BRPI0615008A2 - braço de suspensão de roda - Google Patents
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Abstract
BRAçO DE SUSPENSãO DE RODA. A presente invenção refere-se a um braço de suspensão de roda, especialmente um braço traseiro (1) para um veículo. O dito braço de suspensão de roda compreende uma abertura de conexão (12) para prender de forma oscilante o braço de suspensão de roda a uma estrutura de veículo e uma abertura de eixo (11) para fixação de um elemento de eixo (2) ao braço de suspensão de roda. A dita abertura de eixo (11), em sua borda perifé- rica (lia), compreende pelo menos uma descontinuidade, tal como, por exemplo, uma fenda (13). A invenção também refere-se a um método de produção de um braço de suspensão de roda inventivo e a uma suspensão de roda compreendendo o dito braço de suspensão de roda.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BRAÇO DESUSPENSÃO DE RODA".
A presente invenção refere-se a um braço de suspensão de ro-da, especialmente um braço traseiro para um veículo, além de a uma sus-pensão de roda com tal braço de suspensão de roda.
Na técnica anterior, de acordo com o modelo de utilidade núme-ro DE 296 16 257 U1, um eixo rígido consistindo em um tubo de eixo é leva-do através de um par de braços traseiros tipo caixa e soldado aos braçostraseiros. A fim de se possibilitar uma solda dos braços traseiros ao tubo deeixo, os mesmos devem ser fabricados a partir de um material que se presteà solda com o material do tubo de eixo, tal como aço. Adicionalmente, qual-quer tratamento posterior, tal como prevenção de ferrugem e pintura, só po-de ser aplicado depois da solda.
Pode-se evitar a solda dos braços traseiros ao eixo rígido se osbraços traseiros forem, cada um, presos por um par de correntes de aço emformato de U ao eixo rígido, como ilustrado na figura 4. Esse tipo de fixaçãode eixo é especialmente adequado quando da utilização de molas lamina-das. Mas quando da utilização de molas a ar, esse tipo de fixação exige umapluralidade de partes individuais e um custo relativamente alto de monta-gem/desmontagem do braço traseiro, visto que cada braço traseiro é forne-cido com partes de posicionamento adicionais, e é necessário se apertarquatro parafusos para cada braço traseiro.
O problema da invenção é a criação de um braço de suspensãode roda para um veículo, que possa ser fabricado de forma econômica epossa ser montado/desmontado de forma simples. Adicionalmente, deve-secriar um método correspondente e uma suspensão de roda com tal braço desuspensão de roda.
Esse problema é solucionado por um braço de suspensão deroda com as características da reivindicação 1, um método com as caracte-rísticas da reivindicação 10, e uma suspensão de roda com as característi-cas da reivindicação 13. Modificações vantajosas da invenção são definidasnas reivindicações dependentes.De acordo com a invenção, um braço de suspensão de roda écriado, especialmente um braço traseiro para um veículo com: uma aberturade conexão para a fixação articulada do braço de suspensão de roda a umaestrutura do veículo e uma abertura de eixo para fixação de um elemento deeixo ao braço de suspensão de roda, onde a abertura de eixo possui em suaborda periférica pelo menos uma interrupção ou recesso, tal como uma tenda.
Visto que o braço de suspensão de roda é simplesmente preso aum tubo de eixo, o mesmo pode ser facilmente montado e desmontado. Adi-cionalmente, uma suspensão de roda com tal braço de suspensão de rodapossui um número mínimo de partes estruturais. O tubo de eixo e o braço desuspensão de roda podem receber uma demão de elemento de prevençãode ferrugem, um revestimento de tinta ou similar antes da montagem, vistoque a solda não será mais necessária. Visto que a abertura de eixo possuiessencialmente o mesmo diâmetro que o segmento correspondente do ele-mento de eixo, uma fixação é produzida podendo transmitir torque alto. Aabertura do eixo possui preferivelmente um encaixe de transição. No entan-to, também é possível se fornecer um encaixe com uma folga leve de cercade 0,05 mm a 0,5 mm ou um encaixe por pressão, no qual a abertura de eixopossui um diâmetro relativamente menor do que o elemento de eixo. Nessecaso, o braço traseiro pode preferivelmente ser aquecido para instalação, demodo a alargar o diâmetro, ou o braço de suspensão de roda pode ser pres-sionado para dentro do elemento de eixo. Adicionalmente, a borda periféricada abertura de eixo pode ser aberta na interrupção, a fim de alargar o diâmetro.
