部の内側面は、鋳造上の問題を避けるために大きい厚みを有し
、後に機械加工で取り去られ得る、ブリッジ接合部、（３）ホイールマウント表面の内側
面から延在するハブポケットであって、ハブポケットは、深く、かつ開口しており、ハブ
ポケットにより、性能を低下させることなく車両ホイールの重量が減じられる、ハブポケ
ット、（４）ハブポケットの側壁のハブポケット開口、（５）ハブポケット開口を画定す
る、ホイール取付け部の外側リング（または外側リングは無くされてもよい）、（６）ス
ポークのスポークポケットであって、スポークポケットは、高い／高められた、くぼんだ
一様でない部分を有し、重量を減らし、スポークに追加的なスチフネスを提供する、スポ
ークポケット、（７）深く、スポークに追加的なスチフネスを提供するナットポケット、
（８）大きくされた高さを有してスポークに追加的なスチフネスを提供するスポーク開始
部分、（９）車両ホイールに追加的なスチフネスを提供するリムオフセット距離、（１０
）ホイールリムと共にホイールディスクを鋳造して、重量がより軽い、一体部品の鋳造ア
ルミニウム車両ホイールを生産するか、または別法として（任意の適した材料から形成さ
れる）別々に形成されるホイールディスクを生産し、次いで（ホイールディスクの材料と
同じでもよく異なっていてもよい任意の適した材料から形成される）別々に形成されるホ
イールリムにホイールディスクを固定して、組み立てた車両ホイールの重量を減じる、柔
軟性、（１１）高いホイールオフセットを保持でき、適切なブレーキクリアランスも提供
できること、および（１２）ホイールディスクの任意の部分におけるホイールディスク鋳
造上のいかなる制約も、鋳造中に内側／外側（すなわち裏側／表側）の厚みを追加するこ
とによって保証／補償され得、追加された材料は、後に機械加工で取り去られて、ホイー
ルディスク、したがってこのようなホイールディスクを含む車両ホイールの所望の最終重
量を提供できること。
[0005]別の実施形態によれば、ホイールディスク、およびこのようなホイールディスク
を含む車両ホイールは、個々に、かつ／または組み合わせて、以下の特徴、要素、または
利点のうちの１つまたは複数を備えることができる：ホイール軸を有するホイール取付け
部と、ホイール取付け部から半径方向に延在する複数のスポークと、複数のスポークのう
ちの少なくとも１つのスポークのリム接合部とを備えるホイールディスク。リム接合部は
、少なくとも１つのスポークの、ホイール取付け部に対向する端部に存在する。リム接合
部の第１の部分は、軸方向に延在する。リム接合部の第２の部分および第３の部分は、周
方向に延在する。軸方向は、ホイール軸に平行であり、周方向は、ホイール軸に対して垂
直な平面に存在する。
[0006]別の実施形態によれば、ホイールディスク、およびこのようなホイールディスク
を含む車両ホイールは、個々に、かつ／または組み合わせて、以下の特徴、要素、または
利点のうちの１つまたは複数を備えることができる：車両ホイールは、ホイールリムとホ
イールディスクとを備える。ホイールリムおよびホイールディスクは、それぞれ適した材
料から形成される。ホイールディスクは、ホイールリムに固定されるように構成される。
ホイールディスクは、ホイール軸を有するホイール取付け部と、ホイール取付け部から半
径方向に延在する複数のスポークと、複数のスポークのうちの少なくとも１つのスポーク
のリム接合部とを有する。リム接合部は、複数のスポークのうちの少なくとも１つのスポ
ークとホイールリムとの間に存在する。リム接合部の第１の部分は、軸方向に延在する。
リム接合部の第２の部分および第３の部分は、周方向に延在する。軸方向は、ホイール軸
に平行であり、周方向は、ホイール軸に対して垂直な平面に存在する。少なくとも１つの
スポークは、半径方向に延在するスポークポケットを有する。スポークポケットは、スポ
ークポケット深さを有する。スポークポケットの第１の端部はホイール取付け部に隣り合
い、スポークポケットの第２の端部はリム接合部に隣り合う。スポークポケット深さは、
第１の端部と第２の端部との間で減少する。
[0007]別の実施形態によれば、ホイールディスク、およびこのようなホイールディスク
を含む車両ホイールは、個々に、かつ／または組み合わせて、以下の特徴、要素、または
利点のうちの１つまたは複数を備えることができる：車両ホイールは、ホイールリムとホ
イールディスクとを備える。ホイールリムおよびホイールディスクは、それぞれ適した材
料から形成される。ホイールディスクは、ホイールリムに固定されるように構成される。
ホイールディスクは、ホイール軸を有するホイール取付け部と、ホイール取付け部から半
径方向に延在する複数のスポークと、ホイール取付け部の、周方向に間隔を空けて配置さ
れる複数のラグボルト受け穴と、ホイール取付け部の少なくとも１つのハブポケットとを
有する。少なくとも１つのハブポケットは、ホイールディスクの内面からホイール取付け
部の中へと軸方向に延在し、複数のラグボルト受け穴のうちの２つのラグボルト受け穴の
間の空間に配置され、底面壁部を有する。ホイール取付け部の内側リング、底面壁部、お
よび２つのラグボルト受け穴は、少なくとも１つのハブポケットを画定する。少なくとも
１つのハブポケットの側壁が、２つのラグボルト受け穴の間に存在する。側壁は、軸方向
に延在し、ホイール取付け部の半径方向外方の区域であり、さらに、少なくとも１つのハ
ブポケットを画定する。ハブポケット開口が、側壁に存在する。
[0008]ホイールディスクおよびホイールディスクを含む車両ホイールの一実施形態の、
１つまたは複数の潜在的な利点および／または認識されている利点には、剛性およびスチ
フネスの低下なしに、質量が減じられることが含まれる。本発明の他の利点は、添付図面
に照らして読まれたとき、本発明および好ましい実施形態の以下の詳細な説明から、当業
者には明らかになろう。
[0009]本発明による車両ホイールおよびホイールディスクの第１の実施形態の斜視図である。 [0010]図１の車両ホイールの追加的な斜視図である。 [0011]リム接合部を示す図２の第１の拡大部を示す図である。 [0012]スポークポケットを示す図２の第２の拡大部を示す図である。 [0013]ナットポケットを示す図２の第３の拡大部を示す図である。 [0014]図１の車両ホイールの反対側を示す斜視図である。 [0015]ハブポケットを示す図３の拡大部を示す図である。 [0016]図１の線４－４に沿って取られた断面図である。 [0017]図１の車両ホイールの立面図である。 [0018]図１の車両ホイールの追加的な立面図である。 [0019]ブリッジ部が無くされた、図１の車両ホイールの立面図である。 [0020]本発明による車両ホイールおよびホイールディスクの第２の実施形態の部分斜視図である。 [0021]リム接合部およびスポークポケットを示す図８の拡大部を示す図である。 [0022]図８の車両ホイールの立面図である。 [0023]本発明による車両ホイールおよびホイールディスクの第３の実施形態の立面図である。 [0024]リム接合部を示す図１０の拡大部を示す図である。 [0025]図１０の車両ホイールの追加的な立面図である。 [0026]図１０の車両ホイールの斜視図である。 [0027]本発明による車両ホイールおよびホイールディスクの第４の実施形態の斜視図である。 [0028]リム接合部を示す図１３の拡大部を示す図である。 [0029]図１３の車両ホイールの追加的な斜視図である。
[0030]ここで図面を参照すると、図１～図７には、全体を１００で示す、車両ホイール
の第１の実施形態が示されている。車両ホイール１００は、全体を１０２で示す「内側の
」ホイールディスクまたは正面部と、全体を１０４で示す「フル」ホイールリムとを備え
る。本発明は本明細書に開示される特定の車両ホイール構造と併せて例示および説明され
るが、本発明は、他のタイプの車両ホイール構造と共に使用されてもよいことが理解され
よう。
[0031]図示されているように、ホイールディスク１０２とホイールリム１０４とは、た
とえば単一の鋳造物として、一体に、または一体式構造で生産される。別法として、ホイ
ールディスク１０２とホイールリム１０４とは、たとえば別々の鋳造物および／または非
鋳造物として別々に生産され、次いで適した手段で互いに接合されて、「組み立てた」車
両ホイール１００を生み出してもよい。車両ホイール１００は、アルミニウムまたはアル
ミニウム合金から形成される、単一の鋳造物で生産されることが好ましい。別法として、
車両ホイール１００は、任意の適した材料から形成されてもよい。非限定的な例として、
車両ホイール１００（すなわちホイールディスク１０２およびホイールリム１０４の一方
または両方）は、一体に（すなわち単一のユニットとして）形成されてもよく、別々の構
成要素として形成され、適した手段で互いに固定されてもよく、またアルミニウム、マグ
