JP7152218B2 - スポークホイール - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤスポークでハブとリムとを連結したスポークホイールに係り、詳しくはオートバイ用チューブレスタイヤに適用して好適なスポークホイールに関する。

従来、チューブレスタイヤ用の軽合金製リムは、リム内径側にフランジ部を設け、該フランジ部にスポークワイヤを抜止め係止してハブと連結している（特許文献１）。上記リム３のフランジ部は、図５（ａ）に示すように、その内径側の幅方向中央Ｏ－Ｏに１個又は幅方向中央Ｏ－Ｏから等しい長さに１対設けられており、左右のスポーク群の張り角αが等しくなるように張設される。

従って、従来のスポーク（正確にはワイヤスポーク）ホイール１は、縦断面（リムの円形平面に直交する断面）にあって左右対称に構成され、左右のスポーク群２，２は、リム幅方向の中央Ｏ－Ｏに対して左右対称に配置される。このため、ディスク５及びキャリパ６等のブレーキ装置７は、上記対称配置の左右スポーク群２，２と干渉しないように、タイヤ９を装着したワイヤスポークホイール１の幅方向中央Ｏ－Ｏから大きく外れた位置に配置される。

スポークホイールをオートバイのスイングアームに着装する場合、スイングアームは、図５（ａ）に示す両持ち構造と、図５（ｂ）に示す片持ち構造とがある。両持ち構造のスイングアーム１０_１は、左右に支持アーム１０ａ，１０ｂを有しており、これら左右の支持アーム１０ａ，１０ｂに車軸Ｓが支持され、スポークホイール１は、安定して支持されるため、上述したようにブレーキ装置７がリム３から幅方向に外れた位置に配置されていても、操安性が保持される。

特開２０１３－３５４９１号公報

図５（ｂ）に示すように、片持ち構造のスイングアーム１０_２は、一方にのみ支持アーム１０ｃを有しており、該スイングアーム１０_２に上述したスポークホイール１を支持する場合、該スポークホイール１は、リムの幅外側にブレーキ装置７が配置されるため、片持ち構造の支持アーム１０ｃとの間に上記ブレーキ装置７が介在して、支持アーム１０ｃとスポークホイールとの間が拡がり、スポークホイールの支持が不安定となり、操安性が充分に保てない虞がある。

そのため、片持ち構造のスイングアーム１０_２は、チェーンの調整や、タイヤの交換等の有利な点があるにも拘らず、軽合金製リムからなるスポークホイールを適用することに困難があった。

そこで、本発明は、軽合金製のリムを用いたワイヤスポークホイールであって、スポークの位置をリムの幅方向に対して左右対称とせず、もって上述した課題を解決したスポークホイールを提供することを目的とするものである。

本発明は、軽合金製のリム（１２）と、ハブ（１３）と、前記リムとハブとを連結する多数のワイヤスポーク（１５）と、を備えるスポークホイール（１１）において、
前記リム（１２）は、該リムの幅方向中央（Ｏ－Ｏ）に対して非対称位置に設けられた２個の取付けフランジ部（１２ａ，１２ｇ）を有し、前記取付けフランジ部に形成されたスポーク孔に前記スポーク（１５）を組付けて前記リムと前記ハブ（１３）とを連結し、
前記２個の取付けフランジ部（１２ａ，１２ｇ）は、前記リム（１２）と一体的に成形されており、
前記スポーク（１５）が前記リムの幅方向中央（Ｏ－Ｏ）に対してオフセットして配置され、
前記２個の取付けフランジ部の一方は、前記リムのビードシート部の幅方向外側において外径方向に立ち上がり、タイヤ外側部を支持する１対の外フランジ部（１２ａ，１２ｂ）の一方（１２ａ）もしくは、前記１対の外フランジ部の一方から突出した突出部であり、
前記２個の取付けフランジ部の他方は、前記リムの内径面から内径方向に突出した内フランジ部である、
ことを特徴とするスポークホイールにある。

