CN101850499B - 制动盘的制造方法以及制动盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够提高前后轮的波形盘的成品率的制动盘的制造方法以及制动盘。所述制动盘的制造方法是，从板状部件上切裁盘片部件(131)而制造制动盘(105、111)，在该方法中，通过对一张盘片部件(131)在径向的中间部以圆周方向波形切裁而制造出外侧盘(105)和内侧盘(111)，将向外侧盘(105)的径向内侧伸出的波形部作为向轮部安装的安装部(117)，将向内侧盘(111)的径向外侧伸出的波形部作为蹄片夹持部(125)。

Description

制动盘的制造方法以及制动盘

技术领域

本发明涉及制动盘的制造方法以及制动盘，尤其是涉及能够提高制动盘的成品率、降低生产成本的改进技术。 

在以往的作为骑乘式车辆的两轮摩托车上使用外周为波形的制动盘。形成波形盘能够改善外观、提高制动盘的冷却性能(例如参照专利文献1)。 

专利文献1：日本特开2005-195112号公报 

但是，上述专利文献1的制动盘虽然能够改善圆盘外观、提高冷却性能、利用波形部刮除盘片和蹄片之间的砂土而减少砂土磨损，但没有提到生产性。当通常在两轮摩托车的前后采用以往结构的波形盘时，前轮(FR)侧和后轮(RR)侧的盘片由于FR侧和RR侧分别由不同的板材利用冲压机冲裁制造，因此由冲压机冲裁出产品后的板材被丢弃。即，存在废料多、成品率低的问题。 

本发明是考虑上述问题而研发的，其目的是提供一种能够提高前后轮的波形盘的成品率的制动盘的制造方法以及制动盘。 

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明是一种制动盘的制造方法，从板状部件上切裁盘片部件而制造制动盘，其特征在于，通过对一张盘片部件在径向的中间部以圆周方向波形切裁而制造出外侧盘和内侧盘，将向外侧盘的径向内侧伸出的波形部作为向轮部安装的安装部，将向内侧盘的径向外侧伸出的波形部作为蹄片夹持部，所述内侧盘的波形外周的最大外径小于所述外侧盘的盘片部的内径。 

根据该制动盘的制造方法，对一张盘片部件在径向的中间部切 裁而得到一大一小两个内侧盘和外侧盘。此处，在通过向外侧盘的径向内侧伸出的波形设置安装部的同时，将向内侧盘的径向外侧伸出的波形作为蹄片夹持部，从而能够尽量增加内侧盘的制动效力。 

并且，通过波形能够确保大的制动盘的热容量，因此对大型摩托车等车辆的应用也很容易。 

技术方案2所述的发明是，在技术方案1所述发明的结构的基础上，其特征在于，外侧盘为骑乘式车辆的前轮的制动盘，内侧盘为同一骑乘式车辆的后轮的制动盘。 

根据该制动盘的制造方法，从一张盘片部件切裁出的一大一小两个内侧盘和外侧盘形成一组，能够满足一辆骑乘式车辆，零部件管理也容易。 

技术方案3所述的发明是，在技术方案2所述发明的结构的基础上，其特征在于，前轮的制动盘的最大外径为300mm以上，后轮的制动盘的最大外径为240mm以下。 

根据该制动盘的制造方法，切裁出的一大一小两个外侧盘和内侧盘的各自的外径至少确保为300mm、240mm，因此能够充分发挥大型两轮摩托车的制动效力。 

技术方案4所述的发明是一种在前轮和后轮上设置了制动盘的骑乘式车辆的制动盘，其特征在于，前轮的制动盘包括供制动蹄片夹持的圆环形的盘片部和向盘片部的径向内侧伸出设置的安装部，后轮的制动盘包括供制动蹄片夹持的外周为波形的盘片部和设置在与盘片部相比的径向内侧的安装部，后轮的制动盘的波形外周的最大外径大于前轮的制动盘的安装部上的最大突出部的突出顶端直径，后轮的制动盘的波形外周的最小外径与前轮的制动盘的安装部上的突出顶端直径相等，后轮的制动盘的波形外周的最大外径小于前轮的制动盘的盘片部的内径。 

根据该制动盘，从一张盘片部件切裁出的一大一小两个内侧盘和外侧盘形成一组，能够满足一辆骑乘式车辆。在此，在利用向外侧盘的径向内侧伸出的波形设置安装部的同时，将向内侧盘的径向外侧伸出的波形作为蹄片夹持部，从而能够尽量增加内侧盘的制动 效力。 

