CN102756610B - 车辆的车轮 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆的车轮，其可以减小轮毂的轴向的尺寸，并且可以降低重量。所述车辆的车轮具有轮毂(40)和在凸缘部(46)的圆周方向上形成于辐条底座(56)之间的盘部件安装部(70)，所述轮毂(40)具有：盘部件安装部(70)，其在凸缘部(46)的外周以规定的间隔形成有多个并且向凸缘部(46)的径向外侧突出；以及辐条底座(56)，其在凸缘部(46)的轴向内侧以规定的间隔形成有多个，且朝向凸缘部(46)的径向内侧突出。

Description

车辆的车轮
技术领域
本发明涉及一种机动两轮车等车辆的车轮。
背景技术
目前公开一种线辐轮(wire spoke wheel)(例如，参照专利文献1)，其在轮毂上设置凸缘部，使辐条卡合在该凸缘部上，并且在凸缘部的端部安装了刹车盘。
(现有技术文献)
(专利文献)
专利文献1：日本特开平11-348501号公报
但是，在上述的线辐轮中，用于安装刹车盘等盘部件的轮毂部被一体形成在支承辐条的凸缘部上。为了确保刹车盘的安装刚性，需要厚重地形成凸缘部以及轮毂部，因此存在轮毂的轴向的尺寸变大并且车轮的整体重量增加的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而设计的，提供一种可以减小轮毂的轴向的尺寸并且降低重量的车辆的车轮。
为了解决上述的问题，技术方案1所述的发明为一种车辆的车轮，其具有：轮毂(40)，其旋转自如地安装于在摇臂(9)上设置的车轴；轮圈(42)，在其上安装轮胎(43)；以及辐条(41)，其将所述轮圈(42)连结于所述轮毂(40)，
所述车辆的车轮在所述轮毂(40)的轴向端部侧具备向径向外侧扩展的凸缘部(46)，在该凸缘部(46)的轴向的至少一侧安装有盘部件(31)，
其特征在于，
所述轮毂(40)具有：
盘部件安装部(70)，多个盘部件安装部(70)以规定的间隔形成在所述凸缘部(46)的外周，并且向所述凸缘部(46)的径向外侧突出；以及
辐条底座(56)，多个辐条底座(56)以规定的间隔形成在所述凸缘部(46)的轴向内侧，并且朝向所述凸缘部(46)的径向内侧突出，
所述盘部件安装部(70)在所述凸缘部(46)的圆周方向上形成在所述辐条底座(56)之间。
技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的发明中，在所述凸缘部(46)的圆周剖面观察时，在所述盘部件安装部(70)的圆周方向边缘部(72)的延长线上形成所述辐条底座(56)。
技术方案3所述的发明的特征在于，在技术方案1或者2所述的发明中，在所述凸缘部(46)的圆周剖面观察时，所述辐条底座(56)被形成为在所述凸缘部(46)的径向内侧具有顶点的三角形状，在所述盘部件安装部(70)的圆周方向边缘部(72)的延长线上配置所述辐条底座(56)的三角形状的斜面部(60)。
技术方案4所述的发明的特征在于，在技术方案1至3中任意一项所述的发明中，所述盘部件安装部(70)的至少一部分从所述辐条(41)之间进入车轴向内侧，所述盘部件安装部(70)随着趋向车轴向内侧而变小地形成。
技术方案5所述的发明的特征在于，在技术方案1至4中任意一项所述的发明中，在轴向上，所述辐条底座(56)和所述盘部件安装部(70)重叠。
发明效果
