ES2247666T3 - Disposicion para la suspension de una cuna de tren delantero de automovil. - Google Patents

Abstract

DISPOSICION PARA LA SUSPENSION DE UN SOPORTE DE TREN DELANTERO DE AUTOMOVIL DISPUESTO TRANSVERSALMENTE AL VEHICULO, DEL TIPO QUE LLEVA UN SOPORTE ELASTICO (71) INTERPUESTO ENTRE UN EXTREMO DEL SOPORTE Y LA ESTRUCTURA (4) DE LA CAJA DEL VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE EL SOPORTE ELASTICO (71) ESTA CONECTADO A LA ESTRUCTURA DE CAJA DEL VEHICULO CON INTERPOSICION DE UN ELEMENTO DE CONEXION (7) QUE SE EXTIENDE EN UN PLANO SENSIBLEMENTE VERTICAL Y PORQUE EL EXTREMO SUPERIOR DEL ELEMENTO DE CONEXION (7) ESTA CONECTADO POR UN SOPORTE ELASTICO (1) A UN MEDIO DE RETENCION (5) SOLIDARIZADO A LA ESTRUCTURA DE LA CAJA.

Description

Disposición para la suspensión de una cuna de tren delantero de automóvil.

La presente invención concierne a una disposición de una suspensión de una cuna de tren sobre un elemento de estructura de un vehículo automóvil.

Según una concepción generalmente conocida, las uniones articuladas de un tren delantero de suspensión están soportadas por una cuna fijada a la estructura del vehículo mediante tornillos montados verticalmente. Un bloque filtrante de material elastómero montado coaxialmente a cada tornillo se interpone entre la cuna y la estructura del vehículo.

El documento US 2171947 presenta un dispositivo de montaje de carrocería sobre un bastidor de automóvil, introduciendo un soporte elástico posicionado entre la cuna y la carrocería del vehículo.

Existen dispersiones dimensionales de fabricación entre, por una parte, la distancia que separa los puntos de la cuna en los que están dispuestos los soportes de la cuna y, por otra parte, entre los puntos de unión correspondientes realizados en la estructura de la carrocería.

Se constata que si estas dispersiones son demasiado importantes, aparecen casos en los cuales la cuna no puede centrarse libremente, según la dirección transversal, al nivel del tampón elástico interpuesto entre la bieleta y la estructura del vehículo.

La presente invención se dirige a proporcionar de forma sencilla y substancialmente automatizable la fijación de una cuna soporte de elementos de tren.

Así, la concepción del medio de retención de la cabeza de bieleta permite por una parte su recepción cualquiera que sea una eventual falta de posicionamiento inicial, por otra parte, y por consiguiente, una colocación de la cabeza de bieleta en posición definitiva rigurosa que corresponde a la posición de alineamiento correcto con un orificio de paso de un tornillo de fijación de la cabeza de la bieleta, si bien la colocación de los tornillos o pernos de fijación se encuentra considerablemente facilitada, y es automatizable de forma sencilla.

Con este objeto, la invención propone una disposición de una suspensión de una cuna de tren delantero de automóvil dispuesta transversalmente al vehículo, del tipo que comprende un primer soporte elástico interpuesto entre una extremidad de la cuna y la estructura de la carrocería del vehículo, caracterizada porque el primer soporte elástico está unido a la estructura de la carrocería del vehículo con interposición de un elemento de unión que se extiende en un plano sensiblemente vertical, y porque la extremidad superior del elemento de unión está unida a la estructura de la carrocería mediante el ajuste de un segundo soporte elástico en un medio de retención solidarizado a la estructura de la carrocería. Según otra característica de la presente invención, el elemento de unión es de forma sensiblemente en L cuya base está unida a la cuna.

Según otra característica de la presente invención, el soporte elástico superior comprende dos armaduras tubulares concéntricas, una armadura interna y una armadura externa entre las cuales está adherida una masa de elastómero.

Según otra característica de la presente invención, la armadura interna del soporte elástico superior lleva una base que coopera con un medio de retención fijado sobre el elemento de estructura.

Según otra característica de la presente invención, la armadura interna del soporte elástico superior comprende un collar radial central, sobre la superficie periférica externa del cual está adherido un casquillo elastómero y se prolonga axialmente mediante dos asientos cilíndricos.

Según otra característica de la presente invención, el elemento de unión está unido a un larguero de la estructura del vehículo.

Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes con la lectura de la descripción detallada que sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de un dispositivo de fijación de la extremidad de un elemento de unión sobre un larguero según un primer modo de realización de la invención.

- la figura 2 es una vista en corte, según el plano longitudinal medio de la bieleta, de la disposición de montaje de la figura 1, representada ensamblada.

- la figura 3 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de un dispositivo de fijación de la extremidad de un elemento de unión sobre un larguero según un segundo modo de realización de la invención.

- La figura 4 es una vista en corte, según el plano longitudinal medio de la bieleta, de la disposición de montaje de la figura 3, representada montada.

