KR102528140B1 - 차량 휠 디스크, 휠 디스크를 포함하는 차량 휠 및 휠 디스크와 차량 휠을 제조하는 방법 - Google Patents

차량 휠 디스크, 휠 디스크를 포함하는 차량 휠 및 휠 디스크와 차량 휠을 제조하는 방법 Download PDF

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맥시온 휠스 유.에스.에이. 엘엘씨
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Abstract

휠 디스크는 휠 축을 정의하는 휠 장착부, 휠 장착부로부터 방사 방향으로 연장하는 복수의 스포크, 및 복수의 스포크 중 적어도 하나의 스포크 상에 있는 림 접합부를 포함한다. 림 접합부는 적어도 하나의 스포크의 휠 장착부의 반대쪽 단부에 있다. 림 접합부의 제 1 부분은 축 방향으로 연장한다. 림 접합부의 제 2 및 제 3 부분은 원주 방향으로 연장한다. 축 방향은 휠 축에 평행하고, 원주 방향은 휠 축에 수직인 평면에 있다.

Description

차량 휠 디스크, 휠 디스크를 포함하는 차량 휠 및 휠 디스크와 차량 휠을 제조하는 방법
본 발명은 일반적으로 차량 휠 디스크 및 차량 휠에 관한 것으로, 특히 개선된 휠 디스크, 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠 및 이러한 휠 디스크 및 차량 휠을 제조하는 방법에 관한 것이다.
자동차용 휠은 휠의 무게를 감소시키기 위해 경금속(light weight metal)으로 제조될 수 있다. 예를 들어, 차량 휠은 알루미늄 또는 그 합금으로 제조될 수 있다. 이러한 휠의 무게는 휠에서 질량(예를 들어, 재료)을 제거하여 추가로 줄일 수 있다. 그러나, 휠에서 질량을 제거하면 휠의 강도(stiffness)와 강성(rigidity)도 감소한다. 휠의 강도와 강성이 감소하면 휠 성능이 저하될 수 있다. 따라서, 강도 및 강성을 감소시키지 않고 휠에서 질량을 제거하는 것이 바람직할 수 있다.
본 발명은 개선된 휠 디스크, 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠, 및 여기에서 예시 및/또는 설명된 휠 디스크 및 차량 휠을 제조하는 방법에 관한 것이다.
일 실시예에 따르면, 휠 디스크 및 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠은 다음의 특징, 요소, 또는 이점 중 하나 이상을 개별로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: (1) 관련 스포크에 추가적인 강도를 제공하고 관련 스포크와 차량 휠의 휠 림 사이의 연결을 향상시키는 "제트 꼬리" 형상의 림 접합부; (2) 차량 휠에 부가적인 강성을 제공하는 인접한 스포크 쌍들 사이의 브리지 접합부로서, 브리지 접합부는 균일한 두께, 다양한 두께를 가질 수 있고, 및/또는 휠에 단일의 더 큰 개구를 제공하기 위해 생략될 수 있으며, 브리지 접합부에 의해 연결된 독립된 스포크는 성능의 저하 없이 차량 휠의 무게를 감소시키고, 브리지 접합부의 내측은 캐스팅 문제를 피하기 위해 높은 두께를 가질 수 있으며 나중에 기계가공되어 제거될 수 있음; (3) 휠 장착면의 내측으로부터 연장하는 허브 포켓으로서, 허브 포켓은 깊고 개방되고, 성능의 저하 없이 차량 휠의 무게를 감소시킴; (4) 허브 포켓의 측벽에 허브 포켓 개구; (5) 허브 포켓 개구를 정의하는 휠 장착부의 외부 링 또는 외부 링은 생략될 수 있음; (6) 스포크의 스포크 포켓으로서, 스포크 포켓은 높고/상승된 중공형의 다양한 단면을 가지며, 무게를 줄이고 스포크에 추가적인 강도를 제공함; (7) 깊고, 스포크에 추가적인 강도를 제공하는 너트 포켓; (8) 스포크에 추가적인 강도를 제공하는 증가된 높이를 갖는 스포크 시작 섹션; (9) 차량 휠에 추가적인 강도를 제공하는 림 오프셋 거리; (10) 휠 디스크를 휠 림과 함께 캐스팅하여 더 가벼운 무게의 일체형 주조(cast) 알루미늄 차량 휠을 제조하거나, 또는 이와 달리 (임의의 적절한 재료로) 별도로 형성된 휠 디스크를 제조하고, 이를 (휠 디스크와 같거나 또는 다를 수 있는 임의의 적절한 재료로) 별도로 형성된 휠 림에 고정하여, 가공된 차량 휠의 무게를 줄일 수 있는 유연성; (11) 높은 휠 오프셋을 유지하고 적절한 브레이크 유격(clearance)을 제공하는 능력; 및 (12) 휠 디스크의 일부에 대한 캐스팅에 있어서의 제한은 캐스팅 중에 추가된 내측/외측(즉, 뒷면/앞면) 두께에 의해 보증/보완될 수 있고, 추가된 재료는 나중에 기계가공되어 제거되어 휠 디스크, 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠의 원하는 최종 무게를 제공할 수 있음.
다른 실시예에 따르면, 휠 디스크 및 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠은 다음의 특징, 요소, 또는 이점 중 하나 이상을 개별로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: 휠 디스크는 휠 축을 갖는 휠 장착부, 휠 장착부로부터 방사 방향으로 연장하는 복수의 스포크, 및 복수의 스포크의 적어도 하나의 스포크 상의 림 접합부를 포함한다. 림 접합부는 휠 장착부에 반대쪽의 적어도 하나의 스포크의 단부에 있다. 림 접합부의 제 1 부분은 축 방향으로 연장한다. 림 접합부의 제 2 및 제 3 부분은 원주 방향으로 연장한다. 축 방향은 휠 축에 평행하고, 원주 방향은 휠 축에 수직인 평면에 있다.
다른 실시예에 따르면, 휠 디스크 및 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠은 다음의 특징, 요소, 또는 이점 중 하나 이상을 개별로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: 차량 휠은 휠 림과 휠 디스크를 포함한다. 휠 림 및 휠 디스크는 각각 적절한 재료로 형성된다. 휠 디스크는 휠 림에 고정되도록 구성된다. 휠 디스크는 휠 축을 갖는 휠 장착부, 휠 장착부로부터 방사 방향으로 연장하는 복수의 스포크, 및 복수의 스포크 중 적어도 하나의 스포크 상의 림 접합부를 포함한다. 림 접합부는 복수의 스포크 중 적어도 하나의 스포크와 휠 림 사이에 있다. 림 접합부의 제 1 부분은 축 방향으로 연장한다. 림 접합부의 제 2 부분 및 제 3 부분은 원주 방향으로 연장한다. 축 방향은 휠 축에 평행하고, 원주 방향은 휠 축에 수직인 평면에 있다. 적어도 하나의 스포크는 방사 방향으로 연장하는 스포크 포켓을 갖는다. 스포크 포켓은 스포크 포켓 깊이를 갖는다. 스포크 포켓의 제 1 단부는 휠 장착부에 인접하고, 스포크 포켓의 제 2 단부는 림 접합부에 인접한다. 스포크 포켓 깊이는 제 1 단부와 제 2 단부 사이에서 감소한다.
다른 실시예에 따르면, 휠 디스크 및 이러한 휠 디스크를 포함하는 차량 휠은 다음의 특징, 요소, 또는 이점 중 하나 이상을 개별로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: 차량 휠은 휠 림과 휠 디스크를 포함한다. 휠 림 및 휠 디스크는 각각 적절한 재료로 형성된다. 휠 디스크는 휠 림에 고정되도록 구성된다. 휠 디스크는 휠 축을 갖는 휠 장착부, 휠 장착부로부터 방사 방향으로 연장하는 복수의 스포크, 휠 장착부에 원주 방향으로 이격되어 있는 러그 볼트 수용 구멍, 및 휠 장착부에 적어도 하나의 허브 포켓을 포함한다. 적어도 하나의 허브 포켓은 휠 디스크의 내측 면으로부터 휠 장착부의 안쪽으로 축 방향으로 연장하고, 복수의 러그 볼트 수용 구멍의 2개의 러그 볼트 수용 구멍 사이에 개재하며, 하부 벽을 갖는다. 휠 장착부의 내부 링, 하부 벽 및 2개의 러그 볼트 수용 구멍은 적어도 하나의 허브 포켓을 정의한다. 적어도 하나의 허브 포켓의 측벽은 2개의 러그 볼트 수용 구멍 사이에 있다. 측벽은 축 방향으로 연장하고, 휠 장착부의 방사 방향으로 바깥쪽 연장부이고, 적어도 하나의 허브 포켓을 더 정의한다. 허브 포켓 개구는 측벽에 있다.
