CN101544158B

CN101544158B - 机动二轮车用车轮

Info

Publication number: CN101544158B
Application number: CN2009100061979A
Authority: CN
Inventors: 桑野英树
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2009-02-11
Publication date: 2011-06-15
Anticipated expiration: 2029-02-11
Also published as: JP2009234477A; JP5557429B2; CN101544158A

Abstract

本发明提供一种可以吸收路面冲击而使乘坐感柔软的机动二轮车用车轮。夹着轮毂(42)相向(位于180°)的轮辐(47、48)，它们的轮辐根部46a向不同方向偏移，而且，向不同方向弯曲成凸状。

Description

机动二轮车用车轮

技术领域

本发明涉及用于机动二轮车的机动二轮车用车轮。

背景技术

作为机动二轮车用车轮，在专利文献1中公开了一种“轮毂位于自车轮宽度方向中心面向车轮轴向的一侧偏移的位置，使从该轮毂一体地延伸出的轮辐朝轮轴方向的另一侧弯曲，使上述轮辐的前端在从车轮宽度方向中心面朝另一侧偏移的位置朝放射方向弯折，使轮圈的中央肋结合在形成于该轮辐的弯折的前端的内侧的台阶部的二轮车用2片车轮”。

专利文献1日本实开昭62-29901号公报

但是，在专利文献1记载的二轮车用车轮中，轮辐仅向单方向弯曲，车轮的轮辐挠曲、吸收路面冲击，从而使得乘坐感柔软，但是由于仅下部的轮辐受到冲击而挠曲，因而必须提高轮辐的刚性。另外，如果轮辐大幅度挠曲的话车轮的转动面会朝单方向偏移、使左右平衡出现偏差，因而不能用于具有细长的轮辐的车轮。另外，专利文献1记载的二轮车用车轮为2片式样的，因此在制造中需要将轮圈与轮辐紧固连接的紧固连接工序，部件数量也多，因而在制造成本方面存在改进的余地。

发明内容

本发明的目的涉及上述课题的解决，目的是提供一种可以吸收路面冲击使乘坐感更为柔软的机动二轮车用车轮。

为了达成上述目的，本发明第一方面的机动二轮车用车轮把支撑于车轴的轮毂、可在外周部安装轮胎的轮圈，和沿径向延伸并将所述轮毂和轮圈连接而且截面形状大致为U字形的多个轮辐一体地铸造成形而成，其特征在于：夹着所述轮毂相向的一对轮辐中的一方，在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向一方偏移，一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，而且，所述轮辐以凹部朝轴向另一方开口的方式形成，且凹部的开口侧端部相对于所述穿过轮圈中心线的平面位于与所述弯曲方向相反的那一侧；夹着所述轮毂相向的一对轮辐中的另一方，在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的所述轴向另一方偏移，一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，而且，所述轮辐以凹部朝所述轴向一方开口的方式形成，且凹部的开口侧端部相对于所述穿过轮圈中心线的平面位于与所述一对轮辐中的另一方的弯曲方向相反的那一侧。

本发明第二方面，在第一方面的机动二轮车用车轮的基础上，其特征在于：相邻的轮辐的一方在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向一方偏移，而且一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，相邻的轮辐的另一方在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向另一方偏移，而且一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸。

按照第一方面的机动二轮车用车轮，夹着轮毂相向的一对轮辐朝不同的方向弯曲，因此，作用在一方的轮辐上的路面冲击可以通过另一方的轮辐朝相反方向弯曲而被弹性吸收。由此，可以使乘坐感更加柔软。

按照第二方面的机动二轮车用车轮，相邻的轮辐在相互不同的方向上弯曲，因此，可以通过朝不同方向弯曲的相邻的轮辐对因轮辐挠曲而造成的轮胎转动面在车宽方向的偏移加以抑制。由此，可以降低左右平衡的偏差而改善乘坐感。

附图说明

图1是设有本发明涉及的机动二轮车用车轮的机动二轮车的侧视图。

图2是本发明涉及的第一实施方式的机动二轮车用车轮(前车轮)的轴测图。

图3是本发明涉及的第一实施方式的机动二轮车用车轮(前车轮)的截面图。

图4是用来说明本发明涉及的第一实施方式的机动二轮车用车轮(前车轮)的作用的说明图。

图5是本发明涉及的第二实施方式的机动二轮车用车轮(后车轮)的轴测图。

图6是本发明涉及的第二实施方式的机动二轮车用车轮(后车轮)的截面图。

符号说明

1 前轮

15 后轮

40 前车轮(机动二轮车用车轮)