好ましくは、前記２個の取付けフランジ部は、前記リムの幅方向中央（Ｏ－Ｏ）から異なる長さの幅方向位置にある２個の取付けフランジ部（１２ａ，１２ｇ）である。

前記２個の取付けフランジ部のいずれか一方（１２ａ）に組付けたスポーク（１５）からなる第１のスポーク群（Ａ）と、
前記２個の取付けフランジ部のいずれか他方（１２ｇ）に組付けたスポーク（１５）からなる第２のスポーク群（Ｂ）と、を備え、
前記第１のスポーク群（Ａ）のスポーク（１５）の張り角（α）と前記第２のスポーク群（Ｂ）のスポーク（１５）の張り角（α）とが略等しい。

前記内フランジ部は、前記リムの内径面にあって幅方向中央位置に配置された内フランジ部（１２ｇ）又は幅方向中央に対して等距離に配置された内フランジ部（１２ｇ１，１２ｇ２）の一方であり、
前記リム（１２，１２_１～１２_６）は、幅方向中央に対して対称に構成されてなる。

前記２個の取付けフランジ部（１２ａ，１２ｇ）は、前記リム（１２）の幅方向中央（Ｏ－Ｏ）を含む幅方向中央に対して一方側に配置されてなる。

例えば図５（ｂ）を参照して、前記リム（１２）の幅内における前記スポーク（１５）のない空胴（Ｃ）側に、ディスク（５）及びキャリパ（６）からなるブレーキ装置（７）を配置する。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、軽合金製のリムに、非対称位置に複数の取付けフランジ部を設け、これら取付けフランジ部にワイヤスポークを組付けてハブに連結したので、軽合金製リム及びワイヤスポークによりスポークホイールの軽量化が図れると共に、チューブレスタイヤを装着することができ、かつスポークがリムの幅方向にオフセットした位置に配置され、スポークのない空胴側にブレーキ装置等を配置することを可能として、スポークホイールの幅方向をコンパクト化することができる。

請求項２に係る本発明によると、リムの幅方向中央からの長さの異なる２個の取付けフランジ部によりワイヤスポークを組付けるので、リムとハブとの連結を確実にし、かつ比較的簡単な構成でオフセット配置したスポークホイールを得ることができる。

請求項３に係る本発明によると、第１のスポーク群のスポークの張り角と第２のスポーク群のスポークの張り角を略等しくして、リムとハブとを安定して連結したスポークホイールを得ることができる。

請求項４に係る本発明によると、リムを幅方向中央に対して対称としたので、スポークホイールの加工が容易となり、かつスポークのオフセット配置側をリムの左右に選択することができ、どのようなオートバイに対しても、オフセットスポークホイールを対応することができる。

請求項５に係る本発明によると、スポークをリムの幅方向一方に寄せて配置したので、リム幅内にスポークと反対側に比較的大きな空胴スペースを設けて、ブレーキ装置等の配置を容易化することができる。

請求項６に係る本発明によると、１対の外フランジ部の一方を取付けフランジ部とし、リム内径面に設けた内フランジ部を他方の取付けフランジ部とするので、比較的簡単な構成でもって、オフセットスポークホイールを得ることができる。

請求項７に係る本発明によると、リムの幅内におけるスポークのない空胴側にブレーキ装置を配置して、片持ち構造のスイングアームにスポークホイールを適用することが可能となる。

本発明の実施の形態によるスポークホイールを示す全体斜視図（アイソメトリック図）。 その一部分を切断した斜視図。 その上半部の断面図。 本発明に係る各実施の形態の概略部分断面図で、（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），（ｆ）は、それぞれ異なる実施の形態を示す。 オートバイのスイングアームに支持したスポークホイールを示す図で、（ａ）は両持ち構造、（ｂ）は片持ち構造を示す。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。スポークホイール１１は、図１，図２及び図３に示すように、リム１２とハブ１３とこれらリム１２及びハブ１３を連結する多数のワイヤスポーク１５とを備える。リム１２は、幅方向外側端において外径方向に立上る左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂと、両フランジ部の幅方向内側において略水平に延びるビードシート部１２ｃ，１２ｄと、これらビードシート部の幅方向内側において内径方向に凹んだウェル部１２ｅと、ウェル部１２ｅの内径側面１２ｆの中央に配置され、該ウェル部内径側面１２ｆの内径側に環状に突出する内フランジ部１２ｇとを有する。

