CN117396400A - 具有设置有轮毂电机的可易于移除的车轮的摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种摩托车，其包括：后车轮(2)，该后车轮具有轮毂电机，所述轮毂电机包括具有第一和第二相对端部部分(21A)的轮毂电机轴；以及摆臂，该摆臂包括第一和第二臂(4A)。摆臂的第一和第二臂(4A)分别包括第一和第二联接凹部(41A)，所述第一和第二联接凹部被配置成分别接收轮毂电机轴的第一和第二端部部分(21A)，并且各自具有开口侧(42A)以允许将轮毂电机轴从所述摆臂(4A)上脱离并将所述车轮(2)从摩托车上移除。第一和第二联接凹部(41A)具有主延伸方向(X1)。摩托车可以包括布置在摆臂的第一臂(4A)的侧面上的盘式制动器(5，6)。盘式制动器(5，6)包括与所述车轮(2)旋转地成一体的制动盘(5)以及固定到所述摆臂(4A)的制动卡钳(6)。在这种情况下，制动卡钳(6)相对于主延伸方向(X1)围绕轮毂上的马达轴线成角度地间隔开，以便允许在制动盘(5)不与所述制动卡钳(6)机械地干涉的情况下从所述摩托车移除所述车轮(2)。除了或者作为盘式制动器(5，6)的替代，摩托车还可以包括与后车轮(2)相关联的挡泥板。在这种情况下，所述主延伸方向(X1)在所述车轮(2)不与挡泥板机械地干涉的情况下允许将所述车轮(2)从所述摩托车移除。

Description

具有设置有轮毂电机的可易于移除的车轮的摩托车

技术领域

本说明书涉及摩托车的技术领域，该摩托车包括至少一个设置有轮毂电机的车轮。

背景技术

具有配备有轮毂电机的后车轮的摩托车是已知的，其中所述车轮被安装到双臂摆臂。在上述类型的已知摩托车中，当必须更换轮胎时，通过非限制性示例的方式移除具有轮毂电机的后车轮是相对复杂的。

发明内容

本说明的总体目的是提供一种包括后车轮的可利用摩托车，该后车轮设置有轮毂电机，该轮毂电机能够避免或至少部分地减少以上参照现有技术讨论的缺点。

特别地，本发明的一个目的是提供一种包括后车轮的摩托车，该后车轮具有安装到双臂摆臂的轮毂电机，与现有技术的解决方案相比，这使得简化车轮的移除成为可能。

解决方案的已知示例提供在WO2012011767A2或者CN111409754A中，其中具有轮毂电机的安装的后车轮安装在摩托车的摆臂上。

这些和其他目的通过如所附权利要求1中以其最一般的形式以及在若干特定实施例中的从属权利要求所限定的摩托车来实现。

根据所附权利要求10的摩托车是本发明的进一步的目的。

附图说明

本发明可以从以下对其实施例的详细说明更好地理解，所述实施例是通过示例的方式，并且因此不以任何方式参考附图进行限制，其中：

图1示出了根据当前优选实施例的摩托车的右侧的平面侧视图；

图2示出了图1中的摩托车的左侧的平面侧视图；

图3示出了从图1的侧面示出的图1的摩托车部分的平面侧视图，其中摩托车部分包括安装到摆臂的后车轮；

图4示出了类似于图3的平面侧视图，其中一些元件已经被移除；

图5示出了由图2的侧面表示的图1的摩托车的一部分；

图6示出了图3中所示的摩托车的一部分的局部分解透视图，其中特别地，摩托车的后车轮与摆臂脱离；

图7示出了类似于图3的平面侧视图，其中一些元件已经被移除，并且其中摩托车的后车轮与摆臂脱离；

图8示出了从图2的侧面示出的图1的摩托车的透视图，其中一些元件已经被移除并且其中后车轮已经被移除并布置在摩托车的侧面。

具体实施方式

在附图中，相同或相似的元件用相同的附图标记表示。

参考图1-2，根据当前优选实施例的摩托车整体地由附图标记1表示。在图1-2所示的特定示例中，摩托车1是踏板车1，而不因此引入任何限制。在所示的示例中，摩托车1包括两个车轮，具体地为后车轮2和前车轮3。然而，值得注意的是，出于本说明的目的，术语“摩托车”必须被广义地理解，在所述定义中还包括具有三个车轮的摩托车，例如，比如在前部的两个成对的转向轮以及在后部的一个驱动轮。以本身已知的方式，摩托车1包括摩托车的使用者可以跨坐的车座10以及可操作地连接到前车轮3的转向把手11。

