CN100453399C - 自行车用盘式制动器转子组装体 - Google Patents

Abstract

在安装于自行车轮毂的盘式制动器转子组装体中，装卸容易，且可以控制转子主体的变形、实现轻量化。自行车用盘式制动器转子组装体(23)安装在自行车的前轮毂(12)上并由安装在自行车的避震前叉上的卡钳夹持，且备有转子主体(26)与适配器(28)。转子主体(26)是具有卡钳(21)夹持的制动面(26e)的环板状部件。适配器(28)，在外侧具有：变形部，用于固定转子主体(26)；花键(28d)，防止转子主体(26)旋转；在内侧具有：花键(28c)，将作用于转子主体(26)的制动力传递到前轮毂(12)的外周面上；并且安装在前轮毂(12)上。

Description

自行车用盘式制动器转子组装体

技术领域

本发明涉及转子组装体，特别是，涉及安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的自行车用盘式制动器转子组装体。

背景技术

最近，盘式制动器装置作为自行车的制动器而广泛地使用。盘式制动器装置备有：卡钳，安装在自行车的车架上并在内部具有对置配置的活塞；盘式制动器转子组装体，安装在自行车的车轮的轮毂上、并由活塞夹持从而被制动。现有的转子组装体备有：转子，具有由卡钳夹持的制动面；防松动部件，用于将转子固定在轮毂上(例如，参照专利文献1)。

前述现有的盘式制动器转子组装体的转子备有：转子主体，具有制动面；安装突出部(适配器的一例)，卡止转子主体使之不能旋转、并且不能旋转地安装在轮毂上。防松动部件螺纹紧固在轮毂的内周面上，并通过将转子主体向安装突出部上按压，而将转子主体与安装突出部一起固定在轮毂上。

在这样构成的现有的盘式制动器转子组装体中，因为只要装卸防松动部件就可以分解盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸变得容易。

专利文献1

特开2003-136903号公报

在前述现有的构成中，对轮毂而言，只要装卸防松动部件就可以一体地装卸转子主体与安装突出部，所以更换转子时等，盘式制动器转子组装体的装卸容易。但是，卸下防松动部件，则转子主体与安装突出部分解，所以产生制造为比较薄的板材的转子主体变形的弊端。因而，考虑一体地形成转子主体与安装突出部，但是转子主体必须使用例如不锈钢等的、比较硬质且刚性高的材质，所以难于实现转子的轻量化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种盘式制动器转子组装体，其安装在自行车的轮毂上，装卸容易，且可以控制转子主体的变形、实现轻量化。

发明1的自行车用盘式制动器转子组装体，是安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的组装体，备有转子主体与适配器。转子主体是具有由卡钳夹持的制动面的环板状部件。适配器在外侧具有用于固定转子主体的固定结构和防止转子主体旋转的止转结构；在内侧具有动力传递结构，将作用于转子主体的制动力传递到轮毂的外周面上；并且适配器安装在轮毂上。

在该盘式制动器转子组装体中，转子主体相对于适配器由固定结构固定，并且由止转结构防止旋转。又，适配器在内周面上具有将将制动力传递到轮毂的外周面上的动力传递结构。在这样的盘式制动器转子组装体中，在转子主体固定在适配器上的状态下，通过将适配器固定在轮毂的外周面上，来使转子主体由卡钳夹持，则制动力经由动力传递结构而传递到轮毂上，从而轮毂被制动。在此，通过固定结构而将转子主体固定在适配器上，并且通过止转结构来防止其旋转，所以可以以例如铆接或者熔接等简单的固定结构而将转子主体固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。

发明2的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明1记载的组装体中，动力传递结构具有与形成在轮毂的外周面上的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。该种情况下，可以利用备有第1阴螺纹部的动力传递结构而将适配器固定在轮毂上。

发明3的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明2记载的组装体中，在阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在环状槽上以防止适配器松动。

发明4的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明1记载的组装体中，动力传递结构具有不能旋转地安装在轮毂的外周面上的花键。该种情况下，可以通过花键(serration)将适配器不能旋转地安装在轮毂上。