휠 디스크 및 휠 디스크를 포함하는 차량 휠의 실시예의 하나 이상의 잠재된 및/또는 구현된 이점(들)은 강도 및 강성의 감소 없는 질량의 감소를 포함한다. 본 발명의 다른 이점은 첨부 도면을 참조할 때 이하의 본 발명의 상세한 설명 및 바람직한 실시예로부터 통상의 기술자에게 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 휠 및 휠 디스크의 제 1 실시예의 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량 휠의 부가적인 사시도이다.
도 2a는 림 접합부를 도시하는 도 2의 제 1 확대도이다.
도 2b는 스포크 포켓을 도시하는 도 2의 제 2 확대도이다.
도 2c는 너트 포켓을 도시하는 도 2의 제 3 확대도이다.
도 3은 도 1의 차량 휠의 반대쪽을 도시하는 사시도이다.
도 3a는 허브 포켓을 도시하는 도 3의 확대도이다.
도 4는 도 1의 4-4 선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 도 1의 차량 휠의 정면도이다.
도 6은 도 1의 차량 휠의 추가적인 정면도이다.
도 7은 연결부(bridging portions)가 생략된 도 1의 차량 휠의 정면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량 휠 및 휠 디스크의 제 2 실시예의 부분 사시도이다.
도 8a는 림 접합부 및 스포크 포켓을 도시하는 도 8의 확대도이다.
도 9는 도 8의 차량 휠의 정면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 차량 휠 및 휠 디스크의 제 3 실시예의 정면도이다.
도 10a는 림 접합부를 도시하는 도 10의 확대도이다.
도 11은 도 10의 차량 휠의 추가적인 정면도이다.
도 12는 도 10의 차량 휠의 사시도이다.
도 13은 본 발명에 따른 차량 휠 및 휠 디스크의 제 4 실시예의 사시도이다.
도 13a는 림 접합부를 도시하는 도 13의 확대도이다.
도 14는 도 13의 차량 휠의 추가적인 사시도이다.
도면을 참조하면, 일반적으로 100으로 표시된 차량 휠의 제 1 실시예가 도 1 내지 도 7에 도시되어 있다. 차량 휠(100)은 일반적으로 102로 표시된 "내부" 휠 디스크, 즉 정면부와, 일반적으로 104로 표시된 "둥근(full)" 휠 림을 포함한다. 본 발명은 여기에 개시된 특정 차량 휠 구조와 관련하여 도시되고 설명되었지만, 본 발명은 다른 타입의 차량 휠 구조와 관련하여 이용될 수 있음을 알 수 있을 것이다.
도시된 것과 같이, 휠 디스크(102) 및 휠 림(104)은 일체로 또는 단일 구조로, 예를 들어, 단일 캐스팅으로 제조된다. 이와 달리, 휠 디스크(102) 및 휠 림(104)은, 예를 들어, 별도의 캐스팅 및/또는 캐스팅이 아닌 방식으로 별도로 제조될 수 있고, 적절한 수단에 의해 결합되어 "조립된(fabricated)" 차량 휠(100)을 제조할 수 있다. 바람직하게는, 단일 캐스팅으로 제조된 차량 휠(100)은 알루미늄 또는 그 합금으로 형성된다. 이와 달리, 차량 휠(100)은 임의의 적절한 재료로 형성될 수 있다. 비한정적인 예로서, 차량 휠(100)(즉, 휠 디스크(102) 및 휠 림(104) 중 하나 또는 둘 모두)은 일체형으로(즉, 단일 유닛으로) 형성되거나 또는 별도의 컴포넌트로서 형성되고 적절한 수단에 의해 서로 고정되어 형성될 수 있고, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 또는 이들의 합금, 강철, 탄소 섬유 및/또는 복합 재료를 포함하지만 이에 한정되지 않는 유사한 재료 및/또는 상이한 재료로 형성될 수 있다.
도시된 휠 디스크(102)는 휠 축(X)(도 4에 도시됨)을 정의한다. 휠 디스크(102)는 일반적으로 중앙에 위치된 휠 장착부 또는 허브부(106) 및 휠 장착부(106)로부터 바깥쪽으로 연장하는 복수의 스포크(108)를 포함한다. 휠 장착부(106)는 휠 장착부 높이(110)를 갖는다. 휠 디스크(102)는 각각 반대쪽에 외측 및 내측 면(112, 114)을 갖는다.
도시된 실시예에서, 휠 디스크(102)는 휠 장착부(106) 및 휠 림(104)과 일체로 형성되는 것으로 도시된 5개의 스포크(108)를 포함한다. 이와 달리, 스포크(108)의 개수는 필요에 따라 도시된 것과 다를 수 있다. 예를 들어, 차량 휠(100)은 5개의 스포크(108)보다 적은 개수를 포함하거나 또는 5개의 스포크(108) 보다 많은 개수를 포함할 수 있다. 이와 달리, 스포크(108)는 개별적으로 형성되어 적절한 수단에 의해 휠 림(104) 및 휠 장착부(106)에 고정될 수 있고, 휠 림(104)은 서로 일체로 형성되지만 휠 장착부(106)와는 별도로 형성되어 적절한 방법에 의해 휠 장착부(106)에 결합될 수 있다.
도시된 실시예에서, 휠 장착부(106)에는 중앙에 위치하는 파일럿 개구 또는 허브 구멍(116)이 마련된다. 파일럿 개구(116)는 휠 축(X)을 따라 연장한다. 복수의 러그 볼트 수용 구멍(118)은 파일럿 개구(116) 둘레에 원주 방향으로 이격되어 (휠 장착부(106)에) 위치한다. 도시된 실시예에서, 휠 장착부(106)는 5개의 러그 볼트 수용 구멍(118)을 포함하며, 러그 볼트 수용 구멍(118)은 바람직하게는 휠 장착부(106)에 각각의 스포크(108)와 방사 방향으로 "일렬로" 제공된다. 이와 달리, 러그 볼트 수용 구멍(118)의 개수 및/또는 위치는 필요에 따라 도시된 것과 상이할 수 있다. 러그 볼트 수용 구멍(118)은 관련 차량의 축(도시 안됨) 상에 너트(도시 안됨)로 차량 휠(100)을 고정하는 러그 볼트(도시 안됨)를 수용한다.
일반적으로 120으로 표시되고 도 2a에 가장 잘 도시된 "제트 테일" 또는 "상승된 T자형" 림 접합부는 스포크(108)를 휠 림(104)에 연결, 고정 또는 그와는 달리 접합한다. 이와 같이, 림 접합부(120)는 휠 장착부(106)의 반대쪽 스포크(108)의 단부에 있다. 비한정적인 예로서, "제트 테일" 또는 "상승된 T자형" 림 접합부(120)는 관련된 스포크(108) 및 스포크(108)와 휠 림(104) 사이의 연결에 추가적인 강도를 제공한다. 림 접합부(120)는 제 1, 제 2 및 제 3 부분 또는 테일(122, 124, 126)을 갖는다.
제 1 부분(122)은 축 방향(128)으로 연장하고, 축 방향(128)은 휠 축(X)에 평행하다. 도시된 것과 같이, 제 1 부분(122)은 스포크(108)로부터 축 방향(128)으로, 그리고 휠 림(104)의 외측 에지(outboard edge; 130)를 향해 연장한다. 외측 에지(130)는 차량 휠(100)이 고정되는 차량의 바깥쪽의 휠 림(104)의 에지이다. 이와 달리, 림 접합부(120)는 도시된 구성으로부터 "반전"될 수 있다 - 예를 들어, 제 1 부분(122)은 외측 에지(130) 대신 내측 에지(inboard edge; 152)를 향해 연장할 수 있다. 내측 에지(152)는 차량 휠(100)이 고정되는 차량의 내측의 휠 림(104)의 에지이다. 또한, 내측 에지(152)는 휠 림(104) 상에서 외측 에지(130)의 반대쪽에 있다. 도시된 것과 같이, 제 1 부분(122)은 스포크(108)의 스포크 중심선(132)에 대해 대칭이고, 스포크 중심선(132)은 휠 장착부(106)로부터 휠 림(104)까지 방사 방향으로 연장한다. 이와 달리, 제 1 부분(122)은 스포크 중심선(132)에 대해 대칭이 아닌 것일 수 있다.
제 1 부분(122)은 휠 장착부(106)에 가장 가까운 단부에서 제 1 두께(134)를 갖고 휠 림(104)에서 제 2 두께(136)를 갖는다. 제 1 및 제 2 두께(134, 136)는 각각 스포크 중심선(132)을 가로질러 측정된 것이다. 도시된 것과 같이, 제 2 두께(136)는 제 1 두께(134) 보다 작다. 이와 달리, 제 2 두께(136)는 제 1 두께(134)보다 클 수 있거나, 또는 제 1 및 제 2 두께(134, 136)가 동일할 수 있다. 바람직하게는, 19 x 4.5 일체형 주조 알루미늄 휠의 경우, 제 1 두께(134)는 10 밀리미터 내지 30 밀리미터의 범위 내로 구성되고, 제 2 두께(136)는 5 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 제 1 두께(134)는 10 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성되고, 제 2 두께(136)는 5 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각각의 제 1 부분(122)은 동일한 제 1 및 제 2 두께(134, 136)를 각각 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 부분(122)은 상이한 제 1 또는 제 2 두께(134 또는 136)를 각각 가질 수 있다. 또한, 여기에 사용된 모든 범위는 차량 휠의 상기 크기 및 타입에 대한 것이며, 따라서 차량 휠의 다른 크기 및/또는 타입에 대해 "범위"가 설명된 것과 상이할 수 있음은 명백하다.