参照图4、图5和图8，摩托车1的后车轮2设置有轮毂电机20。已知的，轮毂电机20是安装在车轮2的轮毂19中的电动电机，从而使其成为驱动轮。轮毂电机20(图7)包括轮毂电机轴21，其具有第一和第二相对端部部分21A、21B。轴21是固定的轴，即不旋转的轴。摩托车1进一步包括摆臂4，该摆臂包括第一和第二臂4A、4B。换句话说，摆臂4是双臂摆臂。根据实施例，摩托车1包括至少一个减震器12A、12B，该减震器连接到摩托车1的车架和摆臂4。在附图所示的实施例中，摩托车特别地包括连接到摩托车1的车架和摆臂4的第一臂4A的第一减震器12A，以及连接到摩托车1的车架和摆臂4的第二臂4B的第二减震器12B。摩托车1包括布置在摆臂4的第一臂4A的侧面上的盘式制动器5、6。盘式制动器5、6包括：制动盘5，所述制动盘与车轮2旋转地一体成型，例如附接到车轮2的轮毂19；以及附接到摆臂4的制动卡钳6。

参照图4-5，摆臂4的第一和第二臂4A、4B分别包括第一和第二联接凹部41A、41B，所述第一和第二联接凹部被配置成分别接收轴21的第一和第二端部部分21A、21B。第一和第二联接凹部41A、41B各自具有开口侧42A、42B，以允许轴21从摆臂4脱离，并且允许后车轮2从摩托车1移除。第一和第二联接凹部41A、41B沿着主延伸方向X1延伸(图4)。根据实施例，所述主延伸方向X1相对于地面倾斜，使得第一和第二联接凹部41A、41B的开口侧42A、42B面向地面。如附图所示，根据实施例，第一和第二联接凹部41A、41B是第一和第二臂4A、4B的直凹部。根据实施例，方向X1特别地对应于轴21的插入到联接凹部41A、41B中和从联接凹部移除的方向。

方便地，制动卡钳6相对于前述主延伸方向X1围绕轴21成角度地间隔开，使得车轮2可以在制动盘5不与制动卡钳6机械地干涉的情形下从摩托车1移除。这可以有利地使得以特别容易的方式将车轮2从摩托车1移除，而不用首先拆卸制动卡钳6。

参考图4和图6，轮毂电机20的轴21具有对应于车轮2的旋转轴的第一中心几何轴线A1。根据实施例，制动卡钳6包括能够容纳制动卡钳6的活塞(未示出且本身已知)的卡钳缸61(图6)。卡钳缸61具有平行于第一中心轴线A1的第二中心几何轴线A2。该中心几何轴线A2基本上对应于卡钳缸61的对称轴线。根据第一实施例，考虑到在第一中心几何轴线A1和正交于第一中心几何轴线A1的平面之间的第一相交点P1，以及在第二中心几何轴线A2和前述正交于轴线A1的平面之间的第二相交点P2，制动卡钳6被布置成使得从第一相交点P1离开并穿过第二相交点P2的射线S1与平行于或重合于前述主延伸方向X1并位于与轴线A1正交的所述平面上的射线S2成90°到270°的角度(包括极端值)，该射线S2从第一相交点P1离开并且指向所述第一联接凹部41A的开口侧42A。显然地，当上述角度变化时，可能需要适当地修改减震器12A(如果适用)和/或摆臂4的第一臂4A的配置。