上記リム１２は、左右ビードシート部１２ａ，１２ｄにタイヤの左右ビード部が載置され、該タイヤビード部の外側面が上記左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂに当接、支持されて、リム１２にタイヤが装着される。上記ウェル部１２ｅは、湾曲状に凹んでおり、タイヤ装着時にタイヤビード部が落ち込んでタイヤ全周をリム１２へ受入れる。上記左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂは、同じ肉厚構造からなり、リム１２の剛性を保持すると共に、ワイヤスポーク１５係止用のスポーク孔１７の形成を可能とする。

上記リム１２は、軽合金（アルミ合金又はマグネシウム合金等）製からなり、押出し成形された型材を用いて、円形に曲げ加工して両端を溶接して成形され、更に上記一方の外フランジ部１２ａ及び内フランジ部１２ｇに孔明け加工をして成形される。上記一方の外フランジ部１２ａに貫通してスポーク孔１７を多数形成し、該スポーク孔を有する一方の外フランジ部１２ａが取付けフランジ部となる。上記内フランジ部１２ｇに貫通して多数のスポーク孔１９を形成し、該スポーク孔を有する内フランジ部１２ｇが取付けフランジ部となる。前記スポーク孔１７は、外フランジ部１２ａの立上り角に沿って略径方向に延び、上記内フランジ部１２ｇを貫通するスポーク孔１９は、略水平方向に延びている。

上記ハブ１３は、車軸を嵌合する孔１３ａを有する円筒部材からなり、該円筒部材の幅方向（軸方向）に所定間隔隔てた左右の外周面にそれぞれ、外径方向に突出する左右の耳部１３ｄ，１３ｅが周方向に多数形成されている。これら左右の多数の耳部１３ｄ，１３ｅにはそれぞれ周方向に貫通する孔２０が形成される。

前記リム１２の一方の外フランジ部（取付けフランジ部）１２ａに形成されたスポーク孔１７と、ハブ１３の幅方向内側となる耳部１３ｄに形成された孔２０との間にはそれぞれ周方向の所定角度（一般に平面角という）及び幅方向の所定角度（一般に立面角という）でワイヤスポーク１５が張設され、また前記リム１２の内フランジ部（取付けフランジ部）１２ｇに形成されたスポーク孔１９と、ハブ１３の幅方向外側となる各耳部１３ｅに形成された孔２０との間にはそれぞれ所定平面角及び立面角でワイヤスポーク１５が張設されている。即ち、リム１２の外フランジ部１２ａに形成された孔１７にその頭部が抜止め係止されるスポーク１５からなるスポーク群（以下第１のスポーク群Ａという）は、ハブ１３における幅方向反対側となる内側の耳部１３ｄの孔２０にニップル２１により張設され、リム１２の内フランジ部１２ｇに形成された孔１９に頭部が抜止め係止されたスポーク１５からなるスポーク群（以下第２のスポーク群Ｂという）は、第１のスポーク群Ａのスポーク１５と幅方向で交差してハブ１３における幅方向反対側となる外側の耳部１３ｅの孔２０にニップルにて張設される。

図３に示すように、幅方向所定間隔離れて張設された第１のスポーク群Ａと第２のスポーク群Ｂとの各ワイヤスポーク１５により、リム１２とハブ１３は、軸線方向が平行となるようにかつ幅方向位置が定められて連結され、上記スポークホイール１１となる。また、上記ニップル２１の張力調節により、第１のスポーク群Ａの各ワイヤスポーク１５の幅方向角α（前記立面角、以下張り角という）と、第２のスポーク群Ｂの各ワイヤスポーク１５の張り角αとが略等しくなるように調節される。これにより、上記スポークホイール１１は、ワイヤスポーク１５がリム１２及びハブ１３の幅方向中央Ｏ－Ｏから所定量オフセットされて配置され、かつリム１２とハブ１３とが安定して上記状態に保持される。

