WO2019119090A1 - Sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular - Google Patents

Sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular Download PDF

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WO2019119090A1
WO2019119090A1 PCT/BR2018/050401 BR2018050401W WO2019119090A1 WO 2019119090 A1 WO2019119090 A1 WO 2019119090A1 BR 2018050401 W BR2018050401 W BR 2018050401W WO 2019119090 A1 WO2019119090 A1 WO 2019119090A1
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vehicle
arm
suspension
shaft
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Antonio Marcos MACIEL DA SILVA
Fabio Rossi
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels

Definitions

  • the present invention relates to an axle suspension system for a vehicle axle suspension, preferably used in trucks, buses, trailers and semi-trailers, comprising a pair of arms positioned in a suspension along the vehicle, said arms having end positions to the front supports in a resilient bearing, the arm body being rigidly fixed to a vehicle axle by means of a screw connection, the pneumatic springs being further secured at the rear ends of the arms.
  • the arm securing system is made by means of the shaft housing integral with the shaft and a bolted fastening, providing ease of manufacture, assembly and disassembly, as well as lower cost in the replacement of components in the shaft. field maintenance.
  • a wheeled vehicle axle suspension system comprising a beam provided with a resilient hinged bushing, the bushing being secured at one end of the beam to a hanger bracket and a spring fixed to the other end of the beam opposite its bushing and in which the beam extends longitudinally along the vehicle, characterized in that said beam includes a first substantially U-shaped element with two oppositely opposed sides integrally formed with a transverse element and at least one second member rigidly attached to the first U-shaped member, and having a shape and being located so that the second member is spaced apart from the transverse member, thereby defining a portion of the locus of the axis; and said second member comprising a longitudinally extending plate having a first and a second end forming a side of the locus of the axis, at a third intermediate end said first and second ends to form a second side of the locus of the axis , the first, second and third ends being integrally connected by the plate so that
  • the document described above cites a beam which is composed of a number of welded steel sheet elements which, in a defined region, form the housing locus with the shaft, which includes U-bolts, , and preferably welds, for securing to the axle beam the spaced plates belonging to the suspension arm.
  • this arm-like structure termed a beam
  • part of the members thereof projects against the shaft wall, forming a rigid and welded joint, which depends significantly on the clamping torque of the clamps to maintain the consistency.
  • Another disadvantage encountered is the high cost with replacement, in the case of the need to replace the axle beam for any reasons, since it is necessary to replace the entire assembly of the structure formed by the arm and axle beam because they are solidary between yes.
  • a axle suspension system in axle suspension system for a wheeled vehicle in which the extreme forces applied to the vehicle in which the suspension system is fixed , result in the application of a torsion force to said axis
  • said suspension system including an elongated beam, a pneumatic bellows located on said beam, a hanger support at one end of said beam, a device for rigidly connecting said axis to said beam and an articulated connection for resiliently connecting said beam to said suspender support, characterized in that said device for rigidly connecting said axis to said beam comprises an orifice in said beam substantially surrounding said axis and is rigidly secured thereto, in order to prevent said shaft from acquiring a cross-sectional shape is substantially different from its shape when it is not required, at the time when said torsional forces are applied thereto.
  • a device for rigidly connecting the shaft to the arm referred to as a beam, which comprises a bore in the arm substantially surrounding the shaft and rigidly attached to the shaft. even to prevent the cross-sectional shape in the region from being substantially modified during the application of the torsional stresses due to the application of the load.
  • the main object of the invention is to eliminate the use of "U" clamps in a rigid arm-beam system as a clamping means for reducing stresses at the hitherto used soldering points, as described in the prior document.
  • This new system of securing the arms of a suspension in the axle beam will also contribute to facilitate and improve the conditions of manufacture, assembly and disassembly in the maintenance.
  • the present invention has as its main objective to devise a new system of securing arms of a suspension in a vehicular axis that provides ease assembly, assembly and disassembly of the arms on a vehicle axle.
  • Another object is to improve the attachment of the suspension arm to the vehicle axle so as to provide the necessary rigidity to the assembly to function as a torsion bar, providing the necessary dynamic stability in the roll of the vehicle in the curves of the highways.
  • Another object is to decrease the concentration of the welds in the interface regions of the arms to the axis beam, eliminating the formation of martensite in the heat-affected region of the weld, reducing steps and the use of complex manufacturing processes.
  • Another object of the present invention is to reduce the costs of manufacturing the suspension and maintaining the vehicle.
  • Another object of the present invention is to increase the safety of traffic on the highways and to make the vehicle more operable.
  • Figure 1 Perspective view illustrating the anchoring system of an axle suspension, object of the present invention
  • Figure 2 Perspective view illustrating the attachment of the arm to the axis of the arm attachment system of a vehicle axle suspension
  • Figure 3 Perspective view illustrating detail of the cell with arm ring of Figure 2;
  • Figure 4 Perspective view illustrating the lower part of the suspension of Figure 1;
  • Figure 5 - exploded perspective view of Figure 1;
  • Figure 6 Exploded perspective view of Figure 4;
  • Figure 7 Plane side view of the suspension of Figure 1 in longitudinal section, showing internal detail of the system of attachment of the arm with the shaft.
  • the present invention relates to a VEHICLE AXLE SUSPENSION ARM FASTENING SYSTEM, which is preferably used in trucks, buses, trailers and semi-trailers, comprising a pair of arms (1) positioned in the longitudinal direction of the chassis of the vehicle, one end of which is fixedly affixed to the front supports (2), the intermediate part fixed to the vehicle axis
  • the arm (1) comprises a cell (7) consisting of a semi-cam in the shape of the intersecting surface with the vehicle axis (3), said cell (7) being provided with a bore circular in the central region in which a cylindrical ring (8) is fixed, and may be of any other geometric shape.
  • the system for securing the arms (1) to the vehicle axis (3) is carried out by means of the cell (7), with the ring (8) housing a pin (9) integral with the axis (3), comprising in addition an inverted "U” shaped clamp 5 which encloses the shaft beam 3 below and the cell 7 is screwed.
  • the function of the arms (1) is to labelly attach the supports (2) and rigidly the axle (3), forming a stabilizing frame of lateral and longitudinal and rolling movements of the vehicle, not requiring Additional stabilizer bar installation.
  • the pneumatic springs (4) they transmit the load of the vehicle to the vehicle axis (3).
  • the arms (1) in the preferred embodiment of the invention are formed by structural elements in welded steel sheets, however they can also be produced by single block casting or in parts, or in other manufacturing means, known means for fixing the pneumatic springs (4), as well as for fixing the other components of the suspension, the arms (1) are secured.
  • the cell (7) by the clamping force of the fastening system (5) provides a rigid connection between the arms (1) and the shaft (3).
  • the pin (9) is cylindrical, fixed to the axis preferably by welding, and can be of any geometric shape according to the shape of the ring (8).
  • the cell (7) is shaped to engage a round-beam girder, which may be shaped to engage the various shapes or surface configurations on vehicular shaft beams .
  • the ring 8 is integral with the cell 7, and the cell 7 integral with the arm 1, the ring 8) is secured directly to the arm (1) in cases where the seating of the arm (1) with the axis (3) is performed by other seating means.
  • the fastening system (5) is carried out by clamps encircling the beam of the shaft (3), the fastening system can be realized in other ways such as by screws and / or stud bolts.
  • the arms are manufactured and assembled independent of the shaft, it provides ease of manufacture, assembly and disassembly when replacing parts, resulting in a lower product cost and field maintenance.
  • the design of the new axle suspension system of an axle suspension as described by the present invention provides greater durability of the components for the various applications, and under severe operating conditions, reducing the costs with the making the vehicle safer and more time-consuming, while also reducing maintenance costs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