Preferivelmente, um dispositivo de fixação é disposto a fim dereduzir a interrupção ou a dimensão/distância da interrupção de forma que obraço de suspensão de roda possa ser preso ao elemento de eixo.
Adicionalmente, a abertura do eixo é preferivelmente e essenci-almente redonda, e a abertura de eixo possui essencialmente o mesmo diâ-metro que um segmento correspondente do elemento de eixo. Mas a abertu-ra de eixo também pode ter outras configurações, por exemplo, se o elemen-to de eixo tiver uma seção transversal quadrada, uma seção transversal o-val, ou outra configuração de seção transversal que seja tecnicamente pos-sível, desde que a configuração de seção transversal utilizada tenha umaseção transversal bem-fechada. No lugar os elementos de eixo, é possíveltambém se inserir prendedores de direcionamento para fora, ou elementosde torção, tal como os na forma de uma Iongarina transversal, conectandoos dois braços de suspensão de roda, de configuração de seção transversaladequada, para dentro na direção da abertura de eixo do braço de suspen-são de roda, e então elementos de eixo correspondentes são dispostos nosmesmos. Também é possível se dividir as funções, caso no qual os prende-dores de direcionamento e o elemento de torção não estarão na mesma li-nha axial, mas ao invés disso, em eixos paralelos um ao outro. Nesse caso,se a distância for escolhida de forma adequada, ambos o elemento de torçãoe o prendedor de direcionamento podem então ser fixados nas duas abertu-ras de eixo por fixação.
É aconselhável que a abertura do eixo seja adaptada essencial-mente à configuração do elemento de eixo correspondente.
Vantajosamente, a interrupção é formada por uma fenda, quetermina em um recesso formado na região de parede do braço de suspen-são de roda, tal como na forma de uma abertura redonda ou oval, ou é leva-da até a borda externa do braço de suspensão de roda. Dessa forma, seevita a formação de rachaduras causadas por tensão em uma extremidadeda interrupção ou fenda.
Preferivelmente1 o braço de suspensão de roda é fundido a partirde ferro de grafite esferulítico GGG, ferro de fundido cinzento GG, ou ferrode fusão de grafite vermicular GGV1 de forma que possa ser produzido deforma econômica.
Adicionalmente, um elemento de recebimento para uma mola doeixo de veículo e dispositivo de fixação para um amortecedor são dispostosno braço de suspensão de roda.
Ademais, é preferível também que pelo menos um dispositivo deengate seja disposto para um engate encaixado por forma da abertura deeixo com um elemento de eixo, de forma que o elemento de eixo possa serfacilmente posicionado no braço traseiro. Adicionalmente, o dispositivo deengate pode formar uma função infalível no caso de falha da fixação e/ouuma função de indicação para detectar uma torção indesejável do elementode eixo.
O braço de suspensão de roda da invenção possui preferivel-mente um perfil em T ou um perfil em T duplo essencialmente aberto, deforma que o braço de suspensão de braço tenha alta resistência à dobra etorção.
Adicionalmente, um método é criado para a produção de umbraço de suspensão de roda para um veículo, com as seguintes etapas: pro-dução, por exemplo, por fundição, de um braço de suspensão de roda comum eixo se abrindo para receber um elemento de eixo e fornecimento deuma interrupção, tal como na forma de uma fenda, na borda periférica daabertura do eixo.