本スポークホイール１１は、リム１２の幅方向中央Ｏ－Ｏから一方側に偏倚した位置に第１のスポーク群Ａ及び第２のスポーク群Ｂの各スポーク１５が配置され、リム１２内の上記スポーク１５のない他方側は、空胴Ｃとなる。従って、該リム１２の幅方向内における上記空間状態となる空胴Ｃ側に、前記ハブ１３の側面にディスク５が固定され、該ディスク５と、スイングアーム１０_２の支持アーム１０ｃ［図５（ｂ）参照］に配置されたキャリパ６とで構成されるブレーキ装置７が、上記リム１２の空胴Ｃ内に配置される。従って、図５（ｂ）に示すように、片持ち構造からなるスイングアーム１０_２に、スポーク１５と干渉することなくリム１２の幅内に上記ブレーキ装置７を配置した上記スポークホイール１１が支持される。

上記スポークホイール１１は、内フランジ部１２ｇがウェル部１２ｅの中央、即ちリム１２の幅方向中央Ｏ－Ｏに配置される。また、左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂは、共に同じ肉厚構造からなる。従って、リム１２を形成するアルミ合金製型材は、左右の対称からなる。該型材からなる円形リムの一方の外フランジ部１２ａにスポーク孔１７が形成されて取付けフランジ部となる。本スポークホイール１１は、上記一方の外フランジ部１２ａに第１のスポーク群Ａのスポーク１５が組付けられ、上記中央の内フランジ部１２ｇに第２のスポーク群Ｂのスポーク１５が組付けられる。

本スポークホイール１１は、断面が左右対称なため、加工性が向上する。また、左側交通、右側交通等の交通ルールの相違により、スポークホイールに組付けられるスプロケット等の駆源動部材の取付位置及び片持ち構造のスイングアームの支持アームの位置が左右異なる場合がある。この場合にあって、本スポークホイール１１は、左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂのいずれか一方にスポーク孔１７を形成して取付けフランジ部を選択すればよい。例えば、オートバイ進行方向に向って、左側にオフセットしてスポーク１５を配置する場合、左側の外フランジ部１２ｂにスポーク孔を形成し、該スポーク孔にスポークを組付けると共に、中央の内フランジ部１２ｇにスポークを組付ける。これにより、スポークの配置を左右どちらにしても、共通のリム１２を用いることができる。

上記片持ち構造のスイングアーム１０_２は、図５（ｂ）に示すように、一方のみに支持アーム１０ｃを有するが、上記リム１２の幅方向内にブレーキ装置７を納めたスポークホイール１１は、上記支持アーム１０ｃに片持ち構造にて車軸Ｓを支持されても、上記スポークホイール１１は、支持アーム１０ｃに近い位置にて安定してスイングアーム１０_２に支持することが可能となる。これにより、上記スポーク１５をオフセット配置したスポークホイール１１は、上記片持ち構造のスイングアーム１０_２に適用することが可能となる。該スポークホイール１１は、片持ち構造のスイングアーム１０_２であっても、支持アーム１０ｃに安定して支持され、オートバイの操安性を確保できると共に、支持アーム１０ｃの外側にスプロケットが装着される。これにより、本オフセット配置したスポークホイール１１を片持ち構造のスイングアーム１０_２に装着した場合、チェーンの調整、交換並びにタイヤの交換等の整備性を向上し、スイングアームの同重量比であっては、上記両持ち構造のスイングアーム１０_１に比して剛性をも向上することができる。また、上記スポークホイール１１は、取付けフランジ部１２ａ，１２ｇによりスポーク１５を連結するため、チューブレスタイヤを装着して好適であり、また軽合金製のリム１２及びワイヤスポーク１５により軽量化を向上して、上記片持ち構造のスイングアーム１０_２と相俟って、バネ下重量の軽減化を図ることができる。

