TW201313535A - 具有扭矩管之腳踏車前輪轂 - Google Patents

Abstract

本發明係揭露一種用於腳踏車之輪轂，其包括一輪轂本體，以及一配置在該輪轂本體中之扭矩管。一第一配合元件係配置在該扭矩管之一第一端部，且一第二配合元件則係配置在其之一第二端部。該第一配合元件與第二配合元件各包括一抗轉動輪轂形貌體，且該扭矩管會傳遞第一配合元件與第二配合元件之間的扭矩。

Description

具有扭矩管之腳踏車前輪轂

本發明係有關於具有扭矩管之腳踏車前輪轂。

發明背景

本發明係有關於腳踏車輪轂，且更特別係在於一種腳踏車前輪轂。具體而言，本發明係有關於具有一扭矩管之腳踏車前輪轂。

一典型之腳踏車框架組具有一腳踏車輪叉，用以將一輪子安裝到腳踏車。一典型的輪叉具有一對隔開的輪叉腳柱(或至少一個輪叉腳柱)，各個輪叉腳柱在一終結端部處具有一勾爪。該等勾爪具有內部側面(彼此面對)、與該等內部側面相反的外部側面、以及形成於其中的狹長孔隙，用以形成一狹槽，以便容納一輪轂，作為輪子與輪叉的連接。腳踏車輪之輪轂係安裝在該錠柱中，且因此藉由將該軸管插入狹槽並鎖固到勾爪上便能將一輪子安裝且鎖固到腳踏車框架。

諸如在煞車、轉向期間、以及例如由於遭遇粗糙不平路面地形之力量，會有相當多的扭轉力施加到輪子且從而施加到輪叉。此力量之其中一特別範例係在藉由一腳踏車煞車碟盤將煞車力施加到輪子時所產生。碟式煞車已經典型使用在越野與競賽應用領域，無論下坡與繞圈賽皆然。碟式煞車包括一安裝在輪轂上接近輪子之中心處的煞車碟盤、以及一鄰接該煞車碟盤安裝之煞車襯墊。煞車襯 墊與煞車碟盤相嚙合，以減慢腳踏車輪之轉動。

由於碟式煞車施加用以減慢腳踏車輪之轉動的力量提高，藉由碟式煞車所產生之力量可能會衍生一對於轉向準確性而言具關鍵影響的扭矩。

具有懸吊輪叉，且特別是伸縮式上下反裝(USD)式輪叉(其支撐柱位於底部)尤其容易受到例如由於轉向、煞車與越野騎乘運動所產生之扭力的影響。如此之因素係在於該USD輪叉支撐柱僅透過輪轂連接。典型的腳踏車輪轂在左側安裝表面以及右側安裝表面之間具有內部轉動連接，其能夠使一USD之兩根輪叉腳柱具有撓度與轉動獨立性，若能夠使其減到最小則會產生有助於改良輪叉功能之趨勢。

因此，業界對於一腳踏車提供一種能夠避免或降低扭轉力之影響的構造或機構有所需求。本發明能夠滿足此需求。

發明概要

本發明包括一種用於一腳踏車之輪轂，其會增加附裝前輪叉之扭轉剛性。該輪轂具有一管狀構件，該管狀構件基本上係為一個連續元件，其將一輪叉安裝支柱連接到其他的輪叉安裝支柱。藉著組裝根據本發明之輪轂與輪叉所產生的連接能夠將例如藉由騎乘者所引起的把手扭矩從一輪叉腳柱傳遞到另一輪叉腳柱，從而增加腳踏車的整體性能，並加強騎乘者的操控性。該能夠稱之為扭矩管之 連續輪轂元件使輪叉腳柱相連接，以致於當一輪叉產生扭轉時，輪叉腳柱之扭矩係傳遞到相對的輪叉腳柱，藉以產生較一習用輪轂更具有扭轉勁度的輪叉(以及輪轂總成)。