ネシウム、チタン、もしくはこれらの合金、鋼、炭素繊維および／または複合材料を含む
がこれらに限定はされない、同様の材料および／または異なる材料から形成されてもよい
。
[0032]図示されているホイールディスク１０２は、ホイール軸Ｘ（図４に示される）を
画定する。ホイールディスク１０２は、概ね中心に位置付けられるホイール取付け部また
はハブ部１０６と、ホイール取付け部１０６から外方へ延在する複数のスポーク１０８と
を含む。ホイール取付け部１０６は、ホイール取付け部高さ１１０を有する。ホイールデ
ィスク１０２は、対向する外面１１２と内面１１４とを有する。
[0033]図示されている実施形態では、ホイールディスク１０２は、こうした５本のスポ
ーク１０８を含み、これらはホイール取付け部１０６およびホイールリム１０４と一体に
形成されるように示されている。別法として、スポーク１０８の数は、そう所望される場
合、示されている以外の数であってもよい。たとえば、車両ホイール１００は、５本未満
のスポーク１０８を含んでもよく、５本を超えるスポーク１０８を含んでもよい。別法と
して、スポーク１０８は、個々に形成され、適した手段でホイールリム１０４およびホイ
ール取付け部１０６に固定されてもよく、ホイールリム１０４は、スポーク１０８と互い
に一体に形成されるがホイール取付け部１０６とは別々にされ、適した方法でホイール取
付け部１０６に接合されてもよい。
[0034]図示されている実施形態では、ホイール取付け部１０６には、中心に位置付けら
れるパイロット開口またはハブ穴１１６が提供される。パイロット開口１１６は、ホイー
ル軸Ｘに沿って延在する。複数のラグボルト受け穴１１８が、（ホイール取付け部１０６
の）パイロット開口１１６の周りに周方向に間隔を空けて配置される。図示されている実
施形態では、ホイール取付け部１０６は５つのラグボルト受け穴１１８を含み、これらは
、各スポーク１０８のうちのそれぞれ１つと半径方向に「一直線に」、ホイール取付け部
１０６に提供されることが好ましい。別法として、ラグボルト受け穴１１８の数および／
または場所は、そう所望される場合、示されている以外のものであってもよい。ラグボル
ト受け穴１１８は、ラグボルト（図示せず）を受けて、ナット（図示せず）を用いて関連
付けられる車両の車軸（図示せず）に車両ホイール１００を固定する。
[0035]全体を１２０で示され、図２Ａに最もよく示されている「ジェット機尾部」また
は「隆起したＴ字形状」のリム接合部が、ホイールリム１０４にスポーク１０８を連結、
固定、または接合する。したがって、リム接合部１２０は、ホイール取付け部１０６に対
向する、スポーク１０８の端部に存在する。非限定的な例として、「ジェット機尾部」ま
たは「隆起したＴ字形状」のリム接合部１２０は、関連付けられるスポーク１０８に追加
的なスチフネスを与え、スポーク１０８とホイールリム１０４との間の連結部を提供する
。リム接合部１２０は、第１の部分または第１の尾部１２２と、第２の部分または第２の
尾部１２４と、第３の部分または第３の尾部１２６とを有する。
[0036]第１の部分１２２は軸方向１２８に延在し、軸方向１２８はホイール軸Ｘに平行
である。図示されているように、第１の部分１２２は、軸方向１２８に、スポーク１０８
からホイールリム１０４の外側縁部１３０に向かって延在する。外側縁部１３０は、車両
ホイール１００が固定される車両から外側寄りの、ホイールリム１０４の縁部である。別
法として、リム接合部１２０は、示されている構成から「逆」にされてもよく、たとえば
、第１の部分１２２は、外側縁部１３０ではなく、内側縁部１５２に向かって延在しても
よい。内側縁部１５２は、車両ホイール１００が固定される車両に対して内側寄りの、ホ
イールリム１０４の縁部である。さらに、内側縁部１５２は、ホイールリム１０４上で外
側縁部１３０に対向する。図示されているように、第１の部分１２２は、スポーク１０８
のスポーク中心線１３２について対称であり、スポーク中心線１３２は、ホイール取付け
部１０６からホイールリム１０４へと半径方向に延在する。別法として、第１の部分１２
２は、スポーク中心線１３２について対称以外でもよい。
[0037]第１の部分１２２は、ホイール取付け部１０６に最も近い端部では第１の厚み１
３４を有し、ホイールリム１０４では第２の厚み１３６を有する。第１の厚み１３４およ
び第２の厚み１３６は、スポーク中心線１３２に対して横方向に測定される。図示されて
いるように、第２の厚み１３６は、第１の厚み１３４より小さい。別法として、第２の厚
み１３６が第１の厚み１３４より大きくてもよく、第１の厚み１３４と第２の厚み１３６
とが等しくてもよい。好ましくは、１９×４．５の一体部品の鋳造アルミニウムホイール
においては、第１の厚み１３４は１０ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなり、
第２の厚み１３６は５ミリメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは
、第１の厚み１３４は１０ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなり、第２の厚み
１３６は５ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなる。各第１の部分１２２は、同
じ第１の厚み１３４および同じ第２の厚み１３６を有してもよい。別法として、第１の部
分１２２のうちの１つまたは複数は、異なる第１の厚み１３４または異なる第２の厚み１
３６を有してもよい。また、本明細書で用いるあらゆる範囲は、上記のサイズおよびタイ
プの車両ホイールのためのものであり、したがって他のサイズおよび／またはタイプの車
両ホイールにおいては、「範囲」は記述されている以外のものであってもよいことは明ら
かである。
[0038]第１の部分１２２は、第１の厚み１３４と第２の厚み１３６との間に湾曲表面１
３８も有する。湾曲表面１３８は、概ね軸方向１２８に延在し、第１の半径１４０を有す
る。第１の半径１４０は、一定でもよく、一様でなくてもよい。好ましくは、第１の半径
１４０は、８ミリメートル～１００ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第１
の半径１４０は、８ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなる。各第１の部分１２
２は、同じ第１の半径１４０を有してもよい。別法として、第１の部分１２２のうちの１
つまたは複数は、異なる第１の半径１４０を有してもよい。別法として、第１の部分１２
２は、第１の厚み１３４と第２の厚み１３６との間に平坦な表面を有してもよく、その他
の形状にされた表面を有してもよい。
[0039]第１の部分１２２は、ホイールリム１０４において軸方向１２８に接合部高さ１
４２を有する。接合部高さ１４２は、第２の厚み１３６より大きいことが好ましい。好ま
しくは、接合部高さ１４２は、１０ミリメートル～１００ミリメートルの範囲からなる。
より好ましくは、接合部高さ１４２は、１０ミリメートル～４０ミリメートルの範囲から
なる。各第１の部分１２２は、同じ接合部高さ１４２を有してもよい。別法として、第１
の部分１２２のうちの１つまたは複数は、異なる接合部高さ１４２を有してもよい。
[0040]第２の部分１２４と第３の部分１２６とは、スポーク中心線１３２を挟んで対向
する。図示されているように、第２の部分１２４と第３の部分１２６とは、スポーク中心
線１３２を挟んで互いに対称であることが好ましい。したがって、第２の部分１２４また
は第３の部分１２６の一方に関する議論は、第２の部分１２４または第３の部分１２６の
他方にも当てはまる。別法として、第２の部分１２４および第３の部分１２６は、スポー
ク中心線１３２を挟んで互いに対称以外でもよい。
[0041]図示されているように、第２の部分１２４および第３の部分１２６は、スポーク
１０８からホイールリム１０４へと周方向１４４に延在し、周方向１４４は、ホイール軸
Ｘの周りの円の円周または外辺部を辿る。円は、ホイール軸Ｘに対して好ましくは垂直な
平面に存在し、円の中心にホイール軸Ｘを有する。好ましくは、第２の部分１２４および
第３の部分１２６は湾曲しており、またスポーク１０８からホイールリム１０４へと軸方
向１２８に延在し、すなわち第２の部分１２４および第３の部分１２６は、好ましくは周
方向１４４と軸方向１２８の両方に延在する。別法として、第２の部分１２４および第３
の部分１２６は、周方向１４４にのみスポーク１０８からホイールリム１０４へと延在し
てもよい。
[0042]第２の部分１２４および第３の部分１２６は、第３の厚み１４６を有する。図示
されているように、第３の厚み１４６は、第１の厚み１３４と第２の厚み１３６のいずれ
よりも小さいことが好ましい。別法として、第３の厚み１４６は、第１の厚み１３４また