根据技术方案1所述的发明，在凸缘部的圆周方向上，盘部件安装部被配置成夹在辐条底座之间，由此，向凸缘部的径向内侧突出的辐条底座被配置在如下位置：所述位置是刹车制动力或者链轮驱动力被输入给盘部件安装部而有圆周方向的应力施加的部分，由于有应力施加的部分的凸缘部被厚壁化，所以与现有的车轮相比，有可以将辐条底座之外的部分薄壁化来降低重量并且同时确保凸缘部刚性的效果。
根据技术方案2所述的发明，除技术方案1的效果之外，由于可以通过辐条底座有效地支承盘部件安装部的应力集中的位置，所以有可以有效地确保凸缘部的刚性并且降低重量的效果。
根据技术方案3所述的发明，除技术方案1或者2的效果之外，由于成为通过辐条底座的三角形状的斜面部来支承盘部件安装部的应力集中的边缘部的形状，所以有可以实现进一步的重量的降低并且可以确保充分的刚性的效果。
根据技术方案4所述的发明，除技术方案1至3中任意一项的效果之外，盘部件安装部随着趋向车轴向内侧而变小地被形成，由此，即使在辐条间比较狭窄的情况下，由于可以使盘部件安装部从辐条间进入轮毂轴向内侧，所以有可以增加盘部件安装部的厚度并且可靠地提高刚性的效果。
根据技术方案5所述的发明，除技术方案1至4中任意一项的效果之外，辐条底座和盘部件安装部在轴向上重叠，由此，有可以防止轮毂的轴向的尺寸大型化的效果。
附图说明
图1是本发明的实施方式中的车辆的后轮的右侧视图；
图2是从内侧看上述后轮的刹车盘侧的轮毂的立体图；
图3是从外侧看上述后轮的刹车盘侧的轮毂的立体图；
图4是上述后轮的刹车盘侧的凸缘部的圆周剖面图；
图5是从径向外侧看上述后轮的局部剖面图；
图6是沿图2的A-A线的剖面图。
图中
1-后轮(车轮)；
9-摇臂(车身)；
31-刹车盘(盘部件)；
40-轮毂；
41-辐条；
42-轮圈；
43-轮胎；
46-凸缘部；
56-辐条底座；
60-斜面部；
70-盘部件安装部；
72-倾斜面(圆周方向边缘部)。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。并且，以下的说明中的前后左右等的方向，只要无特殊记载就与以下说明的车辆中的方向相同。此外，在以下说明中使用的图中部位示出了表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP。
如图1所示，该实施方式的车辆的车轮呈机动两轮车的后轮的样态，被轴支承于摇臂9的后部。摇臂9的前端部被枢轴托架12支承，所述枢轴托架12被一体设置在车辆的主架11的后部下侧。在该枢轴托架12和从主架11的后部后侧向后方大致水平地延伸的座椅轨道(未图示)之间，向后上方倾斜地延伸有左右一对的支承管19，在左右支承管19的后端部和摇臂9的左右臂部件9a、9b之间，分别以前倾姿势安装有左右一对的后缓冲部28。
后缓冲部28具有：螺旋弹簧28a；杆式的减震器28b，其配置于该螺旋弹簧28a的内侧；以及第一弹簧座28c和第二弹簧座28d，它们分别配置于该减震器28b的两端侧并且支承螺旋弹簧28a的上下端部。
减震器28b例如以圆筒状的气缸筒为下侧、以从在气缸筒内往复运动的活塞延伸的棒状的活塞杆为上侧，且以其长度方向相对于铅直方向越往上侧越靠近前侧的方式被倾斜配置。
在减震器28b的上端部设置有相对于支承管19的上连结部28e，在减震器28b的下端部设置有相对于摇臂9的下连结部28f。
在上连结部28e一体地设有支承螺旋弹簧28a的上端部的第一弹簧座28c，在气缸筒的下部外周一体地设有支承螺旋弹簧28a的下端部的第二弹簧座28d。