藉由以下的一個或更多本發明之實施例，並結合所附圖式，將會更為完整理解到本發明之這些與其他特徵與優點。

圖式簡單說明

在以下圖式中：圖1顯示根據本發明之一腳踏車輪轂的一爆炸立體圖；圖2顯示圖1之該扭矩管的一端部之放大詳圖；圖3顯示圖1之該腳踏車輪轂的一側視圖；圖4顯示圖4之該腳踏車輪轂的一端視圖；圖5顯示一扭矩管以及一配合元件之一立體圖；圖6顯示圖3中所示之該輪轂的一剖面圖；圖7顯示圖1之該扭矩管的一立體圖；圖8顯示圖7之該扭矩管的一爆炸剖面圖；圖9顯示與一腳踏車輪叉一起使用的根據本發明之一輪轂；圖10顯示適合用於一非USD懸吊輪叉之本發明的一第二實施例；圖11顯示圖10之該輪轂與輪叉之一剖面圖；圖12顯示根據本發明之一實施例的一配合元件之一立體圖； 圖13顯示用於根據本發明之一輪轂的一勾爪隔片的一立體圖。

較佳實施例之詳細說明

文中將參考所附圖式，說明本發明之較佳實施例。將會理解到的是，文中所提出的圖式與描述僅作為說明用途，且並非如同文中所附申請專利範圍及其任何與所有的相等物所界定一般作為本發明之限制。例如，術語「第一」與「第二」或是「左」與「右」係用以作為清楚之表示，而並非作為限制條件。

圖1~8顯示一種用於一腳踏車前輪之輪轂18。該輪轂18一般包括一輪轂本體20以及一佈置在該輪轂本體中的扭矩管38。輪轂18包括一第一輪轂軸承30以及與該第一輪轂軸承隔開的一第二輪轂軸承34。該等輪轂軸承30、34係配置在該輪轂本體20與扭矩管38之間，以便使該輪轂本體能夠繞著扭矩管38轉動。將會理解到的是，能夠使用兩個以上的軸承。

輪轂本體20包括一中央殼部件21，其大致上位於一對隔開的輪幅凸緣之間，其包括一第一凸緣22以及一第二凸緣24，各個凸緣包括多個輪幅孔26或是某些能夠擷取一輪子之輪幅元件之端部或者是對於一輪子之輪幅元件提供固持的構件。中央殼部件21可為圓柱或其他適當形狀。在此實施例中，該輪轂本體20包括一煞車轉子安裝凸緣28，其具有一些煞車轉子安裝孔29，用以將煞車轉子安裝 到該凸緣。煞車轉子安裝凸緣28係顯示成佈置在第二輪幅凸緣24的外側。

第一輪轂軸承30與第二輪轂軸承34係佈置在輪轂本體20內側位於或接近該中央殼部件21的個別端部31、33處。一灰塵封口32、36係設置在該等軸承30、34之各者的個別外側或其接近處，且基本上密封住該等輪轂軸承(以及該輪轂本體之內部)，使其免受污染，並且能夠用以將該等軸承固持在定位。

扭矩管38較佳係一大致上為圓柱型元件，且使其尺寸與形狀能夠容納於該輪轂本體20中。扭矩管38包括一第一肩件40，其從該扭矩管之一第一端部41向內隔開，第一軸承30係靠在該第一肩件、以及一第二肩件42，其從該扭矩管之一第二端部43向內隔開，第二軸承34係靠在該第二肩件。

當將扭矩管38佈置在輪轂本體20中時，該扭矩管之肩件40、42會與灰塵封口32、36以及形成在該輪轂之內部的埋頭孔(以下將更詳細顯示)或是位於一溝槽中用以定位該等軸承30、34之一夾合構件(其在範例中係顯示為密閉狀態)、匣式軸承相結合，且從而使輪轂殼能夠繞著扭矩管轉動。

扭矩管38可為一單件構造或是如同圖式顯示般的一多重部件構造。具體而言，顯示實施例之扭矩管38包括一第一部件38a，其一般而言係為一細長圓筒、以及一第二部件38b，其一般係採用符合該第一部件的盲蓋形式。該 第一與第二部件38a、38b能夠藉由交叉安裝、焊接、黏接、螺紋嚙合或是任何其他適當的結合技術進行配裝。

扭矩管38在其各個端部能夠包括至少一個凸座50。在所顯示之範例中，三個凸座50係繞著一環形端表面52佈置在各個扭矩管之端部處。這些凸座50之形狀與尺寸係能夠配合以便符合第一配合元件44以及第二配合元件46的形貌體54。該等配合元件44、46係分別佈置在扭矩管38的相反端部上(圖2)。