参考图2、图3和图6，根据一个实施例，摩托车1包括固定元件43A、44A、43B，其被构造成联接到轴21，以便将轴21可移除地固定到摆臂4。根据实施例，固定元件43A、44A、43B包括第一固定元件43A、44A和第二固定元件43B，其被配置成分别联接到轴21的第一端部部分21A和第二端部部分21B。根据实施例，第一固定元件43A、44A和第二固定元件43B分别包括第一固定螺母43A和第二固定螺母43B。在这种情况下，第一和第二端部部分21A、21B将设置有相应的螺纹，以允许固定螺母43A、43B的旋拧。优选地，第一螺母垫圈44A与第一固定螺母43A相关联，并且第二螺母垫圈(与螺母垫圈44A相同，但在附图中未示出)与第二固定螺母43B相关联。根据实施例，摩托车1包括定心元件45A、46A、47A、45B和46B，其被配置成可移除地安装到轴21和摆臂4，以允许轴21的正确定位。根据实施例，定心元件45A、46A、47A、45B和46B分别包括第一定心元件45A、46A、47A和第二定心元件45B、46B。第一定心元件45A、46A、47A被配置成安装到第一臂4A和轴21的第一端部部分21A。第二定心元件45B、46B被配置成安装到第二臂4B和轴21的第二端部部分21B。根据实施例，第一和第二定心元件45A、46A、47A、45B和46B分别包括第一和第二定心板45A、45B，其分别固定到摆臂4的第一和第二臂4A、4B。优选地，第一定心元件45A、46A、47A和第二定心元件45B、46B分别包括第一和第二固定螺钉46A、46B，以将定心板45A、45B固定到臂4A、4B。优选地，第一螺钉垫圈47A与第一固定螺钉46A相关联，并且第二螺钉垫圈(与垫圈47A相同，但未在附图中示出)与第二固定螺钉46B相关联。第一和第二固定螺钉46A、46B适于分别穿过设置在第一和第二定心板45A、45B中的第一和第二固定孔48A、48B。此外，第一和第二固定螺钉46A、46B被配置成分别拧入分别设置在摆臂4的第一和第二臂4A、4B中的第一和第二安装孔49A、49B(图4和图5)中。根据实施例，第一和第二定心板45A、45B分别包括第一和第二联接开口51A、51B，其被配置成分别被轴21的第一和第二端部部分21A、21B穿过。特别地，第一和第二联接开口51A、51B相对于第一和第二端部部分21A、21B的轮廓为相反形状。值得注意的是，尽管在图2中，联接开口51B被第二固定螺母43B覆盖，但是在所示示例中，联接开口51A和51B在形状上是等同的。

参照图5-7，根据实施例，轴21的第一和第二端部部分21A、21B以及第一和第二联接凹部41A、41B被配置成使得能够优选地沿着上述主延伸方向X1引导轴21与摆臂4的联接和脱离。特别地，根据实施例，第一和第二联接凹部41A、41B各自由一对相对平坦的导向壁52A'、52A”和52B'、52B”界定。此外，轴21的第一和第二端部部分21A、21B各自包括一对相对平坦的表面22A'、22A”和22B'、22B”。第一和第二联接凹部41A、41B的所述对的相对平坦的导向壁52A'、52A”和52B'、52B”适于分别接合所述对的相对平坦的表面22A'、22A”和22B'、22B”，以引导第一和第二端部部分21A、21B沿着上述主延伸方向X1的滑动。

参考图4，根据实施例，摩托车1包括挡泥板8，其与后车轮2相关联并且联接到摆臂4。优选地，挡泥板8完全地竖立在后车轮2上方。如果设置了挡泥板8，则主延伸方向X1使得车轮2可以在车轮2(并且更具体地说，车轮2的轮胎2P)不与挡泥板8机械地干涉的情形下从摩托车1移除。以这种方式，可以有利地以特别容易的方式将车轮2从摩托车1上移除，而不必首先拆除挡泥板8。相对于射线S1，挡泥板8主要地布置在凹部41A、41B的开口侧42A、42B的相对侧上。

