CN202175086U - 链条调节装置及应用其的转向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种链条调节装置及应用其的转向机构，该链条调节装置包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。使用时，动力装置带动丝杆转动，从而使丝杆在支撑架内进出，缩短或延长第一过渡轮、第二过渡轮之间的距离，即，起到调节链条的作用。采用本链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向传动装置的技术领域，具体地讲，是指一种车辆用的链条调节装置及应用其的转向机构。
背景技术
如图1所示，现有的传统的转向机构，其包括方向盘1′、方向机2′、连杆3′、左转向臂4′、横拉杆5′、右转向臂6′及主销7′，方向盘1′带动方向机2′，方向机2′通过连杆3′带动左转向臂4′连动，左转向臂4′通过主销7′带动左轮胎A转向，同时，左转向臂4′通过横拉杆5′带劝右转向臂6′运动，从而带动右轮胎B跟着左轮胎A转向。
参考图2所示，其为采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图，汽车的转弯半径为R，且R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离，L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为L/sinβ。如图1所示，转弯时，旋转中心点在后轮垂线的延长线上，其转弯半径R较大，低速转弯的性能较差。
上述传统转向机构的缺点是，一、由于梯形转向机构、横拉杠力矩和后轮随动等原因，导致转向角度较小(转向角度的定义如上)，且转弯半径较大；二、由于机械转向的控制精度问题，不能保证四个轮子的垂直中心线相交于一点，从而导致车轮打滑的现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种链条调节装置，其可用于车辆的转向机构中，调节链条的长度。
本实用新型的另一目的在于提供一种转向机构，其应用该新型链条调节装置，使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。
为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，
一种链条调节装置，其包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。
优选地，上述的过渡轮组还包括有小过渡轮组，所述的小过渡轮组至少包括两个小过渡轮，分别设于第一过渡轮或第二过渡轮的两侧，压设在所述的链条上。
优选地，上述的小过渡轮包括四个小过渡轮，所述的其中两个小过渡轮设于所述的第一过渡轮的两侧，压设在链条上；所述的另外两个小过渡轮设于所述的第二过渡轮的两侧，压设在链条上。
上述的链条调节装置，其还进一步包括有滑道，所述的支撑架设于滑道内。
一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及上述的链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。
采用上述技术方案后，使用时，动力装置带动丝杆转动，从而使丝杆在支撑架内进出，缩短或延长第一过渡轮、第二过渡轮之间的距离，即，起到调节链条的作用。采用本链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。
附图说明
图1是现有的转向结构示意图；
图2是采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图；
图3为本实用新型链条调节装置的结构示意图；
图4为图3的局部放大图；
图5为本实用新型转向机构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图3所示，本实用新型公开了一种链条调节装置，其包括过渡轮组1、丝杆2、支撑架3及滑道5，其中：
过渡轮组1包括第一过渡轮11、第二过渡轮12及小过渡轮组13，在本实施例中，小过渡轮组13包括有小过渡轮131、132、133、134；链条4的一侧架设在第一过渡轮11上，另一侧架设在第二过渡轮12上，小过渡轮131、132设于第一过渡轮11的两侧，且其压设在链条4的一侧上；小过渡轮133、134设于第二过渡轮12的两侧，且其压设在链条4的另一侧上。
在本实施例中，丝杆2的一端与动力装置相固设，其可在动力装置的带动下转动，丝杆2与第一过渡轮固设，参考图4所示，丝杆2的另一端设有螺纹21，其与支撑架3的内螺纹31相配合。
支撑架3的一端与第二过渡轮12固设，另一端设有内螺纹31。
滑道5，设于支撑架3的下方，即，支撑架3设于滑道5内。
使用时，动力装置带动丝杆2转动，从而使丝杆2在支撑架3内进出，缩短或延长第一过渡轮11、第二过渡轮12之间的距离，即，起到调节链条的作用。
参考图5所示，本新型还公开了一种转向机构，用于汽车的左右车轮6、7，其包括有方向盘8、方向驱动装置9、链轮组件及上述的链条调节装置，其中：
方向盘8与方向驱动装置9相连，链条组件包括主链轮101、从链轮102及链条4，链条4设于主链轮101和从链轮102间，主链轮101与从链轮102分别与左右车轮6、7相连，方向驱动装置9通过链轮组件，驱动左右车轮6、7转向，链条调节装置的第一过渡轮11、第二过渡轮12分别设于链条4的两侧，用以调节所述的链条的长度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种链条调节装置，其特征在于：其包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。
2.如权利要求1所述的链条调节装置，其特征在于：所述的过渡轮组还包括有小过渡轮组，所述的小过渡轮组至少包括两个小过渡轮，分别设于第一过渡轮或第二过渡轮的两侧，压设在所述的链条上。
3.如权利要求2所述的链条调节装置，其特征在于：所述的小过渡轮包括四个小过渡轮，所述的其中两个小过渡轮设于所述的第一过渡轮的两侧，压设在链条上；所述的另外两个小过渡轮设于所述的第二过渡轮的两侧，压设在链条上。
4.如权利要求1、2或3所述的链条调节装置，其特征在于：其还进一步包括有滑道，所述的支撑架设于滑道内。
5.一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其特征在于：其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及权利要求1至4任一所述的链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。
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| CN2011202651028U CN202175086U (zh) | 2011-07-25 | 2011-07-25 | 链条调节装置及应用其的转向机构 |
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Publications (1)
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| CN202175086U true CN202175086U (zh) | 2012-03-28 |
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Family Applications (1)
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| CN2011202651028U Expired - Fee Related CN202175086U (zh) | 2011-07-25 | 2011-07-25 | 链条调节装置及应用其的转向机构 |
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| CN (1) | CN202175086U (zh) |
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2011
- 2011-07-25 CN CN2011202651028U patent/CN202175086U/zh not_active Expired - Fee Related
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