50 后车轮(机动二轮车用车轮)

42、52轮毂

43 侧壁

44 轮圈

46 轮辐

46a 轮辐根部

46b 鼓出部

47 第一轮辐

48 第二轮辐

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明涉及的机动二轮车用车轮的合适的实施方式。

图1是设有本发明涉及的机动二轮车用车轮的机动二轮车的侧面图。

支撑前轮1的前叉2的上端部通过头管3与主车架4的前端部连接着。主车架4在车身中心上朝前后方向延伸，在其前部焊接着左右一对前管5各自的上端部，在后部的左右侧面上形成着的平坦部焊接着左右一对后管6各自的上端部以及左右一对车座轨7各自的前端部。

主车架4、前管5以及后管6形成摇篮型框架，其上支撑着水平放置的发动机8。发动机8上连接汽化器9，该汽化器9通过管路(コンチユ一ブ)10与空气净化器箱11连接。

空气净化器箱11从后管6的下部朝斜上后方延伸，配置在由与大致水平地朝后方延伸车座轨7的中间部连接的后撑条12与后管6和车座轨7形成的三角形的空间内，左右两侧面被侧罩13覆盖。

摆臂14的前端部摆动自如地连接在后管6的下部，在摆臂14的后端部支撑着后轮15。后减震器17的两端连接在摆臂14的后端部与焊接在车座轨7的侧面上的加强托架16的侧面间。

进而，在后减震器17的前方设有用来安装后脚踏板18的大致V字形的踏板支架19，其一端与后撑条12连接，另一端与摆臂14的前端部同轴并与后管6侧连接着。

在后轮15的左侧面上部的比后减震器17靠后方的部分设有衣物保护件20。衣物保护件20的侧面架21的上端部，前端部被托架22支撑，比其靠后方的位置被托架23支撑。托架22的一端与后减震器17的上端部连接安装在一起，另一端侧向后方延伸并支撑侧面架21的上端部。

侧面架21的下端部通过托架24与下部车架25的后端部连接。下部车架25横穿后减震器17的外方朝前方延伸，前端部与安装在支撑后撑条18的踏板托架19的顶点部的托架26连接，朝侧方大量伸出。

如图1所示，燃料箱27支撑在主车架4上，车座28支撑在车座轨7上。车身上，除了上述已说明了的之外，作为主要部件还设有覆盖前叉2的上部前方的前罩29、安装在前管5上并朝车宽方向伸出的矩形的防护管30、用来转动前叉2的车把31、设置在车身右侧的未图示的制动踏板、设置在车身左右两侧部的踏板32、从发动机8朝后方延伸的排气管33、与其右端部连接的未图示的消声器，和设置在车身左侧的变速踏板34等。衣物保护件20和消声器夹着车身分为左右地配设着。

(第一实施方式)

图2、图3是表示本发明的第一实施方式的图，图2是本发明涉及的机动二轮车用车轮的轴测图，图3是本发明涉及的机动二轮车用车轮的截面图，图4是用来说明本发明涉及的机动二轮车用车轮的作用的说明图。该第一实施方式的机动二轮车用车轮被用在图1的机动二轮车的前车轮上。

前轮1由前车轮40和安装在该前车轮40上的轮胎41构成。如图2和图3所示，前车轮40由支撑在车轴35上的轮毂42、外周部安装有轮胎41的轮圈44，和从轮毂向径向外侧延伸并将轮毂和轮圈连接的多个轮辐46、...、46构成，这些轮毂42、轮圈44、轮辐46、...、46被一体铸造成形。

轮毂42由设置在车轴侧的圆筒状的内轮毂42a、设置在该内轮毂的径向外侧的圆筒状的外轮毂42b，和将这些内轮毂42a与外轮毂42b的一端部连接的侧壁43构成。侧壁43形成为，随着从与内轮毂42a进行连接的连接部朝径向外侧而向车轴方向内侧倾斜。而且，在与形成侧壁43的端部相反的那一侧的外轮毂42b的端部，形成未图示的用来为了安装制动装置而拧入螺栓的螺栓孔42c。作为制动装置，可以采用盘式制动器或者鼓式制动器。