제 1 부분(122)은 또한 각각 제 1 두께(134)와 제 2 두께(136) 사이에 곡면(138)을 갖는다. 곡면(138)은 대체로 축 방향(128)으로 연장하고 제 1 반경(140)을 갖는다. 제 1 반경(140)은 일정하거나 변화될 수 있다. 바람직하게는, 제 1 반경(140)은 8 밀리미터 내지 100 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 1 반경(140)은 8 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각각의 제 1 부분(122)은 동일한 제 1 반경(140)을 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 부분(122)은 상이한 제 1 반경(140)을 가질 수 있다. 이와 달리, 제 1 부분(122)은 각각 제 1 및 제 2 두께(134, 136) 사이에 평탄한 표면 또는 다른 형상의 표면을 가질 수 있다.
제 1 부분(122)은 휠 림(104)에서 축 방향(128)으로 접합부 높이(142)를 갖는다. 접합부 높이(142)는 제 2 두께(136)보다 큰 것이 바람직하다. 바람직하게는, 접합부 높이(142)는 10 밀리미터 내지 100 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 접합 높이(142)는 10 밀리미터 내지 40 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 각각의 제 1 부분(122)은 동일한 접합부 높이(142)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 부분(122)은 상이한 접합부 높이(142)를 가질 수 있다.
제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크 중심선(132)에 대해 반대쪽을 향한다. 도시된 것과 같이, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크 중심선(132)에 대해 서로 대칭인 것이 바람직하다. 이와 같이, 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126) 중 하나에 대한 설명은 각각 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126) 중 다른 것들에도 적용된다. 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크 중심선(132)에 대해 서로 대칭이 아닐 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크(108)로부터 휠 림(104)까지 원주 방향(144)으로 연장하고, 원주 방향(144)은 휠 축(X)을 중심으로 하는 원의 원주 또는 둘레를 따른다. 원은 휠 축(X)에 바람직하게는 수직인 평면에 있고, 원의 중심에 휠 축(X)을 갖는다. 바람직하게는, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 만곡되어 있으며, 또한 스포크(108)로부터 휠 림(104)까지 축 방향(128)으로 연장한다. 즉, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 원주 방향(144) 및 축 방향(128) 모두로 연장하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(124, 126) 각각은 스포크(108)로부터 휠 림(104)까지 원주 방향(144)으로만 연장할 수 있다.
제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 제 3 두께(146)를 갖는다. 도시된 것과 같이, 제 3 두께(146)는 제 1 및 제 2 두께(134, 136) 둘다보다 각각 작은 것이 바람직하다. 이와 달리, 제 3 두께(146)는 제 1 또는 제 2 두께(134 또는 136)와 각각 동일하거나, 제 1 또는 제 2 두께(134 또는 136) 중 하나 또는 둘 모두보다 각각 클 수 있거나, 또는 각각 제 1 및 제 2 두께(134, 136) 중 하나보다 크고 다른 하나보다 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 3 두께(146)는 5 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 제 3 두께(146)는 5 밀리미터 내지 15 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 제 2 부분(124) 및 제 3 부분(126)은 각각 동일한 제 3 두께(146)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126)은 각각 상이한 제 3 두께(146)를 가질 수 있다.
제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크(108)와 휠 림(104) 사이에 만곡된 에지(148)를 갖는 것이 바람직하다. 만곡된 에지(148)는 제 2 반경(150)을 갖는다. 제 2 반경(150)은 일정하거나 변화될 수 있다. 바람직하게는, 제 2 반경(150)은 10 밀리미터 내지 100 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 2 반경(150)은 10 밀리미터 내지 60 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 동일한 제 2 반경(150)을 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126)은 각각 상이한 제 2 반경(150)을 가질 수 있다. 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크(108)와 휠 림(104) 사이에 평면 또는 다른 모양의 표면을 가질 수 있다.
또한, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 스포크(108)로부터 휠 림(104)의 내측 에지(152) 쪽으로 연장한다. 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 내측 에지(152) 쪽으로 제 3 반경(154)으로 만곡한다. 바람직하게는, 제 3 반경(154)은 10 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 3 반경(154)은 10 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 동일한 제 3 반경(154)을 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126)은 각각 상이한 제 3 반경(154)을 가질 수 있다. 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 평면 또는 다른 형상의 표면으로 내측 에지(152)를 향해 연장할 수 있다.
제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 휠 림(104)에서 원주 방향(144)으로 연장하는 접합부 길이(156)를 갖는다. 접합부 길이(156)는 제 3 두께(146)보다 큰 것이 바람직하다. 도시된 것과 같이, 접합부 길이(156)는 접합부 높이(142)보다 큰 것이 또한 바람직하다. 이와 달리, 접합부 길이(156)는 접합부 높이(142) 보다 작거나 같을 수 있다. 바람직하게는, 접합부 길이(156)는 5 밀리미터 내지 50 밀리미터 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 접합부 길이(156)는 5 밀리미터 내지 35 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 각 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 동일한 접합부 길이(156)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 2 또는 제 3 부분(124 또는 126)은 각각 상이한 접합부 길이(156)를 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 1 부분(122)과 제 2 및 제 3 부분(124, 126) 사이의 휠 림(104)에서의 각도(158)는 각각 실질적으로 90도(접합부 높이(142)와 접합부 길이(156) 사이로 도시됨)인 것이 바람직하다. 이와 달리, 각도(158)는 90도가 아닐 수 있다. 예를 들어, 각도(158)는 90도보다 클 수 있다. 비한정적인 예로서, 각도(158)는 제 1, 제 2 및 제 3 부분(122, 124, 126)이 스포크(108)를 중심으로 원주 방향으로 동일하게 이격되어 있도록 120도일 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 1 부분(122)은 단일 부재이다. 이와 달리, 제 1 부분(122)은, 림 접합부(120)가 외측 에지(130)를 향해 연장하는 2개의 제 1 부분(122) 및 내측 에지(152)를 향해 각각 연장하는 제 2 및 제 3 부분(124, 126)을 갖는 일반적으로 "X" 형상을 갖도록 하는 2개의 부재일 수 있다. 바람직하게는, 2개의 제 1 부분(122)과 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 90도 간격으로 고르게 이격되어 있다. 이와 달리, 2개의 제 1 부분(122)과 제 2 및 제 3 부분(124, 126)은 각각 90도와 다른 간격으로 이격되어 있을 수 있다.
브리지 접합부(160)는 복수의 스포크(103) 중 인접한 스포크 사이를 걸치거나 또는 연결한다. 비한정적인 예로서, 브리지 접합부(160)는 인접한 쌍의 스포크(108) 사이 및 차량 휠(100)에 대한 추가적인 강성을 제공한다. 브리지 접합부(160)는 휠 디스크(102)에서 제 1 및 제 2 개구(162, 164)를 각각 정의한다.
브리지 접합부(160)는 축 방향(128)으로 일정하거나 또는 변화하는 두께를 가질 수 있다. 브리지 접합부(160) 중 일부는 일정한 두께를 가질 수 있는 반면, 다른 브리지 접합부(160)는 변화하는 두께를 가질 수 있다. 브리지 접합부(160)의 두께는 브리지 접합부(160)들 사이에서 또는 하나의 브리지 접합부(160)에서 변할 수 있다. 비한정적인 예로서, 브리지 접합부(160)는 일정한 두께로 생성되고, 재료 및 구조를 기계가공하여 제거하여 두께를 변화시킬 수 있다.
이와 달리, 도 7에 도시된 것과 같이, 브리지 접합부(160)는 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다. 브리지 접합부(160)가 생략될 때, 단일의 더 큰 제 2 개구(164)만이 인접한 스포크(108) 쌍들 사이의 휠 디스크(102)에 제공된다.
166으로 표시되고 도 3a에 가장 잘 도시된 복수의 허브 포켓은 내측 면(114)으로부터 휠 장착부(106)의 안쪽으로 연장한다. 바람직하게는, 허브 포켓(166)은 "깊고" 또한 개방되어 있다. 비한정적인 예로서, 허브 포켓(166)은 차량 휠(100)의 무게를 감소시킨다.