发明5的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明2或者4记载的组装体中，在轮毂的内周面上形成有第2阴螺纹部，还备有防松动部件，所述防松动部件与第2阴螺纹部螺合而防止适配器松动。该种情况下，即使通过螺纹结合或者花键结合而将适配器连结在轮毂上，也可以通过防松动部件来防止适配器松动，从而可靠地固定适配器。

发明6的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明5记载的组装体中，第2阴螺纹部是与第1阴螺纹部方向相反的螺纹。该种情况下，即使制动时第1阴螺纹部要向松动方向旋转，第2阴螺纹部也向紧固方向旋转，所以适配器变得难于松动。

发明7的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明2、3、5以及6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过铆接销而固定在适配器上，前述铆接销贯通转子主体与适配器。该种情况下，可以可靠地固定转子主体与适配器。

发明8的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明1至6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过铆接固定而固定在适配器上，前述铆接固定使适配器变形。该种情况下，使适配器变形，从而将转子主体铆接固定，所以可以以简单的构成将转子主体固定在适配器上。

发明9的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明1至6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过熔接而固定在适配器上。该种情况下，将转子主体通过熔接而固定在适配器上，所以固定结构简单。

发明10的自行车用盘式制动器转子组装体，是安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的转子组装体，备有转子主体与适配器。转子主体具有由卡钳夹持的制动面。适配器在外侧具有多个突出部，其在圆周方向上留有间隔地形成，用于固定转子主体；在内侧具有动力传递结构，将作用于转子主体的制动力传递到轮毂的外周面上；并且适配器安装在轮毂上。

在该盘式制动器转子组装体中，转子主体相对于适配器由设置在圆周方向上的多个突出部固定，并且防止旋转。又，适配器在内周面上具有将制动力传递到轮毂的外周面上的动力传递结构。在这样的盘式制动器转子组装体中，在转子主体固定在适配器上的状态下，通过将适配器固定在轮毂的外周面上，来使转子主体由卡钳夹持，则制动力经由动力传递结构传递到轮毂上，从而轮毂被制动。在此，通过突出部将转子主体固定在适配器上，并且防止其旋转，所以可以以例如铆接等简单的固定结构将转子主体固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。

发明11的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明10记载的组装体中，在突出部的顶端上形成有孔部，还备有固定部件，所述固定部件固定在孔部中，从而将转子主体固定在适配器上。该种情况下，可以通过固定部件而将转子主体可靠地固定在适配器上。

发明12的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明10记载的组装体中，转子主体通过铆接固定而固定在适配器上，所述铆接固定使突出部的顶端变形。该种情况下，通过铆接固定突出部的顶端，可以以简单的构成固定转子主体。

发明13的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明10至12中的任意一个记载的组装体中，动力传递结构具有与轮毂的外周面上形成的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。该种情况下，可以利用具有第1阴螺纹部的动力传递结构而将适配器固定在轮毂上。

发明14的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明13记载的组装体中，在阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在环状槽上而防止适配器松动。该种情况下，即使将适配器拧入并固定在轮毂上，也可以通过挡圈来防止适配器松动。

发明15的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明10至12中的任意一个记载的组装体中，动力传递结构具有不能旋转地安装在轮毂的外周面上的花键。该种情况下，通过花键可以将适配器不能旋转地安装在轮毂上。

发明16的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明13或者15记载的组装体中，在轮毂的内周面上形成有第2阴螺纹部，还备有防松动部件，所述防松动部件与第2阴螺纹部螺合而防止适配器松动。该种情况下，即使通过螺纹结合或者花键结合而将适配器连结在轮毂上，也可以通过防松动部件来防止适配器松动，从而可靠地固定适配器。

发明17的自行车用盘式制动器转子组装体，在发明16记载的组装体中，第2阴螺纹部是与第1阴螺纹部方向相反的螺纹。该种情况下，即使制动时第1阴螺纹部要向松动方向旋转，第2阴螺纹部也向紧固方向旋转，所以适配器变得难于松动。