参照图2和图8，根据方便的实施例，摩托车1包括电池9(附图中的电池9被摩托车1的车身覆盖)和向轮毂电机20供电的电力线缆7，该电力线缆连接到电池9和轮毂电机20。特别地，电源线缆7被布置并且具有一定的长度，以便能够从摩托车移除车轮2并将其紧邻摩托车1布置，同时保持可操作地连接到电池9和轮毂电机20。有利地，以这种方式，可以从摩托车1上移除车轮2，而不必首先将线缆7与电池9断开。根据实施例，电源线缆7特别地被布置并具有一定的长度，以使得能够从摩托车1上移除车轮2并将其紧邻摩托车1布置，同时保持可操作地连接到电池9和轮毂电机20。根据实施例，电力供应线缆7至少部分地在摆臂4的第二臂4B下方延伸。

根据实施例，摩托车1可以包括所述挡泥板8，但是不设置有盘式制动器5、6。例如，根据实施例，摩托车1可以包括与车轮2相关联的鼓式制动器(未示出)，以作为盘式制动器5、6的替代，该鼓式制动器不会对车轮2的移除产生阻碍。如果在摩托车1中没有设置盘式制动器5、6，则有利地，第一和第二联接凹部41A、41B的主延伸方向X1在任何情况下都允许将车轮2从摩托车1上移除，而车轮2(并且尤其是车轮2的轮胎2P)不与挡泥板8机械地干涉。

已经描述了摩托车1的结构，现在参照附图中示出的实施例形式，通过非限制性示例的方式来描述移除后车轮2的方法。

假设摩托车1最初处于图1-2中所示的配置，则首先需要移除定心板45A、45B，以从摩托车1上移除车轮2。为此，有必要从轴21的第一和第二端部部分21A、21B旋松固定螺母43A、43B，并且从摆臂4的第一和第二臂4A、4B上旋松固定螺钉46A、46B(图4-5)。在移除定心板45A、45B之后，将足以在方向X1上将车轮2拉向联接凹部41A、41B的开口侧42A、42B，以便使轴21的端部部分21A、21B滑动穿过联接凹部41A、41B，直到轴21与摆臂4完全脱离(图6-7)。优选地，一旦从摆臂4移除，则可以将后车轮2布置在摩托车1近侧，而不必将供应线缆7从电池9断开。移除之后，可以通过按相反的顺序执行上述用于移除车轮2的操作，将车轮2重新安装到摆臂4。

基于上述解释，因此可以理解上述类型的摩托车如何允许实现参照上述现有技术所指示的目的。

在不损害本发明的原理的情况下，在不脱离所附权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，实施例和制造细节可以相对于通过非限制性示例公开的以上描述进行广泛地改变。

Claims (10)

1.一种摩托车(1)，其包括：

后车轮(2)，所述后车轮具有轮毂电机(20)，所述轮毂电机(20)包括具有第一和第二相对端部部分(21A，21B)的轮毂电机轴(21)；

摆臂(4)，所述摆臂包括第一和第二臂(4A，4B)；

盘式制动器(5，6)，所述盘式制动器布置在摆臂(4)的第一臂(4A)的侧面上，所述盘式制动器包括与所述车轮(2)旋转地一体成型的制动盘(5)以及固定到所述摆臂(4)的制动卡钳(6)，

其中，所述摆臂(4)的第一和第二臂(4A，4B)分别包括第一和第二联接凹部(41A，41B)，所述第一和第二联接凹部被配置成分别接收轮毂电机轴(21)的第一和第二端部部分(21A，21B)并且各自具有开口侧(42A，42B)以允许将轮毂电机轴(21)从所述摆臂(4)上脱离，并且将所述车轮(2)从摩托车(1)上移除，其中，所述第一和第二联接凹部(41A，41B)沿着相对于地面倾斜的主延伸方向(X1)延伸，使得所述开口侧(42A，42B)面向地面，其中，所述制动卡钳(6)相对于所述主延伸方向(X1)围绕所述轮毂电机轴(21)成角度地间隔开，以便允许在所述制动盘(5)不与制动卡钳(6)机械地干涉的情况下从所述摩托车(1)移除所述车轮(2)。