在后缓冲部28的下部后侧，设置有封入减震器28b内的工作油或压缩气体等的副罐29。副罐29呈圆筒状的外形，在后缓冲部28的后方与后缓冲部28大致平行地设置。在下连结部28f的斜后上方一体设置有罐支架29a，在该罐支架29a的前端侧固定副罐29的下端部。
摇臂9被构成为一体地具有左右一对的臂部件9a、9b和连结臂部件9a、9b的前部间的横梁9c。在左右臂部件9a、9b的后部，经沿车宽方向配置的后轴(rear axle)10支承后轮1。摇臂9的前端部通过沿车宽方向的枢轴9d以可以上下摇动的方式被枢轴支承在枢轴托架12上。
在摇臂9的右臂部件9a的后部和后轮1之间配置有固定在后轮1的右侧的刹车盘31以及夹压该刹车盘31的刹车制动钳(caliper)32。主要通过所述刹车盘31和刹车制动钳32构成后盘刹车。刹车制动钳32隔着制动钳托架33被轴支承于后轴10上，制动钳托架33以及刹车制动钳32经扭力杆(torque rod)34与横梁9c连结，从而不能进行绕后轴10中心的旋转。
后盘刹车为液压式，对应于来自刹车踏板等操作件的输入而使主缸工作(都省略图示)，将由主缸产生的液压经刹车配管35传递到刹车制动钳32，由此利用在刹车制动钳32内保持的左右一对的刹车垫来夹压刹车盘31。
从主缸向刹车制动钳32延伸的刹车配管35(刹车软管)，在侧视时以沿扭力杆34的上表面的方式围绕，并且通过多个(3个)保持夹子38a、38b、38c被保持在该扭力杆34的上表面侧。
后轴10由长的分段螺栓形成，通过将左右臂部件9a、9b以及配置于它们之间的后轮1从左方向右方贯通，并将车轴螺母(axle nut)拧入并拧紧在向右臂部件9a的右方突出的螺纹轴上，由此在左右臂部件9a、9b间轴支承后轮1。
在摇臂9的左臂部件9b的后部和后轮1之间，配置有伴随于发动机的运转而驱动旋转的从动链轮39(driven sprocket)(参照图2、图4)。从动链轮39通过环状的驱动链条与配置于发动机后部左侧的驱动链轮(drivesprocket)协同动作(都未图示)。由所述的从动链轮39、驱动链轮以及驱动链条构成可以进行后轮1以及发动机间的动力传递的链条式传动机构。
后轮1被构成为具有：轮毂40，其旋转自如地安装于摇臂9；轮圈42，其经辐条41与该轮毂40连结；以及轮胎43，其安装于该轮圈42。
如图2～图5所示，轮毂40被构成为具有：轮毂主体部45，其形成为大致圆筒状；以及凸缘部46、47，其在该轮毂主体部45的轴向两外侧立起设置且向径向外侧扩展。在此，在轮毂主体部45的两端部分别压入固定左右一对的滚珠轴承的外圈，后轴10的轴部以可以插拔的方式被插通在该左右滚珠轴承内。
凸缘部46支承配置于车辆右侧的辐条41的基部侧，并且支承刹车盘31。凸缘部46在其轮毂轴向(换言之，车宽方向)内侧具有凹曲面50，所述凹曲面50相比于轮毂主体部45的端部稍微从轮毂轴向内侧向径向外侧立起。进而，凸缘部46具有从凹曲面50的外缘朝向径向外侧且轮毂轴向外侧弯曲形成的凸曲面51，在该凸曲面51的径向外侧的最外部具有向轴向外侧延伸的平面52。
另一方面，在凸缘部46的轮毂轴向外侧，分别形成呈曲面的一般面55和支承辐条41的基部的辐条底座56。一般面55从轮毂主体部45向径向外侧立起并且形成为朝向轮毂轴向外侧的凹曲面。辐条底座56从一般面55突出形成，且在凸缘部46的圆周方向上等间隔地配置有多个(例如，8个左右)。