Vantajosamente, um dispositivo de fixação pode ser fornecido naregião da interrupção, a fim de se fornecer uma fixação adicional se neces-sário.
Preferivelmente, pelo menos um dispositivo de engate é configu-rado para um engate de encaixe por forma da abertura do eixo com um ele-mento de eixo.
Finalmente, uma suspensão de roda é criada com um eixo detubo como um elemento de eixo e um par de braços de suspensão de rodade acordo com a invenção, onde a suspensão de roda é, ademais, preferi-velmente fornecida com um retentor de freio fixado, de forma que o braçotraseiro ou o tubo do eixo possa ser desmontado do tubo do eixo depois queo retentor de freio fixado foi desmontado primeiro.
Uma modalidade da invenção deve ser explicada agora em mai-ores detalhes, fazendo referência aos desenhos em anexo.
A figura 1 ilustra a suspensão de roda inventada com um braçotraseiro 1 e o tubo de eixo 2 e um retentor de freio fixado 3;
a figura 2 ilustra uma vista lateral do braço traseiro inventado 1com um amortecedor 4 disposto no mesmo;
a figura 3 ilustra uma vista em perspectiva do braço traseiro in-ventado 1 com um amortecedor 4 disposto no mesmo;
a figura 4 ilustra uma suspensão de roda com um par de braçostraseiros e um eixo rígido da técnica anterior.
Como ilustrado na figura 1, um tubo de eixo 2 de um eixo rígidoé levado através de uma abertura de eixo 11 do braço traseiro inventado 1 eum retentor de freio fixado 3 é disposto em uma extremidade do tubo de ei-xo. Adicionalmente, um amortecedor 4 é disposto no braço traseiro 1 e obraço traseiro 1 possui um receptáculo de mola 15 além de uma abertura deconexão 12. O braço traseiro 1 é articulado através da abertura de conexão12 em uma estrutura de veículo (não ilustrada), por exemplo, através do e-Iemento de borracha e metal. Adicionalmente, um elemento de mola (nãoilustrado) é instalado entre uma estrutura de veículo e o receptáculo de mola15 do braço traseiro 1. O elemento de mola possui preferivelmente uma mo-la de ar (não ilustrada). O tubo de eixo 2, da mesma forma, possui um braçotraseiro 1 no outro lado do veículo (não ilustrado), de forma que a suspensãode roda seja formada por um par de braços traseiros 1 e um tubo de eixo 2.
O braço traseiro 1 de acordo com a invenção é preferivelmentefeito de ferro fundido cinzento , tal como GG-60, ferro fundido com grafiteesférico (ferro fundido esferulítico GGG) ou ferro fundido grafítico vermicular(GGV) e possui um perfil de T duplo com uma abertura 18, como mais bemilustrado na figura 3. Um braço traseiro 1 do ferro fundido cinzento é especi-almente barato de se produzir, enquanto um braço traseiro 1 de ferro fundidode grafite esférico GGG ou ferro fundido de grafite vermicular GGV apresen-tam maior resistência.
A abertura de conexão 12 e a abertura de eixo 11 podem sertrabalhadas adicionalmente depois de serem produzidas, a fim de formaremum encaixe justo ainda melhor. O diâmetro da abertura de eixo 11 corres-ponde essencialmente ao diâmetro do elemento de eixo ou tubo de eixo 2 noqual o braço traseiro 1 é assentado. Adicionalmente, uma borda periférica11a da abertura de eixo 11 possui um recesso ou interrupção 13, por exem-pio, na forma de uma fenda, de modo a possibilitar a fixação da abertura deeixo 11 no elemento de eixo através de dispositivos de fixação, tal como umparafuso de fixação 17. Em outras palavras, uma largura da interrupção 13 éreduzida pelo aperto do parafuso de aperto 17, possibilitando assim a fixa-ção do braço traseiro 1 em um elemento de eixo. No entanto, outros disposi-tivos de fixação também podem ser utilizados a fim de se reduzir a interrup-ção, ou a distância produzida pela interrupção nessa região, para se alcan-çar uma fixação.