は第２の厚み１３６に等しくてもよく、第１の厚み１３４または第２の厚み１３６の一方
または両方より大きくてもよく、第１の厚み１３４および第２の厚み１３６の一方より大
きく、他方より小さくてもよい。好ましくは、第３の厚み１４６は、５ミリメートル～３
０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第３の厚み１４６は、５ミリメートル
～１５ミリメートルの範囲からなる。各第２の部分１２４および各第３の部分１２６は、
同じ第３の厚み１４６を有してもよい。別法として、第２の部分１２４または第３の部分
１２６のうちの１つまたは複数は、異なる第３の厚み１４６を有してもよい。
[0043]第２の部分１２４および第３の部分１２６は、スポーク１０８とホイールリム１
０４との間に湾曲縁部１４８を有することが好ましい。湾曲縁部１４８は、第２の半径１
５０を有する。第２の半径１５０は、一定でもよく、一様でなくてもよい。好ましくは、
第２の半径１５０は、１０ミリメートル～１００ミリメートルの範囲からなる。より好ま
しくは、第２の半径１５０は、１０ミリメートル～６０ミリメートルの範囲からなる。各
第２の部分１２４および各第３の部分１２６は、同じ第２の半径１５０を有してもよい。
別法として、第２の部分１２４または第３の部分１２６のうちの１つまたは複数は、異な
る第２の半径１５０を有してもよい。別法として、第２の部分１２４および第３の部分１
２６は、スポーク１０８とホイールリム１０４との間に平坦な面を有してもよく、その他
の形状にされた表面を有してもよい。
[0044]さらに、第２の部分１２４および第３の部分１２６は、スポーク１０８からホイ
ールリム１０４の内側縁部１５２に向かって延在する。第２の部分１２４および第３の部
分１２６は、第３の半径１５４で内側縁部１５２に向かって湾曲する。好ましくは、第３
の半径１５４は、１０ミリメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは
、第３の半径１５４は、１０ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなる。各第２の
部分１２４および各第３の部分１２６は、同じ第３の半径１５４を有してもよい。別法と
して、第２の部分１２４または第３の部分１２６のうちの１つまたは複数は、異なる第３
の半径１５４を有してもよい。別法として、第２の部分１２４および第３の部分１２６は
、平坦な表面、またはその他の形状にされた表面を用いて、内側縁部１５２に向かって延
在してもよい。
[0045]第２の部分１２４および第３の部分１２６は、ホイールリム１０４において周方
向１４４に延在する接合部長さ１５６を有する。接合部長さ１５６は、第３の厚み１４６
より大きいことが好ましい。図示されているように、接合部長さ１５６は、接合部高さ１
４２よりも大きいことが好ましい。別法として、接合部長さ１５６は、接合部高さ１４２
以下でもよい。好ましくは、接合部長さ１５６は、５ミリメートル～５０ミリメートルの
範囲からなる。より好ましくは、接合部長さ１５６は、５ミリメートル～３５ミリメート
ルの範囲からなる。各第２の部分１２４および各第３の部分１２６は、同じ接合部長さ１
５６を有してもよい。別法として、第２の部分１２４または第３の部分１２６のうちの１
つまたは複数は、異なる接合部長さ１５６を有してもよい。
[0046]図示されているように、ホイールリム１０４での第１の部分１２２と第２の部分
１２４および第３の部分１２６との間の角度１５８は、実質的に９０度（接合部高さ１４
２と接合部長さ１５６との間であるように示されている）であることが好ましい。別法と
して、角度１５８は、９０度以外でもよい。たとえば、角度１５８は９０度を超えてもよ
い。非限定的な一例として、角度１５８は、第１の部分１２２、第２の部分１２４、およ
び第３の部分１２６がスポーク１０８の周りで周方向に等しく間隔を空けて配置されるよ
うに、１２０度であってもよい。
[0047]図示されているように、第１の部分１２２は単一の部材である。別法として、第
１の部分１２２は、２つの第１の部分１２２が外側縁部１３０に向かって延在し第２の部
分１２４および第３の部分１２６が内側縁部１５２に向かって延在した状態でリム接合部
１２０が概ね「Ｘ」の形状を有するように、２つの部材であってもよい。２つの第１の部
分１２２ならびに第２の部分１２４および第３の部分１２６は、９０度で均等に間隔を空
けられることになることが好ましい。別法として、２つの第１の部分１２２ならびに第２
の部分１２４および第３の部分１２６は、９０度以外で間隔を空けられてもよい。
[0048]ブリッジ接合部１６０は、複数のスポーク１０８のうち、隣り合うスポーク間に
またがるかまたはそれらを連結する。非限定的な一例として、ブリッジ接合部１６０は、
スポーク１０８のうちの隣り合う対同士の間に、また車両ホイール１００に、追加的な剛
性を提供する。ブリッジ接合部１６０は、ホイールディスク１０２に第１の開口１６２お
よび第２の開口１６４を画定する。
[0049]ブリッジ接合部１６０の厚みは、軸方向１２８に一定でもよく、一様でなくても
よい。一定の厚みをもつブリッジ接合部１６０もあれば、一様でない厚みをもつブリッジ
接合部１６０もあってもよい。ブリッジ接合部１６０の厚みは、ブリッジ接合部１６０間
で異なっていてもよく、ブリッジ接合部１６０のうちの単一のブリッジ接合部１６０にお
いて異なっていてもよい。非限定的な一例として、ブリッジ接合部１６０は、一定の厚み
で生産され、次いで厚みを変化させるために材料または構造体を機械加工で取り去っても
よい。
[0050]別法として、図７に示されているように、ブリッジ接合部１６０は、ホイールデ
ィスク１０２から無くされてもよい。ブリッジ接合部１６０が無くされるとき、より大き
い第２の開口１６４が１つだけ、スポーク１０８の隣り合う対同士の間でホイールディス
ク１０２に提供される。
[0051]１６６で示され、図３Ａに最もよく示されている複数のハブポケットが、内面１
１４からホイール取付け部１０６の中へと延在する。ハブポケット１６６は、「深い」と
ともに、開口していることが好ましい。非限定的な一例として、ハブポケット１６６は、
車両ホイール１００の重量を減らす。
[0052]ハブポケット１６６は、ラグボルト受け穴１１８の間の空間に配置される。図示
されているように、５つのハブポケット１６６が存在する。別法として、ホイールディス
ク１０２は、５つ未満、または５つを超えるハブポケット１６６を有してもよい。非限定
的な例として、ハブポケット１６６は、ラグボルト受け穴１１８のすべての対同士の間に
存在しなくてもよく、または２つ以上のハブポケット１６６がラグボルト受け穴１１８の
対同士の間に存在してもよい。図示されているように、ハブポケット１６６は、ホイール
取付け部１０６のラグボルト受け穴１１８、ならびに同軸の内側リング１６８および外側
リング１７０により、ホイール取付け部１０６に画定される。
[0053]ハブポケット１６６は、（図４に示される）ハブポケット深さ１７２を有する。
ハブポケット深さ１７２は、ホイール取付け部高さ１１０より小さいことが好ましい。し
たがって、ハブポケット１６６は、半径方向に延在する底面壁部１７４を有することが好
ましい。底面壁部１７４は、ハブポケット１６６が軸方向１２８において貫通開口になら
ないように、ハブポケット１６６を画定する。ハブポケット深さ１７２は、底面壁部１７
４までである。
[0054]図示されているように、ハブポケット深さ１７２は、内側リング１６８の内側リ
ング高さ１７６だけ、ホイール取付け部高さ１１０より小さいことが好ましい。別法とし
て、ハブポケット深さ１７２は、内側リング高さ１７６以外だけ、ホイール取付け部高さ
１１０より小さくてもよい。好ましくは、ハブポケット深さ１７２は、１０ミリメートル
～６０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、ハブポケット深さ１７２は、１０
ミリメートル～４５ミリメートルの範囲からなる。各ハブポケット１６６は、同じハブポ
ケット深さ１７２を有してもよい。別法として、ハブポケット１６６のうちの１つまたは
複数は、異なるハブポケット深さ１７２を有してもよい。別法として、ハブポケット１６
６は、ホイールディスク１０２から無くされてもよい。
[0055]図３Ａに最もよく示されているように、ハブポケット１６６は、その側壁１８０
にハブポケット開口１７８を有することが好ましい。側壁１８０は、軸方向１２８に延在
し、ホイール取付け部１０６の半径方向外方の区域である。外側リング１７０は、内面１
１４において、側壁１８０にそろうかまたはその他の方法で側壁１８０に「蓋」をする。
ハブポケット開口１７８は、ハブポケット開口幅１８２とハブポケット開口高さ１８４と
を有する。各ハブポケット開口１７８は、同じハブポケット開口幅１８２および同じハブ