并且，通过波形能够确保大的制动盘的热容量，因此对大型摩托车等车辆的应用也很容易。 

技术方案5所述的发明是，在技术方案4所述发明的结构的基础上，其特征在于，前轮的制动盘的最大外径为300mm以上，后轮的制动盘的最大外径为240mm以下。 

根据该制动盘，切裁出的一大一小两个外侧盘和内侧盘的各自的外径至少确保为300mm、240mm。 

发明效果 

根据技术方案1所述的制动盘的制造方法，对一张盘片部件在径向的中间部进行切裁而得到一大一小两个内侧盘和外侧盘，从而能够提高制动盘的成品率。 

根据技术方案2所述的制动盘的制造方法，从一张盘片部件切裁出的一大一小两个内侧盘和外侧盘形成一组，由此，同一骑乘式车辆的FR车轮用制动盘和RR车轮用制动盘能够用相同的材料冲压成形，因此容易管理所制造的制动盘。 

根据技术方案3所述的制动盘的制造方法，切裁出的一大一小两个外侧盘和内侧盘的各自的外径至少确保为300mm、240mm，因此能够作为骑乘式车辆的一般FR、RR用制动盘来应用。 

根据技术方案4所述的制动盘，从一张盘片部件切裁出的一大一小两个内侧盘和外侧盘形成一组，由此同一骑乘式车辆的FR车轮用制动盘和RR车轮用制动盘能够用相同的材料冲压成形，因此容易管理所制造的制动盘。 

根据技术方案5所述的制动盘，切裁出的一大一小两个外侧盘和内侧盘的各自的外径至少确保为300mm、240mm，因此能够作为骑乘式车辆的一般FR、RR用制动盘来应用。 

附图说明

图1是表示实施方式的两轮摩托车的基本结构的侧视图。 

图2是车身左侧侧视图。 

图3是制动盘向前轮轮部组装的状态图。 

图4是制动盘向后轮轮部组装的状态图。 

图5是在前轮和后轮的制动盘中使用的盘片部件的俯视图。 

图6是在盘片部件的各冲裁工序(a)、(b)、(c)中得到的制动盘的俯视图。 

图7是在变形例的盘片部件的各冲裁工序(a)、(b)、(c)中得到的链轮的俯视图。 

具体实施方式

以下参照附图就本发明的制动盘的制造方法以及制动盘的一个实施方式进行具体说明。此外，附图是沿附图标记的朝向进行观察的，在以下的说明中，前后、左右、上下是驾驶员所观察的方向，在图中Fr表示车辆的前方，Rr表示后方，L表示左侧，R表示右侧，U表示上方，D表示下方。 

本发明适合用于骑乘式车辆，例如两轮摩托车。 

图1是表示实施方式的两轮摩托车的基本结构的侧视图，图2是车身左侧侧视图。 

两轮摩托车1的车身架11包括能够转向地支承前叉13的头管15、从头管15向后下方延伸的左右一对主车架17、与两个主车架17的后端连接设置且上下延伸的左右一对中间车架19、以及从两个中间车架19的上部向后上方延伸的左右一对座椅横梁21。 

前轮25能够回转地轴支承在前叉13的下端，车把27连结在前叉13的上端，覆盖在前轮25上方的前防护板29被支承在前叉13上。 

前轮25、后轮47上安装有图1所示的盘式制动器101、103。例如，前轮25的盘式制动器101具有固定在前轮25上且与前轮25一体旋转的制动盘105、和安装在前叉13上的卡钳107。卡钳107内置有左右一对摩擦蹄片，所述摩擦蹄片利用主缸(未图示)产生的液压通过活塞(未图示)在相互接触或分离的方向移动，通过这些摩擦蹄片夹 压制动盘105、111的两侧面的制动面109、125而对前轮25、后轮47施加制动力。 

在主车架17和中间车架19上，以利用图2所示的第一支承部700A、第二支承部700B、第三支承部700C以及第四支承部700D支承的方式悬架有V型水冷四气缸发动机31。前侧气缸排气管35从发动机31的前侧气缸33向前方延伸，后侧气缸排气管39从后侧气缸37先向后方延伸后再向前方延伸，然后再次向后方延伸。前侧气缸排气管35和后侧气缸排气管39沿着发动机31的曲轴箱41的前表面向下方延伸，经由催化剂室(CAT室)43而位于曲轴箱41的下方。 

催化剂室43通过后述的集合管而与后方集合管45连接。后方集合管45配置在形成于曲轴箱41的下部和后轮47之间的空间内，并与向后轮47的车身右侧延伸的消声器49连接。后方集合管45被支承在曲轴箱41的下方。 

消声器49以侧面看与在后端部支承后轮47的摇臂53交叉的方式配置。摇臂53的前端部利用枢轴55以能够在上下方向自由摆动的方式被支承在消声器49的下部，摇臂53通过设置在其与枢轴板51的上端部之间的后减震器而被悬架。在前轮25和后轮47之间设置具有乘员用踏板403的踏板支架407。 

