KR102360483B1 - 이종소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠 - Google Patents

이종소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠 Download PDF

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임성대
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Abstract

본 명세서는 외주면에 타이어가 결합되는 림 및 상기 림의 내주면에 결합되는 스포크를 포함하되, 상기 스포크는, 제1 스포크부 및 상기 제1 스포크부와 적어도 일 부분 겹쳐지는 제2 스포크부를 포함하며, 상기 제1 스포크부는, 상기 림의 내주면에 결합되는 제1 곡면부 및 상기 제1곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제1 곡면부를 연결하는 제1 바디를 포함하고, 상기 제2 스포크부는, 상기 제1 곡면부와 결합되는 제2 곡면부 및 상기 제2 곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제2 곡면부를 연결하는 제2 바디를 포함하는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠에 관련된다.

Description

이종소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠{BICYCLE WHEEL FOR EASY COMBINATION OF DIFFERENT KIND OF MATERIALS}
본 명세서는 자전거용 휠에 관련된다. 더욱 구체적으로는 본 명세서는 이종 소재의 림과 스포크의 결합이 용이하고, 결합 부위가 외부로 잘 보이지 않는 자전거용 휠의 제조 방법 및 자전거용 휠에 관련된다.
일반적으로 자전거용 휠은 타이어를 고정시키는 림, 회전력을 전달하는 허브, 그리고 허브와 림을 연결하는 스포크로 이루어진다. 자전거용 휠은 탑승자 및 자전거 자체의 무게를 지지하기 위한 강도 및 강성이 필요하며, 뿐만 아니라 이동성을 위해 자체의 무게를 낮출 필요가 있다.
종래 자전거용 휠은 알루미늄 또는 그 합금등의 하나의 소재로 이루어졌다. 그러나 이러한 종래 자전거용 휠은 제작단가가 비싸고, 일 부분의 손상시 부품 전체를 교체해야하는 문제가 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해서, 림과 스포크를 개별적으로 제작하고 결합하여 휠을 제조하는 방식이 사용될 수 있는데, 이 경우 림과 스포크의 결합 고정력을 높이고 체결을 용이하게 하며, 체결수단이 외부로 잘 보이지 않게 하는 것이 필요하다.
특허출원공개 제10-2019-0032612호
본 명세서의 일 목적은 림과 스포크를 강력히 고정할 수 있는 체결 구조를 제공하는 것이다.
본 명세서의 일 목적은 이종 소재의 림과 스포크를 강력히 고정할 수 있는 체결 구조를 제공하는 것이다.
본 명세서의 일 목적은 림과 스포크의 체결 수단이 휠의 외부에서 잘 보이지 않게 하는 것이다.
본 명세서의 일 목적은 높은 강도를 유지하면서 낮은 무게를 제공할 수 있는 림과 스포크의 소재 선택 및 결합 구조를 제공하는 것이다.
본 명세서의 일 목적은 모듈형 자전거용 휠을 제공하는 것이다.