ポケット高さ１８４を有してもよい。別法として、ハブポケット開口１７８のうちの１つ
または複数は、異なるハブポケット幅１８２または異なるハブポケット高さ１８４を有し
てもよい。別法として、ハブポケット開口１７８は、そう所望される場合、ホイールディ
スク１０２から無くされてもよい。
[0056]内側リング１６８は、所定の厚み１８６を有する。好ましくは、内側リング厚み
１８６は、５ミリメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。外側リング１７０は、厚
み１８８を有する。好ましくは、外側リング厚み１８８は、５ミリメートル～１０ミリメ
ートルの範囲からなる。図示されているように、内側リング厚み１８６は、外側リング厚
み１８８より大きい。別法として、内側リング厚み１８６は、外側リング厚み１８８以下
でもよい。内側リング１６８および外側リング１７０は、ハブポケット１６６の底面壁部
１７４に対して概ね垂直である。
[0057]図３において１９０で示されるように、外側リング１７０は、好ましくはラグボ
ルト受け穴１１８の接線になっており、ラグボルト受け穴１１８の間にまたがる。好まし
くは、図３Ａに示されるように、内側リング１６８の半径方向内側面から外側リング１７
０の半径方向外側面までの距離１９２は、１０ミリメートル～５０ミリメートルの範囲か
らなる。より好ましくは、内側リング１６８の半径方向内側面から外側リング１７０の半
径方向外側面までの距離１９２は、１０ミリメートル～３５ミリメートルの範囲からなる
。外側リング１７０は、ホイールディスク１０２から無くされてもよい。非限定的な一例
として、車両ホイール１００の重量は、外側リング１７０を無くすことによって減じられ
る。外側リング１７０が無くされるとき、スポーク１０８はブリッジ接合部１６０によっ
て連結され、ハブポケット１６６は、ラグボルト受け穴１１８および外側リング１７０に
よってホイール取付け部１０６に画定される。
[0058]好ましくは、全体を１９４で示され、図２Ｂに最もよく示されているスポークポ
ケットまたはスポーク凹部が、外面１１２からスポーク１０８の中へと延在する。別法と
して、スポークポケット１９４は、内面１１４からスポーク１０８の中へと延在してもよ
い。非限定的な例として、スポークポケット１９４は車両ホイール１００の重量を減じ、
スポーク１０８に追加的なスチフネスを提供する。また、各スポーク１０８に単一のスポ
ークポケット１９４のみが提供されるように示されているが、そう所望される場合、スポ
ーク１０８のうちの１つまたは複数には、２つ以上のスポークポケット１９４が提供され
てもよい。
[0059]図示されているように、スポークポケット１９４は、外面１１２において、概し
て楕円形状にされることが好ましい。別法として、スポークポケット１９４は、楕円以外
の形状にされてもよい。たとえば、スポークポケット１９４は、たとえば円形、長方形、
またはその他の多角形形状などの、任意の所望の形状でもよい。たとえば、スポークポケ
ット１９４は、一連の直線、曲線、または直線と曲線の組合せによって外面１１２に画定
されてもよい。スポークポケット１９４は、スポーク１０８のスポーク中心線１３２につ
いて対称であることが好ましい。別法として、スポークポケット１９４は、スポーク中心
線１３２について対称以外でもよく、かつ／またはホイールディスク１０２から無くされ
てもよい。
[0060]スポークポケット１９４は、好ましくはスポーク中心線１３２に概ね平行なポケ
ット長さ１９６と、ポケット長さ１９６に対して横方向のポケット幅１９８と、軸方向１
２８に、スポーク１０８の中へと延在するポケット深さ２００とを有する。図示されてい
るように、ポケット長さ１９６は、ポケット幅１９８より大きいことが好ましい。別法と
して、ポケット長さ１９６は、ポケット幅１９８以下でもよい。図示されているように、
ポケット幅１９８は、ポケット深さ２００より大きい。別法として、ポケット幅１９８は
、ポケット深さ２００以下でもよい。
[0061]好ましくは、ポケット長さ１９６は、５０ミリメートル～１５０ミリメートルの
範囲からなり、ポケット幅１９８は、２０ミリメートル～６０ミリメートルの範囲からな
り、ポケット深さ２００は、５ミリメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。より好
ましくは、ポケット長さ１９６は、５０ミリメートル～１２０ミリメートルの範囲からな
り、ポケット幅１９８は、２０ミリメートル～４５ミリメートルの範囲からなり、ポケッ
ト深さ２００は、５ミリメートル～３０ミリメートルの範囲からなる。各スポークポケッ
ト１９４は、同じポケット長さ１９６、同じポケット幅１９８、および同じポケット深さ
２００を有してもよい。別法として、スポークポケット１９４のうちの１つまたは複数は
、異なるポケット長さ１９６、異なるポケット幅１９８、および／または異なるポケット
深さ２００を有してもよい。
[0062]スポークポケット１９４は、第１の側壁２０２および第２の側壁２０４によって
画定される。図示されているように、第１の側壁２０２と第２の側壁２０４とは、スポー
ク中心線１３２を挟んで互いに対称であることが好ましい。別法として、第１の側壁２０
２と第２の側壁２０４とは、スポーク中心線１３２を挟んで互いに対称以外でもよい。図
示されているように、第１の側壁２０２および第２の側壁２０４は、それらが外面１１２
からスポーク１０８の中へと延在するにつれて、互いに向かって内側に傾斜することが好
ましい。これにより、ポケット幅１９８は外面１１２において最大になり、次いで底表面
２０６での最小値まで減少する。別法として、ポケット幅１９８は外面１１２から底表面
２０６に向かって増加してもよく、一定のままでもよい。
[0063]第１の側壁２０２および第２の側壁２０４は、側壁厚み２０８を有する。好まし
くは、側壁厚み２０８は、５ミリメートル～２０ミリメートルの範囲からなる。より好ま
しくは、側壁厚み２０８は、５ミリメートル～１５ミリメートルの範囲からなる。各スポ
ークポケット１９４は、同じ側壁厚み２０８を有してもよい。別法として、スポークポケ
ット１９４のうちの１つまたは複数は、異なる側壁厚み２０８を有してもよい。好ましく
は、第１の側壁２０２および第２の側壁２０４において、側壁厚み２０８は一定である。
別法として、第１の側壁２０２および第２の側壁２０４の一方または両方において、側壁
厚み２０８は一様でなくてもよい。別法として、第１の側壁２０２は側壁厚み２０８を有
し、第２の側壁２０４は異なる側壁厚みを有してもよい。
[0064]ポケット深さ２００は、ホイール取付け部１０６に隣り合うかまたは近い第１の
端部２１０からホイールリム１０４に隣り合うかまたは近い第２の端部２１２へと、スポ
ークポケット１９４が延在するにつれて減少することが好ましい。ポケット深さ２００は
、第２の端部２１２でゼロかまたは実質的にゼロになるまで減少することが好ましい。図
示されているように、ポケット深さ２００は、全体を２１６で示す第２の領域において減
少するまで、全体を２１４で示す第１の領域においては、実質的に一定であることが好ま
しい。別法として、ポケット深さ２００は、第１の端部２１０と第２の端部２１２との間
で、一定の比率または一様でない比率で減少してもよい。別法として、ポケット深さ２０
０は、第１の端部２１０と第２の端部２１２との間で連続的に増加してもよく、増減する
ように変化してもよい。
[0065]ポケット深さ２００が減少する間、ポケット底表面２０６は平坦なままであるこ
とが好ましい。別法として、ポケット底表面２０６のうちの１つまたは複数は、平坦以外
であってもよい。
[0066]図示されているように、スポークポケット１９４の楕円形状は、第１の端部２１
０では連続的でないことが好ましい。代わりに、第１の端部２１０は、好ましくは（図２
Ｂにおいて破線で示される）折れ目２１３、または楕円形状におけるその他の非連続的な
点を有する。別法として、スポークポケット１９４の楕円形状は、第１の端部２１０にお
いて連続的であってもよい。
[0067]さらに、スポークポケット１９４は、第１の端部２１０と第２の端部２１２との
間に、（スポーク中心線１３２に対して横方向の）一様でない部分を有してもよい。
[0068]図示されているように、スポークポケット１９４は、外面１１２からスポーク１
０８の中へと延在することが好ましい。別法として、すべてのスポークポケット１９４を
含む１つまたは複数のスポークポケット１９４は、内面１１４からスポーク１０８の中へ
と延在してもよい。
[0069]全体を２１８で示され、図２Ｃに最もよく示されているナットポケットが、ナッ
トポケット側壁２２０が形成されるように、ラグボルト受け穴１１８において外面１１２
からホイール取付け部１０６の中へと延在することが好ましい。ナットポケット側壁２２
