BRPI0613971A2

BRPI0613971A2 - chassi de veìculo automóvel

Info

Publication number: BRPI0613971A2
Application number: BRPI0613971-0A
Authority: BR
Inventors: Reinhard Buhl; Wolfgang Kleiner
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 2005-07-28
Filing date: 2006-07-28
Publication date: 2011-02-22
Also published as: WO2007012324A1; RU2008107111A; DE102005035913A1; JP2009502606A; AU2006274332A1; CN101233001A; US20080231010A1; KR20080028972A

Abstract

CHASSI DE VEìCULO AUTOMóVEL A presente invenção refere-se a um chassi de veículo automóvel, que apresenta em pelo menos um eixo um braço (7), que guia e/ou suporta cada vez uma roda, e ligado de maneira móvel com este e a roda (5), pelo menos um suporte para a roda (3), sendo que a ligação entre o braço (7), e o suporte para a roda (3), compreende uma disposição de articulação e/ou apoio (8), se configura de tal maneira, que ao suporte para a roda (3), é alocado um pino (12), que aponta deste de maneira rígida para fora, o qual está retido de maneira articulada em uma recepção, alocada ao braço (7).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE VEÍCULO AUTOMÓVEL".

A presente invenção refere-se a um chassi de veículo automóvelde acordo com o termo genérico da reivindicação 1, assim como uma dispo-sição de articulação e/ou apoio para este.

No caso de chassis de veículos automóveis é conhecido, porexemplo, para a ligação de um braço transversal inferior com o suporte paraa roda retido neste, fixar na extremidade no lado da roda do braço transver-sal uma disposição de articulação, sendo que para isso a disposição de arti-culação está montada firmemente em uma placa de retenção, provida comtrês furos oblongos. Esta pode então ser unida por aparafusamento com aextremidade do braço transversal, sendo que através dos furos oblongos seobtém uma possibilidade de ajuste.

O pino de articulação que se projeta para fora da placa de reten-ção, transpassa o suporte para a roda, e pode ser segurado acima deste poruma união de aparafusamento.

Desta maneira, o dispêndio de montagem é alto. Uma vez que aunião de aparafusamento está situada no lado virado para o suporte para aroda, esta é acessível com dificuldade. Isso vale especialmente no caso deeixos acionados, nos quais o eixo de acionamento com sua guarnição devedação circundante, fica muito junto do braço sobressalente do suporte pa-ra a roda, ligado com o suporte transversal. Especialmente, com isso dificul-ta-se consideravelmente uma futura substituição da articulação.

Além disso, no caso desta disposição, o braço sobressalente dosuporte para a roda, ligado ao suporte transversal, tem que ser projetado detal maneira que este esteja-bastante distanciado de maneira radial do cubo,a fim de, ainda, permitir de algum modo, a possibilidade de acesso para aunião de aparafusamento. Devido à disposição do braço sobressalente, quefica de maneira radial bastante fora, este fica, no entanto, muito junto da abada roda, assim que também aqui ocorrem problemas de espaço.

A invenção está fundada no problema, de obter um melhoramen-to de um chassi de veículo automóvel.A invenção soluciona este problema por meio de um chassi deveículo automóvel com as características da reivindicação 1, assim como pormeio de uma disposição de articulação e/ou apoio, com as características dareivindicação 12, e um veículo automóvel com as características da reivindi-cação 15. Em vista a configurações e aperfeiçoamentos vantajosos da in-venção é feito referência às outras reivindicações 2 a 11, e 13 a 14.

Assim através da invenção, o suporte para a roda está alocado aum pino direcionado de maneira rígida para fora, o qual está retido em umarecepção alocada ao braço, desse modo a fixação entre o suporte para aroda e o braço transversal está deslocada, em relação ao eixo da roda, demaneira radial para fora. Por conseguinte, no espaço entre o suporte para aroda e o cubo não é necessário nenhum meio de fixação, aqui não é necessá-ria a intervenção durante a montagem ou a desmontagem. Com isso, o braçosobressalente do suporte para a roda, pode ser aproximado mais para o cubo,e assim é aumentado o espaço livre (Freigang) em relação à aba da roda.

Quando na extremidade do pino que aponta para fora, pode sercolocado um meio de fixação, que segura sua união com o braço, por exem-plo, uma porca que pode ser colocada sobre o pino e que fixa sob tensãoeste de maneira radial, isso é bem acessível de fora, assim que é facilitadanão somente a montagem, mas também a desmontagem para fins de manu-tenção. Depois do afrouxamento da porca bem acessível, o braço transver-sal cai, contanto que este é um braço transversal inferior, para o qual o pinoestá virado de cima com um componente que aponta para baixo, assim que,por exemplo, uma articulação de bucha para a recepção do pino, a qual estáfixada neste, pode ser substituída de maneira simples.