허브 포켓(166)은 러그 볼트 수용 구멍(118)들 사이에 개재되어 있다. 도시된 것과 같이, 5개의 허브 포켓(166)이 있다. 이와 달리, 휠 디스크(102)는 5개보다 적거나 많은 허브 포켓(166)을 포함할 수 있다. 비한정적인 예로서, 허브 포켓(166)은 러그 볼트 수용 구멍(118)의 모든 쌍 사이에 있지 않을 수도 있거나, 또는 하나 초과의 허브 포켓(166)이 한 쌍의 러그 볼트 수용 구멍(118)들 사이에 있을 수도 있다. 도시된 것과 같이, 허브 포켓(166)은 휠 장착부(106)의 러그 볼트 수용 구멍(118) 및 동축 내부 및 외부 링(168, 170)에 의해 각각 휠 장착부(106)에서 정의된다.
허브 포켓(166)은 (도 4에 도시된) 허브 포켓 깊이(172)를 갖는다. 허브 포켓 깊이(172)는 휠 장착부 높이(110)보다 작은 것이 바람직하다. 이와 같이, 허브 포켓(166)은 방사 방향으로 연장하는 하부 벽(174)을 갖는 것이 바람직하다. 하부 벽(174)은 축 방향(128)으로 관통 개구가 되지 않도록 허브 포켓(166)을 정의한다. 허브 포켓 깊이(172)는 하부 벽(174)까지 이다.
도시된 것과 같이, 허브 포켓 깊이(172)는 휠 장착부 높이(110)보다 내부 링(168)의 내부 링 높이(176)만큼 작은 것이 바람직하다. 이와 달리, 허브 포켓 깊이(172)는 휠 장착부 높이(110) 보다 내부 링 높이(176)와 다른 정도로 작을 수 있다. 바람직하게는, 허브 포켓 깊이(172)는 10 밀리미터 내지 60 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 허브 포켓 깊이(172)는 10 밀리미터 내지 45 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 허브 포켓(166)은 동일한 허브 포켓 깊이(172)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 허브 포켓(166)은 상이한 허브 포켓 깊이(172)를 가질 수 있다. 이와 달리, 허브 포켓(166)은 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
허브 포켓(166)은, 도 3a에 가장 잘 도시된 것과 같이, 그 측벽(180)에 허브 포켓 개구(178)를 갖는 것이 바람직하다. 측벽(180)은 축 방향(128)으로 연장하고 방사 방향으로 휠 장착부(106)의 연장부의 바깥쪽을 향한다. 외부 링(170)은 내측 면(114)상의 측벽(180)과 정렬되거나 또는 "캡핑(cap)"된다. 허브 포켓 개구(178)는 허브 포켓 개구 폭(182) 및 높이(184)를 갖는다. 허브 포켓 개구(178)는 각각 동일한 허브 포켓 개구 폭(182) 및 허브 포켓 높이(184)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 허브 포켓 개구(178)는 상이한 허브 포켓 폭(182) 또는 허브 포켓 높이(184)를 가질 수 있다. 이와 달리, 허브 포켓 개구(178)는 필요하다면 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
내부 링(168)은 사전 결정된 두께(186)를 갖는다. 바람직하게는, 내부 링의 두께(186)는 5 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 외부 링(170)은 두께(188)를 갖는다. 바람직하게는, 외부 링의 두께(188)는 5 밀리미터 내지 10 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 도시된 것과 같이, 내부 링의 두께(186)는 외부 링의 두께(188)보다 크다. 이와 달리, 내부 링의 두께(186)는 외부 링의 두께(188)보다 작거나 같을 수 있다. 내부 및 외부 링(168, 170)은 각각 허브 포켓(166)에서 하부 벽(174)에 일반적으로 수직이다.
도 3에서 190으로 표시된 것과 같이, 외부 링(170)은 러그 볼트 수용 구멍(118)들과 접하고 그 사이에 걸치는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 도 3a에 도시된 것과 같이, 내부 링(168)의 방사 방향으로 내측 면으로부터 외부 링(170)의 방사 방향으로 외측 면까지의 거리(192)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 내부 링(168)의 방사 방향으로 내측 면으로부터 외부 링(170)의 방사 방향으로 외측 면까지의 거리(192)는 10 밀리미터 내지 35 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 외부 링(170)은 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다. 비한정적인 예로서, 외부 링(170)을 생략함으로써 차량 휠(100)의 무게가 감소된다. 외부 링(170)이 생략 될 때, 스포크(108)는 브리지 접합부(160)에 의해 연결되고, 허브 포켓(166)은 휠 장착부(106)에서 러그 볼트 수용 구멍(118) 및 외부 링(170)에 의해 정의된다.
일반적으로 194로 표시되고 도 2b에 가장 잘 도시된 스포크 포켓, 즉 리세스는 외측 면(112)으로부터 스포크(108)의 안쪽으로 연장하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 스포크 포켓(194)은 내측 면(114)으로부터 스포크(108)의 안쪽으로 연장할 수 있다. 비한정적인 예로서, 스포크 포켓(194)은 차량 휠(100)의 무게를 감소시키고, 스포크에 대해 추가적인 강도를 제공한다. 또한, 각각의 스포크(108)에 단지 하나의 스포크 포켓(194)이 제공되는 것으로 도시되어 있지만, 원하는 경우 하나 이상의 스포크(108)는 하나 이상의 스포크 포켓(194)을 구비할 수 있다.
도시된 것과 같이, 스포크 포켓(194)은 외측 면(112)에 대체적으로 타원형으로 형성되는 것이 바람직하다. 이와 달리, 스포크 포켓(194)은 타원형이 아닌 형태일 수 있다. 예를 들어, 스포크 포켓(194)은, 예를 들어, 원형, 직사각형 또는 다른 다각형 형태와 같은 임의의 원하는 형상일 수 있다. 예를 들어, 스포크 포켓(194)은 외측 면(112)에서 일련의 직선, 곡선, 또는 직선과 곡선의 조합에 의해 정의될 수 있다. 스포크 포켓(194)은 스포크(108)의 스포크 중심선(132)에 대해 대칭인 것이 바람직하다. 이와 달리, 스포크 포켓(194)은 스포크 중심선(132)에 대해 대칭이 아닐 수 있고, 및/또는 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
스포크 포켓(194)은 스포크 중심선(132)에 바람직하게는 대체적으로 평행한 포켓 길이(196), 포켓 길이(196)를 가로지르는 포켓 폭(198) 및 축 방향(128)으로 스포크(108)의 안쪽으로 연장하는 포켓 깊이(200)를 갖는다. 도시된 것과 같이, 포켓 길이(196)는 포켓 폭(198)보다 큰 것이 바람직하다. 이와 달리, 포켓 길이(196)는 포켓 폭(198)보다 작거나 같을 수 있다. 도시된 것과 같이, 포켓 폭(198)은 포켓 깊이(200)보다 크다. 이와 달리, 포켓 폭(198)은 포켓 깊이(200)보다 작거나 같을 수 있다.
바람직하게는, 포켓 길이(196)는 50 밀리미터 내지 150 밀리미터 범위 내로 구성되고, 포켓 폭(198)은 20 밀리미터 내지 60 밀리미터 범위 내로 구성되고, 포켓 깊이(200)는 5 밀리미터 내지 50 밀리미터 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 포켓 길이(196)는 50 밀리미터 내지 120 밀리미터 범위 내로 구성되고, 포켓 폭(198)은 20 밀리미터 내지 45 밀리미터 범위 내로 구성되고, 포켓 깊이(200)는 5 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 스포크 포켓(194)은 동일한 포켓 길이(196), 포켓 폭(194) 및 포켓 깊이(200)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 스포크 포켓(194)은 상이한 포켓 길이(196), 포켓 폭(198), 및/또는 포켓 깊이(200)를 가질 수 있다.
스포크 포켓(194)은 각각 제 1 및 제 2 측벽(202, 204)에 의해 정의된다. 도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 측벽(202, 204)은 스포크 중심선(132)에 대해 서로 대칭인 것이 바람직하다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 측벽(202, 204)은 각각 스포크 중심선(132)에 대해 서로 대칭이 아닐 수 있다. 도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 측벽(202, 204)은 각각 외측 면(112)으로부터 스포크(108)의 안쪽으로 연장함에 따라 서로를 향하여 안쪽으로 경사져 있는 것이 바람직하다. 이로 인해 포켓 폭(198)이 외측 면(112)에서 가장 크고, 하부 면(206)에서 가장 작은 값으로 감소한다. 이와 달리, 포켓 폭(198)은 외측 면(112)으로부터 하부 면(206)까지 증가하거나 또는 일정하게 유지될 수 있다.
제 1 및 제 2 측벽(202, 204)은 각각 측벽 두께(208)를 갖는다. 바람직하게는, 측벽 두께(208)는 5 밀리미터 내지 20 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 측벽 두께(208)는 5 밀리미터 내지 15 밀리미터 범위 내로 구성된다. 스포크 포켓(194)은 각각 동일한 측벽 두께(208)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 스포크 포켓(194)은 상이한 측벽 두께(208)를 가질 수 있다. 바람직하게는, 측벽 두께(208)는 제 1 및 제 2 측벽(202, 204) 각각에 대해 일정하다. 이와 달리, 측벽 두께(208)는 제 1 및 제 2 측벽(202, 204) 중 하나 또는 둘 모두에 대해 각각 변할 수 있다. 이와 달리, 제 1 측벽(202)은 측벽 두께(208)를 가질 수 있고 제 2 측벽(204)은 상이한 측벽 두께를 가질 수 있다.