根据本发明，通过固定结构而将转子主体固定在适配器上，并且通过止转结构来防止其旋转，所以可以以例如铆接或者熔接等简单的固定结构将转子主体固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。

根据本发明的其他的发明，通过突出部而将转子主体固定在适配器上，并且防止其旋转，所以可以以例如铆接等简单的固定结构将转子主体止转地固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的、安装了前盘式制动器轮毂以及后盘式制动器轮毂的自行车的侧视图。

图2是连结在图1的自行车的避震前叉以及前盘式制动器操作机构上的前盘式制动器装置的概略图。

图3是连结在图1的自行车的摇臂以及后盘式制动器操作机构上的后盘式制动器装置的概略图。

图4是安装有盘式制动器转子组装体的前轮毂的半剖视图。

图5是表示本实施方式的盘式制动器转子组装体与前轮毂的构成的分解立体图。

图6是盘式制动器转子组装体的剖视放大图。

图7是第2实施方式的相当于图6的图。

图8是第3实施方式的相当于图6的图。

图9是第4实施方式的相当于图6的图。

图10是第5实施方式的相当于图6的图。

图11是第6实施方式的相当于图6的图。

图12是第7实施方式的相当于图6的图。

具体实施方式

第1实施方式

自行车的整体构成

备有本发明的一个实施方式的盘式制动器转子组装体的自行车10，如图1以及图2所示，备有：车架14，具有前部的双王冠型的避震前叉15以及后部的摇臂16；前轮毂12以及后轮毂12’，分别安装在避震前叉15的顶端上以及摇臂16的顶端上。

前轮毂12使前轮13可以自由旋转地连结在车架14的避震前叉15的顶端上。后盘式制动器轮毂12’使后轮13可以自由旋转地连结在摇臂16的顶端上。车架14还备有：鞍座17，可以自由调整地连结在车架14上；车把18，连结在避震前叉15上，从而使前轮13旋转；传动轮系19，推进自行车10。

因为一直以来，都熟知自行车10以及其各种各样的部件，所以在此对于本发明的前盘式制动器轮毂以及后盘式制动器轮毂12、12’周边的部件不作详细的说明。另外，可以与本发明一起使用包含有在此不予说明的拨链器、链轮等的现有的自行车的种种部件。

自行车10，如图2以及图3所示，进而备有前盘式制动器装置20以及后盘式制动器装置20’。前盘式制动器装置20以及后盘式制动器装置20’的构成大致相同。即，前盘式制动器装置20以及后盘式制动器装置20’使用很多的相同的部件。前盘式制动器装置20以及后盘式制动器装置20’分别备有连结在制动器控制杆22上的卡钳21、与盘式制动器转子组装体23。在前盘式制动器装置20的情况下，盘式制动器转子组装体23不能旋转地连结在前轮13的前轮毂12上。同样地，在后盘式制动器装置20’的情况下，盘式制动器转子组装体23不能旋转地连结在后轮13’的后轮毂12’上。

如图1所示，多根辐条24从前轮13的前轮毂12以及后轮13’的后轮毂13’向外延伸。辐条24的外端由轮辐钢丝螺母(未图示出)连结在轮缘25上。轮胎27以现有的方法安装在各轮缘25的外周面上。

盘式制动器转子组装体23不能旋转且可以自由装卸地连结在各前盘式制动器轮毂12以及后盘式制动器轮毂12’上。另外，在以下的说明中，说明前轮毂12以及安装在其上的盘式制动器转子组装体23。

前轮毂

前轮毂12除了没有备有飞轮之外，与后轮毂12’大致相同。

前轮毂12，如图4所示，备有：轮毂轴31；轮毂壳32；第1辐条连接部33a；第2幅条连接部33b；制动器转子安装部34。另外，在此不说明自行车用盘式制动器轮毂12的现有的部件。