Dependendo da configuração, o pino pode ser ligado de maneirarígida com o suporte para a roda, ou pode ser amoldado neste em uma sópeça.

A invenção pode ser utilizada de maneira especialmente vantajo-sa em um eixo tipo MacPherson, com eixos de acionamento que transpassamo suporte para a roda acima do pino, que liga este com o braço transversal,onde os problemas acima mencionados da solução tradicional se mostramespecialmente e, por conseguinte, a invenção mostra vantagens grandes.

Contanto que o pino rígido do suporte para a roda está recebidono braço transversal em uma articulação de bucha, então podem ser amor-tecidas bem as forças que ocorrem. A articulação pode ser submetida à soli-citação por flexão em termos axiais como também radiais e permite, alémdisso, um alinhamento otimizado.

De maneira muito vantajosa, a articulação de bucha apresentaum furo excêntrico, assim que, por meio de sua torção, pode ser regulada demaneira variável a distância transversal da recepção do pino. Esta regula-gem pode ser executada com a roda montada, e pode ser fixada por apertoa fundo do único meio de fixação, que segura o pino no braço transversal.

Deste modo se minimiza o dispêndio de regulagem.

Outras vantagens e características da invenção resultam de e-xemplos de execução, representados no desenho e em seguida descritos,do objeto da invenção.

No desenho mostram:

a figura 1 um desenho sinóptico esquemático, de uma dis-posição de articulação e/ou apoio de acordo com a invenção, em uma rodaacionada de um chassi de veículo automóvel,

a figura 2 uma vista em detalhe, correspondendo aproxima-damente ao recorte II, na figura 1, com braço transversal desmontado,

a figura 3 um desenho de explosão das partes de conexãona figura 2, com articulação cortada no suporte transversal,

a figura 4 uma vista de cima sobre a articulação, recebidano suporte transversal,

a figura 5 uma vista em corte, de diversas formas do pino,

a figura 6 uma vista de explosão da perspectiva de um bra-ço transversal, com a articulação de bucha retida neste na extremidade so-bressalente, e recebido dentro desta o pino do suporte para a roda,

a figura 7 uma vista similar, no entanto simplificada, comona figura 6, aqui do suporte direito para a roda,

a figura 8 uma representação comparativa do conceito tradi-cional e do conceito de acordo com a invenção.

No desenho está representado de maneira exemplar um recortede um chassi com um eixo em disposição MacPherson 1, no qual na extre-midade superior de um suporte para a roda 3, pega um dispositivo amorte-cedor 2, e na extremidade inferior do suporte para a roda 3, está previsto umbraço sobressalente 4, que aponta com um componente em direção do cen-tro transversal do veículo, por meio do qual o suporte para a roda 3, estáligado através de uma disposição de articulação e/ou apoio 8, com um braçotransversal 7, que suporta ou pelo menos guia a roda 5, aqui esboçada pelajante 6. Por conseguinte, no presente caso o braço 7, está configurado comochamado braço transversal triangular, e está acoplado na carroçaria de ma-neira oscilante em volta de um eixo 9, que fica de maneira quase longitudinalem relação ao veículo.

O suporte para a roda 3, está transpassado por um eixo de acio-namento 10, que por sua vez está circundado por uma guarnição 11.

No lugar de uma disposição MacPherson, também podem serutilizadas outras geometrias. Também pode ser prevista, por exemplo, umadisposição com um braço transversal superior e um braço transversal inferior7. Em seguida será descrito um exemplo de execução com somente um bra-ço transversal inferior 7:

Ao suporte para a roda 3, está alocado pelo menos um, no de-senho exatamente um pino 12, que o aponta de maneira rígida para fora, oqual aponta um componente para baixo para o braço transversal 7, e queestá recebido neste em uma disposição de articulação 8.

O pino 12, pode ser ligado de maneira rígida com o suporte paraa roda 3, e pode ser segurado em um rebaixo introduzido no próprio, porexemplo, por meio de um encaixe forçado ou uma soldadura. Alternativa-mente o pino 12, também pode ser amoldado em uma só peça no suportepara a roda 3. Em qualquer caso, a unidade consistindo no suporte para aroda 3, e do pino 12, pode ser fornecida de maneira completamente monta-da para a cadeia de montagem.