- La figura 5 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de un dispositivo de fijación de la extremidad de un elemento de unión sobre un larguero según un tercer modo de realización de la invención.

- La figura 6 es una vista en corte, según el plano longitudinal medio de la bieleta, de la disposición de montaje de la figura 5, representada ensamblada.

En referencia a las diferentes figuras, la referencia 7 designa una bieleta de unión de un elemento de estructura, tal como un larguero 4, con un elemento no suspendido del vehículo, por ejemplo una cuna constituida por un conjunto rígido sobre el cual se articulan el conjunto de las uniones del tren de suspensión.

La bieleta 7 está solidarizada por sus extremidades superior e inferior respectivamente al larguero 4 y a la cuna por medio de las articulaciones elásticas de filtrado 1 y 71.

La bieleta presenta una conformación general en L; la bieleta está constituida bien sea por un conjunto mecano-soldado que comprende una parte central, a las extremidades de la cual están soldados dos elementos tubulares, de tal suerte que sus ejes respectivos se extienden en direcciones sensiblemente perpendiculares.

Según otro modo de realización, la bieleta está realizada por embutición y comprende dos orificios pasantes al nivel de sus extremidades; cada uno de los orificios se prolonga por medio de una corona formada por embutición, sobresale axialmente a partir de la periferia de cada uno de los orificios.

La articulación inferior 71 está montada verticalmente y fijada por ejemplo mediante un conjunto sujeto con pernos sobre la cuna.

En la otra extremidad de la bieleta 7, la articulación superior 1 está unida al larguero mediante el perno 2. La articulación 1 está constituida por dos armaduras tubulares concéntricas, una armadura interna y una armadura externa 42 entre las cuales está adherida una masa de elastómero 114. La armadura externa y el manguito se extienden sobre un mismo larguero inferior en la longitud de la armadura interna.

La articulación elástica superior 1 permite recuperar las desviaciones dimensionales entre, por una parte, la distancia que separa los puntos de la cuna en los cuales están dispuestos los soportes de la cuna y, por otra parte, entre los puntos de uniones correspondientes realizados en la estructura de la carrocería.

La articulación elástica inferior 71 permite compensar las dispersiones de alineamiento y de angularidad entre el perno y la tuerca.

La armadura externa 111 está ajustada en el orificio situado al nivel de la extremidad superior de la bieleta 7.

La armadura interna 110 comprende un ánima de la cual la parte central de sección circular desemboca, por una parte, en un ánima coaxial de mayor diámetro y, por otra parte, en un ánima troncocónica.

La armadura interna se prolonga por medio de una base 112 horadada por un agujero dispuesto enfrente de la abertura troncocónica del ánima axial.

Según el primer modo de realización de la invención de las figuras 1 y 2, la base está constituida por un elemento plano solidario de la armadura interna y se aloja en un hueco de un medio de retención 5 que forma tope de parada de la bieleta, durante el montaje automatizado de la extremidad superior de la bieleta sobre el larguero.

Este tope 5 comprende una parte central abombada y con dos patas que se extienden a uno y otro lado de la parte abombada sobresaliendo en el lado opuesto de la superficie del larguero.

La parte abombada del tope está dispuesta en horquilla de encaje elástico que se monta y se desmonta respectivamente por encaje y desencaje forzado por deformación elástica sobre la armadura interna de la articulación superior 1.

Esta horquilla elástica comprende una cavidad dispuesta en la parte abombada, y de forma circular y se extiende sobre un arco de círculo ligeramente superior a un semicírculo de un radio correspondiente al de la armadura, y esta cavidad se abre así hacia la extremidad inferior de la parte abombada por una abertura ajustada, en la cual cada uno de los dos bordes se prolonga hacia la extremidad inferior de la parte abombada por una respectivamente de las dos patas, extendiéndose en esencia paralelamente una a la otra, y cuyas caras que se encuentran una enfrente de la otra están inclinadas una hacia la otra y hacia los bordes de la abertura ajustada de la cavidad, de forma que se forme un chaflán de entrada y de salida para la abertura ajustada y la cavidad.

La cavidad y su abertura ajustada forman así un alojamiento para recibir la armadura interna. Este tope 5 está ventajosamente realizado por estampación.

El larguero 6 comprende dos cascos soldados entre sí; un travesaño 8 constituido por un elemento tubular en el interior del cual se ajusta coaxialmente un casquillo plástico 81 que está montado entre las superficies internas de las dos partes del larguero 6 coaxialmente a un eje definido por los centros de dos agujeros uno enfrente del otro y taladrados en las caras opuestas de los dos cascos 4 y 41 del larguero 6.

El ensamble de la bieleta 7 sobre el larguero 6 se efectúa de la manera siguiente.

Se posiciona en primer lugar la base de la armadura interna de tal suerte que se apoye en la superficie exterior del larguero 6. Con el fin de facilitar la introducción de la base 112 en el alojamiento del tope 5, las extremidades de las patas se pliegan de forma que sobresalgan hacia el exterior del tope, lo que permite guiar la armadura durante su introducción en el alojamiento.