포켓 깊이(200)는 스포크 포켓(194)이 휠 장착부(106)에 인접하거나 또는 그 근처에 있는 제 1 단부(210)로부터 휠 림(104)에 인접하거나 또는 그 근처에 있는 제 2 단부(212)까지 연장함에 따라 감소하는 것이 바람직하다. 포켓 깊이(200)는 제 2 단부(212)에서 0, 또는 실질적으로 0으로 감소하는 것이 바람직하다. 도시된 것과 같이, 포켓 깊이(200)는 일반적으로 216으로 표시되는 제 2 영역에서 감소할 때까지, 일반적으로 214로 표시되는 제 1 영역에서 실질적으로 일정한 것이 바람직하다. 이와 달리, 포켓 깊이(200)는 제 1 및 제 2 단부(210, 212) 사이에서 각각 일정한 비율 또는 변화된 비율로 감소할 수 있다. 이와 달리, 포켓 깊이(200)는 제 1 및 제 2 단부(210, 212) 사이에서 각각 지속적으로 증가하거나 또는 증가 및 감소 사이에서 변화할 수 있다.
포켓 깊이(200)가 감소하는 동안, 포켓 하부 면(206)은 평탄한 상태로 유지하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 하나 이상의 포켓 하부 면(206)은 평면이 아닐 수 있다.
도시된 것과 같이, 스포크 포켓(194)의 타원 형상은 제 1 단부(210)에서 연속하지 않는 것이 바람직하다. 대신에, 제 1 단부(210)는 타원 형상에서 주름(213)(도 2b에서 점선으로 표시됨) 또는 불연속적인 점들을 갖는 것이 바람직하다. 이와 달리, 스포크 포켓(194)의 타원 형상은 제 1 단부(210)에서 연속적일 수 있다.
또한, 스포크 포켓(194)은 제 1 및 제 2 단부(210, 212) 사이에서 각각 (스포크 중심선(132)을 가로지르는) 변화된 섹션을 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 스포크 포켓(194)은 외측 면(112)으로부터 스포크(108)의 안쪽으로 연장하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 모든 스포크 포켓(194)를 포함하는 하나 이상의 스포크 포켓(194)은 내측 면(114)으로부터 스포크(108)의 안쪽으로 연장할 수 있다.
일반적으로 218로 표시되고 도 2c에 가장 잘 도시된 너트 포켓(nut pocket)은 너트 포켓 측벽(220)이 형성되도록 러그 볼트 수용 구멍(118)에서 외측 면(112)으로부터 휠 장착부(106) 안쪽으로 연장하는 것이 바람직하다. 너트 포켓 측벽(220)은 휠 축(X)과 실질적으로 평행한 것이 바람직하다. 너트 포켓(218)은 깊이(222)를 갖는다. 너트 포켓(218)은 "깊은" 너트 포켓이 바람직하다. 비한정적인 예로서, 너트 포켓(218)은 스포크(108)에 추가적인 강도를 제공한다. 바람직하게는, 너트 포켓의 깊이(222)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 너트 포켓의 깊이(222)는 10 밀리미터 내지 35 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 너트 포켓(218)은 각각 동일한 너트 포켓 깊이(222)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 너트 포켓(218)은 상이한 너트 포켓 깊이(222)를 가질 수 있다. 이와 달리, 너트 포켓(218)은 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
일반적으로 224로 표시되고 도 4에서 가장 잘 도시된 스포크 시작 부분은 휠 장착부(106)와 각각의 스포크(108) 사이에 위치하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 스포크 시작 부분(224)은 각각의 스포크(108)보다 낮게 위치할 수 있다. 스포크 시작 부분(224)은 스포크(108)와 휠 장착부(106) 사이에서 스포크 시작 높이(226)를 갖는다. 도시된 것과 같이, 스포크 시작 높이(226)는 스포크 높이(228)보다 큰 것이 바람직하다. 비한정적인 예로서, 스포크 시작 부분(224)은 스포크(108)에 추가적인 강도를 제공한다. 바람직하게는, 스포크 시작 높이(226)는 10 밀리미터 내지 70 밀리미터 범위 내로 구성되고, 스포크 높이(228)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 스포크 시작 높이(226)는 10 밀리미터 내지 55 밀리미터 범위 내로 구성되고, 스포크 높이(228)는 10 밀리미터 내지 35 밀리미터 범위 내로 구성된다. 스포크 시작 부분(22) 각각은 동일한 스포크 시작 높이(226)를 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 스포크 시작 부분(224)은 상이한 스포크 시작 높이(226)를 가질 수 있다. 이와 달리, 스포크 시작 높이(226)는 스포크 높이(226)보다 작거나 또는 같을 수 있거나, 또는 스포크 시작 부분(224)은 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
도 5에 가장 잘 도시된 것과 같이, 휠 디스크(102), 즉 그것의 외측 면(112)은 휠 림(104)의 외측 에지(130)로부터 림 오프셋 거리(230)만큼 돌출하거나 또는 외측으로 연장한다. 림 오프셋 거리(230)는 휠 림(104)으로부터 휠 디스크(102)의 외측 면(112)의 가장 먼 또는 돌출되는 정도이다. 즉, 휠 디스크(102)의 외측 면(112)의 일부는 휠 림(104)으로부터 림 오프셋 거리(230)보다 작을 수 있지만, 외측 면(112)의 어느 일부도 휠 림(104)으로부터 림 오프셋 거리(230)보다 더 멀리 떨어질 수는 없는 것이 바람직하다. 비한정적인 예로서, 림 오프셋 거리(230)는 차량 휠(100)에 추가적인 강도를 제공한다. 바람직하게는, 림 오프셋 거리(230)는 10 밀리미터 내지 30 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 림 오프셋 거리(230)는 10 밀리미터 내지 20 밀리미터 범위 내로 구성된다. 이와 달리, 휠 디스크(102)의 외측 면(112)은 휠 림(104)으로부터 바깥쪽으로 연장하지 않을 수 있다. 즉, 림 오프셋 거리(230)는 0이거나, 0보다 작거나, 또는 휠 디스크(102)로부터 생략될 수 있다.
바람직하게는, 휠 디스크(102) 및 휠 디스크(102)를 구비하는 차량 휠(100)은 높은 휠 오프셋을 가지며, 관련된 차량 브레이크, 예를 들어, 디스크, 드럼 또는 드럼-인-햇(drum-in-hat) 브레이크 어셈블리에 대한 유격을 제공한다.
바람직하게는, 림 접합부(120), 브리지 접합부(160), 허브 포켓(166), 허브 포켓 개구(178), 외부 링(170), 스포크 포켓(194), 너트 포켓(218), 스포크 시작 부분(224), 림 오프셋 거리(230), 높은 휠 오프셋, 브레이크 유격 및/또는 휠 디스크(102)의 다른 특징들 중 하나 이상은 휠 디스크(102)(또는 이러한 휠 디스크(102)를 구비한 차량 휠(100))의 캐스팅 중에 형성된다. 캐스팅에 대한 임의의 제한 사항은 캐스팅 동안 추가되는 재료의 두께, 즉 휠 디스크(102)의 외측 면 및/또는 내측면(112 및/또는 114)에 각각 추가되는 재료에 의해 보상될 수 있다. 추가되는 재료의 두께는 림 접합부(120), 브리지 접합부(160), 허브 포켓(166), 허브 포켓 개구(178), 외부 링(170), 스포크 포켓(194), 너트 포켓(218), 스포크 시작 부분(224), 림 오프셋 거리(230), 높은 휠 오프셋, 브레이크 유격 및/또는 휠 디스크(102)의 다른 특징들 중 하나 이상을 형성하기 위해 추후에 기계가공되어 제거될 수 있다.
바람직하게는, 차량 휠(100)은 적어도 림 접합부(120)를 포함하지만, 브리지 접합부(160), 허브 포켓(166), 허브 포켓 개구(178), 외부 링(170), 스포크 포켓(194), 너트 포켓(218), 스포크 시작 부분(224), 림 오프셋 거리(230), 차량 휠(100) 및 휠 디스크(102)의 단일 또는 개별 캐스팅, 높은 휠 오프셋, 브레이크 유격 및/또는 차량 휠(100)에 대해 설명된 다른 특징들 중 하나 이상은 생략될 수 있다. 이와 달리, 림 접합부(120)는 생략될 수 있고, 차량 휠(100)은 브리지 접합부(160), 허브 포켓(166), 허브 포켓 개구(178), 외부 링(170), 스포크 포켓(194), 너트 포켓(218), 스포크 시작 부분(224), 림 오프셋 거리(230), 차량 휠(100) 및 휠 디스크(102)의 단일 또는 개별 캐스팅, 높은 휠 오프셋, 브레이크 유격 및/또는 차량 휠(100)에 대해 설명된 다른 특징들의 조합을 포함할 수 있다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명에 따라, 일반적으로 300으로 표시되는 차량 휠의 제 2 실시예가 도시되어 있다. 차량 휠(300)은 도 1 내지 도 7의 차량 휠(100)의 변형으로서, 도면에서 200이 증가된 유사한 참조 번호는 대응하는 부분을 지시하고, 이들의 자세한 설명은 생략한다.