发动机31的输出通过驱动轴59传递到后轮47，该驱动轴59内置在摇臂53内，该摇臂53配置在两轮摩托车朝向行进方向前方Fr的状态下的发动机31的左侧。 

在发动机31的上方配置有被主车架17支承的燃料箱63，在燃料箱63的后方，供驾驶员乘坐的乘车用座椅(主车座)65以被座椅横梁21支承的方式配置，作为供同乘者乘坐的乘车用座椅的后座67配置在主车座65的后方。 

在燃料箱63的后部下方设有储存罐201，储存罐201不向外部泄漏地补充燃料箱63内的挥发性燃料气体。在图1中210表示盖，212是供油口，213是净化管。 

散热器69配置在发动机31的前方。车身架11上的头管15的前方 被由合成树脂形成的前罩71覆盖。并且，主车架17的前部、散热器69以及发动机31的前部和下部用与前罩71相连的由合成树脂制成的下侧罩(未图示)从两侧覆盖。 

在车身架11的后部安装有覆盖车身架11后部的后罩73和配置在后罩73的下方且从上方覆盖后轮47的后防护板75。并且，在后防护板75上设有用于安装未图示的车牌安装板的左右一对板安装部77。 

在后罩73内，使左右一对转向灯302和左右转向灯302之间的尾部刹车灯304形成一体的后组合灯79以使后组合灯79的后部从后罩73的后端面朝向后方的方式配置。在图1中，81是设置在车身左右的后踏板支架，83是后踏板。 

图3是制动盘向前轮轮部组装的状态图。图4是制动盘向后轮轮部组装的状态图。 

图3所示的前轮25的制动盘105通过螺栓24固定在前轮25的轮部18的辐条22上而安装在前轮25上。图4所示的后轮47的制动盘111通过螺栓28固定在后轮47的轮部20的辐条26上而安装在后轮47上。在图3、图4中30表示轮胎。 

图5是前轮和后轮的制动盘所使用的盘片部件的俯视图。 

制动盘105、111形成有具有制动面109、125的圆环形的盘片部104、106，并在盘片部104、106的内周侧的圆周方向上的多个部位形成从内周面113、115向径向内侧突出的多个(在本例中为5个)安装部117、119，各安装部117、119通过螺栓24、28而与车轮18、20的辐条22、26连接。 

制动盘105、111的外周面121、123由在圆周方向上等间隔地排列的多个凹部121a、123a和凸部121b、123b形成为波形。即，制动盘105、111形成所谓的波形盘。由于外周面121、123形成为波形，因此，与摩擦蹄片接触的制动面109、125的径向宽度在圆周方向上变化。 

后轮47的制动盘105的波形外周上的最大外径d 1大于前轮25的制动盘111的安装部117上的最大突出部129的突出顶端直径d2。并 且，后轮47的制动盘111的波形外周上的最小外径d3与前轮25的制动盘105的安装部117上的突出顶端直径d2相等。 

对于FR制动盘105，使FR盘片部104的内径为d4，使FR制动盘105的d4的径向内侧为FR盘片侧波形部，该波形部形成安装部117。对于RR制动盘111，使由最小外径d3和外周面121划分的部分(参照图5中剖面线部)作为RR盘片侧波形部，该波形部成为制动面125。另外，制动面125也可包括与波形部相比的径向内侧部分。为了减轻重量、提高散热性，在制动面109、125上形成多个贯通的减轻重量孔127。 

这样，从一张盘片部件131上切裁出的一大一小两张的作为内侧盘的制动盘111和作为外侧盘的制动盘105形成一组，能够满足一台两轮摩托车1。 

RR制动盘111的与最小外径d3相比的径向外侧部分为制动面125。即，由于制动盘111的波形部被夹压，因此能够在设置FR制动盘105的安装部117的同时，尽量提高RR制动盘111的效力。 

并且，RR制动盘111和FR制动盘105由于波形能够确保大的热容量，因此也能够容易地应用于大型摩托车等车辆。 

并且，在本实施方式中，前轮25的制动盘105的最大外径d为300mm以上，后轮47的制动盘111的最大外径d1为240mm以下。切裁出的一大一小两张的外侧盘和内侧盘的各自的外径至少确保为320mm、240mm，由此能够适用于两轮摩托车1用的制动盘。 

以下就制动盘105、111的制造方法进行说明。 

图6是在盘片部件的各冲裁工序(a)、(b)、(c)中得到的制动盘的俯视图。 

利用冲压机冲裁不锈钢板以制造制动盘105、111。即，将图6(a)所示的作为坯板的板状部件133冲裁成沿着制动盘105的外径d的圆形，形成一张盘片部件131。 

沿着制动盘105的内径侧113冲裁该盘片部件131，形成两张盘片132、134。对一张盘片部件131在径向中间部(盘片134的外径)以圆周方向波形切裁，制成作为外侧盘的盘片132和作为内侧盘的盘片 134。 