另外，多个轮辐46、...、46从外轮毂42b的外周部向径向外侧伸出。

轮圈44为圆筒状，与轮辐46、...、46的各个前端连接，在其外周部安装轮胎41。

轮辐46、...、46的截面形状为，车轴方向的任一方形成开口的大致U字形，各个轮辐46在内径侧的轮辐根部46a与轮毂42的外周部接合，在其外径侧的端部与轮圈44连接。

本实施方式中，设有六根轮辐46、...、46，其中的三根第一轮辐47、47、47在圆周方向上隔开120°间隔配置着，如图2、图3所示，其轮辐根部46a，从穿过连接轮圈44的轴向中心部并在径向延伸的轮圈中心线CL的平面，偏移到前车轮40的图中左侧，而且，一边向左侧弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，以凹部朝图中右侧开口的方式形成。凹部的开口侧端部相对于穿过轮圈中心线CL的平面位于与弯曲方向相反的那一侧(图中右侧)。其余三根第二轮辐48、48、48与第一轮辐47、47、47间隔60°并在圆周方向上按照120°的间隔配置着，其轮辐根部46a，从穿过轮圈中心线CL的平面偏移到前车轮40的图中右侧，而且，一边向右侧弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，以凹部朝图中左侧开口的方式形成。凹部的开口侧端部相对于穿过轮圈中心线CL的平面位于与弯曲方向相反的那一侧(图中左侧)。

因此，夹着轮毂42相向(处于180°的位置)的轮辐47、48，它们的轮辐根部46a向不同的方向偏移，而且，弯曲成朝不同的方向形成凸状。而且，相邻的轮辐47、48中的一方，在轮辐根部46a处从穿过轮圈中心线CL的平面偏向前车轮40的轴向一方，而且，向该方向形成凸状地朝外径侧端部弯曲，相邻的轮辐48、47中的另一方，在内径侧的轮辐根部46a处从穿过轮圈中心线CL的平面偏向前车轮40的轴向另一方，而且，向该方向形成凸状地朝外径侧端部弯曲。

即，在本实施方式的前车轮40中，夹着轮毂42相向的轮辐47、48配置成相互朝相反的方向弯曲，以使相邻的轮辐47、48相互朝相反方向弯曲的方式配置所述多个轮辐46、...、46。

另外，在向设有将轮毂42的内轮毂42a和外轮毂42b的一端部连接的侧壁43的那一侧偏移地形成着的第一轮辐47、47、47上，其轮辐根部46a、46a、46a从第一轮辐47、47、47的表面连续地形成在侧壁43的表面上朝前车轮中心鼓出的鼓出部46b、46b、46b。各个鼓出部46b随着设置在轮毂42上的侧壁43朝向中心而向车轴方向外侧倾斜地形成，因此，在正面视图中，在侧壁43上形成大致三角形的凹凸。

以下参照图3和图4说明本发明的机动二轮车用车轮的作用。

在通过未图示的轮胎从路面向本发明的前车轮40的下面施加冲击力的情况下，在前车轮40的第一轮辐47上作用上方向的力G，第一轮辐47向箭头1方向挠曲，轮圈44向箭头1方向偏离。由此，经环状的轮圈44的传递，在夹着轮毂42相向的第二轮辐48上作用斜向上方的力F。即，一边向上方拉伸一边在与第一轮辐47的弯曲方向相反的箭头2的方向上作用力F的轴向分力。此时，在现有技术中的夹着轮毂相向的轮辐向相同方向弯曲的车轮中，夹着轮毂相向的上方的轮辐在弯曲方向受到力，轮辐的弯曲自身成为阻力，无法通过轮辐的挠曲吸收弹力。另一方面，本发明涉及的前车轮40中，夹着轮毂42相向的第二轮辐48在与第一轮辐47相反的方向进行弯曲，因此，向斜上方作用的所述力F的在箭头2方向上作用的轴向分力，可以被第二轮辐48的箭头2方向的挠曲所产生的弹力吸收。由此，第一、第二轮辐47、48双方可以吸收路面冲击，使得乘坐感更加柔软。而且，由于可以由夹着轮毂42相向的第一、第二轮辐47、48的双方吸收路面冲击，因此，可以把第一、第二轮辐47、48的强度设置得比现有技术中的低，由此，可以采用具有细长的轮辐的车轮。