辐条底座56呈在凸缘部46的径向内侧具有顶点的三角形状，更具体地说，辐条底座56的沿凸缘部46的圆周方向的截面(参照图4)呈具有两个斜面部60的大致三角形状。在辐条底座56上形成有从各斜面部60贯通到凸缘部46的凸曲面51的贯通孔57。当辐条41从端部侧被插通到这些贯通孔57中时，在辐条41的基部侧形成的头部41a被卡在贯通孔57的周缘的斜面部60上。另一方面，插通到相同的辐条底座56中的辐条41，在凸缘部46的径向外侧，与在彼此分开的方向上延伸且分别插通到相邻的辐条底座56中的辐条41交叉，端部侧分别通过螺纹接套(nipple)58与轮圈42连结。
凸缘部47支承位于车辆左侧的辐条41的基部侧，并且支承从动链轮39。凸缘部47形成为朝向轮毂轴向外侧而扩径，在其外缘，在圆周方向上以规定的间隔形成有向轮毂轴向外侧突出的多个链轮安装部47a。上述的从动链轮39的安装部(未图示)通过螺钉47b被紧固在该链轮安装部47a上。
但是，在支承上述的刹车盘31的凸缘部46的外周，在圆周方向上辐条底座56间的位置上，朝向径向外侧突出形成有用于固定刹车盘31的多个(例如，4个左右)盘部件安装部70。这些盘部件安装部70沿凸缘部46的外周以规定的间隔(例如，等间隔)分开配置，且形成为轴向外侧面与凸缘部46的轮毂轴向外侧的面大致处于同一平面。并且，在轴向上以重叠的方式形成辐条底座56和盘部件安装部70。
如图4所示，盘部件安装部70形成为越到径向外侧则前端越细，并且分别具有：凹曲面71，其从圆周方向两侧逐渐立起；倾斜面(圆周方向边缘部)72，其与这些凹曲面71相连并且向径向外侧延伸；以及凸曲面73，其在端部侧连接这些倾斜面72彼此。在一对倾斜面72的延长线(图4中，由虚线表示)上，配置有在圆周方向上相邻的截面三角形状的辐条底座56，并且倾斜面72的延长线和辐条底座56的斜面部60重合配置。在各盘部件安装部70上，分别形成在轮毂轴向贯通的固定用的螺纹孔，刹车盘31，更具体地说是向内周侧突出的安装部31a经螺钉B被紧固在盘部件安装部70上。
如图2、图5、图6所示，盘部件安装部70的轮毂轴向内侧的角部以曲面被倒角，由此，随着趋向轮毂轴向内侧，其宽度以及高度尺寸稍微变小。并且，盘部件安装部70被配置在如下位置：所述位置是至少被倒角的部分将从相邻的辐条底座56延伸的辐条41彼此交叉的交叉部C的径向内侧横切的位置。因此，在交叉部C的径向内侧，通过辐条41划分出大致三角形的区域，并且配置盘部件安装部70，使得至少盘部件安装部70的被倒角的部分从轮毂轴向外侧朝向内侧将该大致三角形的区域横切。
因此，根据上述的实施方式的车辆的后轮1，在凸缘部46的圆周方向上，盘部件安装部70被配置成夹在辐条底座56之间，由此，向凸缘部46的径向内侧突出的辐条底座56被配置在刹车制动力被输入给盘部件安装部70而施加圆周方向的应力的部分上，由于应力施加的部分的凸缘部46被厚壁化，所以与现有的车轮相比，可以使辐条底座56之外的部分薄壁化从而降低重量，并且同时可以确保凸缘部46的刚性。
此外，在盘部件安装部70的轮毂轴向内侧未配置辐条41，由此，可以在轮毂轴向的内侧使厚度增加，并且可以提高盘部件安装部70的刚性，所以与在轮毂轴向外侧使盘部件安装部70的厚度增加的情况相比，可以减小轮毂40的轴向的尺寸。
并且，由于通过在盘部件安装部70的倾斜面72的延长线上形成辐条底座56，从而可以通过凸缘部46的辐条底座56的三角形状的斜面部60来支承盘部件安装部70的应力集中的位置，所以可以有效地确保凸缘部46的刚性并且降低重量。
进而，由于通过在盘部件安装部70的倾斜面72的延长线上形成辐条底座56的斜面部60，从而可以通过辐条底座56来有效地支承盘部件安装部70的应力集中的部分，所以可以实现进一步的重量的降低，并且可以确保凸缘部46的充分的刚性。
