ES2278520B1 - Rueda con radios. - Google Patents
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Abstract
Rueda con radios. Comprende una llanta (2) para un neumático, un cubo (3) de alojamiento y soporte del eje, y múltiples radios (4) que unen el cubo con la llanta, dotados de medios de unión al cubo. Los radios tienen unos casquillos huecos (5) con un taladro interior (6) aterrajado y una porción en forma de superficie curva (7) cuyo radio exterior es superior al radio de unos orificios (8) de la llanta (2), y un roscado (9), provisto en el extremo libre de los radios (4) y complementario del aterrajado de los casquillos. Los radios están adaptados para quedar roscados, por la parte interna de la rueda (1), en los casquillos huecos, los cuales quedan retenidos contra la parte externa de la parte periférica (10) de la llanta por el contacto de su porción en superficie curva contra el canto de los orificios (8) de la llanta (2).
Description
Rueda con radios.
La invención se refiere a una rueda con radios
para vehículo automóvil, en especial para una motocicleta a escala,
del tipo de las que comprenden una llanta para un neumático, un
cubo y múltiples radios que unen el cubo con la llanta, dotados de
medios de unión al cubo.
La rueda según la presente invención es
aplicable a todo tipo de vehículo automóvil, aunque en particular
está ideada para motocicletas, ya sean vehículos reales o
motocicletas a escala de juguete o coleccionismo.
Las ruedas para vehículos automóviles, ya sean
motocicletas, turismos, etc., constan de cubo que es la parte
central por la que se sujetan, a través del buje, los ejes del
vehículo; llanta, sobre la que se monta el neumático, y rayos o
radios, que enlazan la llanta al cubo. La rueda entera puede ser de
una sola pieza, o bien el cubo y el buje pueden ser piezas
separadas, vinculadas a través de los radios, los cuales se montan
en uno y en otro de un modo rígido.
Así, son conocidas múltiples realizaciones de
medios de unión al cubo y de un sistema de fijación a la llanta.
Este último puede consistir en la unión soldada a la llanta de una
varilla constitutiva del radio. No obstante, una alternativa más
utilizada en bicicletas, motocicletas e incluso automóviles, cuando
en los mismos son equipados con ruedas de radios, ha sido
tradicionalmente el utilizar radios roblonados por un extremo que va
en el buje central y roscado, por el extremo contrario, en una
pieza que encaja en un correspondiente agujero "desde fuera" de
la llanta y que permite tensar en radio.
Estos sistemas convencionales de fijación, si
bien están muy desarrollados y son en sí bien conocidos, no dejan
de exigir un importante grado de exactitud en la tolerancia de la
longitud de fabricación de los radios y en la operación de
soldadura, cuando este es el procedimiento, para la obtención de
una adecuada simetría radial y un consiguiente equilibrado de la
rueda.
Por otra parte, el tensado del radio se realiza
"por dentro" de la llanta, lo cual aumenta la dificultad de
manipulación para pequeños radios, lo cual puede llegar a ser un
inconveniente.
La presente invención tiene por finalidad
proporcionar una nueva rueda con radios libre de esta limitación e
inconveniente, que permite un fácil montaje de los radios a la
llanta sin necesidad de soldaduras y que posibilita un ajuste y
equilibrado muy sencillo de todos los radios.
A tal finalidad, el objeto de la presente
invención es una rueda con radios, de nuevo concepto y
funcionalidad, para vehículo automóvil y en particular aplicable a
motocicletas, del tipo citado al inicio, que en su esencialidad se
caracteriza porque comprende medios de fijación de los radios a la
llanta, constituidos por
unos casquillos huecos dotados de un taladro
interior aterrajado y de una porción en forma de superficie curva,
de un radio exterior máximo superior al radio de unos
correspondientes orificios periféricos de la llanta; y
un correspondiente roscado en el extremo libre
de los radios, complementario del aterrajado de los casquillos,
todo ello adaptado de forma que los radios están
adaptados para quedar roscados por la parte interna de la rueda en
los casquillos, los cuales quedan retenidos contra la parte externa
de la parte periférica de la llanta por el contacto de su porción
en superficie curva contra el canto de los orificios periféricos de
la llanta.