차량 휠(300)은 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에 림 접합부(320)를 갖는다. 림 접합부(320)는 일반적으로 322로 표시되는 제 1 부분과, 일반적으로 324로 표시되는 제 2 부분과, 일반적으로 326으로 표시되는 제 3 부분을 포함하고, 각각의 스포크(308)를 휠 림(304)에 연결한다.
도시된 것과 같이, 제 1 부분(322)은 실질적으로 평행한 제 1 및 제 2 포크(432, 434)로 각각 분기된다. 이와 달리, 제 1 부분(322)은 단일 포크일 수 있다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 포크(432, 434)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 수렴 및/또는 발산, 즉, 평행하지 않을 수 있다.
제 1 및 제 2 포크(432, 434)는 각각 제 1 및 제 2 포크(432, 434) 사이에 각각 제 1 부분 개구(438)가 정의되도록 거리(436)만큼 이격된다. 바람직하게는, 거리(436)는 10 밀리미터 내지 70 밀리미터 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 거리(436)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터 범위 내로 구성된다. 도시된 것과 같이, 제 1 부분 개구(438)의 원주 방향(344)에서의 중심은 중심선(332) 위에 있다. 이와 달리, 제 1 부분 개구(438)의 원주 방향(344)에서의 중심은 중심선(332) 위에 있지 않을 수 있다. 이와 달리, 제 1 부분 개구(438)는 생략될 수 있다.
원주 방향(344)에서, 제 1 포크(432)는 제 1 두께(440)를 갖고 제 2 포크(434)는 제 2 두께(442)를 갖는다. 바람직하게는, 제 1 및 제 2 두께(440, 442)는 각각 동일하다. 이와 달리, 제 1 두께(440)는 제 2 두께(442)보다 크거나 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 1 두께(440)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 1 두께(440)는 10 밀리미터 내지 30 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 각 제 1 및 제 2 포크(432, 434)는 각각 동일한 제 1 및 제 2 두께(440, 442)를 각각 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 또는 제 2 포크(432 또는 434)는 각각 상이한 제 1 또는 제 2 두께(440 또는 442)를 각각 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 두께(440, 442)는 각각 스포크(308)과 휠 림(304) 사이에서 실질적으로 일정하다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 두께(440, 442) 중 하나 또는 둘 모두는 각각 스포크(308)과 휠 림(304) 사이에서 변화할 수 있다. 예를 들어, 제 1 및/또는 제 2 두께(440 및/또는 442)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 증가 또는 감소할 수 있다.
제 1 포크(432)는 축 방향(328)으로 제 1 높이(444)를 더 갖고, 제 2 포크(434)는 축 방향(328)으로 제 2 높이(446)를 더 갖는다. 바람직하게는, 제 1 및 제 2 높이(444 및 446)는 각각 동일하다. 이와 달리, 제 1 높이(444)는 제 2 높이(446)보다 크거나 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 1 높이(444)는 10 밀리미터 내지 50 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 1 높이(444)는 10 밀리미터 내지 35 밀리미터 범위 내로 구성된다. 각 제 1 및 제 2 포크(432, 434)는 각각 동일한 제 1 및 제 2 높이(444, 446)를 각각 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 또는 제 2 포크(432 또는 434)는 상이한 제 1 또는 제 2 높이(444 또는 446)를 각각 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 높이(444, 446)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 실질적으로 일정하다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 높이(444, 446) 중 하나 또는 둘 모두는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 변화할 수 있다. 예를 들어, 제 1 및/또는 제 2 높이(444, 446)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 증가 또는 감소할 수 있다.
바람직하게는, 제 1 높이(444)는 제 1 두께(440)보다 실질적으로 크고, 제 2 높이(446)는 제 2 두께(442)보다 실질적으로 크다. 결과적으로, 제 1 부분(322)은 원주 방향(344)보다 축 방향(318)으로 더욱 연장한다. 이와 달리, 제 1 높이(444)는 제 1 두께보다 실질적으로 크지 않을 수 있고, 즉, 제 1 두께(440)보다 작거나 또는 같을 수 있고, 제 2 높이(446)는 제 2 두께(442)보다 실질적으로 크지 않을 수 있고, 즉, 제 2 두께(442)보다 작거나 또는 같을 수 있다. 비한정적인 예로서, 제 1 및 제 2 포크(432, 434)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 축 방향(318)으로 추가적인 강도를 제공한다.
제 2 및 제 3 부분(324, 326)도 역시 각각 제 3 및 제 4 포크(448, 450)로 각각 분기된다(제 3 및 제 4 포크(448, 450)는 각각 스포크 중심선(332)에 대해 대칭임). 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(324, 326)은 각각 분기되지 않을 수 있다. 이와 달리, 제 2 및 제 3 부분(324, 326) 중 하나는 분기되지 않을 수 있는 반면, 제 2 및 제 3 부분(324, 326) 중 다른 것들은 분기될 수 있다. 바람직하게는, 제 3 및 제 4 포크(448, 450)는 각각 스포크(308)로부터 휠 림(304)까지 연장함에 따라 서로로부터 발산한다. 이와 달리, 제 3 및 제 4 포크(448, 450)는 각각 스포크(308)로부터 휠 림(304)까지 평행하거나 또는 수렴할 수 있다.
또한, 제 2 및 제 3 부분(324, 326)은 각각 스포크 중심선(332)으로부터 그리고 서로로부터 발산한다. 제 2 및 제 3 부분(324, 326)은 각각 스포크 중심선(332)으로부터 스포크 중심선(332)으로부터 가장 먼 지점까지의 발산 거리(452)를 갖는다(예를 들어, 도 8a를 참조하면, 제 3 부분(326)의 가장 먼 지점은 제 4 포크(450)의 가장 오른쪽에 있는 지점이다). 바람직하게는, 발산 거리(452)는 제 1 및 제 2 높이(444, 446)보다 각각 실질적으로 크다. 비한정적인 예로서, 발산 거리(452)는 원주 방향(344)으로 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에 추가적인 강도를 제공한다. 바람직하게는, 발산 거리(452)는 100 밀리미터 내지 180 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 발산 거리(452)는 100 밀리미터 내지 160 밀리미터 범위 내로 구성된다.
제 3 및 제 4 포크(448, 450)의 발산 구성은 각각 제 3 및 제 4 포크(448, 450) 사이에 리세스 또는 개구(454)를 각각 정의한다. 일반적으로 456으로 표시되는 휠 림(304)의 림 프로파일은 리세스(454)가 외측 면(312)과 내측 면(314) 사이에서 연장하는 관통 개구가 되지 않도록 리세스(454)를 폐쇄하거나 또는 막는다. 이와 달리, 림 프로파일(456)은 리세스(454)가 외측 면(312)으로부터 내측 면(314)까지의 관통 개구가 되도록 할 수 있다.
제 3 포크(448)는 원주 방향(344)으로 제 3 두께(458)를 갖고, 제 4 포크(450)는 원주 방향(344)으로 제 4 두께(460)를 갖는다. 바람직하게는, 제 3 및 제 4 두께(458, 460)는 각각 동일하다. 이와 달리, 제 3 두께(458)는 제 4 두께(460)보다 크거나 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 3 두께(458)는 5 밀리미터 내지 20 밀리미터의 범위 내로 구성되고, 제 4 두께(460)는 5 밀리미터 내지 20 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 더욱 바람직하게는, 제 3 두께(458)는 5 밀리미터 내지 15 밀리미터의 범위 내로 구성되고, 제 4 두께(460)는 5 밀리미터 내지 15 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 이와 달리, 하나 이상의 제 3 또는 제 4 포크(448 또는 450)는 각각 상이한 제 3 또는 제 4 두께(458 또는 460)를 각각 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 3 및 제 4 두께(458, 460)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 실질적으로 일정하다. 이와 달리, 제 3 및 제 4 두께(458, 460)의 하나 또는 둘 모두는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 일정하지 않을 수 있다. 예를 들어, 제 3 또는 제 4 두께(458, 460)는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 증가 또는 감소할 수 있다.