配合元件44、46較佳係為環形部件。各個環形配合元件44、46之內部能夠包括配合形貌體54，其採用漸離(relieved)段之形式，且其形狀與尺寸各接受至少一個凸座50其中一者。配合元件44、46較佳係以多個例如螺拴之扣件48固持住扭矩管38的端部。將會理解到的是，配合元件44、46可為非環形。

該至少一個凸座50以及配合形貌體54能夠採用一些配合形狀，其目的係在於將配合元件44、46以可鬆脫的方式固定到扭矩管38之端部。例如，配合元件44、46能夠形成為或是藉由一栓槽嚙合、至少一個支柱、一螺紋嚙合，或是齒槽嚙合或是任何適當的鎖固技術附裝到該扭矩管38。

較佳地，配合元件44、46係能夠移動，以便能夠接觸到軸承，以便能夠例如維修輪轂。更佳地，配合元件46組成一環形齒輪，並具有抗轉動輪轂形貌體56，其中該抗轉動輪轂形貌體係為例如一組位於該環件之向外表面58 上的齒件。

本發明之一特徵係在於配合元件44、46之方位以一種方式進行佈置，以至於使該抗轉動輪轂形貌體56在該經組裝扭矩管38之各端部處對齊，以便能夠適當地嚙合一腳踏車輪叉中的結合配合形貌體。

配合元件44、46之外徑0D(D1)較佳係大於扭矩管38之端部的直徑(D2)，以便有助於將封口32、36與軸承30、34固持在扭矩管38上。將會理解到的是，D1能夠與D2相同，或甚至更小。各個配合元件44、46之抗轉動形貌體56係顯示為多個齒件60，但其能夠為任何數量之齒件，諸如一個或更多齒件，或是齒狀元件。圖式中所顯示之齒件形狀係為三角形，但其他任何能夠避免或降低轉動之形狀係屬於本發明的考量，諸如正方形、坡道形、截頭形、圓頂形，以及其他類似形狀。

本發明之輪轂18能夠使用一錠柱或是其他習用機構將該輪轂附裝到腳踏車輪叉，如同即將在圖9中詳細顯示。

回到圖6，輪轂本體20之內部包括位置接近該輪轂本體之第一端部31的一第一埋頭孔62、以及接近該輪轂本體之第二端部33的一第二埋頭孔64。該等埋頭孔62、64之尺寸與形狀係能夠容納30、34軸承之外徑。由於扭矩管38定位穿過該輪轂本體20，能夠見到的是，該扭矩管與肩件40、42之直徑係能夠將軸承30、34與該第一以及第二埋頭孔62、64固持。此外，封口32、36係佈置於個別軸承30、 34之外側，且其功能係用以將該等軸承固持在埋頭孔62、64中，並固持在扭矩管38之肩件40、42上。能夠使用其他為業界所熟知用以固持該等軸承之機構，諸如使用夾件或是固持環件。

參考圖9，該圖以展示之目的顯示一種根據本發明之輪轂20，其與一USD懸吊輪叉70一起使用。將會理解到的是，其他類型之輪叉亦能夠由於輪轂20而受益，且這些輪叉係考量於本發明中。據信一USD輪叉將會由於根據本發明之輪轂而得到最多效益。

輪叉70包括第一與第二支柱72、74。各個支柱72、74包括一個別的輪叉端部構件76、78，其具有一輪轂嚙合部件80、82，其位置與功能藉由與輪轂18相嚙合而與一輪轂勾爪相類似。各個輪轂嚙合部件80、82包括一具有抗轉動輪叉形貌體88之個別的向內表面84、86。

該抗轉動輪叉形貌體88合作配合，並與該抗轉動輪轂形貌體56相配合或耦合。例如，如果該抗轉動輪轂形貌體56係採用三角齒件之形式，則該抗轉動輪叉形貌體88亦採用一種三角齒件的形式，其與該輪轂形貌體之齒件相配合，以便形成一形貌體耦合，其能夠傳遞扭矩。一些組態能夠包含輪叉與輪轂之間的合作配合，其中該組態將相當多的扭矩從一輪叉腳柱(例如，腳柱72)傳遞通過該輪轂18，並到達另一輪叉腳柱(例如，腳柱74)。由於該等配合元件44、46係以轉動方式固定到該扭矩管38，且該扭矩管並不會轉動，當輪叉腳柱72、74其中一者或兩者暴露於一扭 轉力時，該扭矩管便能夠具有抗扭轉性。