Después, mediante empuje vertical ejercido sobre la bieleta, se provoca la separación elástica forzada de las patas, para ensanchar la abertura ajustada al paso de la armadura interna al nivel de esta abertura, a continuación la armadura interna se aloja en la cavidad, las patas se aproximan entre sí para formar de nuevo la abertura ajustada, lo que bloquea la armadura en la cavidad por encaje elástico.

Según el segundo modo de realización de la invención representada en las figuras 3 y 4, la base presenta, vista de lado, una forma en L invertida, y está constituida por un alma vertical en configuración de utilización, cuya extremidad inferior comprende un ala, igualmente plana y sensiblemente perpendicular al alma. La extremidad superior del alma es ligeramente plegada de forma que sobresalga hacia el exterior del plano del alma para facilitar el posicionamiento de la base sobre el larguero. La superficie exterior del ala lleva un tetón 113 que se extiende verticalmente y se aloja en un orificio de eje vertical taladrado en un medio de retención 5 fijado sobre el larguero, que forma soporte del elemento 1.

Este soporte 5 está constituido por una parte central plana de forma sensiblemente paralelepipédica que se prolonga a partir de sus lados grandes mediante alas que se extienden respectivamente a uno y otro lado del plano del elemento central y perpendicularmente a este último.

La parte central está taladrada por un orificio central de recepción de un tetón de montaje de la base. El soporte está soldado sobre una superficie de forma complementaria al larguero; a este efecto el casco del larguero adyacente al soporte presenta por ejemplo una forma en U.

Según un tercer modo de realización de la invención representado en las figuras 5 y 6, la armadura interna de la primera articulación comprende un collar radial central sobre la superficie periférica externa del cual está adherido un casquillo elastómero y se prolonga axialmente mediante dos asientos
cilíndricos.

Esta armadura coopera con un tope que presenta, visto de lado una forma en U invertida; siendo las ramas paralelas de la U de longitudes distintas.

El medio de retención 5 que forma tope está unido al larguero por un travesaño 51; el travesaño se fija sobre el larguero previamente al montaje de la bieleta.

Cada una de las ramas paralelas de la U comprende una cavidad del mismo tipo que el descrito en el primer modo de realización, y en los cuales se alojan respectivamente los asientos situados de uno y otro lado del collar radial.

La extremidad de la rama más larga de la U, adyacente a la superficie del larguero, presenta una sección cóncava con su concavidad hacia el interior de la U, obtenida plegando la extremidad hacia el interior de la U en una dirección que forma un ángulo de alrededor de 45º con el plano de la rama, después abatiendo una parte de esta extremidad en un plano paralelo al plano de la rama, y finalmente plegando la extremidad de esta parte paralela de nuevo hacia el exterior de la U en una dirección que forma un ángulo sensiblemente igual a 45º. Tal extremidad sirve a la vez de medio de guía y de centrado de la extremidad de la bieleta durante su montaje.

Una vez que la bieleta está correctamente posicionada, se realiza la colocación del vástago roscado del perno 7 en el canal axial del casquillo plástico 81 del travesaño 8, después se procede al apriete de la tuerca.

Tal disposición permite operaciones de montaje automatizado y mejora la productividad de las líneas de producción.

Se ha de entender que la invención no está en absoluto limitada al modo de realización descrito e ilustrado, que no ha sido dado más que a título de ejemplo.

Claims (6)

1. Disposición de una suspensión de una cuna de tren delantero de automóvil dispuesta transversalmente al vehículo, del tipo que comprende un primer soporte elástico (7) interpuesto entre una extremidad de la cuna y la estructura (4) de la carrocería del vehículo, caracterizada porque el primer soporte elástico (71) está unido a la estructura de la carrocería del vehículo con interposición de un elemento de unión (7) que se extiende en un plano sensiblemente vertical, y porque la extremidad superior del elemento de unión (7) está unida a la estructura de la carrocería por ajuste de un segundo soporte elástico (1) en un medio de retención (5) solidarizado a la estructura de carrocería.

2. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de unión (7) es de forma sensiblemente de L cuya base está unida a la cuna.

3. Disposición de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el soporte elástico superior (1) comprende dos armaduras tubulares concéntricas, una armadura interna (110) y una armadura externa (111) entre las cuales está adherida una masa de elastómero (114).

4. Disposición de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la armadura interna (110) del soporte elástico superior (1) lleva una base (112) que coopera con el medio de retención (5) fijado sobre el elemento de estructura (4).

5. Disposición de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la armadura interna del soporte elástico superior (1) comprende un collar radial central en la superficie periférica externa del cual está adherido un casquillo elastómero (114) y se prolonga axialmente mediante dos asientos cilíndricos.

6. Disposición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de unión (7) está unido a un larguero de la estructura del vehículo.