JP2006062452A - 車両用ホイール - Google Patents
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Abstract
【課題】 部品点数の削減と製造の容易化を図ることができ、しかも、外観デザインの自由度を高めることのできる車両用ホイールを提供する。
【解決手段】 タイヤを装着するリム1と車軸部に位置されるハブ2をパイプ材3によって連結する。パイプ材3は長手方向に湾曲変形させ、そのパイプ材3の両側の端末部3aをリム1に結合する。パイプ材3の中間領域の湾曲部3bをハブ2に結合する
【選択図】 図1
【解決手段】 タイヤを装着するリム1と車軸部に位置されるハブ2をパイプ材3によって連結する。パイプ材3は長手方向に湾曲変形させ、そのパイプ材3の両側の端末部3aをリム1に結合する。パイプ材3の中間領域の湾曲部3bをハブ2に結合する
【選択図】 図1
Description
本発明は、自動二輪車等の車両に用いられる車両用ホイールに関するものである。
車両用ホイールとして、タイヤを装着するリムと車軸部のハブがパイプ材から成るスポークによって結合されたものがある(例えば、特許文献1参照)。
この車両用ホイールは、スポークを成す複数のパイプ材がリムとハブの間に放射状に配置され、これらの各パイプ材の端末部がリムとハブに夫々固着されている。
特開昭55−15339号公報
この車両用ホイールは、スポークを成す複数のパイプ材がリムとハブの間に放射状に配置され、これらの各パイプ材の端末部がリムとハブに夫々固着されている。
しかし、この従来の車両用ホイールは、リムとハブの離間距離分の長さのパイプ材を用意して、そのパイプ材の端末部をリムとハブに夫々固着したものであるため、部品点数の削減や製造の容易化を図るのに限界があり、現在、この点のさらなる改善が望まれている。
また、この従来の車両用ホイールにおいては、パイプ材の両端部をリムとハブに結合する関係上、パイプ材が放射状に配置された直線基調のスポーク形状とならざるを得ない。
また、この従来の車両用ホイールにおいては、パイプ材の両端部をリムとハブに結合する関係上、パイプ材が放射状に配置された直線基調のスポーク形状とならざるを得ない。
そこで本発明は、部品点数の削減と製造の容易化を図ることができ、しかも、外観デザインの自由度を高めることのできる車両用ホイールを提供しようとするものである。
上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、タイヤを装着するリム(例えば、後述の実施形態におけるリム1)と車軸部に位置されるハブ(例えば、後述の実施形態におけるハブ2)とが、スポークを成すパイプ材(例えば、後述の実施形態におけるパイプ材3)によって連結された車両用ホイールにおいて、前記パイプ材を長手方向に湾曲変形させ、そのパイプ材の両側の端末部(例えば、後述の実施形態における端末部3a)を前記リムに結合すると共に、パイプ材の中間領域を前記ハブに結合するようにした。
本発明の場合、湾曲したパイプ材の中間領域がハブに結合されるため、一本のパイプ材によってハブとリム上の二位置が連結される。また、パイプ材の中間領域には湾曲部が形成されるため、スポークはハブの近傍に湾曲部をもった形状となる。
また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記パイプ材を前記リムの円周方向に沿って複数配置し、その隣接するパイプ材の端縁(例えば、後述の実施形態における端縁3c)を相互に当接させ、両者の端末部を前記リムに結合するようにした。この場合、複数のパイプ材の端末部が、隣接するパイプ材の端縁を相互に当接させた状態でリムに結合されるため、個々のパイプ材の断面を小さくしてもリムの支持剛性は高く維持される。
請求項1に記載の発明によると、長手方向に湾曲した一本のパイプ材によってハブとリム上の二位置が連結されるため、従来のものに比較して部品点数を削減し、製造を容易化することができると共に、スポークをパイプ材で形成した構造であるにも拘わらず、曲線基調の外観デザインを採用することが可能となる。
また、請求項2に記載の発明は、個々のパイプ材の断面を小さくしても高い剛性を保つことができるため、軽快な外観デザインと高剛性化を両立させることが可能となる。
以下、本発明の各実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の各実施形態においては、図中の同一部分に同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
まず、図1〜図4に示す本発明の第1の実施形態について説明する。この実施形態の車両用ホイールは、自動二輪車用のものであり、外周側に図示しないタイヤが装着される円環状のリム1と、内周側が図示しない車軸に軸支されるハブ2とがスポークを成す一対のパイプ材3によって連結されている。
まず、図1〜図4に示す本発明の第1の実施形態について説明する。この実施形態の車両用ホイールは、自動二輪車用のものであり、外周側に図示しないタイヤが装着される円環状のリム1と、内周側が図示しない車軸に軸支されるハブ2とがスポークを成す一対のパイプ材3によって連結されている。
この実施形態のパイプ材3はアルミニウム材から成り、その断面は、図4に示すように略平行な二面を有する略長円形状に形成されている。今、この断面のうちの、延出長さの長い側を長辺側、短い側を端辺側と呼ぶとすると、このパイプ材3は、長辺側の表裏の偏平な各面がホイールの表側と裏側に夫々向くように配置される。
そして、各パイプ材3は、図1,図2に示すように、長辺側を正面から見て略中央部が円弧状に曲がるように長手方向に湾曲して形成され、両側の端末部3aがリム1の内周面に溶接固定されている。また、各パイプ材3の長手方向中央の湾曲部3bは、その湾曲の外面側でハブ2の外周面に溶接固定されている。この実施形態の場合、湾曲部3bの外側面にハブ2の外周面に沿う円弧状の切欠き4が設けられ、その切欠き4部分においてハブ2に溶接されている。また、各パイプ材3の両側の端縁3c同士はほぼ直角を成し、リム1とハブ2に結合された隣接するパイプ材3の端縁3c同士もほぼ直角を成すようになっている。
なお、図中5は、ハブ2に延設されたディスク取付アームであり、このディスク取付アーム5に図示しないブレーキディスクがねじ止めされるようになっている。
なお、図中5は、ハブ2に延設されたディスク取付アームであり、このディスク取付アーム5に図示しないブレーキディスクがねじ止めされるようになっている。
この車両用ホイールは、以上のようにパイプ材3を長手方向に湾曲させ、そのパイプ材3の両端末部3a,3bをリム1の内周面に溶接すると共に、湾曲した中間領域の外側面をハブ2に溶接したものであるため、少ない数のパイプ材3によってリム1とハブ2を高い剛性を持たせて連結することができる。したがって、従来のものに比較して部品点数を削減することができ、パイプ材3の溶接作業も容易となる。
さらに、この車両用ホイールにおいては、湾曲させたパイプ材3によってリム1とハブ2を連結するものであるため、パイプ材3の採用に拘わらずホイールの外観を曲線を基調とした柔軟なデザインとすることができる。
さらに、この車両用ホイールにおいては、湾曲させたパイプ材3によってリム1とハブ2を連結するものであるため、パイプ材3の採用に拘わらずホイールの外観を曲線を基調とした柔軟なデザインとすることができる。
また、この実施形態の車両用ホイールは、パイプ材3を長辺側の面と平行な面上で湾曲変形させるようにしているため、リム1の半径方向の荷重入力に対してパイプ材3が変形し難い。このため、パイプ材3を断面長円状にすることによってパイプ材3の軽量化を図りつつも、リム1に対する充分な支持剛性を得ることができる。
さらに、この実施形態においては、パイプ材3の湾曲部3bの外側面に円弧状の切欠き4を形成し、その切欠き4部分をハブ2に溶接するようにしているため、各パイプ材3の端縁3cがほぼ90°間隔に配置されることと相俟ってホイールの回転バランスを良好に維持することができる。
さらに、この実施形態においては、パイプ材3の湾曲部3bの外側面に円弧状の切欠き4を形成し、その切欠き4部分をハブ2に溶接するようにしているため、各パイプ材3の端縁3cがほぼ90°間隔に配置されることと相俟ってホイールの回転バランスを良好に維持することができる。
つづいて、図5〜図8に示す第2の実施形態について説明する。
この実施形態の車両用ホイールは、第1の実施形態と同様にリム1とハブ2がパイプ材103によって連結されたものであるが、パイプ材103は、第1の実施形態のものに比較して小断面のものが3本用いられている。具体的には、各パイプ材103は、図7,図8に示すように断面略三角形状に形成され、第1の実施形態のものとほぼ同様に長手方向の中間領域が円弧状に湾曲して形成されている。なお、各パイプ材103は、断面形状の三角の底面が外側に来るようにして湾曲変形させられている。そして、各パイプ材103は、第1の実施形態と同様に両側の端末部103aがリム2の内周面に溶接固定されると共に、湾曲部103bの外側面がハブ2に溶接固定されるが、リム1の円周方向で隣接するパイプ材103の端縁103cは、図8に示すように断面形状の三角の底面を背中合わせにするようにして相互に溶接固定されている。
この実施形態の車両用ホイールは、第1の実施形態と同様にリム1とハブ2がパイプ材103によって連結されたものであるが、パイプ材103は、第1の実施形態のものに比較して小断面のものが3本用いられている。具体的には、各パイプ材103は、図7,図8に示すように断面略三角形状に形成され、第1の実施形態のものとほぼ同様に長手方向の中間領域が円弧状に湾曲して形成されている。なお、各パイプ材103は、断面形状の三角の底面が外側に来るようにして湾曲変形させられている。そして、各パイプ材103は、第1の実施形態と同様に両側の端末部103aがリム2の内周面に溶接固定されると共に、湾曲部103bの外側面がハブ2に溶接固定されるが、リム1の円周方向で隣接するパイプ材103の端縁103cは、図8に示すように断面形状の三角の底面を背中合わせにするようにして相互に溶接固定されている。
また、この実施形態の場合、ハブ2の外周面には、パイプ材103の湾曲部103bの外側面が嵌合される切欠き6が形成され、この切欠き6にパイプ材103が嵌合された状態においてパイプ材103とハブ2とが溶接固定されている。さらに、この実施形態においては、パイプ材103は、リム1の半径方向に対して端縁103cが円周方向に若干傾斜するようにしてリム1とハブ2とに固定されている。
この車両用ホイールは、基本的には第1の実施形態と同様に少ない数のパイプ材103でもってリム1とハブ2とを高い剛性をもって連結することができるが、隣接するパイプ材103の端縁103cを背中合わせに溶接して、そらに両者の端末部103aをリム1に溶接するようにしているため、断面積の小さいパイプ材103を採用したのに拘わらず、リム1とハブ2を高い剛性でもって連結することができる。
また、この車両用ホイールは、小断面のパイプ材を組み合わせたものであるため、デザイン的にも軽快なものとなる。
また、この実施形態の場合、ハブ2の外周面に切欠き6を形成し、その切欠き6に各パイプ材103を嵌合するようにしているため、パイプ材103の溶接固定時における位置決めが容易になるという利点がある。
また、この車両用ホイールは、小断面のパイプ材を組み合わせたものであるため、デザイン的にも軽快なものとなる。
また、この実施形態の場合、ハブ2の外周面に切欠き6を形成し、その切欠き6に各パイプ材103を嵌合するようにしているため、パイプ材103の溶接固定時における位置決めが容易になるという利点がある。
また、図9〜図11は、本発明の第3の実施形態を示すものである。
この実施形態の車両用ホイールは、パイプ材203を長手方向に略U字状に大きく湾曲変形させ、その湾曲した頂部を夫々ハブ2の外周面に溶接固定するようにしている。この実施形態の場合、パイプ材203は同形状のものが三つ用いられ、リム1とハブ2の円周方向に等間隔に配置されている。
この実施形態の車両用ホイールは、パイプ材203を長手方向に略U字状に大きく湾曲変形させ、その湾曲した頂部を夫々ハブ2の外周面に溶接固定するようにしている。この実施形態の場合、パイプ材203は同形状のものが三つ用いられ、リム1とハブ2の円周方向に等間隔に配置されている。
この実施形態の場合、第1の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができ、さらに外観の多様化に対応することができる。
また、図12〜図14は、本発明の第4の実施形態を示すものである。
この実施形態の車両用ホイールは、第1の実施形態と同様に長手方向で湾曲させた2本のパイプ材303を用いたものであるが、パイプ材303の湾曲頂部303dが長手方向の中間位置よりも一方側に偏った位置に形成され、各パイプ材303の湾曲頂部303dからずれた部分がハブ2の外周面に溶接固定されている。この実施形態の場合、パイプ材303の湾曲形状と配置が異なるが、第1の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるとともに、外観の多様化に対応することができる。
この実施形態の車両用ホイールは、第1の実施形態と同様に長手方向で湾曲させた2本のパイプ材303を用いたものであるが、パイプ材303の湾曲頂部303dが長手方向の中間位置よりも一方側に偏った位置に形成され、各パイプ材303の湾曲頂部303dからずれた部分がハブ2の外周面に溶接固定されている。この実施形態の場合、パイプ材303の湾曲形状と配置が異なるが、第1の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるとともに、外観の多様化に対応することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、パイプ材の断面形状が長円状のものと略三角形状のものについて説明したが、パイプ材の断面形状は四角形状や円形状等であっても良い。また、上記の実施形態では、パイプ材を長辺側の面と平行な面上で湾曲変形させているが、車の使用目的に応じてパイプ材の長辺と短辺を入れ換えて、長辺側の面と交差する方向にパイプを湾曲変形させても良い。また、パイプ材とリムやハブとの結合は溶接に限らず、ボルト結合やリベット結合等であっても良く、さらに、パイプ材の材質もアルミニウム材に限らず、鉄やチタン、マグネシウム等の径金属、グラスファイバー、カーボンファイバー等の強化繊維の入った樹脂等であっても良い。
1 リム
2 ハブ
3,103,203,303 パイプ材
3a,103a 端末部
3c,103c 端縁
2 ハブ
3,103,203,303 パイプ材
3a,103a 端末部
3c,103c 端縁
Claims (2)
- タイヤを装着するリムと車軸部に位置されるハブとが、スポークを成すパイプ材によって連結された車両用ホイールにおいて、
前記パイプ材を長手方向に湾曲変形させ、
そのパイプ材の両側の端末部を前記リムに結合すると共に、パイプ材の中間領域を前記ハブに結合したことを特徴とする車両用ホイール。 - 前記パイプ材を前記リムの円周方向に沿って複数配置し、その隣接するパイプ材の端縁を相互に当接させ、両者の端末部を前記リムに結合したことを特徴とする請求項1に記載の車両用ホイール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004245130A JP2006062452A (ja) | 2004-08-25 | 2004-08-25 | 車両用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004245130A JP2006062452A (ja) | 2004-08-25 | 2004-08-25 | 車両用ホイール |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006062452A true JP2006062452A (ja) | 2006-03-09 |
Family
ID=36109312
Family Applications (1)
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JP2004245130A Withdrawn JP2006062452A (ja) | 2004-08-25 | 2004-08-25 | 車両用ホイール |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2006062452A (ja) |
-
2004
- 2004-08-25 JP JP2004245130A patent/JP2006062452A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071106 |