然后，外侧盘132和内侧盘134都同样地利用冲孔机冲裁图6(b)、(c)所示的不需要部分(斜线部分)137、138以及减轻重量孔127。将向盘片132的径向内侧伸出的FR盘侧波形部作为在轮部的安装部117，将向内侧盘111的径向外侧伸出的RR盘侧波形部作为蹄片夹持部(制动面125)。然后通过机械加工穿设出安装部117、119的安装孔139、141。最后，进行边缘的倒角，完成制动盘105、111的制造。 

上述的制造顺序是最一般的顺序，可适当地改变加工顺序。 

图7是在变形例的圆盘部件的各冲裁工序(a)、(b)、(c)中得到的链轮的俯视图。 

并且，在上述的制造中，利用一张盘片部件131制造外侧盘105和内侧盘111，而作为变形例，如图7所示，也可制造制动盘和其他部件。从作为坯板的板状部件133上切下一张盘片部件131，将该盘片部件131形成两张盘片143、145，一张盘片143可作为制动盘147，另一张盘片145可作为链轮149。 

这样，在本制造方法中，一张盘片部件131在径向中间部被切裁，从而得到一大一小两张制动盘105、111。并且，外侧盘作为前轮25的制动盘105，内侧盘作为同一两轮摩托车1的后轮47的制动盘111，一大一小两张的内侧盘和外侧盘形成一组，能够满足一台两轮摩托车1。 

如上所述，根据制动盘的制造方法，一张盘片部件131在径向中间部被切裁，得到一大一小两张作为内侧盘和外侧盘的制动盘105、111，从而能够提高波形盘的成品率。 

并且，根据本实施方式的制动盘的制造方法，由于从一张盘片部件131上切裁出的一大一小两张作为内侧盘和外侧盘的制动盘105、111形成一组，所以同一两轮摩托车1的FR车轮用制动盘105和RR车轮用制动盘111能够用相同的材料冲压成形，因此容易管理所制造的制动盘。 

并且，根据本实施方式的制动盘的制造方法，被切裁出的一大 一小两个作为外侧盘和内侧盘的制动盘105、111的各自的外径至少能够确保为300mm、240mm，因此能够适用于两轮摩托车1的一般的FR、RR用制动盘。 

并且，根据本实施方式的制动盘，由于从一张盘片部件131切裁出的一大一小两张作为内侧盘和外侧盘的制动盘105、111形成一组，所以同一两轮摩托车1的FR车轮用制动盘和RR车轮用制动盘能够用相同的材料冲压成形，因此容易管理所制造的制动盘。 

并且，根据本实施方式的制动盘，被切裁出的一大一小两个作为外侧盘和内侧盘的制动盘105、111的各自的外径至少能够确保为300mm、240mm，因此能够适用于两轮摩托车1的一般的FR、RR用制动盘。 

Claims (5)

1.一种制动盘的制造方法，从板状部件上切裁盘片部件而制造制动盘，其特征在于，

通过对一张盘片部件在径向的中间部以圆周方向波形切裁而制造出外侧盘和内侧盘，

将向所述外侧盘的径向内侧伸出的波形部作为向轮部安装的安装部，

将向所述内侧盘的径向外侧伸出的波形部作为蹄片夹持部，

使所述内侧盘的波形外周的最大外径(d1)小于所述外侧盘的盘片部的内径(d4)。

2.如权利要求1所述的制动盘的制造方法，其特征在于，

所述外侧盘为骑乘式车辆的前轮的制动盘，所述内侧盘为同一骑乘式车辆的后轮的制动盘。

3.如权利要求2所述的制动盘的制造方法，其特征在于，

所述前轮的制动盘的最大外径为300mm以上，

所述后轮的制动盘的最大外径为240mm以下。

4.一种制动盘，是在前轮和后轮设置了制动盘的骑乘式车辆的制动盘，其特征在于，

所述前轮的制动盘包括供制动蹄片夹持的圆环形的盘片部和向盘片部的径向内侧伸出设置的安装部，

所述后轮的制动盘包括供制动蹄片夹持的外周为波形的盘片部和设置在与盘片部相比的径向内侧的安装部，

所述后轮的制动盘的波形外周的最大外径(d1)大于所述前轮的制动盘的安装部上的最大突出部的突出顶端直径(d2)，

所述后轮的制动盘的波形外周的最小外径(d3)与所述前轮的制动盘的安装部上的突出顶端直径(d2)相等，

所述后轮的制动盘的波形外周的最大外径(d1)小于所述前轮的制动盘的盘片部的内径(d4)。

5.如权利要求4所述的制动盘，其特征在于，

所述前轮的制动盘的最大外径为300mm以上，

所述后轮的制动盘的最大外径为240mm以下。

Images