轮毂轴31自由旋转地支承轮毂壳32。轮毂轴31具有：筒状的中间轴部31a，配置在中央；第1轴部31b以及第2轴部31c，可以抵接中间轴部31a的两端。前述这些全是筒状部件，并且安装螺栓41贯通的中心孔31d穿过轮毂轴31即中间轴部31a、第1轴部以及第2轴部31b、31c，前述安装螺栓41用于将前轮毂12安装在避震前叉15上。中间轴部31a位于轮毂轴31的中央部，并且在两端上形成有环状凹部31e、31e，所述环状凹部31e安装有防止晃动用的第1O形环40以及第2O形环40。中间轴部31a设置为安装螺栓41安装时的导向用部件。

轮毂壳32备有延伸到第1轮毂壳端部32a与第2轮毂壳端部32b之间的内部通路，并且在内部通路的内部自由旋转地支承轮毂轴31。第1以及第2辐条连接部33a、33b与制动器转子安装部34，与轮毂壳32一体地形成。特别是，在第1轮毂壳端部32a上一体地形成有第1辐条连接部33a与制动器转子安装部34，在第2轮毂壳端部32b上一体地形成有第2辐条连接部33b。

第1辐条连接部33a是配置在轮毂壳32的第1轮毂壳端部32a上的环状辐条凸缘。第1辐条连接部33a备有多个第1辐条孔43a。本实施方式的第1辐条孔43a等间隔地配置在圆周方向上，并配置为承接辐条24(参照图1)的弯曲端。同样地，轮毂壳32的第2轮毂壳端部32b备有用于承接辐条24的弯曲端的多个第2辐条孔43b。本实施方式的第2辐条孔43b等间隔地配置在圆周方向上。各辐条孔43b配置为承接辐条24的弯曲端。因而，前轮毂12设计为：辐条24延伸到外周侧上。

制动器转子安装部34，如图4至图6所示，与轮毂壳32的第1轮毂壳端部32a一体地形成。制动器转子安装部34配置为：朝向第1轮毂壳端部32a地与第1辐条连接部33a邻接。制动器转子安装部34是筒状部件，备有筒状部34a、与从筒状部34a延伸到外周侧上的环状抵接凸缘34b。

环状抵接凸缘34b配置为与筒状部34a的自由端保持一定的间隔。筒状部34a具有：外周面，备有外周花键34c；环状内周面，备有阴螺纹部34d。外周花键34c备有多个在轴方向上延伸的外周花键，从而不能旋转地卡止在盘式制动器转子组装体23上。

后述防松动部件29的阳螺纹部29e与阴螺纹部34d螺合，从而螺纹紧固。以此，盘式制动器转子组装体23被防松动部件29向环状抵接凸缘34b上按压，从而以在防松动部件29与环状抵接凸缘34b之间不能旋转的状态固定在制动器转子安装部34上。

盘式制动器转子组装体

盘式制动器转子组装体23，如图5以及图6所示，备有：环状的转子主体26；适配器28，固定有转子主体26；防松动部件29，将适配器28不能旋转地固定在前轮毂12上。另外，在图6中，为了易于理解结构，而将转子主体26与适配器28分解，但是实际上转子主体26是由固定结构固定在适配器28上的。

转子主体26通过适配器28而安装为相对于前轮毂12不能旋转。即适配器28连结转子主体26与前轮毂12，以使两者不能相对地旋转。防松动部件29，与前轮毂12的一端形成的阴螺纹部34d螺合，从而相对于前轮毂12固定适配器28，所述适配器28固定有转子主体26。

以下，详细地说明盘式制动器转子组装体23备有的各构成部件。

转子主体

转子主体26，如图6所示，备有：环状制动环26a，具有由卡钳21夹持的制动面26e(图6)；多个(例如，8个)臂部26b，与环状制动环26a一体地形成；内部安装部26c，与臂部26b一体地形成。即，转子主体是对例如金属板材进行压力加工成形而得到的一体形成部件。