此外，由于通过对盘部件安装部70进行倒角，从而随着趋向轮毂轴向内侧而变小地形成，所以即使在辐条底座56间或辐条41间比较狭窄的情况下，也可以使盘部件安装部70从辐条41间进入轮毂轴向内侧，其结果是，可以使盘部件安装部70的厚度增加并且可靠地提高刚性。
并且，本发明不限定于上述的实施方式的构成，在不脱离其主旨的范围内可以进行设计变更。
例如，可以适用于不是左右一对而是具有单一的主架以及枢轴架的跨骑型电动车辆。在此，所谓上述的跨骑型电动车辆，是指包含可以跨过车身而乘车的所有车辆，不仅包含机动两轮车(包含带原动机自行车以及小摩托型车辆)，也包含三轮的车辆(除前一轮且后两轮之外，也包含前两轮且后一轮的车辆)以及四轮的车辆。
此外，在上述实施方式中，说明了形成8个辐条底座56、4个盘部件安装部70的情况，但是，辐条底座56或盘部件安装部70的数量并不限定于这些数量，只要对应于辐条41数或刹车盘31的直径等而适当设定就可以。
进而，在上述的实施方式中，说明了安装刹车盘31的一侧的凸缘部46的盘部件安装部70的构成，但是，盘部件并不限定于刹车盘31，例如，也可以是盘状的从动链轮39。即，可以在安装有从动链轮39的一侧的凸缘部47上形成上述的构成的盘部件安装部70并且紧固从动链轮39。此外，说明了在右侧设置刹车盘31、在左侧设置从动链轮39的情况，但是，也可以令这些刹车盘31以及从动链轮39的配置左右相反。
此外，以机动两轮车的后轮1为例进行了说明，但是，并不限定于后轮1，也可以适用于安装有盘部件的前轮。

Claims (5)

1.一种车辆的车轮，其具有：
轮毂(40)，其旋转自如地安装于摇臂(9)；
轮圈(42)，在其上安装轮胎(43)；以及
辐条(41)，其将所述轮圈(42)连结于所述轮毂(40)，
所述车辆的车轮在所述轮毂(40)的轴向端部侧具备向径向外侧扩展的凸缘部(46)，在该凸缘部(46)的轴向的至少一侧安装有盘部件(31)，
其特征在于，
所述凸缘部(46)在轮毂轴向外侧具备呈曲面的一般面(55)，
所述轮毂(40)具有：
盘部件安装部(70)，多个盘部件安装部(70)以规定的间隔形成在所述凸缘部(46)的外周，并且向所述凸缘部(46)的径向外侧突出；以及
辐条底座(56)，多个辐条底座(56)以规定的间隔形成在所述凸缘部(46)的轴向内侧，并且朝向所述凸缘部(46)的径向内侧以及轮毂轴向外侧而从一般面(55)突出，
在所述凸缘部(46)的圆周剖面观察时，所述辐条底座(56)形成在所述盘部件安装部(70)的圆周方向边缘部(72)的延长线上，并且沿相对于车轴中心方向倾斜的方向延伸。
2.如权利要求1所述的车辆的车轮，其特征在于，
在所述凸缘部(46)的圆周剖面观察时，所述辐条底座(56)被形成为在所述凸缘部(46)的径向内侧具有顶点的三角形状，在所述盘部件安装部(70)的圆周方向边缘部(72)的延长线上配置所述辐条底座(56)的三角形状的斜面部(60)。
3.如权利要求1或2所述的车辆的车轮，其特征在于，
所述盘部件安装部(70)的至少一部分从所述辐条(41)之间进入车轴向内侧，所述盘部件安装部(70)随着趋向车轴向内侧而变小地形成。
4.如权利要求1或2所述的车辆的车轮，其特征在于，
在轴向上，所述辐条底座(56)和所述盘部件安装部(70)重叠。
5.如权利要求3所述的车辆的车轮，其特征在于，
在轴向上，所述辐条底座(56)和所述盘部件安装部(70)重叠。
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