Dependendo da geometria, o pino 12, pode apresentar uma for-ma de seção transversal que diverge de uma simetria de rotação, para agircontra um sentido preferencial da solicitação, como é representado, por e-xemplo, na figura 5, e pode dispor de uma seção transversal elíptica ou tri-angular. À diferença da representação na figura 1, o pino 12, não tem queapresentar uma seção transversal uniforme ao longo de seu comprimentototal, mas pode ser, por exemplo, adelgaçada de maneira cônica, hiperbólicaou parabólica, ou ser escalonada. O pino 12, dispõe tipicamente de umcomprimento de quatro até sete centímetros, dependendo da disposição dearticulação 8, que recebe.

Em qualquer caso, na extremidade 13, do pino 12, que apontapara fora, pode ser colocado um meio de fixação 14, que segura sua uniãocom o braço 7. No presente caso está prevista na extremidade do pino 13,uma rosca externa, que pode ser segurada por meio de uma porca 14.

Em posição montada, o pino 12, transpassa o braço 7, assimque o elemento de fixação 14, no lado situado além do braço 7, no presentecaso por conseguinte no lado inferior do braço 7, pode ser colocado sobre opino 12. Desta maneira, um meio de fixação que teria que ser introduzido noespaço entre o braço sobressalente 4, e o eixo de acionamento 11, está to-talmente dispensável. Com isso, o braço sobressalente 4, em comparaçãocom versões tradicionais, pode aproximar-se por vários centímetros a maisdo cubo da roda, pelo qual é aumentado o espaço livre em relação à aba daroda pelo valor correspondente.

Uma vez que a porca 14, está colocada de maneira radial, foraem relação ao eixo da roda, então esta também é acessível de maneira sim-pies. Isso facilita também a desmontagem, na qual depois do afrouxamentoda porca 14, o braço transversal 7 gira em volta de seu eixo 9, devido a seupeso próprio para baixo, e para a montagem só tem que ser girado corres-pondentemente em direção da seta P para cima, e tem que ser segurado debaixo através da porca 14 bem acessível (figura 2).

Como se observa, por exemplo, na figura 3, o pino 12 pode serrecebido no braço transversal 7, em uma disposição de articulação 8, confi-gurada como articulação de bucha 15, cuja concha da articulação 17, estácolocada por montagem forçada ou está colocada por soldadura, por exem-plo, com uma costura de solda circundante, no braço transversal 7. Na exe-cução de acordo com a figura 6, a articulação de bucha 15 fica entre o su-porte para a roda 3, e o braço transversal 7, e embaixo deste é seguradatambém por meio de uma porca retentora 14. Por conseguinte, a disposiçãoda articulação de bucha depende das respectivas geometrias no veículo.

Também é possível, por exemplo, uma fixação da articulação de bucha 15,em um adaptador, o qual tem que ser aparafusado, por exemplo, através defuros oblongos com o braço transversal 7. Em qualquer caso, depois de suamontagem a articulação 15 está unida firmemente com o braço transversal 7.

Com o intuito de possibilitar uma compensação de tolerâncias defabricação do braço transversal, de seu acoplamento articulado, da carroça-ria ou de outras partes, a articulação de bucha 15 apresenta um furo de pas-sagem excêntrico 18, com um eixo central A1, para a recepção do pino 12.

O eixo central A1, está deslocado em relação ao eixo central A2 do corpo dearticulação 16, pela excentricidade e de maneira paralela. Desta maneiratorna-se possível na ocasião da montagem, ligar inicialmente o suporte paraa roda 3, com o braço transversal 7, sendo que o pino 12 é passado atravésdo furo 18, e em seguida, nesta posição de ligação, na qual o alinhamentoda roda pode ser verificado facilmente através de controle visual, efetuar umajuste fino especialmente em direção transversal do veículo: o corpo de arti-culação 16, da articulação de bucha 15, apresentam para esta finalidade emsuas extremidades no presente caso inferior, um hexágono externo 19, ouuma outra possibilidade de assento para uma ferramenta, com o qual o cor-po de articulação 16, pode ser girado até que o cambamento ajustado cor-responda a uma predeterminação referencial. Então esta posição pode serfixada pelo fato, que a porca ou um elemento de fixação similar 14, se colocae se aperta sobre a extremidade do pino 13, que transpassa para baixo, peloqual o canto inferior 20, do braço sobressalente 4, é fixado sob tensão fir-memente com o canto superior 21, do corpo de articulação 16.