环状制动环26a形成有多个孔。环状制动环26a形成转子主体26的外部制动部。臂部26b的外端等间隔地配置在环状制动环26a的内周部上。

臂部26b形成转子主体26的中间连接部，所述转子主体26的中间连接部延伸到环状制动环26a与内侧安装部26c之间。这些臂部26b从内侧安装部26c在切线方向上延伸。臂部26b在相互间形成有三角形的开口。

内部安装部26c形成为环状，并在内周部上具有内周花键26d，所述内周花键具有留有间隔地形成在圆周方向上的多个(例如，8个)的凹部。

适配器

适配器28，如图5以及图6所示，是带有锷部的圆筒状部件，其具有：圆筒部28a，安装在制动器转子安装部34上；锷部28b，从圆筒部28a的一端延伸到径向外侧。在圆筒部28a的内周面上形成有多个内周花键(动力传递结构的一例)28c，所述内周花键28c与前轮毂12的制动器转子安装部34上形成的外周花键34c相啮合。以此，防止了在适配器28与前轮毂12的制动器转子安装部34之间相对地旋转。在圆筒状部28a的外周面上形成有多个外周花键(止转结构的一例)28d，所述外周花键28d与转子主体26的内周花键26d啮合。

适配器28的圆筒部28a的端面，在安装好转子主体26之后，由适当的夹具按压而在外周侧上变形。通过该变形部(固定结构的一例)28e(图5)将转子主体26铆接固定。

另外，适配器28最好是由例如铝或者其它适当的材料构成的。另一方面，转子主体26具有比适配器28的第1材料更高的比重，例如，最好是由不锈钢或者其它适当的材料构成的。

防松动部件

防松动部件29，如图5以及图6所示，是带有锷部的圆筒状部件，其具有：圆筒体部29a，与后轮毂12的第1端的内周面上形成的阴螺纹部34d螺合；锷部29b，从圆筒体部29a的一端延伸到径向外侧。在圆筒体部29a的外周面上形成有与阴螺纹部34d螺合的阳螺纹部29e。锷部29b，通过阳螺纹部29e与阴螺纹部34d螺合，而与适配器28的圆筒部28a的端面接触，从而将适配器28向环状抵接凸缘34b上按压。以此，转子主体26与适配器28一起不能旋转地固定在制动器转子安装部34上。

盘式制动器转子组装体向前轮毂的安装

盘式制动器转子组装体23由上述那样的构成部件26、28、29构成，如图4所示，安装在前轮毂12上。安装前，将转子主体26铆接固定在适配器28上。铆接固定之际，与花键28d、26d的凹凸相一致地将适配器28安装在转子主体26上。而且，使用适当的铆接夹具来按压适配器28的圆筒部28a的端面，从而形成有突出到径向外侧的变形部28e，使之与转子主体26的内侧安装部26c接触，由此将转子主体26铆接固定在适配器28上。这样，通过将转子主体26铆接固定在适配器28上，盘式制动器转子组装体23的装卸就变得容易。

这样，将转子主体26固定在适配器28上的盘式制动器转子组装体23安装在前轮毂12上之际，首先，与花键28c、34c的凹凸相一致地将铆接固定有转子主体26的适配器28安装在前轮毂12的制动器转子安装部34上。然后，安装防松动部件29，使适配器28夹入在其与环状抵接凸缘34b之间。防松动部件29的安装，是通过将防松动部件29的阳螺纹部29e拧入到制动器转子安装部34上形成的阴螺纹部34d并与之螺合而进行的，前述制动器转子安装部34位于前轮毂12的一端。以此，盘式制动器转子组装体23以在环状抵接凸缘34b与防松动部件29之间不能旋转的状态固定在制动器转子安装部34上。

在这样构成的盘式制动器转子组装体23中，通过变形部(固定结构)28e而将转子主体26铆接固定在适配器上，并且通过花键28d、26d(止转结构)来防止其旋转，所以可以利用使适配器28变形这一简单的固定结构将转子主体26固定在适配器28上。又，转子主体26与适配器28可以是不同的材质，从而可以实现适配器28的轻量化。进而，即使从轮毂12上卸下适配器，适配器28与转子主体26也不分解，所以转子主体26变得难于变形。进而又，只要装卸适配器28就可以从轮毂12上装卸盘式制动器转子组装体23，所以盘式制动器转子组装体23的装卸容易。