０は、ホイール軸Ｘに実質的に平行であることが好ましい。ナットポケット２１８は、深
さ２２２を有する。ナットポケット２１８は、「深い」ナットポケットであることが好ま
しい。非限定的な一例として、ナットポケット２１８は、スポーク１０８に追加的なスチ
フネスを提供する。好ましくは、ナットポケット深さ２２２は、１０ミリメートル～５０
ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、ナットポケット深さ２２２は、１０ミリ
メートル～３５ミリメートルの範囲からなる。各ナットポケット２１８は、同じナットポ
ケット深さ２２２を有してもよい。別法として、ナットポケット２１８のうちの１つまた
は複数は、異なるナットポケット深さ２２２を有してもよい。別法として、ナットポケッ
ト２１８は、ホイールディスク１０２から無くされてもよい。
[0070]全体を２２４で示され、図４に最もよく示されているスポーク開始部が、ホイー
ル取付け部１０６と各スポーク１０８との間に位置付けられることが好ましい。別法とし
て、スポーク開始部２２４は、各スポーク１０８よりも少ない数だけ配置されてもよい。
スポーク開始部２２４は、スポーク１０８とホイール取付け部１０６との間にスポーク開
始高さ２２６を有する。好ましくは、また図示されているように、スポーク開始高さ２２
６は、スポーク高さ２２８より大きい。非限定的な一例として、スポーク開始部２２４は
、スポーク１０８に追加的なスチフネスを提供する。好ましくは、スポーク開始高さ２２
６は１０ミリメートル～７０ミリメートルの範囲からなり、スポーク高さ２２８は１０ミ
リメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、スポーク開始高さ２２
６は１０ミリメートル～５５ミリメートルの範囲からなり、スポーク高さ２２８は１０ミ
リメートル～３５ミリメートルの範囲からなる。各スポーク開始部２２４は、同じスポー
ク開始高さ２２６を有してもよい。別法として、スポーク開始部２２４のうちの１つまた
は複数は、異なるスポーク開始高さ２２６を有してもよい。別法として、スポーク開始高
さ２２６は、スポーク高さ２２６以下でもよく、スポーク開始部２２４は、ホイールディ
スク１０２から無くされてもよい。
[0071]図５に最もよく示されているように、ホイールディスク１０２、すなわちホイー
ルディスク１０２の外面１１２は、ホイールリム１０４の外側縁部１３０からリムオフセ
ット距離２３０だけ外方へ突出または延在する。リムオフセット距離２３０は、ホイール
ディスク１０２の外面１１２の、ホイールリム１０４から最も遠い区域または突出部であ
り、すなわち、ホイールディスク１０２の外面１１２の一部はホイールリム１０４からリ
ムオフセット距離２３０未満であってもよいが、好ましくは、外面１１２にはリムオフセ
ット距離２３０よりホイールリム１０４から遠い部分は存在しない。非限定的な一例とし
て、リムオフセット距離２３０は、車両ホイール１００に追加的なスチフネスを提供する
。好ましくは、リムオフセット距離２３０は、１０ミリメートル～３０ミリメートルの範
囲からなる。より好ましくは、リムオフセット距離２３０は、１０ミリメートル～２０ミ
リメートルの範囲からなる。別法として、ホイールディスク１０２の外面１１２は、ホイ
ールリム１０４から外方へ延在しなくてもよい。すなわち、リムオフセット距離２３０は
ゼロでもよく、ゼロ未満でもよく、ホイールディスク１０２から無くされてもよい。
[0072]好ましくは、ホイールディスク１０２、したがってホイールディスク１０２を有
する車両ホイール１００は、高いホイールオフセットを有し、関連付けられた車両ブレー
キ、たとえばディスクブレーキ組立体、ドラムブレーキ組立体、またはドラムインハット
ブレーキ組立体にクリアランスを提供する。
[0073]好ましくは、リム接合部１２０、ブリッジ接合部１６０、ハブポケット１６６、
ハブポケット開口１７８、外側リング１７０、スポークポケット１９４、ナットポケット
２１８、スポーク開始部２２４、リムオフセット距離２３０、高いホイールオフセット、
ブレーキクリアランス、および／またはホイールディスク１０２の他の特徴のうちの１つ
または複数は、好ましくはホイールディスク１０２（またはこのようなホイールディスク
１０２を有する車両ホイール１００）の鋳造中に形成される。鋳造上のいかなる制約も、
鋳造中に材料厚みを追加することにより、すなわち、ホイールディスク１０２の外面１１
２および／または内面１１４に材料を追加することにより、補償され得る。追加された材
料厚みは、後に機械加工で取り去られて、リム接合部１２０、ブリッジ接合部１６０、ハ
ブポケット１６６、ハブポケット開口１７８、外側リング１７０、スポークポケット１９
４、ナットポケット２１８、スポーク開始部２２４、リムオフセット距離２３０、高いホ
イールオフセット、ブレーキクリアランス、および／またはホイールディスク１０２の他
の特徴のうちの１つまたは複数を形成することができる。
[0074]好ましくは、車両ホイール１００は少なくともリム接合部１２０を含むが、ブリ
ッジ接合部１６０、ハブポケット１６６、ハブポケット開口１７８、外側リング１７０、
スポークポケット１９４、ナットポケット２１８、スポーク開始部２２４、リムオフセッ
ト距離２３０、車両ホイール１００およびホイールディスク１０２の一体式鋳造もしくは
別々の鋳造、高いホイールオフセット、ブレーキクリアランス、ならびに／または車両ホ
イール１００に関して論じられた他の特徴のうちの１つもしくは複数は、無くされてもよ
い。別法として、リム接合部１２０は無くされ、車両ホイール１００は、ブリッジ接合部
１６０、ハブポケット１６６、ハブポケット開口１７８、外側リング１７０、スポークポ
ケット１９４、ナットポケット２１８、スポーク開始部２２４、リムオフセット距離２３
０、車両ホイール１００およびホイールディスク１０２の一体式鋳造もしくは別々の鋳造
、高いホイールオフセット、ブレーキクリアランス、ならびに／または車両ホイール１０
０に関して論じられた他の特徴の組合せを備えてもよい。
[0075]ここで図８および図９を参照すると、全体を３００で示される、本発明による車
両ホイールの第２の実施形態が図示されている。車両ホイール３００は図１～図７の車両
ホイール１００の一変形形態であるので、２００だけ増やされた同様の参照符号は、図面
中の対応する部分を示し、その詳細な説明は割愛される。
[0076]車両ホイール３００は、スポーク３０８とホイールリム３０４との間にリム接合
部３２０を有する。リム接合部３２０は、全体を３２２で示される第１の部分と、全体を
３２４で示される第２の部分と、全体を３２６で示される第３の部分とを有して、ホイー
ルリム３０４に各スポーク３０８を連結する。
[0077]図示されているように、第１の部分３２２は、実質的に平行な第１のフォーク４
３２と第２のフォーク４３４とに二股分岐する。別法として、第１の部分３２２は、単一
のフォークでもよい。別法として、第１のフォーク４３２および第２のフォーク４３４は
、スポーク３０８とホイールリム３０４との間で収束および／または発散する、すなわち
平行以外であってもよい。
[0078]第１のフォーク４３２と第２のフォーク４３４とは、第１のフォーク４３２と第
２のフォーク４３４との間に画定される第１の部分の開口４３８が存在するように、距離
４３６だけ隔てられる。好ましくは、距離４３６は１０ミリメートル～７０ミリメートル
の範囲からなる。より好ましくは、距離４３６は、１０ミリメートル～５０ミリメートル
の範囲からなる。図示されているように、第１の部分の開口４３８は、周方向３４４にお
いて、中心線３３２を中心とする。別法として、第１の部分の開口４３８は、周方向３４
４において、中心線３３２以外を中心としてもよい。別法として、第１の部分の開口４３
８は無くされてもよい。
[0079]周方向３４４において、第１のフォーク４３２は第１の厚み４４０を有し、第２
のフォーク４３４は第２の厚み４４２を有する。第１の厚み４４０と第２の厚み４４２と
は等しいことが好ましい。別法として、第１の厚み４４０は、第２の厚み４４２より大き
くてもよく、小さくてもよい。好ましくは、第１の厚み４４０は、１０ミリメートル～５
０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第１の厚み４４０は、１０ミリメート
ル～３０ミリメートルの範囲からなる。各第１のフォーク４３２は同じ第１の厚み４４０
を有してもよく、各第２のフォーク４３４は同じ第２の厚み４４２を有してもよい。別法
として、第１のフォーク４３２または第２のフォーク４３４のうちの１つまたは複数は、
異なる第１の厚み４４０または異なる第２の厚み４４２を有してもよい。
[0080]図示されているように、第１の厚み４４０および第２の厚み４４２は、スポーク
３０８とホイールリム３０４との間で実質的に一定である。別法として、第１の厚み４４
