CN202169961U

CN202169961U - 新型链条调节装置及应用其的转向机构

Info

Publication number: CN202169961U
Application number: CN2011202650595U
Authority: CN
Inventors: 梁松峰; 邓志君; 任少云; 韩承伟
Original assignee: Shenzhen Polytechnic
Current assignee: Shenzhen Polytechnic
Priority date: 2011-07-25
Filing date: 2011-07-25
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2021-07-25

Abstract

本实用新型公开了一种新型链条调节装置及应用其的转向机构，链条调节装置包括齿轮组件、齿轮轴及丝杆，所述的丝杆的一端与链条刚性连接，所述的丝杆的另一端与所述的齿轮轴的一端螺纹连接；所述的齿轮轴与所述的齿轮组件刚性连接。使用时，齿轮组件与齿轮轴刚性连接，其可带动齿轮轴转动，而齿轮轴与丝杆螺纹连接，从而使齿轮轴在丝杆上转动，即丝杆是向齿轮轴的里面拧还是往外拧，而丝杆与链条刚性连接，因此，丝杆可带动链条向齿轮轴内或外移动，从而达到控制链条长度的效果。应用该链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。

Description

新型链条调节装置及应用其的转向机构

技术领域

本实用新型涉及转向传动装置的技术领域，具体地讲，是指一种新型链条调节装置。

背景技术

如图1所示，现有的传统的转向机构，其包括方向盘1′、方向机2′、连杆3′、左转向臂4′、横拉杆5′、右转向臂6′及主销7′，方向盘1′带动方向机2′，方向机2′通过连杆3′带动左转向臂4′连动，左转向臂4′通过主销7′带动左轮胎A转向，同时，左转向臂4′通过横拉杆5′带劝右转向臂6′运动，从而带动右轮胎B跟着左轮胎A转向。

参考图2所示，其为采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图，汽车的转弯半径为R，且R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离，L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为L/sinβ。如图1所示，转弯时，旋转中心点在后轮垂线的延长线上，其转弯半径R较大，低速转弯的性能较差。

上述传统转向机构的缺点是，一、由于梯形转向机构、横拉杠力矩和后轮随动等原因，导致转向角度较小(转向角度的定义如上)，且转弯半径较大；二、由于机械转向的控制精度问题，不能保证四个轮子的垂直中心线相交于一点，从而导致车轮打滑的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新型链条调节装置，其可用于车辆的转向机构中，调节链条的长度。

本实用新型的另一目的在于提供一种转向机构，其应用该新型链条调节装置，使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，

一种新型链条调节装置，其包括齿轮组件、齿轮轴及丝杆，所述的丝杆的一端与链条刚性连接，所述的丝杆的另一端与所述的齿轮轴螺纹连接；所述的齿轮轴与所述的齿轮组件刚性连接。

优选地，上述的齿轮组件与所述的齿轮轴采用花键连接。

所述的丝杆设有两个，分别与所述的齿轮轴的两端螺纹连接。

优选地，上述的齿轮组件，其包括有主动齿轮和从动齿轮，所述的主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮与所述的齿轮轴刚性连接。

优选地，上述的链条调节装置还进一步包括有第二齿轮轴及与其相螺纹连接的丝杆，所述的齿轮组件还进一步包括第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮与从动齿轮相啮合，所述的第二从动齿轮与所述的第二齿轮轴刚性连接。

上述的新型链条调节装置，其还进一步包括有挡板，所述的挡板为两块，分别设于所述的从动齿轮的两侧。

一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及上述的新型链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。

采用上述技术方案后，使用时，齿轮组件与齿轮轴刚性连接，其可带动齿轮轴转动，而齿轮轴与丝杆螺纹连接，从而使齿轮轴在丝杆上转动，即丝杆是向齿轮轴的里面拧还是往外拧，而丝杆与链条刚性连接，因此，丝杆可带动链条向齿轮轴内或外移动，从而达到控制链条长度的效果。应用该链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。