제 3 포크(448)는 축 방향(328)으로 제 3 높이(462)를 더 갖고, 제 4 포크(450)는 축 방향(328)으로 제 4 높이(464)를 더 갖는다. 바람직하게는, 제 3 및 제 4 높이(462, 464)는 각각 제 3 및 제 4 포크(448, 450)를 따라 대응하는 위치에서 각각 동일하다. 이와 달리, 제 3 높이(462)는 각각 제 3 및 제 4 포크(448, 450)를 따라 대응하는 위치에서 제 4 높이(464)보다 크거나 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 3 높이(462)는 10 밀리미터 내지 60 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 3 높이(462)는 10 밀리미터 내지 45 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 각 제 3 및 제 4 포크(448, 450)는 각각 동일한 제 3 및 제 4 높이(462, 464)를 각각 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 3 또는 제 4 포크(448 또는 450)는 각각 상이한 제 3 또는 제 4 높이(462 또는 464)를 각각 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 3 및 제 4 높이(462, 464)는 각각 스포크(308)로부터 휠 림(304)까지 증가한다. 이와 달리, 제 3 및 제 4 높이(462, 464) 중 하나 또는 둘 모두는 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에서 일정하거나 또는 감소할 수 있다.
바람직하게는, 제 3 높이(462)는 제 3 두께(458)보다 실질적으로 크고, 제 4 높이(464)는 제 4 두께(460)보다 실질적으로 크다. 결과적으로, 제 2 및 제 3 부분(324, 326)은 각각 축 방향(328) 보다 원주 방향(344)에서 실질적으로 더욱 연장한다. 제 2 및 제 3 부분(324, 326)은 각각 연장(span) 거리(466)만큼 원주 방향(326)으로 연장한다. 이와 달리, 제 3 높이(462)는 제 3 두께(458)보다 실질적으로 더 크지 않을 수 있고, 즉, 제 3 두께(458)보다 작거나 또는 같을 수 있고, 제 4 높이(464)는 제 4 두께(460)보다 실질적으로 더 크지 않을 수 있고, 즉, 제 4 두께(460)보다 작거나 또는 같을 수 있다. 비한정적인 예로서, 제 3 및 제 4 포크(448, 450)은 각각 스포크(308)와 휠 림(304) 사이에 원주 방향(344)으로 추가적인 강도를 제공한다.
발산 거리(452)는 제 3 및 제 4 높이(462, 464)보다 각각 실질적으로 크다. 이와 달리, 발산 거리(452)는 제 3 및 제 4 높이(462, 464)보다 각각 실질적으로 더 크지 않을 수 있다.
바람직하게는 그리고 도시된 것과 같이, 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 높이(444, 446, 462, 464)는 각각 동일하다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1, 제 2, 제 3 또는 제 4 높이(444, 446, 462 또는 464)는 각각 서로 상이할 수 있다.
스포크(308) 각각은 외측 면(312)으로부터 내측 면(314)까지 휠 디스크(302)를 관통하는 스포크 포켓 개구(468)를 구비한 스포크 포켓(394)을 갖는다. 또한, 스포크 포켓(394)은 외측 면(312)에서 대체적으로 삼각형 모양을 갖는다. 스포크 포켓(394)의 포켓 폭(398)은 휠 장착부(306)로부터 휠 림(304)까지 증가한다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 일반적으로 500으로 표시되는 차량 휠의 제 3 실시예가 도시되어 있다. 차량 휠(500)은 도 8 및 도 9의 차량 휠(300)의 변형이므로, 도면에서 200이 증가된 참조 번호는 대응하는 부분을 지시하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 포크(632, 634)는 스포크(508)와 휠 림(504) 사이에서 평행하지 않다. 도시된 것과 같이, 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지, 제 1 및 제 2 포크(632, 634)는 후속적으로 발산하기 전에 각각 초기에 수렴한다. 또한, 제 1 및 제 2 포크(632, 634)의 제 1 폭(670)은 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 각각 초기에 감소하고 이어서 후속적으로 증가하고, 제 1 폭(670)은 원주 방향(526)으로 존재한다. 바람직하게는, 제 1 폭(670)은 5 밀리미터 내지 20 밀리미터 사이에서 변하는 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 1 폭(670)은 5 밀리미터에서 15 밀리미터 사이에서 변하는 범위 내로 구성된다. 이와 달리, 제 1 폭(670)은 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 초기에 감소하고 이어서 후속적으로 증가하는 것이 아닐 수 있다. 비한정적인 예로서, 제 1 폭(670)은 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 일정할 수 있다.
제 2 및 제 3 부분(524, 526)은 각각 분기되지 않는다. 제 2 및 제 3 부분(524, 526)의 제 2 폭(672)은 각각 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 증가하고, 제 2 폭(672)은 원주 방향(526)으로 존재한다. 바람직하게는, 제 2 폭(672)은 5 밀리미터에서 30 밀리미터 사이에서 변화하는 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 2 폭(672)은 5 밀리미터에서 15 밀리미터 사이에서 변화하는 범위 내로 구성된다. 이와 달리, 제 2 폭(672)은 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 증가하는 것이 아닐 수 있다. 비한정적인 예로서, 제 2 폭(672)은 스포크(508)로부터 휠 림(504)까지 일정하거나, 감소하거나 또는 그와는 달리 변화할 수 있다.
도 13 및 도 14를 참조하면, 일반적으로 700으로 표시되는 차량 휠의 제 4 실시예가 도시되어 있다. 차량 휠(700)은 도 1 내지 도 7의 차량 휠(100)의 변형이므로, 도면에서 600이 증가된 참조 번호는 대응하는 부분을 지시하며, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
차량 휠(700)은 스포크(708)와 휠 림(704) 사이에 림 접합부(720)를 갖는다. 림 접합부(720)는 각각의 스포크(708)를 휠 림(704)에 연결하는, 일반적으로 722로 표시된 제 1 부분, 제 2 부분(724) 및 제 3 부분(726)을 갖는다.
도시된 것과 같이, 제 1 부분(722)은 제 1 및 제 2 포크(874, 876)로 각각 분기된다. 이와 달리, 제 1 부분(722)은 분기되지 않을 수 있다. 제 1 및 제 2 포크(874, 876)는 각각 실질적으로 평행하다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 포크(874, 876)는 각각 스포크(708)와 휠 림(704) 사이에서 수렴 및/또는 발산할 수 있다.
제 1 및 제 2 포크(874, 876)는 각각 거리(878)만큼 이격되어 제 1 및 제 2 포크(874, 876) 사이에 각각 제 1 부분 리세스(880)가 존재한다. 바람직하게는, 거리(878)는 5 밀리미터 내지 40 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 거리(878)는 5 밀리미터 내지 30 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 도시된 것과 같이, 제 1 부분 리세스(880)의 중심은 원주 방향(744)으로 스포크 중심선(732) 위에 있다. 이와 달리, 제 1 부분 리세스(880)의 중심은 원주 방향(744)으로 스포크 중심선(732) 위에 있지 않을 수 있다. 이와 달리, 제 1 부분 리세스(880)는 생략될 수 있다.
제 1 포크(874)는 원주 방향(744)으로 제 1 두께(882)를 갖고, 제 2 포크(876)는 원주 방향(744)으로 제 2 두께(884)를 갖는다. 바람직하게는, 제 1 및 제 2 두께(882, 884)는 각각 동일하다. 이와 달리, 제 1 두께(882)는 제 2 두께(884)보다 크거나 작을 수 있다. 바람직하게는, 제 1 두께(882)는 5 밀리미터 내지 20 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 보다 바람직하게는, 제 1 두께(882)는 5 밀리미터 내지 15 밀리미터의 범위 내로 구성된다. 각 제 1 및 제 2 포크(874, 876)는 각각 동일한 제 1 및 제 2 두께(882, 884)를 각각 가질 수 있다. 이와 달리, 하나 이상의 제 1 또는 제 2 포크(874 또는 876)는 각각 상이한 제 1 또는 제 2 두께(882 또는 884)를 가질 수 있다.
도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 두께(882, 884)는 각각 스포크(708)와 휠 림(704) 사이에서 실질적으로 일정하다. 이와 달리, 제 1 및 제 2 두께(882, 884) 중 하나 또는 둘 모두는 각각 스포크(708) 및 휠 림(704) 사이에서 변화할 수 있다.
제 1 부분(722)은 원주 방향(744) 보다 축 방향(728)으로 실질적으로 더욱 연장한다. 비한정적인 예로서, 제 1 및 제 2 포크(874, 876)는 각각 스포크(708)와 휠 림(704) 사이에서 축 방향(718)으로 추가적인 강도를 제공한다.
제 2 부분(724)들은 인접한 스포크(708)들의 제 3 부분(726)들에 결합되고, 그 반대의 경우도 마찬가지이다. 제 2 및 제 3 부분(724, 726)은 각각 중간점(886)(도 13a에서 점선으로 표시됨)에서 함께 결합한다. 이와 같이, 제 2 및 제 3 부분(724, 726)은 각각 인접한 스포크(708)들 사이에서 연속적인 부재를 형성한다.
스포크(708)는 스포크 포켓(794)을 갖는다. 도시된 것과 같이, 스포크 포켓(794)은 외측 면(712)과 내측 면(714) 사이에서 스포크(708)를 관통하는 개구이다. 이와 달리, 스포크 포켓(794)은 스포크(708)를 관통하지 않는 단지 리세스일 수 있다.