図４は、スポークをオフセット配置した各種のスポークホイールを示す。図４（ａ）に示すスポークホイール１１_１は、基本的には図１～図３示す先の実施の形態と同一であるが、リムのウェル部１２ｅの形状が若干相違する。即ち、図１～図３に示した先の実施の形態のリム１２のウェル部１２ｅは、円弧面からなり、同じく円弧面からなるウェル部内径側面１２ｆの中央頂部に内フランジ部１２ｇを設けたが、本実施の形態のリム１２_１は、ウェル部１２ｅがビードシート部１２ｃ，１２ｄとの間で段差部１２ｈとなっており、角ばった形状からなる。該ウェル部内径側面１２ｆの略平坦面からなる幅方向中央部Ｏ－Ｏに同様に内フランジ部１２ｇを設けている。該内フランジ部１２ｇの位置は、幅方向中央に限らず、例えば段差部１２ｈから延長上の内径側面１２ｆに内径側に突出して形成する等、どの位置にあってもよい。また、ウェル部１２ｅの形状は、どのような形状でもよい。なお、このことは、図４に示す他の実施の形態にあっても同様である。

肉厚形状からなる外フランジ部１２ａ，１２ｂの一方１２ａにスポーク孔１７を形成して一方の取付けフランジ部とし、ハブとの間に第１のスポーク群Ａとなるワイヤスポーク１５を張設し、取付けフランジ部である内フランジ部１２ｇにスポーク孔１９を形成し、ハブとの間に第２のスポーク群Ｂとなるワイヤスポーク１５を張設する。

図４（ｂ）は、リム１２_２に、ウェル部１２ｅの左右の落込み部分１２ｈ，１２ｈの延長線に、ウェル部１２ｅの内径方向に突出して左右の内フランジ部１２ｇ１，１２ｇ２を形成する。従って、左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂが同じ肉厚構造からなることと合せて、リム１２_２は、先の実施の形態と同様に、断面において幅方向中央Ｏ－Ｏに対して左右対称となる。これにより、前述と同様に、右外フランジ部１２ａと右内フランジ部１２ｇ１とにそれぞれスポーク１５を組込んで、リム１２_２の右側にオフセットしたスポークホイール１１_２と、左外フランジ部１２ｂと左内フランジ部１２ｇ２とにそれぞれスポーク１５を組込んで、リム１２_２の左側にオフセットしたスポークホイールと、を選択して形成することができる。

また、上記スポークホイール１１_２にあっては、リム１２_２の幅方向中央Ｏ－Ｏに対して幅方向同じ側の外フランジ部１２ａ（又は１２ｂ）と内フランジ部１２ｇ１（又は１２ｇ２）を用いたが、幅方向異なる側の外フランジ部１２ａ（又は１２ｂ）と内フランジ部１２ｇ２（又は１２ｇ１）にスポーク１５を組付けてもよい。この場合、スポーク１５は、リム１２_２に対して幅方向一方側にオフセットしているが、そのオフセット量は小さく、空胴Ｃの占める割合は小さくなる。従って、本スポークホイール１１_２にあっては、比較的離れた位置に第１のスポーク群Ａと第２のスポーク群Ｂとが配置され、スポークによりリムとハブとの連結性を向上するが、ブレーキ装置等のための空胴スペースは減少する。

リムの幅方向中央Ｏ－Ｏからオフセット配置したスポークとは、第１のスポーク群Ａ及び第２のスポーク群Ｂの両方が共に上記中央Ｏ－Ｏから同じ側の一方向に位置することに限定するものではなく、第１のスポーク群Ａ及び第２のスポーク群Ｂが、幅方向中央Ｏ－Ｏに対して対称位置とならず、両スポーク群によるリムの支持構造が幅方向中央Ｏ－Ｏに対してオフセットしていることを意味する。なお、本スポークホイール１１_２にあっても、他の実施の形態と同様に、第１のスポーク群Ａのスポークの張り角αと第２のスポーク群Ｂのスポークの張り角αとは同じになるように設計される。

図４（ｃ）に示すスポークホイール１１_３は、外フランジ部からなるスポーク取付けフランジ部を変更したものである。リム１２_３は、薄肉構造のタイヤ支持用の左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂの外に、左右の外フランジ部１２ａ，１２ｂの側方における、ビードシート部１２ｃの延長上に、それぞれ外方に突出する鍔状の取付けフランジ部１２ｉ，１２ｊを設ける。また、ウェル部内径側面１２ｆの幅方向中央Ｏ－Ｏに、内径方向に突出する内フランジ部１２ｇを有する。上記左右の取付けフランジ部１２ｉ，１２ｊのいずれか一方（１２ｉ）にスポーク孔１７を形成して、第１のスポーク群Ａのスポーク１５を組付け、上記内フランジ部１２ｇに第２スポーク群Ｂのスポーク１５を組付けて、スポークホイール１１_３が形成される。

本リム１２_３の形状も左右対称となっており、上述した実施の形態と同様に、左右の取付けフランジ部１２ｉ，１２ｊのいずれか一方を選択してスポークを連結し、スポークのオフセット位置を左右いずれにも選択し得る。なお、内フランジ部１２ｇの位置は、幅方向中央位置以外にも設置位置を設計することができる。本スポークホイール１１_３は、スポークの幅方向位置を色々設定することが可能となり、またスポークホイールの軽量化も可能となる。

図４（ｄ）の示すリム１２_４は、上記左右外側に延びる取付けフランジ部１２ｉ，１２ｊに加えて、図４（ｂ）に示す１対の内フランジ部１２ｇ１，１２ｇ２を備えたものである。従って、本リム１２_４も、他の実施の形態と同様に左右対称となっている。左右の取付けフランジ部１２ｉ，１２ｊのいずれか一方と、左右の内フランジ部１２ｇ１，１２ｇ２のいずれか一方とを選択して組合せて、スポークホイール１１_４を構成する。例えば、右側の取付けフランジ部１２ｉにスポーク孔１７をあけ、第１のスポーク群Ａのスポーク１５を組付け、右側の内フランジ部１２ｇ１にスポーク孔１９を形成して、第２のスポーク群Ｂのスポーク１５を組付ける。上記組合せは、上記の外に、右側の取付けフランジ部１２ｉと左側の内フランジ部１２ｇ２、左側の取付けフランジ部１２ｊと右側の内フランジ部１２ｇ２、左側の取付けフランジ部１２ｊと左側の内フランジ部１２ｇ１がある。本実施の形態では、上述したような各組合せによる様々なスポークホイール１１_４を得ることができる。

図４（ｅ）に示すリム１２_５は、左右の取付けフランジ部１２ｋ，１２ｌが、外フランジ部１２ａ，１２ｂの内径方向に延長して、内径側に突出して形成される。内フランジ部１２ｇは、ウェル部内径側面１２ｆの幅方向中央Ｏ－Ｏ部分に形成される。本実施の形態のリム１２_５も、左右対称に形成される。左右の取付けフランジ部１２ｋ，１２ｌのいずれか一方、例えば右側の取付けフランジ部１２ｋにスポーク孔１７を形成して、第１のスポーク群Ａのスポーク１５を組付け、内フランジ部１２ｇに第２のスポーク群Ｂのスポーク１５を組付けて、スポークホイール１１_５が構成される。本スポークホイール１１_５は、取付けフランジ部を薄肉として軽量化を図ると共に、幅方向のコンパクト化を図ることができる。なお、内フランジ部１２ｇは、幅方向中央に限らず、どの位置に設置してもよい。

図４（ｆ）に示すリム１２_６は、内フランジ部１２ｇ１，１２ｇ２を対称に１対設けたものである。該リム１２_６は、前述と同様の外フランジ部１２ａ，１２ｂから延長した左右の取付けフランジ部１２ｋ，１２ｌが形成されており、左右対称となっている。従って、図４（ｄ）の実施の形態で述べたものと同様に、左右の取付けフランジ部１２ｋ，１２ｌのいずれか一方と、左右の内フランジ部１２ｇ１，１２ｇ２のいずれか一方と、選択的に組合せて、各種のスポークホイール１１_６が構成される。一例として、右側の取付けフランジ部１２ｋにスポーク孔１７を形成して、第１のスポーク群Ａのスポーク１５を組付け、右側の内フランジ部１２ｇ１にスポーク孔１９を形成して、第２のスポーク群Ｂのスポーク１５を組付けて、スポークホイール１１_６が構成される。

なお、上述した右側（左側）取付けフランジ部等で右側及び左側として説明したが、これは断面を見る方向で定まる便宜的な呼び名であり、見る方向が変われば、左右は変わる。また、取付けフランジ部は、必ずしも２個に限らず、３個以上でもよく、また１個でもよい。前記スポークホイールは、片持ち構造のスイングアームに適用して好適であるが、これに限るものではなく、両持ち構造のスイングアームに適用しても、前輪に適用しても、更にはオートバイ以外のスポークホイールにも適用可能である。

１１，１１_１～１１_６ スポークホイール
１２，１２_１～１２_６ リム
１２ａ 取付けフランジ部（外フランジ部）
１２ｇ，１２ｇ１，１２ｇ２ 取付けフランジ部（内フランジ部）
１２ｉ，１２ｊ 取付けフランジ部
１３ ハブ
１５ ワイヤスポーク
Ａ 第１のスポーク群
Ｂ 第２のスポーク群
Ｃ 空胴
α 張り角

Claims (6)

1. 軽合金製のリムと、ハブと、前記リムとハブとを連結する多数のワイヤスポークと、を備えるスポークホイールにおいて、
   前記リムは、該リムの幅方向中央に対して非対称位置に設けられた２個の取付けフランジ部を有し、前記取付けフランジ部に形成されたスポーク孔に前記スポークを組付けて前記リムと前記ハブとを連結し、
   前記２個の取付けフランジ部は、前記リムと一体的に成形されており、
   前記スポークが前記リムの幅方向中央に対してオフセットして配置され、
   前記２個の取付けフランジ部の一方は、前記リムのビードシート部の幅方向外側において外径方向に立ち上がり、タイヤ外側部を支持する１対の外フランジ部の一方もしくは、前記１対の外フランジ部の一方から突出した突出部であり、
   前記２個の取付けフランジ部の他方は、前記リムの内径面から内径方向に突出した内フランジ部である、
   ことを特徴とするスポークホイール。
2. 前記２個の取付けフランジ部は、前記リムの幅方向中央から異なる長さの幅方向位置にある２個の取付けフランジ部である、
   請求項１記載のスポークホイール。
3. 前記２個の取付けフランジ部のいずれか一方に組付けたスポークからなる第１のスポーク群と、
   前記２個の取付けフランジ部のいずれか他方に組付けたスポークからなる第２のスポーク群と、を備え、
   前記第１のスポーク群のスポークの張り角と前記第２のスポーク群のスポークの張り角とが略等しい、
   請求項１又は２記載のスポークホイール。
4. 前記内フランジ部は、前記リムの内径面にあって幅方向中央位置に配置された内フランジ部又は幅方向中央に対して等距離に配置された内フランジ部の一方であり、
   前記リムは、幅方向中央に対して対称に構成されてなる、
   請求項１ないし３のいずれか１項記載のスポークホイール。
5. 前記２個の取付けフランジ部は、前記リムの幅方向中央を含む該幅方向中央に対して一方側に配置されてなる、
   請求項１ないし３のいずれか１項記載のスポークホイール。
6. 前記リムの幅内における前記スポークのない空胴側に、ディスク及びキャリパからなるブレーキ装置を配置する、
   請求項１ないし５のいずれか１項記載のスポークホイール。

Images