附图说明

图1是现有的转向结构示意图；

图2是采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图；

图3为本实用新型链条调节装置的结构示意图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本实用新型丝杆与齿轮轴的连接示意图；

图6为本实用新型转向机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3所示，本实用新型公开了一种新型链条调节装置，其包括齿轮组件1、齿轮轴2、丝杆3及挡板4，其中：

齿轮组件1，其包括有主动齿轮11和从动齿轮12、13，主动齿轮11与从动齿轮12相啮合，从动齿轮12与从动齿轮13相啮合。

配合图5所示，齿轮轴2，其设有两个，分别为齿轮轴21、22，齿轮轴21与从动齿轮12刚性连接，在本实施例中，齿轮轴21与从动齿轮12采用花键连接；齿轮轴22与从动齿轮13刚性连接，在本实施例中，齿轮轴22与从动齿轮13采用花键连接。

配合图4所示，丝杆3，其包括有丝杆31、32、33、34，丝杆31的一端与链条5的一侧刚性连接，另一端与齿轮轴21的一端螺纹连接，丝杆32的一端与链条5的一侧刚性连接，另一端与齿轮轴21的另一端螺纹连接；丝杆33的一端与链条5的另一侧刚性连接，另一端与齿轮轴22的一端螺纹连接，丝杆34的一端与链条5的另一侧刚性连接，另一端与齿轮轴22的另一端螺纹连接。

参考图1所示，挡板4为两块，分别设于从动齿轮12、13的两侧。

使用时，主动齿轮11在电机的带动下，带动从动齿轮12转动，从动齿轮12与齿轮轴21刚性连接，因此，齿轮轴21也跟着一起转动，由于丝杆31、32与齿轮轴21螺纹连接，因此，齿轮轴21的转动，带动丝杆31、32向其内或外移动，而链条5的一侧与丝杆31、32刚性连接，因此，链条5可向齿轮轴21的内部或外移动，从而调节链条5这一侧的长度。同时，从动齿轮12带动从动齿轮13转动，齿轮轴22也跟着从动齿轮13一起转动，丝杆33、34与齿轮轴22螺纹连接，且，丝杆33、34与链条5的另一侧刚性连接，因此，链条5的另一侧也向齿轮轴22的内部或外移动，从而调节链条5另一侧的长度。

参考图6所示，本新型还公开了一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其包括有方向盘6、方向驱动装置7、链轮组件8及上述的新型链条调节装置，其中：

方向盘6与方向驱动装置7相连，链条组件8包括主链轮81、从链轮82及链条5，链条5设于主链轮81和从链轮间82，主链轮81与从链轮82分别与左右车轮91、92相连，方向驱动装置7通过链轮组件8，驱动左右车轮91、92转向，链条调节装置设于链条上，用以调节所述的链条的长度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新型链条调节装置，其特征在于：其包括齿轮组件、齿轮轴及丝杆，所述的丝杆的一端与链条刚性连接，所述的丝杆的另一端与所述的齿轮轴的一端螺纹连接；所述的齿轮轴与所述的齿轮组件刚性连接。

2.如权利要求1所述的新型链条调节装置，其特征在于：所述的齿轮组件与所述的齿轮轴采用花键连接。

3.如权利要求1所述的新型链条调节装置，其特征在于：所述的丝杆设有两个，分别与所述的齿轮轴的两端螺纹连接。

4.如权利要求1、2或3所述的新型链条调节装置，其特征在于：所述的齿轮组件，其包括有主动齿轮和从动齿轮，所述的主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮与所述的齿轮轴刚性连接。

5.如权利要求4所述的新型链条调节装置，其特征在于：所述的链条调节装置还进一步包括有第二齿轮轴及与其相螺纹连接的丝杆，所述的齿轮组件还进一步包括第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮与从动齿轮相啮合，所述的第二从动齿轮与所述的第二齿轮轴刚性连接。

6.如权利要求4所述的新型链条调节装置，其特征在于：其还进一步包括有挡板，所述的挡板为两块，分别设于所述的从动齿轮的两侧。

7.一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其特征在于：其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及权利要求1至6任一所述的新型链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。