０および第２の厚み４４２のうちの一方または両方は、スポーク３０８とホイールリム３
０４との間で変化してもよい。たとえば、第１の厚み４４０および／または第２の厚み４
４２は、スポーク３０８とホイールリム３０４との間で増加または減少してもよい。
[0081]どちらも軸方向３２８において、第１のフォーク４３２は第１の高さ４４４をさ
らに有し、第２のフォーク４３４は第２の高さ４４６をさらに有する。第１の高さ４４４
と第２の高さ４４６とは等しいことが好ましい。別法として、第１の高さ４４４は第２の
高さ４４６より大きくてもよく、小さくてもよい。好ましくは、第１の高さ４４４は、１
０ミリメートル～５０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第１の高さ４４４
は、１０ミリメートル～３５ミリメートルの範囲からなる。各第１のフォーク４３２は同
じ第１の高さ４４４を有してもよく、各第２のフォーク４３４は同じ第２の高さ４４６を
有してもよい。別法として、第１のフォーク４３２または第２のフォーク４３４のうちの
１つまたは複数は、異なる第１の高さ４４４または異なる第２の高さ４４６を有してもよ
い。
[0082]図示されているように、第１の高さ４４４および第２の高さ４４６は、スポーク
３０８とホイールリム３０４との間で実質的に一定である。別法として、第１の高さ４４
４および第２の高さ４４６の一方または両方は、スポーク３０８とホイールリム３０４と
の間で変化してもよい。たとえば、第１の高さ４４４および／または第２の高さ４４６は
、スポーク３０８とホイールリム３０４との間で増加または減少してもよい。
[0083]第１の高さ４４４は第１の厚み４４０よりも実質的に大きく、第２の高さ４４６
は第２の厚み４４２よりも実質的に大きいことが好ましい。その結果、第１の部分３２２
は、周方向３４４よりも軸方向３１８に長く延在する。別法として、第１の高さ４４４は
、第１の厚みよりも実質的に大きくなくても第１の厚み４４０以下でもよく、第２の高さ
４４６は、第２の厚み４４２よりも実質的に大きくなくても第２の厚み４４２以下でもよ
い。非限定的な例として、第１のフォーク４３２および第２のフォーク４３４は、スポー
ク３０８とホイールリム３０４との間で、軸方向３１８の追加的なスチフネスを提供する
。
[0084]第２の部分３２４および第３の部分３２６も、第３のフォーク４４８と第４のフ
ォーク４５０とにそれぞれ二股分岐する（第３のフォーク４４８および第４のフォーク４
５０は、スポーク中心線３３２を挟んで対称である）。別法として、第２の部分３２４お
よび第３の部分３２６は、二股分岐以外であってもよい。別法として、第２の部分３２４
および第３の部分３２６のうちの一方は二股分岐しないが、第２の部分３２４および第３
の部分３２６のうちの他方は二股分岐してもよい。第３のフォーク４４８と第４のフォー
ク４５０とは、それらがスポーク３０８からホイールリム３０４へと延在するにつれて、
互いから発散することが好ましい。別法として、第３のフォーク４４８および第４のフォ
ーク４５０は、平行でもよく、スポーク３０８からホイールリム３０４へと収束してもよ
い。
[0085]さらに、第２の部分３２４および第３の部分３２６は、スポーク中心線３３２か
ら、かつ互いに発散する。第２の部分３２４および第３の部分３２６は、スポーク中心線
３３２から、そのスポーク中心線３３２から最も離れた点までの、発散距離４５２をそれ
ぞれ有する（たとえば、図８Ａを見たとき、第３の部分３２６の最も離れた点は、第４の
フォーク４５０の最も右側の点である）。好ましくは、発散距離４５２は、第１の高さ４
４４および第２の高さ４４６よりも実質的に大きい。非限定的な一例として、発散距離４
５２は、スポーク３０８とホイールリム３０４との間で周方向３４４に追加的なスチフネ
スを提供する。好ましくは、発散距離４５２は、１００ミリメートル～１８０ミリメート
ルの範囲からなる。より好ましくは、発散距離４５２は、１００ミリメートル～１６０ミ
リメートルの範囲からなる。
[0086]第３のフォーク４４８と第４のフォーク４５０との発散構成は、第３のフォーク
４４８と第４のフォーク４５０との間に凹部または開口４５４を画定する。全体を４５６
で示されるホイールリム３０４のリムプロファイルは、凹部４５４が外面３１２と内面３
１４との間に延在する貫通開口にならないように、凹部４５４を閉じるかまたは閉鎖する
。別法として、リムプロファイル４５６は、凹部４５４が外面３１２から内面３１４への
貫通開口になるようなものであってもよい。
[0087]どちらも周方向３４４において、第３のフォーク４４８は第３の厚み４５８を有
し、第４のフォーク４５０は第４の厚み４６０を有する。第３の厚み４５８と第４の厚み
４６０とは、等しいことが好ましい。別法として、第３の厚み４５８は、第４の厚み４６
０より大きくてもよく、小さくてもよい。好ましくは、第３の厚み４５８は５ミリメート
ル～２０ミリメートルの範囲からなり、第４の厚み４６０は５ミリメートル～２０ミリメ
ートルの範囲からなる。より好ましくは、第３の厚み４５８は５ミリメートル～１５ミリ
メートルの範囲からなり、第４の厚み４６０は５ミリメートル～１５ミリメートルの範囲
からなる。別法として、第３のフォーク４４８または第４のフォーク４５０のうちの１つ
または複数は、異なる第３の厚み４５８または異なる第４の厚み４６０を有してもよい。
[0088]図示されているように、第３の厚み４５８および第４の厚み４６０は、スポーク
３０８とホイールリム３０４との間で実質的に一定である。別法として、第３の厚み４５
８および第４の厚み４６０のうちの一方または両方は、スポーク３０８とホイールリム３
０４との間で一定以外であってもよい。たとえば、第３の厚み４５８および／または第４
の厚み４６０は、スポーク３０８とホイールリム３０４との間で増加または減少してもよ
い。
[0089]どちらも軸方向３２８において、第３のフォーク４４８は第３の高さ４６２をさ
らに有し、第４のフォーク４５０は第４の高さ４６４をさらに有する。第３の高さ４６２
と第４の高さ４６４とは、第３のフォーク４４８および第４のフォーク４５０に沿った対
応する位置では、等しいことが好ましい。別法として、第３の高さ４６２は、第３のフォ
ーク４４８および第４のフォーク４５０に沿った対応する位置において第４の高さ４６４
より大きくてもよく、小さくてもよい。好ましくは、第３の高さ４６２は、１０ミリメー
トル～６０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第３の高さ４６２は、１０ミ
リメートル～４５ミリメートルの範囲からなる。各第３のフォーク４４８は同じ第３の高
さ４６２を有してもよく、各第４のフォーク４５０は同じ第４の高さ４６４を有してもよ
い。別法として、第３のフォーク４４８または第４のフォーク４５０のうちの１つまたは
複数は、異なる第３の高さ４６２または異なる第４の高さ４６４を有してもよい。
[0090]図示されているように、第３の高さ４６２および第４の高さ４６４は、スポーク
３０８からホイールリム３０４に向けて増加する。別法として、第３の高さ４６２および
第４の高さ４６４のうちの一方または両方は、スポーク３０８とホイールリム３０４との
間で一定でもよく、減少していてもよい。
[0091]第３の高さ４６２は第３の厚み４５８よりも実質的に大きく、第４の高さ４６４
は第４の厚み４６０よりも実質的に大きいことが好ましい。その結果、第２の部分３２４
および第３の部分３２６は、軸方向３２８よりも周方向３４４に実質的に長く延在する。
第２の部分３２４および第３の部分３２６は、スパン距離４６６にわたって周方向３２６
に延在する。別法として、第３の高さ４６２は、第３の厚み４５８よりも実質的に大きく
なくても第３の厚み４５８以下でもよく、第４の高さ４６４は、第４の厚み４６０よりも
実質的に大きくなくても第４の厚み４６０以下でもよい。非限定的な例として、第３のフ
ォーク４４８および第４のフォーク４５０は、スポーク３０８とホイールリム３０４との
間で、周方向３４４の追加的なスチフネスを提供する。
[0092]発散距離４５２は、第３の高さ４６２および第４の高さ４６２よりも実質的に大
きい。別法として、発散距離４５２は、第３の高さ４６２および第４の高さ４６４より実
質的に大きくなくてもよい。
[0093]好ましくは、また図示されているように、第１の高さ４４４と、第２の高さ４４
６と、第３の高さ４６２と、第４の高さ４６４とは等しい。別法として、第１の高さ４４
４、第２の高さ４４６、第３の高さ４６２、または第４の高さ４６４のうちの１つまたは
複数は、他のものとは異なっていてもよい。
[0094]各スポーク３０８は、外面３１２から内面３１４へとホイールディスク３０２を
通るスポークポケット開口４６８を備えるスポークポケット３９４を有する。さらに、ス
ポークポケット３９４は、外面３１２において概ね三角形の形状を有する。スポークポケ