본 발명의 원리 및 작동 모드는 다양한 실시예에서 설명되었다. 그러나, 본 발명은 그 범위를 벗어나지 않고 구체적으로 도시되고 설명된 것과 다르게 실시될 수 있음을 알아야 한다.

Claims (23)

  1. 휠 축을 정의하는 휠 장착부(106);
    상기 휠 장착부에서 원주 방향으로 배치되는 복수의 러그 볼트 수용 구멍들;
    상기 휠 장착부로부터 방사 방향으로 연장하는 복수의 스포크들(spokes)(108);
    상기 복수의 스포크들 중 적어도 하나의 스포크 상의, 휠 디스크를 휠 림에 고정시키는 림 접합부(rim junction)(120)로서, 상기 적어도 하나의 스포크의 상기 휠 장착부의 반대쪽 단부에 있는, 상기 림 접합부
    를 포함하는, 차량 휠용 휠 디스크(100)로서,
    상기 림 접합부(120)는 제트 테일형 또는 T자형이고, 상기 림 접합부 (120)는 제 1 부분(122), 제 2 부분(124) 및 제 3 부분(126)을 포함하는 것이고,
    상기 제 1 부분(122)은 상기 휠 축에 평행한 축 방향으로 연장되고,
    상기 제 2 부분(124) 및 상기 제 3 부분(126)은 상기 축 방향에 수직인 평면에 있는 원주 방향으로 연장되는 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 원주 방향으로 상기 제 1 부분의 제 1 두께;
    상기 축 방향으로 상기 제 1 부분의 높이;
    상기 원주 방향으로 상기 제 2 부분 및 상기 제 3 부분의 길이들; 및
    상기 축 방향으로 상기 제 2 부분 및 상기 제 3 부분의 제 2 두께들
    을 더 포함하고,
    상기 제 1 부분의 높이는 상기 제 1 부분의 제 1 두께보다 크고,
    상기 제 2 부분 및 상기 제 3 부분의 길이들은 상기 제 2 부분 및 상기 제 3 부분의 제 2 두께들보다 큰 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부분과 상기 제 2 부분 사이의 제 1 각도; 및
    상기 제 1 부분과 상기 제 3 부분 사이의 제 2 각도를 더 포함하는,
    차량 휠용 휠 디스크.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 스포크들 중 인접한 스포크들 사이에 걸치는 브리지 접합부들(160)을 더 포함하는,
    차량 휠용 휠 디스크.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠 장착부에 적어도 하나의 허브 포켓(166)으로서, 상기 적어도 하나의 허브 포켓은 상기 휠 디스크의 내측 면(inboard face)으로부터 상기 휠 장착부의 안쪽으로 상기 축 방향으로 연장하고 상기 복수의 러그 볼트 수용 구멍들 중 2개의 러그 볼트 수용 구멍들 사이에 개재하는, 상기 적어도 하나의 허브 포켓;
    상기 적어도 하나의 허브 포켓의 하부 벽; 및
    상기 휠 장착부의 내부 링
    을 더 포함하고,
    상기 내부 링, 상기 하부 벽 및 2개의 러그 볼트 수용 구멍들은 상기 적어도 하나의 허브 포켓을 정의하는 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 허브 포켓(166)은 측벽(180)을 보유하며, 상기 허브 포켓의 상기 측벽은 상기 축 방향으로 연장하고, 상기 휠 장착부의 방사 방향으로 바깥쪽 연장부이고, 상기 적어도 하나의 허브 포켓을 더 정의하는 것이고, 선택적으로 상기 적어도 하나의 허브 포켓(166)은 상기 측벽(180)에 허브 포켓 개구(178)를 보유하는 것인 특징; 및
    상기 복수의 러그 볼트 수용 구멍들을 접하여 연결하는(tangentially connecting) 외부 링으로서, 상기 외부 링은 상기 적어도 하나의 허브 포켓을 더 정의하는 것인, 상기 외부 링을 더 포함하는 특징
    중 하나 이상을 포함하는,
    차량 휠용 휠 디스크.
  10. 삭제
  11. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 스포크에서 방사 방향으로 연장하는 스포크 포켓(194)으로서, 상기 스포크 포켓은 제 1 단부, 제 2 단부 및 스포크 포켓 깊이를 갖는, 상기 스포크 포켓(194)를 더 포함하며,
    상기 제 1 단부는 상기 휠 장착부에 인접하고,
    상기 제 2 단부는 상기 림 접합부에 인접하고, 상기 스포크 포켓 깊이는 상기 제 1 단부와 상기 제 2 단부 사이에서 감소하며,
    선택적으로, 상기 스포크 포켓은, 상기 스포크 포켓 깊이가 일정한 상기 스포크 포켓의 제 1 영역, 및 상기 스포크 포켓 깊이가 감소하는 상기 스포크 포켓의 제 2 영역을 포함하거나; 상기 스포크 포켓은 스포크 포켓 길이를 포함하고, 상기 스포크 포켓 길이는 상기 스포크 포켓 깊이보다 큰 것이거나; 또는, 상기 스포크 포켓은, 상기 스포크 포켓 깊이가 일정한 상기 스포크 포켓의 제 1 영역, 및 상기 스포크 포켓 깊이가 감소하는 상기 스포크 포켓의 제 2 영역을 포함하고, 상기 스포크 포켓은 스포크 포켓 길이를 포함하고, 상기 스포크 포켓 길이는 상기 스포크 포켓 깊이보다 큰 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠 디스크의 외측 면으로부터 상기 복수의 러그 볼트 수용 구멍들 중 적어도 하나의 러그 볼트 수용 구멍까지 상기 휠 장착부의 안쪽으로 연장하는 적어도 하나의 너트 포켓으로서, 상기 축 방향으로 연장하는 너트 포켓 측벽을 갖는 상기 적어도 하나의 너트 포켓을 더 포함하는, 차량 휠용 휠 디스크.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠 장착부와 상기 적어도 하나의 스포크 사이에 적어도 하나의 스포크 시작 부분(224)을 더 포함하고,
    상기 스포크 시작 부분은 상기 적어도 하나의 스포크의 스포크 높이보다 큰 상기 축 방향의 스포크 시작 높이를 갖는 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠 디스크의 외측 면;
    상기 외측 면에 반대쪽인 상기 휠 디스크의 내측 면; 및
    상기 휠 장착부의 파일럿 개구 (116)
    를 더 포함하고,
    상기 복수의 러그 볼트 수용 구멍들은 상기 파일럿 개구를 중심으로 원주 방향으로 이격되어 있는 것인,
    차량 휠용 휠 디스크.
  15. 휠 림;
    상기 휠 림에 고정되도록 구성되며 제 1 항, 제 3 항, 제 4 항, 제 7 항 내지 제 9 항, 제 11 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 휠 디스크로서, 상기 복수의 스포크들 중 적어도 하나의 스포크와 상기 휠 림 사이의 제트 테일형 또는 T자형 림 접합부를 포함하는, 상기 휠 디스크
    를 포함하는, 일체형 차량 휠로서,
    상기 림 접합부는,
    상기 휠 림의 외측 에지 또는 내측 에지를 향해 축 방향으로 연장하는 상기 림 접합부의 제 1 부분;
    원주 방향으로 연장하는 상기 림 접합부의 제 2 부분 및 제 3 부분으로서, 상기 축 방향은 상기 휠 축에 평행하고, 상기 원주 방향은 상기 휠 축에 수직인 평면에 있는, 상기 제 2 부분 및 상기 제 3 부분
    을 보유하고,
    선택적으로 상기 적어도 하나의 스포크는 방사 방향으로 연장하는 스포크 포켓을 보유하고,
    상기 스포크 포켓은 스포크 포켓 깊이, 제 1 단부 및 제 2 단부를 보유하며,
    상기 제 1 단부는 상기 휠 장착부에 인접하고, 상기 제 2 단부는 상기 림 접합부에 인접하고, 상기 스포크 포켓 깊이는 상기 제 1 단부와 상기 제 2 단부 사이에서 감소하는 것인,
    일체형 차량 휠.
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 휠 디스크의 외측 면을 더 포함하고,
    상기 스포크 포켓은 상기 외측 면으로부터 상기 적어도 하나의 스포크의 안쪽으로 연장하는 것인,
    일체형 차량 휠.
  19. 삭제
  20. 삭제
  21. 제 15 항에 있어서,
    상기 휠 림의 외측 에지(outboard edge)와 상기 휠 림으로부터의 상기 휠 디스크의 가장 먼 연장부(furthest extent) 사이의 림 오프셋 거리를 더 포함하는, 일체형 차량 휠.
  22. 제 15 항에 있어서,
    상기 차량 휠은 일체형 주조(cast) 알루미늄 차량 휠로서, 캐스팅 공정에 의해 상기 휠 디스크가 상기 휠 림에 고정된 것인, 일체형 차량 휠.
  23. 제 15 항에 있어서,
    상기 차량 휠은 조립된(fabricated) 차량 휠로서, 상기 휠 디스크가 별개로 형성된 휠 림에 고정된 것인, 일체형 차량 휠.

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