O encaixe justo da abertura de eixo 11 é preferivelmente proje-tado como um encaixe de transição, isto é , o diâmetro da abertura do eixo11 corresponde essencialmente ao diâmetro do elemento de eixo no qual obraço traseiro 1 é montado. Em outras palavras, o diâmetro da abertura deeixo 11 possui ambas a tolerância ascendente (folga) e uma tolerância des-cendente (pressão). Graças ao encaixe de transição, uma fixação do braçotraseiro 1 no elemento de eixo é alcançada, que pode transmitir um alto tor-que e pode impedir a mudança do elemento de eixo na direção lateral deforma confiável, enquanto, ao mesmo tempo, mantém os custos de produ-ção baixos, visto que a tolerância do encaixe justo não é muito estreita. Adi-cionalmente, um alto rendimento pode ser alcançado, visto que a tolerânciarelativamente grande do encaixe justo reduz o número de rejeições na fabri-cação do braço traseiro. A tolerância deve se encontrar na faixa de +/- 0,05a 0,5 mm, melhor ainda na faixa de 0,2 a 0,4 mm.
Para uma instalação fácil, o braço traseiro 1 pode ser aquecidoe/ou afastado.
Para aplicações com exigências de resistência menores, o en-caixe justo pode conter um encaixe limpo com uma folga de 0,05 a 0,5 mm,a fim de possibilitar uma instalação especialmente fácil. Do contrário, quandoexigências particularmente altas são colocadas na resistência, um encaixepor pressão pode ser escolhido também, obviamente.
O braço traseiro 1 da invenção pode receber um tratamento desuperfície, tal como prevenção de ferrugem e pintura, já antes de ser insta-lado. Isso oferece o benefício de nenhuma prevenção de ferrugem especialser necessária durante o armazenamento como uma parte de substituição ea aplicação de uma prevenção de ferrugem e/ou um revestimento de tintaapós a instalação em um veículo pode ser eliminada. Em outras palavras,um braço traseiro 1 de acordo com a invenção é retirado do armazém e sim-plesmente aparafusado na suspensão de roda de um veículo. Outras etapasde processamento tal como aplicação de prevenção de ferrugem e pintura,como necessário na técnica anterior, são eliminadas.
A fim de se aperfeiçoar adicionalmente a fixação da abertura deeixo 11 no elemento de eixo, a abertura de eixo 11 pode ser adicionalmentecolada com o elemento de eixo por meio de um adesivo adequado ou forne-cida com tratamentos de aumento de fricção.
Adicionalmente, um dispositivo de engate adicional tal como umna forma de uma projeção ou um sulco pode ser fornecido na borda periféri-ca 11a da abertura do eixo 11 (apesar de isso não ser ilustrado aqui). Essedispositivo de engate permite um posicionamento fácil durante a instalação etambém pode possibilitar uma função infalível, isto é , se a conexão por fric-ção do prendedor falhar, o tubo de eixo é mantido de forma segura por umencaixe de forma devido a esse dispositivo de engate adicional. Ademais, odispositivo de engate pode, adicionalmente, ou apenas considerar uma fun-ção indicadora com relação a uma torça indesejada do elemento de eixo.
Adicionalmente, o braço traseiro 1 da invenção possui um recep-táculo 15 em um segmento de extremidade posterior além de dispositivo defixação 16, por exemplo, na forma de uma abertura de parafuso para umamortecedor 4. A abertura de conexão 12 é preferivelmente envolvida poruma pluralidade de nervuras 19 contra o corpo do braço traseiro 1, a fim deaumentar a resistência à flexão e à torção em uma direção transversal. Es-sas nervuras 19 são formadas, por exemplo, durante um processo de fundi-ção.