輪轂18與輪叉70係顯示作為提供環境之目的，並帶有一煞車轉子90，其係能夠附裝到輪轂之煞車轉子安裝至凸緣28，以及一煞車卡鉗92，其係能夠附裝到輪叉支柱78。在顯示之範例中，輪轂18係藉由一穿輪軸錠柱(thru axle skewer)94附裝到輪叉70，該穿輪軸錠柱能夠插入穿過該第二輪轂嚙合構件82，穿過扭矩管38之內部，並穿過第一輪轂嚙合構件80。該穿輪軸錠柱94係藉由一鎖固螺帽總成96完成並固定在定位。

圖10~13顯示一種根據本發明之一實施例的輪叉170以及輪轂118，其中該輪叉170具有一對輪叉腳柱172、174；各輪叉腳柱具有一個別的習用勾爪180、182，以及一習用的錠柱194，用以將輪轂固持在該輪叉勾爪中。輪轂118之輪轂本體20能夠與先前實施例之輪轂本體具有相同的構造方式。

輪叉勾爪180、182各包括一抗轉動輪叉形貌體188，其採用一帶有一狹槽145之不連續環件的形式。該抗轉動輪叉形貌體188能夠附裝到勾爪180、182，如圖所示，或是形成為該勾爪的一部分。狹槽145之方位係朝向勾爪，以便能夠容納與移除該輪轂118以及錠柱194。抗轉動輪叉形貌體188之形狀配合且與該第一及第二配合元件144、146合作，將扭矩從其中一個輪叉腳柱傳遞到另一個輪叉腳柱172、174，且從而使得經結合的輪叉以及輪轂總成具有扭轉剛性。

欲容納錠柱194，輪轂118能夠包括一對承接器147，在輪轂之各個端部處有各一個承接器，其尺寸典型而言具有一個5毫米的開口，以便將一錠柱以同心方式容納在該輪轂中。

儘管已經參考一特定實施例描述本發明，應該理解到的是，能夠在屬於本發明之精神與範疇中進行各種的改變。因此，本文並非旨在將本發明限定於所揭露之實施例，而係屬於藉由以下申請專利範圍之語句所許可的完整範疇。