2.根据权利要求1所述的摩托车(1)，其中，所述轮毂电机轴(21)具有与所述车轮(2)的旋转轴线相对应的第一中心几何轴线(A1)，其中所述制动卡钳(6)包括适于容纳所述制动卡钳(6)的活塞的卡钳缸(61)，所述卡钳缸(61)具有平行于所述第一中心轴线(A1)的第二中心几何轴线(A2)，其中，考虑到所述第一中心几何轴线(A1)和与第一中心几何轴线(A1)正交的平面之间的第一相交点(P1)，以及第二中心几何轴线(A2)和所述正交平面之间的第二相交点(P2)，所述制动卡钳(6)被布置成使得从第一相交点(P1)离开并穿过第二相交点(P2)的射线(S1)与平行于或重合于所述主延伸方向(X1)并且位于所述正交平面上的射线(S2)形成包括两端值的90°至270°的角度，所述射线(S2)从第一相交点(P1)离开并指向所述第一联接凹部(41A)的开口侧(42A)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车(1)，其中，所述第一和第二联接凹部(41A，41B)是所述摆臂(4)的第一和第二臂(4A，4B)的直凹部。

4.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车(1)，其包括与所述车轮(2)相关联的挡泥板(8)，其中所述主延伸方向(X1)允许在所述车轮(2)不与所述挡泥板(8)机械地干涉的情况下从所述摩托车(1)移除所述车轮(2)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车(1)，其包括电池(9)以及轮毂电机(20)的电源线缆(7)，所述电源线缆连接到所述电池(9)和轮毂电机(20)，其中所述电源线缆(7)被布置并且具有一定长度以允许从所述摩托车(1)移除所述车轮(2)，同时保持可操作地连接到所述电池(9)和轮毂电机(20)。

6.根据权利要求5所述的摩托车(1)，其中，所述电源线缆(7)被布置并且具有一定长度以允许从所述摩托车(1)移除所述车轮(2)，并将所述电源线缆紧邻所述摩托车(1)布置，同时保持可操作地连接到所述电池(9)和轮毂电机(20)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的摩托车(1)，其中，所述挡泥板(8)完全竖立在所述车轮(2)上方。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的摩托车(1)，其中，所述电源线缆(7)至少部分地在所述摆臂(4)的第二臂(4B)下方延伸。

9.一种摩托车(1)，其包括：

后车轮(2)，所述后车轮具有轮毂电机(20)，所述轮毂电机(20)包括具有第一和第二相对端部部分(21A，21B)的轮毂电机轴(21)；

摆臂(4)，所述摆臂包括第一和第二臂(4A，4B)；

挡泥板(8)，所述挡泥板与所述车轮(2)相关联并且联接到所述摆臂(4)；

其中，所述摆臂(4)的第一和第二臂(4A，4B)分别包括第一和第二联接凹部(41A，41B)，所述第一和第二联接凹部被配置成分别接收所述轮毂电机轴(21)的第一和第二端部部分(21A，21B)，并且各自具有开口侧(42A，42B)以允许将轮毂电机轴(21)从所述摆臂(4)上脱离，并且将所述车轮(2)从摩托车(1)上移除，其中所述第一和第二联接凹部(41A，41B)具有主延伸方向(X1)，以允许在所述车轮(2)与所述挡泥板(8)不机械地干涉的情况下从所述摩托车(1)移除所述车轮(2)。

10.根据权利要求9所述的摩托车(1)，其中，所述轮毂电机轴(21)具有对应于所述车轮(2)的旋转轴线的第一中心几何轴线(A1)，其中所述制动卡钳(6)包括适于容纳所述制动卡钳(6)的活塞的卡钳缸(61)，所述卡钳缸(61)具有平行于所述第一中心轴线(A1)的第二中心几何轴线(A2)，其中，考虑到所述第一中心几何轴线(A1)和与所述第一中心几何轴线(A1)正交的平面之间的第一相交点(P1)，以及所述第二中心几何轴线(A2)和所述正交平面之间的第二相交点(P2)，所述挡泥板(8)大体上被布置在联结相交点(P1，P2)的射线(S1)的相对于所述凹部(41A，41B)的开口侧(42A，42B)的相对侧上。