Los casquillos huecos comprenden una porción
cilíndrica saliente, de un diámetro exterior menor que al radio de
los orificios periféricos de la llanta, y prevista para quedar en la
parte Interior de la rueda, entre la llanta y el cubo, y recibir el
extremo roscado del radio.
Los casquillos huecos comprenden preferentemente
unos medios de actuación del roscado del casquillo en el
correspondiente radio, situados en el extremo exterior o cabeza del
casquillo hueco, constituidos por ejemplo por un grafilado, una
ranura para un destornillador o una porción en altorrelieve o macho,
por ejemplo tipo "Allen", adaptada para colaborar con
la complementaria parte hembra de una correspondiente herramienta
de apriete.
Según otra característica de la presente
invención, los medios de unión de los radios al cubo comprenden una
porción extrema en ángulo, provista en su punta de un tope de
retención contra correspondientes orificios de que está dotado el
cubo cerca de su periferia proximal a la llanta.
La forma de superficie curva del casquillo es
preferentemente una superficie cuádrica, y más preferiblemente
esférica.
Gracias a que el casquillo es "flotante" en
relación con la llanta, al variar la cantidad de roscado del radio
en el casquillo es posible modificar el ángulo de orientación del
radio con respecto al plano de simetría de la rueda, lo cual permite
un ajuste cómodo y muy rápido de todos los radios en conjunto.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, una forma de realización de la rueda con
radios objeto de la invención. En dichos dibu-
jos:
jos:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
forma de realización de una rueda según la invención;
la Fig. 2 es una vista de detalle, según II, de
la rueda de la Fig. 1, en que se muestra con mayor detalle el
montaje del casquillo a la llanta y al radio;
la Fig. 3 es una vista en alzado lateral de la
rueda de la Fig. 1;
la Fig. 4 es una perspectiva del cubo de la
rueda de la Fig. 1;
la Fig. 5 es una vista en sección transversal
del cubo de la Fig. 4;
la Fig. 6 muestra un ejemplo de ejecución de un
radio para la rueda según la presente invención;
la Fig. 7 es una vista en perspectiva que
ilustra un primer modo de ejecución del casquillo para la rueda
según la invención;
la Fig. 8 es una vista en sección del casquillo
de la Fig. 7;
la Fig. 9 es una vista en perspectiva que
ilustra un segundo modo de ejecución del casquillo; y
la Fig. 10 es una vista en sección del casquillo
de la Fig. 9.
En dichos dibujos puede apreciarse la
constitución y modo de montaje de la rueda 1 con rayos o radios 4
según la presente invención. La rueda 1 es para vehículo automóvil
en general, aunque en particular está ideada para motocicletas, ya
sean vehículos reales o motocicletas a escala de juguete o
coleccionismo.
La rueda 1 cuenta, de un modo en sí conocido,
con una llanta 2 para un neumático, un cubo 3 de alojamiento y
soporte del eje de la rueda, ya sea éste trator o traccionado, a
través de un teórico buje 20, que forma parte constitutiva del cubo
3. y múltiples radios 4 que unen el cubo 3 con la llanta 2. En
sentido estricto, el buje 20, cumple funcionalmente la doble
función de sujetar los radios por la parte central de la rueda 1 y
de guiar a ésta sobre el eje.
El cubo 3, tal como se aprecia con particular
detalle en las Figs. 3, 4 y 5, consiste en un plato discoidal 22
con una prominencia 17 hacia el exterior y un taladro que define el
buje 20 o alojamiento del eje. El eje de rotación de la rueda se ha
representado con el número 21 en la Fig. 5. El cubo 3 comprende, a
ambos extremos longitudinales, unas alas 18 y 19 que alojan
múltiples orificios 16 distribuidos periféricamente, los cuales
sirven para el montaje y retención de los radios 4, en la forma que
más adelante se explica. Entre las alas 18 y 19 el cubo 3 presenta
una pared cilíndrica 25, lisa interiormente y con acanaladuras
circulares 23 en su exterior, entre ambas alas 18 y 19.
En la Fig. 5 puede verse que en el interior del
cubo 3 queda definido un espacio hueco 24, el cual puede servir para
el montaje del tambor o de los discos del freno.