ット３９４のポケット幅３９８は、ホイール取付け部３０６からホイールリム３０４に向
けて増加する。
[0095]ここで図１０～図１２を参照すると、全体を５００で示される、車両ホイールの
第３の実施形態が図示されている。車両ホイール５００は図８および図９の車両ホイール
３００の一変形形態であるので、２００だけ増やされた同様の参照符号は、図面中の対応
する部分を示し、その詳細な説明は割愛される。
[0096]図示されているように、第１のフォーク６３２および第２のフォーク６３４は、
スポーク５０８とホイールリム５０４との間で平行以外になっている。図示されているよ
うに、スポーク５０８からホイールリム５０４に向けて、第１のフォーク６３２と第２の
フォーク６３４とは、初めは収束し、その後、それに続いて発散する。さらに、第１のフ
ォーク６３２および第２のフォーク６３４の第１の幅６７０は、スポーク５０８からホイ
ールリム５０４に向けて、初めは減少し、次にそれに続いて増加し、第１の幅６７０は、
周方向５２６である。好ましくは、第１の幅６７０は、５ミリメートル～２０ミリメート
ルの間で変化する範囲からなる。より好ましくは、第１の幅６７０は、５ミリメートル～
１５ミリメートルの間で変化する範囲からなる。別法として、第１の幅６７０は、スポー
ク５０８からホイールリム５０４に向けて、初めは減少し、次にそれに続いて増加する以
外であってもよい。非限定的な例として、第１の幅６７０は、スポーク５０８からホイー
ルリム５０４まで一定でもよい。
[0097]第２の部分５２４および第３の部分５２６は、二股分岐しない。第２の部分５２
４および第３の部分５２６の第２の幅６７２はスポーク５０８からホイールリム５０４に
向けて増加し、第２の幅６７２は周方向５２６である。好ましくは、第２の幅６７２は、
５ミリメートル～３０ミリメートルの間で変化する範囲からなる。より好ましくは、第２
の幅６７２は、５ミリメートル～１５ミリメートルの間で変化する範囲からなる。別法と
して、第２の幅６７２は、スポーク５０８からホイールリム５０４に向けて増加する以外
であってもよい。非限定的な例として、第２の幅６７２は一定でもよく、スポーク５０８
からホイールリム５０４に向けて減少してもよく、その他の方法で変化してもよい。
[0098]ここで図１３および図１４を参照すると、全体を７００で示される、車両ホイー
ルの第４の実施形態が図示されている。車両ホイール７００は図１～図７の車両ホイール
１００の一変形形態であるので、６００だけ増やされた同様の参照符号は、図面中の対応
する部分を示し、その詳細な説明は割愛される。
[0099]車両ホイール７００は、スポーク７０８とホイールリム７０４との間にリム接合
部７２０を有する。リム接合部７２０は、全体を７２２で示す第１の部分と、第２の部分
７２４と、第３の部分７２６とを有して、ホイールリム７０４に各スポーク７０８を連結
する。
[00100]図示されているように、第１の部分７２２は、第１のフォーク８７４および第
２のフォーク８７６に二股分岐する。別法として、第１の部分７２２は二股分岐しなくて
もよい。第１のフォーク８７４と第２のフォーク８７６とは、実質的に平行である。別法
として、第１のフォーク８７４および第２のフォーク８７６は、スポーク７０８とホイー
ルリム７０４との間で収束および／または発散してもよい。
[00101]第１のフォーク８７４と第２のフォーク８７６とは、第１のフォーク８７４と
第２のフォーク８７６との間に第１の部分の凹部８８０が存在するように、距離８７８だ
け隔てられる。好ましくは、距離８７８は、５ミリメートル～４０ミリメートルの範囲か
らなる。より好ましくは、距離８７８は、５ミリメートル～３０ミリメートルの範囲から
なる。図示されているように、第１の部分の凹部８８０は、周方向７４４において、スポ
ーク中心線７３２を中心とする。別法として、第１の部分の凹部８８０は、周方向７４４
において、中心線７３２以外を中心としてもよい。別法として、第１の部分の凹部８８０
は無くされてもよい。
[00102]どちらも周方向７４４において、第１のフォーク８７４は第１の厚み８８２を
有し、第２のフォーク８７６は第２の厚み８８４を有する。第１の厚み８８２と第２の厚
み８８４とは等しいことが好ましい。別法として、第１の厚み８８２は、第２の厚み８８
４より大きくてもよく、小さくてもよい。好ましくは、第１の厚み８８２は、５ミリメー
トル～２０ミリメートルの範囲からなる。より好ましくは、第１の厚み８８２は、５ミリ
メートル～１５ミリメートルの範囲からなる。各第１のフォーク８７４は同じ第１の厚み
８８２を有してもよく、各第２のフォーク８７６は同じ第２の厚み８８４を有してもよい
。別法として、第１のフォーク８７４または第２のフォーク８７６のうちの１つまたは複
数は、異なる第１の厚み８８２または異なる第２の厚み８８４を有してもよい。
[00103]図示されているように、第１の厚み８８２および第２の厚み８８４は、スポー
ク７０８とホイールリム７０４との間で実質的に一定である。別法として、第１の厚み８
８２および第２の厚み８８４の一方または両方は、スポーク７０８とホイールリム７０４
との間で変化してもよい。
[00104]第１の部分７２２は、周方向７４４よりも軸方向７２８に実質的に長く延在す
る。非限定的な例として、第１のフォーク８７４および第２のフォーク８７６は、スポー
ク７０８とホイールリム７０４との間で軸方向７１８に追加的なスチフネスを提供する。
[00105]第２の部分７２４は、隣接するスポーク７０８の第３の部分７２６に接合され
、逆も同様である。第２の部分７２４と第３の部分７２６とは、（図１３Ａにおいて破線
で示される）中間点８８６で互いに接合する。したがって、第２の部分７２４および第３
の部分７２６は、隣接するスポーク７０８同士の間で連続的な部材を形成する。
[00106]スポーク７０８は、スポークポケット７９４を有する。図示されているように
、スポークポケット７９４は、外面７１２と内面７１４との間でスポーク７０８を貫通す
る開口である。別法として、スポークポケット７９４は、スポーク７０８を貫通しない単
なる凹部であってもよい。
[00107]本発明の原理および動作モードが、その種々の実施形態において説明されてき
た。しかし、本発明は、その範囲から逸脱しない限り、具体的に例示および説明されたも
のとは異なる方法で実施されてもよいことに留意されたい。

Claims (19)

  1. ホイールリムと、
    前記ホイールリムに固定されるように構成されるホイールディスクと
    を備え、
    前記ホイールディスクが、
    ホイール軸を画定するホイール取付け部、
    前記ホイール取付け部に提供される複数の周方向に間隔を空けて配置されるラグボルト受け穴、
    前記ホイール取付け部から半径方向外方に延在する複数のスポークであって、前記スポークの各々が前記ホイールリムに固定されるように構成される外側端部を有する、複数のスポーク、ならびに
    複数のブリッジ接合部であって、前記ブリッジ接合部の各々が前記複数のスポークのうちの隣り合うスポークの対同士の間にまたがって前記スポークの対同士に連結され、前記ブリッジ接合部の各々が前記ホイールディスク内に内側の第１の開口および外側の第２の開口を画定し、前記第１の開口が前記ホイール取付け部と前記関連付けられたブリッジ接合部との間で半径方向外方に位置付けられ、前記第１の開口が隣り合う前記ラグボルト受け穴の対同士の間に位置付けられ、前記第２の開口が前記ホイールリムの関連付けられた表面まで半径方向外方に延在し、前記第１の開口および前記第２の開口が互いに半径方向にそろえられる、複数のブリッジ接合部
    を備える、
    車両ホイール。
  2. 前記ホイールディスクが、一体部品の鋳造アルミニウム車両ホイールを生産する鋳造プロセスによってホイールリムおよび前記ホイールディスクを生産することにより、前記ホイールリムに固定されるように構成されるか、または別々に形成されるホイールリムに固定されて、組み立てた車両ホイールを生産するように構成され、前記組み立てた車両ホイールの前記ホイールディスクおよび前記ホイールリムが、同様の材料または異なる材料で形成される、請求項１に記載の車両ホイール。
  3. 前記スポークの各々が前記ホイールディスクを前記ホイールリムに連結するためのリム接合部を含み、前記リム接合部が、前記スポークの、前記ホイール取付け部に対向する端部に存在し、前記リム接合部がジェット機尾部形状またはＴ形であり、第１の部分、第２の部分、および第３の部分を有し、前記第１の部分が前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記第２および第３の部分が前記ホイール軸に対して垂直な平面に存在する周方向に延在する、請求項１に記載の車両ホイール。