O braço traseiro inventado 1 é produzido de forma fácil por fun-dição do ferro fundido cinzento , ferro fundido esferulítico ou ferro fundido degrafite vermicular, com todos os elementos sendo fundidos na unidade. Emoutras palavras, o braço traseiro 1 da invenção é feito como uma única peçapor fundição e apenas a abertura de eixo 11 e a abertura de conexão 12 po-dem necessitar de usinagem adicional.
Preferivelmente1 um par de tais braços traseiros 1 é utilizado pa-ra uma suspensão de roda, e preferivelmente um eixo de tubo de aço rígidoé empurrado através das aberturas de eixo 11 do par de braços traseiros 1 efixado aos mesmos por parafusos de fixação 17. No entanto, é possível tam-bém no caso de uma única suspensão de roda se empurrar apenas um ele-mento de eixo curto através da abertura de eixo 11 de um único braço trasei-ro 1. No caso do eixo rígido, a suspensão de roda pode ter um retentor defreio fixado 3, como melhor observado na figura 3, de forma que o braço tra-seiro 1 possa ser facilmente desmontado pela remoção da conexão na aber-tura de conexão 12, removendo o retentor de freio fixado 3, e então abrindoa abertura de eixo 11 por meio do parafuso de fixação 17 de forma a puxar obraço traseiro 1 para fora do tubo de eixo 2. Dessa forma, um braço traseiro1 pode ser facilmente substituído em um veículo.
No entanto, o braço traseiro 1 também pode consistir em váriaspartes que são aparafusadas juntas. Apesar de não ser descrito aqui, o bra-ço traseiro 1 pode ser dividido aproximadamente no meio da abertura doeixo 11 e então aparafusado juntamente com um par de parafusos de fixa-ção 17. A fim de se alcançar uma alta resistência à flexão e torção do braçotraseiro 1, o mesmo apresenta um perfil de T duplo com uma abertura gran-de 18 em um segmento intermediário central, a fim de economizar no peso.A economia de peso devido à abertura grande 18 resulta em uma reduçãode massas não suspensas do veículo fornecidas com essa suspensão deroda, de forma que a qualidade da estrada possa ser aperfeiçoada. Os dis-positivos de fixação 16 para o amortecedor 4 são preferivelmente dispostosem uma cavidade de fundição a fim de reduzir um espaço de instalação paraum amortecedor 4 da suspensão de roda.
No entanto, a invenção não está limitada à modalidade ilustrativaapresentada aqui. Em particular, as modificações a seguir da modalidadeilustrativa são possíveis:
1) o braço traseiro pode ser feito também de outro material, talcomo alumínio ou uma liga de alumínio ou outro metal leve adequado, porexemplo, por fundição;
2) o receptáculo de mola 15 e o dispositivo de fixação 16 para oamortecedor 4 do eixo de veículo podem ser dispostos no eixo propriamentedito, de forma que os mesmos não sejam dispostos no braço traseiro 1;
3) o braço traseiro pode ter um perfil diferente do perfil de T du-plo ilustrado aqui. Por exemplo, o braço traseiro 1 pode ter um perfil quadra-do ou um perfil de T. Mas qualquer outro perfil também é concebível, desdeque o perfil tenha alta resistência à torção e flexão;
4) apesar de a modalidade ilustrativa mostrar um braço traseiropara um eixo rígido puxado, o braço de suspensão de roda da invençãotambém pode ser configurado como um braço traseiro empurrado, uma co-nexão transversal, uma conexão inclinada, ou conexão espaçada;
5) apesar de a modalidade ilustrativa mostrada aqui ilustrar umeixo traseiro rígido não conectado, o braço de suspensão de roda da inven-ção também pode ser utilizado para um eixo dianteiro e/ou um eixo conectá-vel, se a abertura de eixo 11 encerrar um elemento de eixo correspondentede tal eixo;
6) apesar do uso de um eixo de tubo de aço ser proposto, outrosmateriais com geometria e características de material adequadas tambémpodem ser utilizados, tal como metais reforçados com fibra ou plástico.