본 명세서의 기술적 과제는 이상에서 언급한 것들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서의 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠은 외주면에 타이어가 결합되는 림 및 상기 림의 내주면에 결합되는 스포크를 포함하되, 상기 스포크는, 제1 스포크부 및 상기 제1 스포크부와 적어도 일 부분 겹쳐지는 제2 스포크부를 포함하며, 상기 제1 스포크부는, 상기 림의 내주면에 결합되는 제1 곡면부 및 상기 제1곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제1 곡면부를 연결하는 제1 바디를 포함하고, 상기 제2 스포크부는, 상기 제1 곡면부와 결합되는 제2 곡면부 및 상기 제2 곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제2 곡면부를 연결하는 제2 바디를 포함한다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부는, 상기 림과 결합하기 위한 하나 이상의 제1 체결공 또는 상기 제2 곡면부와 결합하기 위한 하나 이상의 제2 체결공을 포함할 수 있다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제1 체결공과 제2 체결공은 동일하며, 상기 림에 형성되는 림 고정 홀에 대응될 수 있다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제2 곡면부는, 상기 림 및 상기 제1 곡면부와 결합하기 위한 제3 체결공을 포함하되, 상기 제1 체결공과 제2 체결공은 반원 형태이며, 상기 제1 스포크부와 제2 스포크부가 결합됨으로써 제1 체결공과 제2 체결공은 원형의 홀을 형성하고, 상기 원형의 홀은 림의 림 고정 홀에 대응될 수 있다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부의 단부가 향하는 방향과 상기 제2 곡면부의 단부가 향하는 방향은 동일할 수 있다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부의 단부가 향하는 방향과 상기 제2 곡면부의 단부가 향하는 방향은 서로 반대이고, 상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부의 내주면에 결합될 수 있다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부의 단부와 상기 제2 곡면부의 단부가 접속될 수도 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 림과 스포크를 강력히 고정할 수 있는 체결 구조를 제공할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 이종 소재의 림과 스포크를 강력히 고정할 수 있는 체결 구조를 제공할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 림과 스포크의 체결 수단이 휠의 외부에서 잘 보이지 않게 할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 높은 강도를 유지하면서 낮은 무게를 제공할 수 있는 림과 스포크의 소재 선택 및 결합 구조를 제공할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 모듈형 자전거용 휠을 제공할 수 있다.
본 명세서의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(100)의 사시도이고, 도 2는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(100)의 분해 사시도이다.
도 3은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(100)의 절단면도(a)와 측면도(b)를 나타낸다.
도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(100)의 단면도를 나타낸다.
도 5는 본 명세서의 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(200)의 사시도이고, 도 6은 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(200)의 분해 사시도이다.
도 7은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(200)의 절단면도(a)와 측면도(b)를 나타낸다.
도 8은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(200)의 단면도를 나타낸다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(300)의 분해 사시도와 단면도이다.
도 11은 본 명세서의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(400)의 단면도이며, 도 12는 본 명세서의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(500)의 단면도이다.
본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 명세서의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다. 이하의 상세한 설명은 본 명세서의 완전한 이해를 제공하기 위해서 구체적 세부사항을 포함한다. 그러나, 당업자는 본 발명이 이러한 구체적 세부사항 없이도 실시될 수 있음을 안다.
이하의 실시예들은 본 명세서의 구성요소들과 특징들을 소정 형태로 결합한 것들이다. 각 구성요소 또는 특징은 별도의 명시적 언급이 없는 한 선택적인 것으로 고려될 수 있다. 각 구성요소 또는 특징은 다른 구성요소나 특징과 결합되지 않은 형태로 실시될 수 있다. 또한, 일부 구성요소들 및/또는 특징들을 결합하여 본 명세서의 실시예를 구성할 수도 있다. 본 명세서의 실시예 들에서 설명되는 동작들의 순서는 변경될 수 있다. 어느 실시예의 일부 구성이나 특징은 다른 실시예에 포함될 수 있고, 또는 다른 실시예의 대응하는 구성 또는 특징과 교체될 수 있다.
이하의 설명에서 사용되는 특정 용어들은 본 명세서의 이해를 돕기 위해서 제공된 것이며, 이러한 특정 용어의 사용은 본 명세서의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다른 형태로 변경될 수 있다.
몇몇 경우, 본 명세서의 개념이 모호해지는 것을 피하기 위하여 공지의 구조 및 장치는 생략되거나, 각 구조 및 장치의 핵심기능을 중심으로 한 블록도 형식으로 도시된다. 또한, 본 명세서 전체에서 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하여 설명한다.
또한, 본 명세서에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 명세서의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게, 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
또한 명세서 전체에서, 어떤 파트가 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(100)의 사시도이고, 도 2는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(100)의 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(100)는 림(110)과 스포크(120,130)를 포함한다. 본 명세서에서 림(110)과 스포크(120,130)는 동일 소재이거나 이종 소재일 수 있다. 일 예로 림(110)과 스포크(120,130)는 스틸, 카본, 마그네슘, 알루미늄 등의 소재로 구성될 수 있다.
또한 림(110)과 스포크(120,130)의 중심에는 허브가 배치되어, 자전거의 회전축에 연결되어 휠(100)이 회전할게 할 수 있다.
일 실시예에 있어서 림(110)의 외주면에는 타이어가 결합될 수 있다. 타이어가 림에 고정되기 위해서, 림은 밑면 및 밑면의 양측으로부터 돌출되는 가이드부를 포함할 수 있으며, 가이드부의 단부는 내측으로 돌출될 수 있다. 밑면과 가이드부 및 가이드부의 단부의 돌출부가 형성하는 내측 공간으로 타이어가 삽입되어 고정될 수 있다.
일 실시예에서 스포크(120,130)는 림(110)의 내주면에 결합될 수 있다. 스포크(120)와 림(110)은 용접으로 고정되거나, 나사고정 등 다양한 방식으로 결합 고정될 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 있어서, 스포크(120,130)는 제1 스포크부(120) 및 제2 스포크부(130)로 구성될 수 있다. 제1 스포크부(120)와 제2 스포크부(130)는 적어도 일 부분 겹쳐질 수 있다. 예컨대 도 2에서와 같이 제2 스포크부(130)가 제1 스포크부(120)내측으로 삽입될 수도 있다. 한편 다른 일 실시예에서는 제1 스포크부(120)가 제2 스포크부(130) 내측으로 삽입될 수도 있으며, 또 다른 실시예에서는 제1 스포크부(120)와 제2스포크부(130)의 단부가 맞닿아 림과 고정될 수도 있다.
도 2를 더 참조하면, 제1 스포크부(120)는 상기 림(110)의 내주면에 결합되는 제1 곡면부(121) 및 상기 제1곡면부(121)와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부(x)와 상기 제1 곡면부를 연결하는 제1 바디(122)를 포함한다. 또한 제2 스포크부(130)는, 제1 곡면부(121)와 결합되는 제2 곡면부(131) 및 상기 제2 곡면부(131)와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부(x)와 상기 제2 곡면부(131)를 연결하는 제2 바디(132)를 포함할 수 있다. 즉 각각의 곡면부와 바디에 의해서 스포크는 내부 공간을 형성하는 형태를 가질 수 있다. 이러한 형태의 제1 스포크부와 제2 스포크부는 포개지면서 림과 결합될 수 있다.
도 3은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(100)의 절단면도(a)와 측면도(b)를 나타낸다. 도 3을 참조하면 림(110)은 제1 또는 제2 스포크부와 나사결합되기 위한 하나 이상의 림 고정 홀(11)을 포함할 수 있다. 또한 림(110)은 림 자체의 강성을 위한 하나 이상의 홀(12)을 포함할 수 있다. 또한 일 실시예에서 림 고정 홀(11)은 타이어에 공기를 주입하기 위한 밸브용 삽입홀로 이용될 수도 있다. 또한 일 예에서 림 고정 홀(11)은 림과 스포크를 체결할 때 기준이 될 수도 있다. 작업자는 다른 홀에 비하여 큰 하나 이상의 홀을 이용해서 림과 스포크를 얼라인한 후 체결할 수 있다.
도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(100)의 단면도를 나타낸다. 도 4를 참조하면, 제1 스포크부(120)의 내측으로 제2 스포크부(130)가 들어와 있으며, 각 바디의 적어도 일 부분은 접할 수 있다(도면부호 10 부분). 도 4를 참조하면 제1 곡면부(121)는, 상기 림(110)과 결합하기 위한 하나 이상의 제1 체결공(13) 또는 상기 제2 곡면부와 결합하기 위한 하나 이상의 제2 체결공(13)을 포함할 수 있다. 도 4를 참조하면 상기 제1 체결공과 제2 체결공(13)은 동일하며, 상기 림에 형성되는 림 고정 홀(11)에 대응될 수 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부(121)의 단부가 향하는 방향과 상기 제2 곡면부(131)의 단부가 향하는 방향은 동일할 수 있다. 도 4 에서와 같이, 제1 곡면부(121)의 단부와 제2 곡면부(131)의 단부가 겹쳐져 일 방향으로 연장되는 경우, 연장된 방향의 일 부분에 체결공이 형성되어 림과 결합될 수 있다. 제1 스포크부(120)의 내측으로 제2 스포크부(130)가 삽입되어 고정될 수 있다.
한편 도 2를 더 참조하면, 일 실시예에 있어서, 제2 곡면부(131)의 단부는 적어도 부분적으로 요철형태를 가질 수 있다. 즉 휠의 회전축 방향으로 돌출된 제2 곡면부의 단부의 길이가 적어도 부분적으로 다를 수 있으며, 길에 연장된 부분에 제1 곡면부 또는 림과 결합되기 위한 체결공이 형성되어 있을 수 있다. 제2 곡면부는 요철형태의 단부를 가짐으로써, 타 부재(림 또는 제1 곡면부)와의 결합에 필요한 부분에만 소재가 이용됨으로써 휠의 전체 무게를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
도 5는 본 명세서의 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(200)의 사시도이고, 도 6은 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(200)의 분해 사시도이다.
도 5와 도 6을 참조하면, 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(200)는 림(210)과 스포크(220,230)를 포함한다. 본 실시예에서 림(210)과 스포크(220,230)는 동일 소재이거나 이종 소재일 수 있다. 일 예로 림(210)과 스포크(220,230)는 스틸, 카본, 마그네슘, 알루미늄 등의 소재로 구성될 수 있으나 이에 제한되는 것은 아니다. 또한 림(210)과 스포크(220,230)의 중심에는 허브가 배치되어, 자전거의 회전축에 연결되어 휠(200)이 회전할게 할 수 있다.
일 실시예에 있어서 림(210)의 외주면에는 타이어가 결합될 수 있으며 그 구조에 대한 사항은 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한 바와 같다.
일 실시예에서 스포크(220,230)는 림(210)의 내주면에 결합될 수 있다. 스포크(220)와 림(210)은 용접으로 고정되거나, 나사고정 등 다양한 방식으로 결합 고정될 수 있다. 도 6을 참조하면 일 실시예에 있어서, 스포크(220,230)는 제1 스포크부(220) 및 제2 스포크부(230)로 구성될 수 있다. 제1 스포크부(220)와 제2 스포크부(230)는 적어도 일 부분 겹쳐질 수 있다. 예컨대 제1 스포크부(220)가 제2 스포크부(230)내측으로 삽입될 수도 있다(도 8참조).
도 6을 더 참조하면, 제1 스포크부(220)는 상기 림(210)의 내주면에 결합되는 제1 곡면부(221) 및 상기 제1곡면부(221)와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제1 곡면부(221)를 연결하는 제1 바디(222)를 포함한다. 또한 제2 스포크부(230)는, 제1 곡면부(221)와 결합되는 제2 곡면부(231) 및 상기 제2 곡면부(231)와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제2 곡면부(231)를 연결하는 제2 바디(232)를 포함할 수 있다. 즉 각각의 곡면부와 바디에 의해서 스포크는 내부 공간을 형성하는 형태를 가질 수 있다. 이러한 형태의 제1 스포크부와 제2 스포크부는 포개지고, 림과 결합될 수 있다.
도 7은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(200)의 절단면도(a)와 측면도(b)를 나타낸다. 도 7을 참조하면 림(210)은 제1 또는 제2 스포크부와 나사결합되기 위한 하나 이상의 림 고정 홀을 포함할 수 있다. 또한 림(110)은 림 자체의 강성을 위한 하나 이상의 홀을 포함할 수 있다. 림 고정 홀 및 강성을 위한 홀에 대한 사항은 도 1 내지 도 4를 참조하여 상기 설명한 바와 같다.
도 8은 본 명세서의 일 실시예에 따른 휠(200)의 단면도를 나타낸다. 도 8을 참조하면, 제2 스포크부(230)의 내측으로 제1 스포크부(220)가 들어와 위치한다. 즉 제1 스포크부의 제1 곡면부(221)가 제2 스포크부의 제2 곡면부(231)의 아래에 위치해 있다. 달리 설명하면 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부의 내주면에 접속 및 결합될 수도 있다.
도 8을 참조하면 제1 곡면부(221)는, 상기 림(110)과 결합하기 위한 하나 이상의 제1 체결공(22)을 가지며, 제2 곡면부(231)는 상기 림(110)과 결합하기 위한 제2 체결공(22')을 포함할 수 있다.
도 5 내지 도 8을 참조하면 일 실시예에 있어서, 상기 제1 곡면부(221)의 단부가 향하는 방향과 상기 제2 곡면부(231)의 단부가 향하는 방향은 반대이다. 이에 따라서 제1 곡면부의 단부와 제2 곡면부의 단부는 서로 마주보며, 내측을 향하기 때문에 외부에서 각 곡면부의 단부가 잘 보이지 않을 수 있다. 2륜 이동체는 4륜 자동차와 달리 휠의 양면이 외부에서 잘 보인다. 따라서 스포크부와 림을 연결 고정하기위해 사용되는 나사 또는 용접등의 결합부분이 외부에 노출되는 문제가 있었다.
그러나 본 실시예에 따르면 각 스포크부의 단부를 서로 마주보게 하면서 림과 결합하기 때문에 휠의 양면 어디에서 보더라도 결합부분이 잘 보이지 않는 이점이 있다.
보다 구체적으로 도 8을 참조하면 제1 스포크부(220)와 림(210)을 림 고정 홀(21)과 제1 체결공(22)을 통해 결합하고, 제2 스포크부(230)와 림(210)을 림 고정 홀(21')과 제2 체결공(22')을 통해 결합할 수 있다. 이 경우 결합은 나사결합, 리벳 또는 용접등 다양한 방식이 이용될 수 있다. 림과 제1 스포크부가 먼저 결합되거나 림과 제2 스포크부가 먼저 결합될 수 있으며, 그 순서는 실시예에 따라 변경 가능하다.
또한 도 6 내지 8을 참조하면, 제2 스포크부(230)의 제2 바디(232)는 적어도 부분적으로 오목한 부분(232-1)과 볼록한 부분(232-2)을 가지고 있다. 상술한 제2 체결공(23)은 상기 오목한 부분의 측면에 형성되어 작업자가 상기 오목한 부분이 형성하는 공간을 이용해서 나사를 넣거나 용접 도구를 위치시켜 제2 스포크부와 림을 결합할 수 있다. 이에 따라서 제1 스포크부 및 제2 스포크부가 림과 결합되며, 결합 수단이 외부로 보이지 않는 이점이 있다.
한편 도 6을 더 참조하면, 일 실시예에 있어서, 제1 곡면부(221) 또는 제2 곡면부(231)의 단부는 적어도 부분적으로 요철형태를 가질 수 있다. 즉 휠의 회전축 방향으로 돌출된 각 곡면부의 단부의 길이가 적어도 부분적으로 다를 수 있으며, 길에 연장된 부분에 대응하는 곡면부 또는 림과 결합되기 위한 체결공이 형성되어 있을 수 있다. 각 곡면부는 요철형태의 단부(부분적으로 폭이 다름)를 가짐으로써, 타 부재(림 또는 다른 곡면부)와의 결합에 필요한 부분에만 소재가 이용됨으로써 휠의 전체 무게를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(300)의 분해 사시도와 단면도이다. 도 9 및 도 10을 참조하면, 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(300)은 림(310)과 스포크(320)를 포함할 수 있다. 본 실시예에서 설명하는 림(310)은 상술한 도 1 및 도 5의 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠에 대하여 설명한 바와 동일하다. 한편 본 실시예에 있어서 스포크(320)는 단일로 구성되며, 스포크(320)는 림(310)과 접속 및 결합되는 링 형태의 제1 곡면부(321)와 상기 제1 곡면부(321)로부터 소정각도 꺾여 형성되고, 스포크(320)의 제1 곡면부 내측 형태를 구성하는 바디(322)를 포함할 수 있다. 도10에 도시된 바와 같이, 림(310)에 형성된 림 고정 홀(31)과 제1 곡면부(321)에 형성된 체결공(32)을 이용하여 림(310)과 스포크(320)가 나사결합될 수 있다. 그러나 이는 예시적인 것에 불과하고, 나사결합이 아닌, 리벳 또는 용접등 다양한 방식이 이용될 수 있다.
도 11은 본 명세서의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(400)의 단면도이며, 도 12는 본 명세서의 또 다른 일 실시예에 따른 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠(500)의 단면도이다.
도 11을 참조하면, 본 실시예에서 제1 스포크부(420)의 제1 곡면부(421)과 제2 스포크부(430)의 제2 곡면부(431)의 단부는 서로 동일한 방향을 바라보게 설치될 수 있다. 한편 림(410)과 스포크(420)은 체결을 위한 홀이 형성되지 않고 용접으로 고절될 수 있다. 도 11의 단면도는 도 4의 실시예에서 설명한 바와 달리 체결공을 구비하지 않고 용접으로 고정된 형태를 나타낼 수 있다.
한편 도 11의 단면도는 도 4의 실시예에서 설명한 휠(100)과 동일한 휠의 서로 다른 부분의 단면도일 수도 있다. 도 4는 체결공이 형성되어 림과 스포크가 결합되는 부분을 설명하기 위한 곳이고, 도 11은 체결공이 형성되지 아니한 부분에 대한 단면도일 수도 있다.
위와 유사하게 도 12의 단면도는 도 9 내지 도10의 실시예에 따른 휠과 달리 용접으로 림과 스포크가 결합된 형태를 나타낼 수도 있으며, 도 9 내지 도 10의 실시예와 같은 휠이나, 체결공이 위치하지 않은 부분에 대한 단면도일 수도 있다.
즉, 본 명세서에 있어서, 림의 림 고정 홀과 스포크의 체결공은 적어도 부분적으로 존재할 수도 있고, 존재하지 않고 용접으로 각 부재가 결합될 수도 있다. 다만 이종의 소재로 림과 스포크가 각각 이루어진 경우 용접보다는 체결공과 림 고정 홀을 통한 결합이 보다 바람직할 수도 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 명세서의 바람직한 실시형태에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 명세서의 바람직한 실시 형태를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 명세서의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 이상에서는 본 명세서의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 명세서는 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 명세서의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시들은 본 명세서의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

Claims (7)

  1. 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠에 있어서,
    외주면에 타이어가 결합되는 림; 및
    상기 림의 내주면에 결합되는 스포크를 포함하되,
    상기 스포크는, 제1 스포크부 및 상기 제1 스포크부와 적어도 일 부분 겹쳐지는 제2 스포크부를 포함하며,
    상기 제1 스포크부는, 상기 림의 내주면에 결합되는 제1 곡면부 및 상기 제1곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제1 곡면부를 연결하는 제1 바디를 포함하고,
    상기 제2 스포크부는, 상기 제1 곡면부와 결합되는 제2 곡면부 및 상기 제2 곡면부와 소정의 사이각을 가지며 상기 림의 중심부와 상기 제2 곡면부를 연결하는 제2 바디를 포함하되,
    상기 제1 곡면부는,
    상기 림과 결합하기 위한 하나 이상의 제1 체결공; 또는
    상기 제2 곡면부와 결합하기 위한 하나 이상의 제2 체결공을 포함하고,
    상기 제2 곡면부는,
    상기 림 및 상기 제1 곡면부와 결합하기 위한 제3 체결공을 포함하되,
    상기 제1 체결공과 제2 체결공은 반원 형태이며, 상기 제1 스포크부와 제2 스포크부가 결합됨으로써 제1 체결공과 제2 체결공은 원형의 홀을 형성하고, 상기 원형의 홀은 림의 림 고정 홀에 대응되는 것을 특징으로 하는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 체결공과 제2 체결공은 동일하며, 상기 림에 형성되는 림 고정 홀에 대응되는 것을 특징으로 하는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 곡면부의 단부가 향하는 방향과 상기 제2 곡면부의 단부가 향하는 방향은 서로 반대이고,
    상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부의 내주면에 결합되는 것을 특징으로 하는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 곡면부의 단부와 상기 제2 곡면부의 단부가 접속되는 것을 특징으로 하는 이종 소재 부품의 결합이 용이한 자전거용 휠.
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