  4. 前記ホイールリムの外側縁部と、前記ホイールディスクの、前記ホイールリムから最も遠い区域との間のリムオフセット距離
    をさらに備える、請求項１に記載の車両ホイール。
  5. 前記ホイール取付け部の少なくとも１つのハブポケットであって、前記少なくとも１つのハブポケットが、前記ホイールディスクの内面から前記ホイール取付け部の中へと前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記複数のラグボルト受け穴のうちの２つのラグボルト受け穴の間の空間に配置される、少なくとも１つのハブポケットと、
    前記少なくとも１つのハブポケットの底面壁部と、
    前記ホイール取付け部の内側リングと
    をさらに備え、
    前記内側リング、前記底面壁部、および前記２つのラグボルト受け穴が、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、
    請求項１に記載の車両ホイール。
  6. 前記２つのラグボルト受け穴の間の前記少なくとも１つのハブポケットの側壁であって、前記側壁が、前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記ホイール取付け部の半径方向外方の区域であり、さらに、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、側壁と、
    前記少なくとも１つのハブポケットの前記側壁に提供される開口と
    をさらに備える、請求項５に記載の車両ホイール。
  7. 接線になるように前記複数のラグボルト受け穴を連結する外側リングであって、前記外側リングが、さらに、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、外側リング
    をさらに備える、請求項５に記載の車両ホイール。
  8. 前記少なくとも１つのスポークの、半径方向に延在するスポークポケットであって、前記スポークポケットが、スポークポケット深さを有する、半径方向に延在するスポークポケットと、
    前記スポークポケットの第１の端部であって、前記第１の端部は、前記ホイール取付け部に隣り合う、前記スポークポケットの第１の端部と、
    前記スポークポケットの第２の端部であって、前記第２の端部は、前記リム接合部に隣り合う、前記スポークポケットの第２の端部と
    をさらに備え、
    前記スポークポケット深さは、前記第１の端部と前記第２の端部との間で減少する、
    請求項３に記載の車両ホイール。
  9. 前記ホイールディスクの外面から前記ホイール取付け部の中へと、前記複数のラグボルト受け穴のうちの少なくとも１つの前記ラグボルト受け穴へ向けて延在する、少なくとも１つのナットポケットと、
    前記少なくとも１つのナットポケットのナットポケット側壁であって、前記ナットポケット側壁は、前記ホイール軸に平行である軸方向に延在する、前記少なくとも１つのナットポケットのナットポケット側壁と
    をさらに備える、請求項１に記載の車両ホイール。
  10. 前記ホイール取付け部と前記少なくとも１つのスポークとの間の少なくとも１つのスポーク開始部であって、前記スポーク開始部が、前記少なくとも１つのスポークのスポーク高さよりも大きい、前記ホイール軸に平行である軸方向のスポーク開始高さを有する、少なくとも１つのスポーク開始部
    をさらに備える、請求項１に記載の車両ホイール。
  11. ホイールリムと、
    鋳造プロセス中に前記ホイールリムに固定されるように構成されるホイールディスクと
    を備え、
    前記ホイールディスクが、
    ホイール軸を画定するホイール取付け部、
    前記ホイール取付け部に提供される複数の周方向に間隔を空けて配置されるラグボルト受け穴、および中央ハブ穴、
    前記ホイール取付け部から半径方向外方に延在する複数のスポークであって、前記スポークの各々が前記ホイールリムに固定されるように構成される外側端部を有する、複数のスポーク、ならびに
    複数のブリッジ接合部であって、前記ブリッジ接合部の各々が前記複数のスポークのうちの隣り合うスポークの対同士の間にまたがって前記スポークの対同士に連結され、前記ブリッジ接合部の各々が前記ホイールディスク内に内側の第１の開口および外側の第２の開口を画定し、前記第１の開口が前記ホイール取付け部と前記関連付けられたブリッジ接合部との間で半径方向外方に位置付けられ、前記第１の開口が隣り合う前記ラグボルト受け穴の対同士の間に位置付けられ、前記第２の開口が前記ホイールリムの関連付けられた表面まで半径方向外方に延在し、前記第１の開口および前記第２の開口が互いに同軸にそろえられる、複数のブリッジ接合部
    を備える、
    一体部品の鋳造アルミニウム車両ホイール。
  12. 前記スポークの各々が前記ホイールディスクを前記ホイールリムに連結するためのリム接合部を含み、前記リム接合部が、前記スポークの、前記ホイール取付け部に対向する端部に存在し、前記リム接合部がジェット機尾部形状またはＴ形であり、第１の部分、第２の部分、および第３の部分を有し、前記第１の部分が前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記第２および第３の部分が前記ホイール軸に対して垂直な平面に存在する周方向に延在する、請求項１１に記載の車両ホイール。
  13. 前記ホイールリムの外側縁部と、前記ホイールディスクの、前記ホイールリムから最も遠い区域との間のリムオフセット距離
    をさらに備える、請求項１１に記載の車両ホイール。
  14. 前記ホイール取付け部の少なくとも１つのハブポケットであって、前記少なくとも１つのハブポケットが、前記ホイールディスクの内面から前記ホイール取付け部の中へと前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記複数のラグボルト受け穴のうちの２つのラグボルト受け穴の間の空間に配置される、少なくとも１つのハブポケットと、
    前記少なくとも１つのハブポケットの底面壁部と、
    前記ホイール取付け部の内側リングと
    をさらに備え、
    前記内側リング、前記底面壁部、および前記２つのラグボルト受け穴が、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、
    請求項１１に記載の車両ホイール。
  15. 前記２つのラグボルト受け穴の間の前記少なくとも１つのハブポケットの側壁であって、前記側壁が、前記ホイール軸に平行である軸方向に延在し、前記ホイール取付け部の半径方向外方の区域であり、さらに、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、側壁と、
    前記少なくとも１つのハブポケットの前記側壁に提供される開口と
    をさらに備える、請求項１４に記載の車両ホイール。
  16. 接線になるように前記複数のラグボルト受け穴を連結する外側リングであって、前記外側リングが、さらに、前記少なくとも１つのハブポケットを画定する、外側リングを
    さらに備える、
    請求項１４に記載の車両ホイール。
  17. 前記少なくとも１つのスポークの、半径方向に延在するスポークポケットであって、前記スポークポケットが、スポークポケット深さを有する、半径方向に延在するスポークポケットと、
    前記スポークポケットの第１の端部であって、前記第１の端部は、前記ホイール取付け部に隣り合う、前記スポークポケットの第１の端部と、
    前記スポークポケットの第２の端部であって、前記第２の端部は、前記リム接合部に隣り合う、前記スポークポケットの第２の端部と
    をさらに備え、
    前記スポークポケット深さは、前記第１の端部と前記第２の端部との間で減少する、
    請求項１２に記載の車両ホイール。
  18. 前記ホイールディスクの外面から前記ホイール取付け部の中へと、前記複数のラグボルト受け穴のうちの少なくとも１つの前記ラグボルト受け穴へ向けて延在する、少なくとも１つのナットポケットと、
    前記少なくとも１つのナットポケットのナットポケット側壁であって、前記ナットポケット側壁は、前記ホイール軸に平行である軸方向に延在する、前記少なくとも１つのナットポケットのナットポケット側壁と
    をさらに備える、請求項１１に記載の車両ホイール。
  19. 前記ホイール取付け部と前記少なくとも１つのスポークとの間の少なくとも１つのスポーク開始部であって、前記スポーク開始部が、前記少なくとも１つのスポークのスポーク高さよりも大きい、前記ホイール軸に平行である軸方向のスポーク開始高さを有する、少なくとも１つのスポーク開始部を
    さらに備える、請求項１１に記載の車両ホイール。
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