另外，如上所述，在通过未图示的轮胎向前车轮40的下面施加来自路面的冲击力的情况下，在前车轮40的第一轮辐47上作用上方向的力G，第一轮辐47向箭头1方向挠曲，轮圈44向箭头1方向偏离，而相邻的第二轮辐48向与第一轮辐47相反的方向弯曲，所以，相对于第一轮辐的挠曲所产生的箭头1方向的偏离，第二轮辐的弯曲自身成为阻力，在与箭头1方向相反的箭头3方向上作用使箭头1方向的偏离减小的力。

因此，由于以使相邻的第一、第二轮辐47、48的弯曲方向相互相反的方式进行配置，所以，路面冲击造成的第一、第二轮辐47、48的挠曲所产生的轮胎转动面的车宽方向的过度偏离，可以通过相邻的第二、第一轮辐48、47加以抑制。即，尽管夹着轮毂42相向的第一、第二轮辐47、48的轮辐的弯曲持续产生弹性，但相邻的第二、第一轮辐48、47对过度的偏离加以抑制，所以，可以降低左右平衡的偏差、改善乘坐感。

另外，第一轮辐47、47、47，轮辐根部46a、46a、46a在侧壁43的表面上朝前车轮40中心鼓出地形成鼓出部46b、46b、46b，所以，使得轮辐47、47、47挠曲时应力最大的轮毂42和轮辐47、47、47的接合部成为立体形状，由此可以加大其强度。

(第二实施方式)

图5、图6是表示本发明的第二实施方式的图，图5为本发明涉及的机动二轮车用车轮的轴测图，图6为本发明涉及的机动二轮车用车轮的截面图。本第二实施方式的机动二轮车用车轮用于图1的机动二轮车的后车轮。图中，与第一实施方式相同的构成部分采用相同的附图标记并省略其说明。

后轮15由后车轮50、安装在该后车轮50上的轮胎51构成，后车轮50的轮圈44和轮辐46、...、46与第一实施方式所示的前车轮40的相同，所以省略其说明。

如图5和图6所示，轮毂52具有设于车轴侧的圆筒状的内轮毂52a、设于该内轮毂52a的径向外侧的圆筒状的外轮毂52b、在这些内轮毂52a与外轮毂52b的轴向中途部将内轮毂52a与外轮毂52b连接的中间壁53。在中间壁53的位于图中左侧的内轮毂52a的外周部支撑用来悬挂链条36的齿轮37，该链条36把自发动机8的动力传递到后轮15。而且，在中间壁53的位于图中右侧的内轮毂52a和外轮毂52b形成的空间中安装未图示的制动装置，例如安装鼓式制动器。由于轮辐46、...、46在轴向中途部与外轮毂52b接合着，所以，没有设置第一实施方式的前车轮40上设置着的鼓出部46b。

后车轮50的轮辐46、...、46除了没有设置鼓出部46b、46b、46b以外，与第一实施方式的前车轮40构造相同，因此，具有与本发明第一实施方式的前车轮40的效果相同的效果。

本发明不限于上述实施方式，可以进行适当的变更、改良。例如，轮辐46、...、46的数量不限于六根，可以对应于样式进行适当变更。

Claims

1.一种机动二轮车用车轮，所述机动二轮车用车轮把支撑于车轴的轮毂、可在外周部安装轮胎的轮圈，和沿径向延伸并将所述轮毂和轮圈连接而且截面形状大致为U字形的多个轮辐铸造成形为一体，其特征在于：

夹着所述轮毂相向的一对轮辐中的一方，在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向一方偏移，一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，而且，所述轮辐以凹部朝轴向另一方开口的方式形成，且凹部的开口侧端部相对于所述穿过轮圈中心线的平面位于与所述弯曲方向相反的那一侧；

夹着所述轮毂相向的一对轮辐中的另一方，在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的所述轴向另一方偏移，一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，而且，所述轮辐以凹部朝所述轴向一方开口的方式形成，且凹部的开口侧端部相对于所述穿过轮圈中心线的平面位于与所述一对轮辐中的另一方的弯曲方向相反的那一侧。

2.如权利要求1所述的机动二轮车用车轮，其特征在于：相邻的轮辐的一方在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向一方偏移，而且一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸，相邻的轮辐的另一方在内径侧的轮辐根部自穿过轮圈中心线的平面朝车轮的轴向另一方偏移，而且一边向该方向弯曲成凸状一边朝外径侧的端部延伸。