Lista das Referências Numéricas
1 braço traseiro
11 abertura de eixo
11a borda periférica
12 abertura de conexão
13 fenda
14 abertura
15 receptáculo de mola
16 dispositivos de fixação
17 parafuso de fixação
18 abertura de perfil19 nervuras
2 tubo de eixo
3 retentor de freio
4 amortecedor
Claims (14)
1. Braço de suspensão de roda, especialmente um braço trasei-ro (1) para um veículo, com uma abertura de conexão (12) para a fixaçãoarticulada do braço de suspensão de roda a uma estrutura de veículo e umaabertura de eixo (11) para fixação de um elemento de eixo (2) ao braço desuspensão de roda, em que a abertura de eixo (11) possui em sua bordaperiférica (11a) pelo menos uma interrupção, tal como na forma de uma ten-da (13).
2. Braço de suspensão de roda, de acordo com a reivindicação-1, no qual o dispositivo de fixação (17) é disposto a fim de reduzir a interrup-ção de forma que o braço de suspensão de roda possa ser preso em umelemento de eixo (2).
3. Braço de suspensão de roda, de acordo com a reivindicação 1ou 2, no qual a abertura de eixo (11) é essencialmente redonda e possui es-sencialmente o mesmo diâmetro que um segmento correspondente do ele-mento de eixo (2).
4. Braço de suspensão de roda, de acordo com a reivindicação 1ou 2, no qual a abertura de eixo (11) corresponde essencialmente à configu-ração do elemento de eixo correspondente (2).
5. Braço de suspensão de roda, de acordo com qualquer umadas reivindicações anteriores, no qual a interrupção é formada por uma fen-da (13), que termina em uma abertura essencialmente arredondada (14),preferivelmente uma abertura redonda ou oval, ou é levada até a borda ex-terna do braço de suspensão de roda.
6. Braço de suspensão de roda, de acordo com uma das reivin-dicações anteriores, no qual o braço de suspensão de roda é fundido a partirde ferro de grafite esferulítico GGG, ferro fundido cinzento GG, ou ferrofundido de grafite vermicular GGV.
7. Braço de suspensão de roda, de acordo com uma das reivin-dicações anteriores, no qual um elemento de recebimento (15) para umamola do eixo de veículo e dispositivo de fixação (16) para um amortecedor(4) são dispostos no braço de suspensão de roda.
8. Braço de suspensão de roda, de acordo com uma das reivin-dicações anteriores, no qual pelo menos um dispositivo de engate é dispostopara um engate encaixado por forma da abertura de eixo (11) com um ele-mento de eixo (2).
9. Braço de suspensão de roda, de acordo com uma das reivin-dicações anteriores, no qual o braço de suspensão de roda possui essenci-almente um perfil em forma de T ou um perfil em forma de T duplo.
10. Método de produção de um braço de suspensão de roda pa-ra um veículo, com as etapas a seguir:produção, por exemplo, por fundição, de um braço de suspensãode roda com uma abertura de eixo (11) para receber um elemento de eixo(2) efornecimento de uma interrupção (13) na borda periférica (11a)da abertura de eixo (11).
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, adicionalmentecom a etapa de:fornecimento de um dispositivo de fixação (17) na região da in-terrupção (13).
12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, adicional-mente com a etapa de:configuração de pelo menos um dispositivo de engate para umengate de encaixe de forma da abertura de eixo (11) com um elemento deeixo (2).
13. Suspensão de roda com um eixo de tubo como um elementode eixo (2) e um par de braços de suspensão de roda como definido em umadas reivindicações de 1 a 9.
14. Suspensão de roda, de acordo com a reivindicação 13, tam-bém com um retentor de freio fixado (3).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 10A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2385 DE 20-09-2016 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |