KR20120002339A - 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 드라이브 샤프트에 결합되는 허브 베어링이 안정적으로 고정되도록 드라이브 샤프트에 형성되는 걸림홈과, 이 걸림홈에 끼워져 걸리도록 돌출부를 갖는 체결너트를 포함하여 구성함으로써, 드라이브 샤프트에 체결너트 체결 시 코킹이 이루어져 별도의 코킹공정 없이도 체결너트의 풀림을 방지하여 조립성을 향상시키고, 코킹공정을 제거함에 따라 작업공수를 줄여 생산성을 향상시키도록
일측에 휠이 장착되고, 외주면에는 너클이 장착되는 허브 베어링과, 상기 허브 베어링의 중심으로 삽입되어 회전력을 전달함으로써, 상기 허브 베어링을 회전시키는 드라이브 샤프트가 구비되고, 상기 허브 베어링을 상기 드라이브 샤프트에 결합시키기 위한 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 있어서, 상기 드라이브 샤프트의 단부 일측에 형성되는 걸림홈; 및 상기 드라이브 샤프트에 허브 베어링을 삽입한 상태로, 상기 드라이브 샤프트의 단부에 체결되어 상기 걸림홈을 통해 고정되는 체결너트를 포함하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛을 제공한다.

Description

차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛{MOUNTING UNIT FOR DRIVE SHAFT OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 드라이브 샤프트에 장착되는 허브 베어링을 안정적으로 결합시키도록 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차제와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 스티어링 장치, 서스펜션 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

상기한 동력 전달 장치는 엔진의 회전력을 간헐 전달하는 클러치와, 상기한 클러치가 부착된 변속기와, 상기 변속기에 연결되어 있는 차동장치 및 종감속 장치로 구성되며, 상기한 종감속 장치에는 액슬장치가 연결된다.

상기 액슬장치는 내측으로 드라이브 샤프트가 결합되고, 외측으로는 구동바퀴가 연결되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달함과 아울러 차의 무게를 지지하는 역할을 한다.

즉, 종래의 액슬 장치는 차량의 휠(W)이 부착된 상태로 회전 가능하게 구비되는 허브 베어링(1)과, 이 허브 베어링(1)의 중심 측으로 일측이 스플라인 관통되며, 너트(3)로 고정 결합되어 상기 허브 베어링(1)을 회전시키는 드라이브 샤프트(5)와, 상기 허브 베어링(1)의 일측 둘레방향으로 볼트(B) 고정되는 브레이크 디스크(7)와, 상기 허브베어링(1) 둘레면에 볼트(B) 체결되어 차의 무게를 지지하는 너클(9)로 이루어진다.

여기서, 상기 드라이브 샤프트(5)의 단부에 끼워지는 상기 허브 베어링(1)을 안정적으로 고정하기 위해서는 코킹공정을 통하여 상기 너트(3)를 상기 드라이브 샤프트(5)의 단부에 형성되는 키홈(11)에 코킹함으로써, 주행 중에도 상기 너트(3)가 상기 드라이브 샤프트(5)로부터 풀리는 현상을 방지하게 된다.

이에 따라, 상기 허브 베어링(1)은 상기 드라이브 샤프트(5)로부터 이탈이 방지된 상태로, 안정적으로 고정되어 상기 드라이브 샤프트(5)의 회전력을 상기 휠(W)에 전달하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 너트(3)는 상기 드라이브 샤프트(5)에 체결 후, 코킹을 위한 코킹공정을 별도로 수행해야 함에 따라, 작업공수가 증가하는 문제점이 있다.

또한, 상기 너트(3)의 코킹공정을 위해서 상기 드라이브 샤프트(5)의 키홈(11)이 차량의 상부를 향한 상태로, 중앙에 위치되도록 해야 함에 따라, 작업성 및 생산성이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 드라이브 샤프트에 결합되는 허브 베어링이 안정적으로 고정되도록 드라이브 샤프트에 형성되는 걸림홈과, 이 걸림홈에 끼워져 걸리도록 돌출부를 갖는 체결너트를 포함하여 구성함으로써, 드라이브 샤프트에 체결너트 체결 시 코킹이 이루어져 별도의 코킹공정 없이도 체결너트의 풀림을 방지하여 조립성을 향상시키고, 코킹공정을 제거함에 따라 작업공수를 줄여 생산성을 향상시키도록 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛은 일측에 휠이 장착되고, 외주면에는 너클이 장착되는 허브 베어링과, 상기 허브 베어링의 중심으로 삽입되어 회전력을 전달함으로써, 상기 허브 베어링을 회전시키는 드라이브 샤프트가 구비되고, 상기 허브 베어링을 상기 드라이브 샤프트에 결합시키기 위한 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 있어서, 상기 드라이브 샤프트의 단부 일측에 형성되는 걸림홈; 및 상기 드라이브 샤프트에 허브 베어링을 삽입한 상태로, 상기 드라이브 샤프트의 단부에 체결되어 상기 걸림홈을 통해 고정되는 체결너트를 포함하며, 상기 체결너트는 내주면에 나사산이 형성되는 장착홀을 가지며, 상기 드라이브 샤프트에 체결되는 몸체부와, 상기 몸체부로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 몸체부의 중심을 기준으로 상기 장착홀의 원주방향을 따라 다수개가 소정의 간격으로 이격되게 형성되는 플레이트부와, 상기 드라이브 샤프트의 걸림홈에 삽입되도록 상기 플레이트부로부터 상기 장착홀의 중심을 향하여 돌출 형성되는 돌출부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 걸림홈은 상기 드라이브 샤프트의 외주면 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 플레이트부는 상기 몸체부와 연결되는 위치에서 그 외주면 상에 접힘홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 돌출부는 상기 플레이트부의 외측으로부터 상기 돌출부의 내측을 향하여 탄성홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 의하면,드라이브 샤프트에 결합되는 허브 베어링이 안정적으로 고정되도록 드라이브 샤프트에 형성되는 걸림홈과, 이 걸림홈에 끼워져 걸리도록 돌출부를 갖는 체결너트를 포함하여 구성함으로써, 체결너트의 체결 작업 시 드라이브 샤프트와 체결너트 사이에 코킹이 이루어져 별도의 코킹공정 없이도 체결너트의 풀림을 방지시키며, 작업성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 체결너트 체결작업 시에 상기 드라이브 샤프트와 체결너트 사이에 코킹이 수행됨에 따라, 종래 코킹공정을 제거할 수 있어 작업공수를 줄여 생산성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 적용되는 체결너트의 확대 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 종래 기술에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛의 구성도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 적용되는 체결너트의 확대 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛()은, 드라이브 샤프트에 결합되는 허브 베어링이 안정적으로 고정되도록 드라이브 샤프트에 형성되는 걸림홈과, 이 걸림홈에 끼워져 걸리도록 돌출부를 갖는 체결너트를 포함하여 구성함으로써, 드라이브 샤프트에 체결너트 체결 시 코킹이 이루어져 별도의 코킹공정 없이도 체결너트의 풀림을 방지하여 조립성을 향상시키고, 코킹공정을 제거함에 따라 작업공수를 줄여 생산성을 향상시키도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛(100)은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 일측에 휠(W)이 장착되는 허브 베어링(101)과, 상기 허브 베어링(101)과 스플라인 결합되어 회전력을 전달함으로써, 상기 허브 베어링(101)을 회전시키는 드라이브 샤프트(103)가 구비되고, 상기 허브 베어링(101)의 일측 둘레방향으로 볼트(B) 고정되는 브레이크 디스크(105)와, 상기 허브 베어링(101)의 외주면에 삽입된 상태로, 둘레면에 볼트(B) 체결되어 미도시된 차체와 연결되는 너클(107)을 포함하는 액슬장치에서 상기 허브 베어링(101)을 드라이브 샤프트(103)에 안정적으로 결합시켜 고정시키기 위해 적용된다.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛(100)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트(103)의 단부 일측에 형성되는 걸림홈(110)과, 상기 드라이브 샤프트(103)에 허브 베어링(101)을 삽입한 상태로, 상기 드라이브 샤프트(103)의 단부에 체결되어 상기 걸림홈(110)을 통해 고정되는 체결너트(120)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 걸림홈(110)은 상기 드라이브 샤프트(103)의 외주면 둘레를 따라 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 체결너트(120)는 도 3과, 도 4에서 도시한 바와 같이, 몸체부(121), 플레이트부(123), 및 돌출부(125)로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 몸체부(121)는 내주면에 나사산이 형성되는 장착홀(122)을 가지며, 상기 장착홀(122)을 통하여 상기 드라이브 샤프트(103)에 체결된다.

본 실시예에서, 상기 플레이트부(123)는 상기 몸체부(121)로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 장착홀(122)의 둘레를 따라 형성된다.

여기서, 상기 플레이트부(123)는 상기 몸체부(121)의 중심을 기준으로 상기 장착홀(122)의 원주방향을 따라 다수개가 소정의 간격으로 이격되게 형성되는 것이 바람직하다.

본 실시예에서, 상기 플레이트부(123)는 상기 몸체부(121)의 장착홀(122) 중심을 기준으로 45°각도로 이격되어 8개가 형성된다.

또한, 상기 각 플레이트부(123)의 사이에는 절개선(124)이 형성되며, 이에 따라, 상기 각 플레이트부(123)는 상기 몸체부(121)로부터 각각 개별적으로 유동이 가능하게 구성된다.

그리고 상기 돌출부(125)는 상기 플레이트부(123)로부터 상기 걸림홈(110)에 걸려서 삽입되도록 상기 장착홀(122)의 중심을 향하여 상기 플레이트부(123)의 내측에 돌출 형성된다.

