CN220483488U - 重型机车后轮转向机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种重型机车后轮转向机构，其属于摩托车技术领域。包括：固定座、转向电机、转向推拉杆、连接架、后轮轴；摩托车的后单摇臂上设有固定座，转向电机设置在固定座上，转向推拉杆一端设置在转向电机上，另一端与连接架铰接，连接架通过紧固螺栓连接于后轮轴上；后轮轴包括壳体、可动转轴；可动转轴穿过连接架；可动转轴与壳体之间设置万向节。本申请的有益效果在于提供了一种便利性的重型机车后轮转向机构。

Description

重型机车后轮转向机构

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及一种重型机车后轮转向机构。

背景技术

目前现有技术中的重型机车有不少车重较大，轴距较长的车辆。而重型机车后轮回转轴垂直于车辆前进方向，不能实现后轮的转向。且当二轮摩托车在原地掉头或者是小范围大角度转弯时，往往不便，需要反复前后推动车辆。这样的情况非常容易导致骑手疲累，在小空间内容易导致车辆剐蹭。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种重型机车后轮转向机构，包括：固定座、转向电机、转向推拉杆、连接架、后轮轴；摩托车的后单摇臂上设有固定座，转向电机设置在固定座上，转向推拉杆一端偏心设置在转向电机的驱动轴上，另一端与连接架铰接，连接架通过紧固螺栓连接于后轮轴上；后轮轴包括壳体、可动转轴；可动转轴穿过连接架；可动转轴与壳体之间设置万向节；

当使用者打开转向电机开关，转向电机转动，带动转向推拉杆径向移动的同时，拉动后轮轴上的轮毂与前轮转向方向进行相反方向的转动，进而可以减小车辆的回转半径，提高车辆转弯的便利性。

进一步地，连接架上设有限位槽，紧固螺栓穿过限位槽与壳体螺纹连接。

本申请的有益效果在于：当摩托车需要原地倒头或小范围大角度转弯时，骑行者打开转向电机开关，使转向电机转动带动转向推拉杆径向移动，同时推动万向节后端的转向片带动后轮毂转向，辅助后轮小范围转向，有效减小车辆的回转半径，提升车辆转弯便利性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了转向推拉杆结构；

图3是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了可转动轴结构；

图4是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了万向节结构。

附图标记：

1、固定座；2、转向电机；3、转向推拉杆；4、连接架；5、后轮轴；6、限位槽；7、紧固螺栓；8、万向节；9、壳体；10、可转动轴。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1-3，重型机车后轮转向机构，包括固定座1、转向电机2、转向推拉杆3、连接架4、后轮轴5；摩托车的后单摇臂上设有固定座1，固定座1上设有转向电机2，转向电机2驱动连接于转向推拉杆3，且转向推拉杆3偏心连接于转向电机2的驱动盘上，转向推拉杆3另一端与连接架4铰接，连接架4与后轮轴5之间通过紧固螺栓7固定；从而当使用者打开转向电机2开关，转向电机2转动，带动转向推拉杆3径向转动的同时，拉动后轮轴5上的轮毂与前轮转向方向进行相反方向的转动，进而可以减小车辆的回转半径，提高车辆转弯的便利性。

具体的，后轮轴5包括壳体9、可动转轴10、万向节8；连接架4固定连接于壳体9上，可动转轴10穿过连接架4，且通过连接架4的转动可带动可转动轴10一同运动，可动转轴10与壳体9之间设置万向节8，万向节8包含一转向片；该万向节8的设置使得后轮轴5的动力可以由万向节8随时实现变角度动力传递。更进一步的，可动转轴10转向角度范围为±8°。从而通过万向节8代替传统的后轮轴5，给予后轮在不影响动力传导和单摇臂偏心鼓对链条松紧可调的范围实现后轮左右转向。

具体的，连接架4上设有限位槽6，通过限位槽6的设置可对转向推拉杆3进行限位。紧固螺栓7穿过限位槽6与壳体9螺纹连接；只需要松开紧固螺栓7即可自由调节转向机构，调节完成后紧固螺栓7即完成安装调节。

从而当摩托车需要原地倒头或小范围大角度转弯时，骑行者打开转向电机2开关，使转向电机2转动带动转向推拉杆3径向转动，使连接架4一同偏转，且带动可转动轴10转动，进而推动万向节8后端的转向片带动后轮毂转向，辅助后轮小范围转向，有效减小车辆的回转半径，提升车辆转弯便利性。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (2)

1.一种重型机车后轮转向机构，其特征在于：包括：固定座、转向电机、转向推拉杆、连接架、后轮轴；固定座安装在摩托车的后单摇臂上，所述转向电机设置在所述固定座上，所述转向推拉杆一端偏心设置在所述转向电机的驱动轴上，另一端与所述连接架铰接；所述后轮轴包括壳体、可动转轴；所述连接架通过紧固螺栓连接于壳体上，所述可动转轴穿过所述连接架；所述可动转轴与所述壳体之间设置万向节。

2.根据权利要求1所述的重型机车后轮转向机构，其特征在于：所述连接架上设有限位槽，紧固螺栓穿过所述限位槽与所述壳体螺纹连接。