第2实施方式

本发明的第2实施方式的盘式制动器转子组装体如图7所示。另外，在以后的实施方式的说明中，对于与在之前说明过的实施方式中使用的构成部件具有相同的功能的部件，使用相同的符号，省略其说明。

在图7中，第2实施方式的盘式制动器转子组装体23的转子主体26的固定结构，与第1实施方式的转子主体26的固定结构不同。即，在第2实施方式中，转子主体26通过熔接而固定在适配器28上。因而，转子主体26与适配器28由焊道28f接合。

在这样构成的盘式制动器转子组装体23中，将转子主体26熔接地固定在适配器上，并且通过花键28d、26d(止转结构)来防止其旋转，所以可以以熔接这一简单的固定结构将转子主体26固定在适配器28上。又，转子主体26与适配器28可以是不同的材质，从而可以实现适配器28的轻量化。进而，即使从轮毂12上卸下适配器，适配器28与转子主体26也不分解，所以转子主体26变得难于变形。进而又，只要装卸适配器28就可以从轮毂12上装卸盘式制动器转子组装体23，所以盘式制动器转子组装体23的装卸容易。

第3实施方式

本发明的第3实施方式的盘式制动器转子组装体如图8所示。

在图8中，第3实施方式的盘式制动器转子组装体123的转子主体126的固定结构，与上述实施方式的转子主体26的固定结构不同。即，在第3实施方式中，适配器128具有多个设置在锷部128b的外侧面上的突出部128g。突出部128g是圆棒状部分，配置为与前轮毂12的旋转轴平行，且留有间隔地配置在圆周方向上，并且其长度可以贯通转子主体126。又，在转子主体126的圆周方向上留有间隔地形成有可以由多个突出部128g贯通的多个贯通孔126f。突出部128g的顶端通过铆接夹具而变形，例如，变形为变形部128e，所述变形部128e呈圆头螺栓的头部的形状，并卡止在贯通孔126f的周围。

在该盘式制动器转子组装体123中，转子主体126由多个突出部128g固定在适配器128上，并且防止旋转，前述突出部128g设置在圆周方向上。因而，在转子主体126的内周面以及适配器128的外周面上，不需要作为止转结构的例如花键。又，通过突出部128g来将转子主体126固定在适配器128上，并且防止其旋转，所以可以以铆接等简单的固定结构来将转子主体126固定在适配器128上。因此，可以取得与上述实施方式同样的效果。

第4实施方式

本发明的第4实施方式的盘式制动器转子组装体如图9所示。

在图9中，第4实施方式的盘式制动器转子组装体223的转子主体226的固定结构，与第3实施方式的转子主体126的固定结构不同，以作为固定部件的铆接销230将转子主体226固定在适配器228上。即，在第4实施方式中，适配器228具有多个设置在锷部228b的外侧面上的突出部228g。突出部228g是圆棒状部分，配置为与前轮毂12的旋转轴平行，且留有间隔地配置在圆周方向上，并且其长度比转子主体226的厚度短。又，在转子主体226的圆周方向上留有间隔地形成有可以插入多个突出部228g的多个贯通孔226f。在突出部228g的顶端上形成有铆接孔228h。铆接销230压入到铆接孔228h中，所述铆接销230具有圆头的头部230a与从头部230a的中心延伸而出的轴部230b。铆接销230的轴部230b的直径比铆接孔228h的内径大，通过将铆接销230压入到铆接孔228h中，突出部228g扩径而紧贴在贯通孔226f上，从而将转子主体226固定在适配器228上。

在第4实施方式中，通过铆接销230而将转子主体226固定在适配器228上，所以可以将转子主体226可靠地固定在适配器228上，并且可以通过突出部228g实现与第3实施方式同样的固定结构与止转结构。