A utilização de uma disposição de articulação 8, excêntrica eajustável, facilita a montagem e torna possível, apesar da possibilidade deregulagem, ter que apertar só um meio de fixação 14, ou ter que afrouxareste para a desmontagem, que significa, por exemplo, em comparação comuma solução de adaptador com vários furos oblongos, uma facilitação detrabalho considerável, e além disso, uma redução de peso.

A articulação 15, pode ser submetida à solicitação por flexãotanto de maneira axial como também radial.

Lista de Referências

1 Disposição MacPherson 2 Dispositivo amortecedor 3 Suporte para a roda 4 Braço sobressalente 5 Roda 6 Jante 7 Braço transversal 8 Disposição de articulação e/ou apoio 9 Eixo oscilante 10 Eixo de acionamento 11 Guarnição 12 Pino 13 Extremidade do pino 14 Meio de fixação 15 Articulação de bucha 16 Corpo de articulação 17 Concha da articulação 18 Furo de passagem 19 Assento para ferramenta 20 Canto inferior do suporte para a roda 21 Canto superior do corpo de articulação P Sentido da oscilação A1 Eixo central do furo A2 Eixo central do corpo de articulação e Excentricidade

Claims

1. Chassi de veículo automóvel, que apresenta em pelo menosum eixo um braço (7), que guia e/ou suporta respectivamente uma roda, e,pelo menos um suporte para a roda (3), ligado de maneira móvel com este ea roda (5), sendo que a ligação entre o braço (7), e o suporte para a roda (3),compreende uma disposição de articulação e/ou apoio (8), caracterizadopelo fato, de ao suporte para a roda (3), ser alocado um pino (12), que apon-ta deste de maneira rígida para fora, o qual está retido de maneira articuladaem uma recepção, alocada ao braço (7).

2. Chassi de veículo automóvel, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato, de na extremidade (13), do pino (12) apontadapara fora, a qual aponta para fora, poder ser colocado um meio de fixação(14), que segura sua união com o braço (7).

3. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato, de o pino (12), ser ligado com osuporte para a roda (3).

4. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato, de o pino (12), ser amoldado emuma só peça no suporte para a roda (3).

5. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 4, caracterizado pelo fato, de o braço (7), ser um braço trans-versal inferior, para o qual o pino (12), está virado de cima com um compo-nente que aponta para baixo.

6. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 5, caracterizado pelo fato, de em posição montada, o pino (12),transpassar o braço (7), e o elemento de fixação (14), em posição montada,ser colocado no lado situado além do braço (7), do pino (13).

7. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 6, caracterizado pelo fato, de pelo menos um dos eixos ser umeixo tipo MacPherson (1), com eixos de acionamento (10), que transpassamo suporte para a roda (3), acima do pino (12), que liga este com o braçotransversal (7).

8. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 7, caracterizado pelo fato, de o pino (12), ser recebido no braçotransversal (7), em uma articulação de bucha (15).

9. Chassi de veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato, de a articulação de bucha (15), apresentar umfuro excêntrico (18).

10. Chassi de veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato, de a excentricidade (e), do furo (18), poder serajustada, e ser fixada por meio do elemento de fixação (14), que segura opino (12), no braço transversal (7).

11. Chassi de veículo automóvel, de acordo com uma das rei-vindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato, de para a montagem, o suportetransversal (7), poder ser movimentado de maneira giratória para aproximar-se (P), ao suporte para a roda (3) com o pino (12) lá montado, e de o ele-mento de fixação (14) que segura, poder ser montado ou desmontado dooutro lado do plano de extensão do braço transversal (7).

12. Disposição de articulação e/ou apoio (8), para um chassi deveículo automóvel, como definido em uma das reivindicações 1 a 11.

13. Disposição de articulação e/ou apoio, de acordo com a rei-vindicação 12, caracterizado pelo fato, de esta disposição de articulaçãoe/ou apoio (8), poder ser submetida à solicitação por flexão tanto de maneiraaxial como também radial.

14. Disposição de articulação e/ou apoio, de acordo com umadas reivindicações 12 a 13, caracterizado pelo fato, de o pino (12) apresen-tar uma forma de seção transversal que diverge de uma simetria de rotação,para agir contra um sentido preferencial da solicitação.

15. Veículo automóvel, com pelo menos uma disposição de arti-culação e/ou apoio (8), como definido em uma das reivindicações 12 a 14,especialmente dentro de partes do chassi e/ou da direção.