En la Fig. 6 se aprecia que los radios 4 están
formados por una varilla alargada 26, con un roscado 9 en un lado, y
con porción extrema 14 quebrada en el lado contrario, dispuesta a
un ángulo \alpha con respecto a la varilla 26 constitutiva del
cuerpo principal del radio 4. En su extremo libre, la porción
extrema 14 está provista en su punta de un tope 15 de retención
contra los correspondientes orificios 16 de que está dotado el cubo
3 en sus alas 18 y 19. Así, los orificios 16 colaboran con las
porciones extremas 14 y los topes 15 de la llanta, constituyendo
unos medios de unión de los radios 4 al cubo 3.
Para unir los radios 4 al cubo 3 basta con hacer
pasar la varilla 26 del radio 4 a través de un orificio 16 del cubo
3 y girarlo al nivel de la porción extrema 14, quedando el
desplazamiento limitado por el citado tope 15.
Una vez realizada esta operación, el extremo
anterior del radio 4 se montará regulablemente a la llanta 2
gracias a unos medios de fijación, constituidos en su esencia por
unos casquillos huecos 5 que se fijan a la parte exterior periférica
10 de la llanta 2 y que, presentados por la cara interna de la
llanta 2, se roscan al roscado 9 extremo de los radios 4.
El montaje de la rueda 1 se completa con el
montaje de todos los radios 4 al cubo 3 y a la llanta 2, y con la
ulterior eventual regulación del apriete de los radios 4 a través
de la manipulación de los casquillos 5.
En las Figs. 1 y 7 a 10 puede verse que los
casquillos huecos 5 están dotados de un taladro interior 6
aterrajado y que tiene una porción en forma de superficie curva 7,
preferentemente cuádrica y que, según la realización preferida, es
una porción de esfera. El aterrajado del taladro 6 del casquillo
hueco 5 es complementario del roscado 9 del extremo libre de los
radios 4.
El casquillo hueco 5 tiene una cabeza 27, en
donde hay unos medios de accionamiento del giro del casquillo 5, los
cuales pueden estar constituidos por ejemplo por un graficado (Figs.
7 y 8), una ranura para un destornillador (Figs. 9 y 10) o una
porción en altorrelieve o macho, por ejemplo tipo
"Allen", (realización no ilustrada), adaptada para
colaborar con la complementaria parte hembra de una correspondiente
herramienta de apriete.
La llanta 2 está dotada en su parte exterior
periférica 10 de múltiples orificios periféricos 8, de los cuales
se muestra uno en la Fig. 2. Cada orificio 8 está asociado a un
correspondiente radio 4. El radio de estos orificios 8 es inferior
al radio de las esferas 7 de los casquillos huecos 5, de forma que
éstos no puedan atravesar la llanta 2.
Además, los casquillos huecos 5 comprenden una
porción cilíndrica saliente 11, prevista para atravesar la llanta 2
"desde afuera hacia adentro", para lo cual su diámetro
exterior es menor que al radio de los mencionados orificios
periféricos 8 de la llanta 2. Según se ve en las Figs. 1 a 3, la
porción cilíndrica 11 está prevista para quedar en la parte
Interior de la rueda 1, entre la llanta 2 y el cubo 3, y recibir en
su interior el extremo roscado 9 del radio 4.
Con todo ello, el antes aludido montaje de los
radios 4 al cubo 3 y a la llanta 2 se efectúa, una vez los radios 4
han sido introducidos y hechos pasar por los orificios 16 del cubo
3, introduciendo los radios 4 en el taladro 6 de la parte saliente
11 de los casquillos huecos 5. Los casquillos huecos 5 se colocan
"por fuera" de la llanta 2, la cual no pueden atravesar dado
que el radio de la esfera 7 es mayor que el radio de los orificios
8, y se giran para producir su roscado, manualmente ayudándose del
grafilado 12 o mediante herramienta, sobre el radio 4 el cual se
mantiene en posición durante esta operación. Los casquillos huecos 5
quedan retenidos contra la parte externa de la parte periférica 10
de la llanta 2 por el contacto de su porción esférica 7 contra el
canto de los orificios periféricos 8 de la llanta 2.