第5实施方式

本发明的第5实施方式的盘式制动器转子组装体如图10所示。

在图10中，第5实施方式的盘式制动器转子组装体323的转子主体326的固定结构，与第4实施方式的转子主体226的固定结构不同，以作为固定部件的固定螺栓330将转子主体326固定在适配器328上。即，在第5实施方式中，适配器328具有多个设置在锷部328b的外侧面上的突出部328g。突出部328g是圆棒状部分，配置为与前轮毂12的旋转轴平行，且留有间隔地配置在圆周方向上，并且其长度比转子主体326的厚度短。又，在转子主体326的圆周方向上留有间隔地形成有可以插入多个突出部328g的多个贯通孔326f。在突出部328g的顶端上形成有螺纹孔328h。固定螺栓330拧入到螺纹孔328h中，所述固定螺栓330具有圆头的头部330a与从头部330a的中心延伸而出的螺纹轴部330b。通过将固定螺栓330拧入到螺纹孔328h中，头部330a将转子主体326向锷部328b按压，从而转子主体326固定在适配器328上。

在第5实施方式中，通过固定螺栓330来将转子主体326固定在适配器328上，所以也可以将转子主体326可靠地固定在适配器328上，并且也可以通过突出部328g实现与第3以及第4实施方式同样的固定结构与止转结构。

第6实施方式

本发明的第6实施方式的盘式制动器转子组装体如图11所示。

在图11中，第6实施方式的盘式制动器转子组装体423的适配器428的动力传递结构，与上述第1至第5实施方式的适配器的动力传递结构不同，通过适配器428的筒状部428a的内周面上形成的阴螺纹部428c，而将动力从适配器428传递到前轮毂112上。即，在第6实施方式中，前轮毂112的制动器转子安装部134的筒状部134a具有备有阳螺纹部134c和阳螺纹部134c上形成的环状槽134d的外周面。因此，筒状部134a的长度，只是在形成有环状槽134d的部分上，比上述实施方式长。阳螺纹部134c与盘式制动器转子组装体423的适配器428的阴螺纹部428c螺合。在环状槽134d上安装有弹性挡圈429，所述弹性挡圈429防止适配器428松动。环状槽134d在与环状抵接凸缘134b的抵接面相距大约适配器428的厚度左右的位置上形成弹性挡圈429，使之接触并安装在适配器428上。

适配器428在锷部428b上具有多个贯通孔428i，所述贯通孔428i配置为与前轮毂12的旋转轴平行，且留有间隔地形成在圆周方向上。又，在转子主体426的圆周方向上留有间隔地，形成有可以与多个贯通孔428i对置的多个贯通孔426f。铆钉销430贯通地插入这2个贯通孔428i、428f中。通过铆接夹具将铆钉销430的两端大径地变形为圆头螺栓的头部那样的形状。

在第6实施方式中，因为通过螺纹件将动力从适配器428传递到前轮毂112上，所以动力传递结构与花键结构相比，变得简单，加工也变得容易。又，因为通过弹性挡圈429来防止螺纹件的松动，所以防松动的结构也简单。

第7实施方式

本发明的第7实施方式的盘式制动器转子组装体如图12所示。

在图12中，第7实施方式的盘式制动器转子组装体423的适配器428的防松动的结构，与上述第6实施方式的适配器428的防松动的结构不同，不过防松动部件29具有与第1至第5实施方式相同的结构。因而，在前轮毂212的制动器转子安装部234的筒状部234a的外周面上未形成有用来安装弹性挡圈的环状槽时，在筒状部234a的内周面上形成有阴螺纹部234d。又，通过适配器428的筒状部428a的内周面上形成的阴螺纹部428c而将动力从适配器428传递到前轮毂212上。即，在第7实施方式中，前轮毂212的制动器转子安装部234的筒状部234a具有：外周面，备有阳螺纹部234c；内周面，备有阴螺纹部234d。阳螺纹部234c、与盘式制动器转子组装体423的适配器428的阴螺纹部428c螺合。阴螺纹部234d与防松动部件29的阳螺纹部29e螺合。防松动部件29具有与上述第1至第5实施方式相同的结构。不过，阳螺纹部234c是右旋螺纹(顺时针旋转时紧固的螺纹)，阴螺纹部234d是左旋螺纹(逆时针旋转时紧固的螺纹)。因而，通常的制动器工作时，适配器428相对于前轮毂212向紧固方向相对旋转，从而不会松动。而且，在坡道等停止、颠簸时的制动器工作时，即使适配器428相对于前轮毂212向松动方向相对旋转，防松动部件29也向紧固方向相对旋转，所以适配器428难于松动。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限定于上述实施方式，当然可以在不脱离本发明的中心意思的范围内进行种种变更。