D1‧‧‧外徑

D2‧‧‧直徑

18‧‧‧輪轂

20‧‧‧輪轂本體

21‧‧‧中央殼部件

22‧‧‧凸緣

24‧‧‧凸緣

26‧‧‧輪幅孔

28‧‧‧煞車轉子安裝凸緣

29‧‧‧煞車轉子安裝孔

30‧‧‧輪轂軸承

31‧‧‧端部

32‧‧‧灰塵封口

33‧‧‧端部

34‧‧‧輪轂軸承

36‧‧‧灰塵封口

38‧‧‧扭矩管

38a‧‧‧第一部件

38b‧‧‧第二部件

40‧‧‧肩件

41、43‧‧‧端部

42‧‧‧肩件

44、46‧‧‧配合元件

48‧‧‧扣件

50‧‧‧凸座

52‧‧‧環形端表面

54‧‧‧配合形貌體

56‧‧‧抗轉動輪轂形貌體

58‧‧‧表面

60‧‧‧齒件

62、64‧‧‧埋頭孔

70‧‧‧USD懸吊輪叉

72、74‧‧‧支柱

76、78‧‧‧輪叉端部構件

80、82‧‧‧輪轂嚙合部件

84、86‧‧‧表面

88‧‧‧抗轉動輪叉形貌體

90‧‧‧煞車轉子

92‧‧‧煞車卡鉗

94‧‧‧穿輪軸錠柱

96‧‧‧鎖固螺帽總成

118‧‧‧輪轂

144、146‧‧‧配合元件

145‧‧‧狹槽

147‧‧‧承接器

170‧‧‧輪叉

172、174‧‧‧輪叉腳柱

180、182‧‧‧勾爪

188‧‧‧抗轉動輪叉形貌體

194‧‧‧錠柱

圖1顯示根據本發明之一腳踏車輪轂的一爆炸立體圖；圖2顯示圖1之該扭矩管的一端部之放大詳圖；圖3顯示圖1之該腳踏車輪轂的一側視圖；圖4顯示圖4之該腳踏車輪轂的一端視圖；圖5顯示一扭矩管以及一配合元件之一立體圖；圖6顯示圖3中所示之該輪轂的一剖面圖；圖7顯示圖1之該扭矩管的一立體圖；圖8顯示圖7之該扭矩管的一爆炸剖面圖；圖9顯示與一腳踏車輪叉一起使用的根據本發明之一輪轂；圖10顯示適合用於一非USD懸吊輪叉之本發明的一第二實施例；圖11顯示圖10之該輪轂與輪叉之一剖面圖；圖12顯示根據本發明之一實施例的一配合元件之一立 體圖；圖13顯示用於根據本發明之一輪轂的一勾爪隔片的一立體圖。

18‧‧‧輪轂

20‧‧‧輪轂本體

21‧‧‧中央殼部件

22、24‧‧‧凸緣

26‧‧‧輪幅孔

28‧‧‧煞車轉子安裝凸緣

29‧‧‧煞車轉子安裝孔

30‧‧‧輪轂軸承

38a‧‧‧第一部件

38b‧‧‧第二部件

31‧‧‧端部

32‧‧‧灰塵封口

33‧‧‧端部

34‧‧‧輪轂軸承

36‧‧‧灰塵封口

38‧‧‧扭矩管

40‧‧‧肩件

48‧‧‧扣件

50‧‧‧凸座

41、43‧‧‧端部

42‧‧‧肩件

44、46‧‧‧配合元件

54‧‧‧配合形貌體

56‧‧‧抗轉動輪轂形貌體

60‧‧‧齒件

Claims (49)