Comprenderán los expertos que la forma esférica
o en curva de la porción 7 permite cuando menos un grado adicional
de libertad a la operación, y por lo tanto un giro adaptativo del
casquillo hueco 5 y, por consiguiente, del propio radio 4 con
respecto a los planos de la rueda, lo cual posibilita una fácil
regulación del apriete de los radios 4.
En las Figs. 1 a 3 puede verse un ejemplo de
realización preferida, aunque no exclusiva, en que los radios 4 se
disponen a un cierto ángulo de desviación con respecto al teórico
radio de la rueda y con una alternancia de estos ángulos cada par
de radios 4 consecutivo. Además, también se alternan las alas 18 y
19 sobre las que se fija un radio 4 y el siguiente, así como las
direcciones de introducción de los radios 4 en los orificios 16 del
cubo 3, introduciéndose uno "por fuera" y el siguiente "por
dentro" con respecto al ala 18 ó 19.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su
principio fundamental, queda sujeto a variaciones de detalle.
Claims (10)
1. Una rueda con radios, para vehículo
automóvil, del tipo de las que comprenden una llanta (2) para un
neumático, un cubo (3) de alojamiento y soporte del eje, y múltiples
radios (4) que unen el cubo con la llanta, dotados de medios de
unión al cubo, caracterizada porque comprende medios de
fijación de los radios a la llanta, constituidos por
unos casquillos huecos (5) dotados de un taladro
interior (6) aterrajado y de una porción en forma de superficie
curva (7) cuyo radio exterior máximo es superior al radio de unos
correspondientes orificios periféricos (8) de la llanta (2); y
un roscado (9), provisto en el extremo libre de
los radios (4) y complementario del aterrajado del taladro de los
casquillos huecos (5),
todo ello de forma que los radios están
adaptados para quedar roscados, por la parte interna de la rueda
(1), en los casquillos huecos, los cuales quedan retenidos contra
la parte externa de la parte periférica (10) de la llanta por el
contacto de su porción en superficie curva contra el canto de los
orificios periféricos (8) de la llanta (2).
2. Rueda con radios según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos casquillos huecos (5) comprenden
una porción cilíndrica saliente (11), de un diámetro exterior menor
que al radio de los orificios periféricos (8) de la llanta (2), y
prevista para quedar en la parte Interior de la rueda (1), entre la
llanta (2) y el cubo (3), y recibir el extremo roscado (9) del
radio (4).
3. Rueda con radios según la reivindicación 1 o
la reivindicación 2, caracterizada porque dichos casquillos
huecos (5) comprenden medios de actuación del roscado del casquillo
en el correspondiente radio (4).
4. Rueda con radios según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos medios de actuación del roscado
comprende un grafilado (12), provisto en el extremo exterior o
cabeza del casquillo hueco (5).
5. Rueda con radios según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos medios de actuación del roscado
comprende una ranura (13) para un destornillador, provista en el
extremo exterior o cabeza del casquillo hueco (5).
6. Rueda con radios según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos medios de actuación del roscado
comprende una porción macho o en altorrelieve, provista en el
extremo exterior o cabeza del casquillo hueco (5) y adaptada para
colaborar con la complementaria parte hembra de una correspondiente
herramienta de apriete.
7. Rueda con radios según la reivindicación 6,
caracterizada porque dicha porción es un cabezal tipo
"Allen".
8. Rueda con radios según la reivindicación 1,
caracterizada porque los medios de unión de los radios (4)
al cubo (3) comprenden una porción extrema (14) en ángulo
(\alpha), provista en su punta de un tope (15) de retención contra
correspondientes orificios (16) de que está dotado el cubo cerca de
su periferia proximal a la llanta.
9. Rueda con radios según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha porción en forma de superficie
curva (7) del casquillo hueco (5) es una superficie cuádrica.
10. Rueda con radios según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha porción en forma de superficie
curva del casquillo hueco (5) es esférica.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502256A ES2278520B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Rueda con radios. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200502256A ES2278520B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Rueda con radios. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2278520A1 ES2278520A1 (es) | 2007-08-01 |
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|---|---|---|---|
| ES200502256A Withdrawn - After Issue ES2278520B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Rueda con radios. |
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|---|---|
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2005
- 2005-09-16 ES ES200502256A patent/ES2278520B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
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| ES2278520A1 (es) | 2007-08-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
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