其它实施方式

(a)在上述第6以及第7实施方式中，转子主体426与适配器428的固定结构以及止转结构是铆钉销430，但是，是如上述第1至第5实施方式那样的构成也可以。

(b)在上述实施方式中，例举说明了盘式制动器转子组装体23安装在前轮毂12上的例子。但是，本发明并不限定于此，盘式制动器转子组装体23安装在后轮毂12’上也可以。

Claims (17)

1.一种自行车用盘式制动器转子组装体，安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持，备有环板状的转子主体和适配器，

所述转子主体具有由前述卡钳夹持的制动面，

所述适配器在外侧具有用于防止前述转子主体旋转的止转结构；在内侧具有动力传递结构，将作用于前述转子主体的制动力传递到前述轮毂的外周面上；并且所述适配器安装在前述轮毂上，其特征在于，所述适配器在外侧还具有用于固定前述转子主体的固定结构。

2.如权利要求1所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述动力传递结构具有与形成在前述轮毂的外周面上的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。

3.如权利要求2所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，在前述阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在前述环状槽上而防止前述适配器松动。

4.如权利要求1所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述动力传递结构具有不能旋转地安装在前述轮毂的外周面上的花键。

5.如权利要求2所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，在前述轮毂的内周面上形成有第2阴螺纹部，还备有防松动部件，所述防松动部件与前述第2阴螺纹部螺合，从而防止前述适配器松动。

6.如权利要求5所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述第2阴螺纹部是与前述第1阴螺纹部方向相反的螺纹。

7.如权利要求2、3、5以及6中的任意一项所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述转子主体通过铆接销而固定在前述适配器上，前述铆接销贯通前述转子主体与前述适配器。

8.如权利要求1至6中的任意一项所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述转子主体通过铆接固定而固定在前述适配器上，前述铆接固定使前述适配器变形。

9.如权利要求1至6中的任意一项所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述转子主体通过熔接而固定在前述适配器上。

10.一种自行车用盘式制动器转子组装体，安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持，备有转子主体和适配器，

所述转子主体具有由前述卡钳夹持的制动面，

所述适配器在内侧具有动力传递结构，将作用于前述转子主体的制动力传递到前述轮毂的外周面上；并且所述适配器安装在前述轮毂上，其特征在于，所述适配器在外侧还具有多个突出部，其留有间隔地形成在圆周方向上，用于固定前述转子主体。

11.如权利要求10所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，在前述突出部的顶端上形成有孔部，还备有固定部件，所述固定部件固定在前述孔部中，从而将前述转子主体固定在前述适配器上。

12.如权利要求10所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述转子主体通过铆接固定而固定在前述适配器上，所述铆接固定使前述突出部的顶端变形。

13.如权利要求10至12的任意一项所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述动力传递结构具有与形成在前述轮毂的外周面上的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。

14.如权利要求13所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，在前述阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在前述环状槽上而防止前述适配器松动。

15.如权利要求10至12的任意一项所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述动力传递结构具有不能旋转地安装在前述轮毂的外周面上的花键。

16.如权利要求13所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，在前述轮毂的内周面上形成有第2阴螺纹部，还备有防松动部件，所述防松动部件与前述第2阴螺纹部螺合，从而防止前述适配器松动。

17.如权利要求16所述的自行车用盘式制动器转子组装体，其特征在于，前述第2阴螺纹部是与前述第1阴螺纹部方向相反的螺纹。

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