1. 一種可安裝到腳踏車框架之輪轂，其包含：一輪轂本體；一扭矩管，其配置於該輪轂本體中；一第一配合元件，其配置在該扭矩管之一第一端部；及一第二配合元件，其配置在該扭矩管之一第二端部，該第一配合元件與第二配合元件中之每一者各包括一個可安裝到該腳踏車框架的抗轉動輪轂形貌體，且其中該扭矩管傳遞該第一配合元件與第二配合元件之間的扭矩。
2. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該扭矩管係為一單件式構造。
3. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該扭矩管係為一多件式構造。
4. 如申請專利範圍第2項之輪轂，其中該扭矩管以及該等第一與第二配合元件係為一單件式構造。
5. 如申請專利範圍第3項之輪轂，其中該扭矩管以及該等第一與第二配合元件係為一多件式構造。
6. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係以可移除的方式附裝到該扭矩管之相反端部。
7. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中面對該扭矩管之第一端部與第二端部的每一者的該環形端部包括至少一個凸座。
8. 如申請專利範圍第7項之輪轂，其中該第一配合元件與該第二配合元件包括至少一個配合形貌體，以與該扭矩管之第一端部與該扭矩管的第二端部的每一者之至少其中一個凸座合作嚙合。
9. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係為一密閉環件。
10. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係為一敞開環件。
11. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該抗轉動輪轂形貌體包括多個齒件。
12. 如申請專利範圍第11項之輪轂，其中該齒件具有一三角形狀。
13. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中兩個或更多輪轂軸承係插入在該輪轂本體與該扭矩管之間。
14. 如申請專利範圍第8項之輪轂，其中該至少一個凸座係為三個繞著該扭矩管之該第一端部與該第二端部的每一者之該環形端部表面佈置的凸座。
15. 如申請專利範圍第8項之輪轂，其中至少一個配合形貌體之每一者係為一漸離段，其形狀與尺寸係用以容納該至少一個凸座中之一者。
16. 如申請專利範圍第1項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件之每一者的直徑係大於該扭矩管的個別第一以及第二端部之直徑。
17. 一種用於腳踏車之輪轂與輪叉，其包含： 一腳踏車輪轂，其包括一輪轂本體以及一扭矩管，其配置於該輪轂本體中、一第一配合元件，其配置在該扭矩管之一第一端部處，以及一第二配合元件，其配置在該扭矩管的一第二端部處，該等第一配合元件與第二配合元件之每一者包括一抗轉動輪轂形貌體；及一腳踏車輪叉，其包括一第一輪轂嚙合構件以及一第二輪轂嚙合構件，該等第一與第二輪轂嚙合構件之每一者具有一抗轉動輪叉形貌體，其中各個抗轉動輪叉形貌體係以配合方式與該等抗轉動輪轂形貌體中的一個別者相嚙合，其中該輪轂之扭矩管將扭矩傳遞跨過該腳踏車輪叉。
18. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該第一輪轂嚙合構件與第二輪轂嚙合構件係分別位於一第一支柱以及一第二支柱上。
19. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該第一輪轂嚙合構件與該第二輪轂嚙合構件係分別位於一第一輪叉腳柱以及一第二輪叉腳柱上。
20. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該扭矩管係為一單件式構造。
21. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該扭矩管係為一多件式構造。
22. 如申請專利範圍第18項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該扭矩管以及該等第一與第二配合元件係為一單件式構造。
23. 如申請專利範圍第19項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該扭矩管以及該等第一與第二配合元件係為一多件式構造。
24. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該等第一與第二配合元件係以可移除的方式附裝到該扭矩管的相反端部。
25. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該面對該扭矩管之第一端部與第二端部的每一者的環形端部包括至少一個凸座。
26. 如申請專利範圍第25項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該第一配合元件與該第二配合元件包括至少一個配合形貌體，以與該扭矩管之第一端部以及該扭矩管的第二端部的每一者的至少一個凸座合作嚙合。
27. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該等第一與第二配合元件係為一封閉環件。
28. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該等第一與第二配合元件係為一敞開環件。
29. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該抗轉動輪轂形貌體包括多個齒件。
30. 如申請專利範圍第29項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該齒件具有一三角形狀。
31. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中兩個或更多的輪轂軸承係插入在該輪轂本體與該扭矩管之間。
32. 如申請專利範圍第25項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該至少一個凸座係為三個繞著該扭矩管之該第一端部與該第二端部的每一者之該環形端部表面佈置的凸座。
33. 如申請專利範圍第25項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中至少一個配合形貌體之每一者係為一漸離段，其形狀與尺寸係用以容納該至少一個凸座中之一者。
34. 如申請專利範圍第17項之用於一腳踏車的輪轂與輪叉，其中該等第一與第二配合元件之每一者的直徑係大於該扭矩管的個別第一以及第二端部之直徑。
35. 一種用以將輪轂安裝到一腳踏車框架之輪軸總成，該輪軸總成包含：一扭矩管；一第一配合元件，其配置在該扭矩管之一第一端部處；及一第二配合元件，其配置在該扭矩管之一第二端部處，該第一配合元件與第二配合元件中之每一者各包括一抗轉動輪轂形貌體，其可安裝到該腳踏車框架；且其中該扭矩管會傳遞該第一配合元件與第二配合元件之間的扭矩。
36. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該扭矩管係為一單件式構造。
37. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該扭矩管係為一多件式構造。
38. 如申請專利範圍第36項之輪轂，其中該扭矩管以及該等第一與第二配合元件係為一單件式構造。
39. 如申請專利範圍第37項之輪轂，其中該扭矩管以及第一與第二配合元件係為一多件式構造。
40. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係以可移除的方式附裝到該扭矩管的相反端部。
41. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中面對該扭矩管之第一端部與第二端部的每一者的該環形端部包括至少一個凸座。
42. 如申請專利範圍第41項之輪轂，其中該第一配合元件與該第二配合元件包括至少一個配合形貌體，以與該扭矩管之第一端部與該扭矩管的第二端部的每一者之至少其中一個凸座合作嚙合。
43. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係為一封閉環件。
44. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件係為一敞開環件。
45. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該抗轉動輪轂形貌體包括多個齒件。
46. 如申請專利範圍第45項之輪轂，其中該齒件具有一三角形狀。
47. 如申請專利範圍第42項之輪轂，其中該至少一個凸座係為三個繞著該扭矩管之該第一端部與該第二端部的每一者之該環形端部表面佈置的凸座。
48. 如申請專利範圍第42項之輪轂，其中至少一個配合形貌體之每一者係為一鬆脫段，其形狀與尺寸係用以容納該至少一個凸座中之一者。
49. 如申請專利範圍第35項之輪轂，其中該等第一與第二配合元件的每一者之直徑係大於該扭矩管之第一以及第二端部個別的直徑。