여기서, 상기 돌출부(125)는 상기 각 플레이트부(123)의 외측으로부터 상기 돌출부(125)의 내측을 향하여 탄성홈(127)이 형성되는 것이 바람직하다.

상기 탄성홈(127)은 상기 플레이트부(123)에 탄성계수를 높여 상기 각 플레이트부(123)의 탄성력을 증가시키는 기능을 하게 된다.

즉, 상기 탄성홈(127)을 통해 탄성력이 증가된 상기 각 플레이트부(123)는 상기 체결너트(120)가 몸체부(121)의 장착홀(122)을 통해 상기 드라이브 샤프트(103)에 체결 시, 상기 각 돌출부(125)가 상기 드라이브 샤프트(103)에 접촉됨에 따라 벌어진 상태가 된다.

여기서, 상기 몸체부(121)를 계속해서 회전시키면, 상기 체결너트(120)는 상기 드라이브 샤프트(103)로 체결되면서 이동되고, 상기 각 돌출부(125)가 상기 걸림홈(110)에 위치되면, 상기 각 플레이트부(123)는 증가된 탄성력에 의해 초기위치로 복원된다.

이에 따라, 상기 각 돌출부(152)는 상기 걸림홈(110)으로 삽입되어 걸리게 됨으로써, 코킹의 기능을 하게 되는 바, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛(100)은 상기 체결너트(120)의 체결작업 시, 코킹이 완료되어 별도로 수행되던 코킹공정을 제거할 수 있다.

한편, 상기 각 플레이트부(123)는 상기 몸체부(121)와 연결되는 위치에서 그 외주면 상에 접힘홈(129)이 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 접힘홈(129)은 상기 체결너트(120)를 상기 드라이브 샤프트(103)로부터 풀어야 할 경우, 상기 각 돌출부(125)가 상기 걸림홈(110)에서 이탈되도록 상기 각 플레이트부(123)를 상기 몸체부(121)의 외측을 향하여 쉽게 접혀져 변형되도록 변형을 유도하는 기능을 하게 된다.

한편, 본 실시예에서는, 상기 각 플레이트부(123)가 상기 장착홀(122)의 원주방향을 따라 45°각도로 8개가 형성되는 것을 일 실시예로하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 플레이트부(123)의 개수는 변경하여 적용이 가능하다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛(100)을 적용하면, 드라이브 샤프트(103)에 결합되는 허브 베어링(101)이 안정적으로 고정되도록 드라이브 샤프트(103)에 형성되는 걸림홈(110)과, 이 걸림홈(110)에 끼워져 걸리도록 돌출부(125)를 갖는 체결너트(120)를 포함하여 구성함으로써, 체결너트(120)의 체결 작업 시, 드라이브 샤프트(103)와 체결너트(120) 사이에 코킹이 이루어져 별도의 코킹공정 없이도 체결너트(120)의 풀림을 방지시키며, 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 체결너트(120) 체결작업 시에 상기 드라이브 샤프트(103)와 체결너트(120) 사이에 코킹이 수행됨에 따라, 종래 코킹공정을 제거할 수 있어 작업공수를 줄여 생산성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

허브 베어링...101 드라이브 샤프트...103
디스크 브레이크...105 너클...107
걸림홈...110 체결너트...120
몸체부...121 장착홀...122
플레이트부...123 절개선...124
돌출부...125 탄성홈...127
접힘홈...129

Claims (4)

1. 일측에 휠이 장착되고, 외주면에는 너클이 장착되는 허브 베어링과, 상기 허브 베어링의 중심으로 삽입되어 회전력을 전달함으로써, 상기 허브 베어링을 회전시키는 드라이브 샤프트가 구비되고, 상기 허브 베어링을 상기 드라이브 샤프트에 결합시키기 위한 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛에 있어서,
   상기 드라이브 샤프트의 단부 일측에 형성되는 걸림홈; 및
   상기 드라이브 샤프트에 허브 베어링을 삽입한 상태로, 상기 드라이브 샤프트의 단부에 체결되어 상기 걸림홈을 통해 고정되는 체결너트를 포함하며,
   상기 체결너트는 내주면에 나사산이 형성되는 장착홀을 가지며, 상기 드라이브 샤프트에 체결되는 몸체부와,
   상기 몸체부로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 몸체부의 중심을 기준으로 상기 장착홀의 원주방향을 따라 다수개가 소정의 간격으로 이격되게 형성되는 플레이트부와,
   상기 드라이브 샤프트의 걸림홈에 삽입되도록 상기 플레이트부로부터 상기 장착홀의 중심을 향하여 돌출 형성되는 돌출부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 걸림홈은
   상기 드라이브 샤프트의 외주면 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛.
3. 제1항에 있어서,
   상기 플레이트부는
   상기 몸체부와 연결되는 위치에서 그 외주면 상에 접힘홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛.
4. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부는
   상기 플레이트부의 외측으로부터 상기 돌출부의 내측을 향하여 탄성홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛.

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