A presente invenção se refere a um sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular utilizada preferencialmente em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreendendo um par de braços (1) posicionados no sentido longitudinal do chassi do veiculo, com uma das extremidades fixada rotuladamente aos suportes frontais (2), a parte intermediaria fixada ao eixo veicular (3), e a extremidade oposta fixando as molas pneumáticas (4), e demais componentes de uma suspensão pneumática, sendo que cada braço (1) compreende uma cela (7) constituída de um semi mancal com o formato da superfície de interseção com o eixo veicular (3), dita cela (7) sendo dotada de um furo circular na região central no qual é fixado um anel (8) cilíndrico.

Description

" SISTEMA DE FIXAÇAO DE BRAÇOS DE UMA SUSPENSÃO EM E IXO
VE ICULAR"
[0001] A presente invenção se refere a um sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular utilizada preferencialmente em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques , compreendendo um par de braços posicionados numa suspensão ao longo do veiculo, ditos braços com extremidades alojadas a suportes frontais num mancai resiliente, sendo o corpo do braço rigidamente fixado a um eixo veicular por meio de uma conexão parafusada, tendo ainda fixadas nas extremidades traseiras dos braços as molas pneumáticas.
[0002] Na presente invenção, o sistema de fixação dos braços é feita por meio do alojamento a pinos solidários ao eixo e a uma fixação parafusada, proporcionando facilidade de fabricação, de montagem e de desmontagem, assim como menor custo na reposição de componentes na manutenção em campo.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
[0003] Os veículos para o transporte de cargas que trafegam atualmente pelas rodovias são equipados com diversos tipos de suspensões, destacando-se as suspensões mecânicas que utilizam feixes de molas, e as pneumáticas mistas ou totalmente pneumáticas.
[0004] Entre os diversos modelos de suspensões pneumáticas mistas em uso destacamos as dotadas de dois braços longitudinais, tendo o corpo dos braços fixado rigidamente ao eixo veicular, e suas extremidades frontais providas de olhais com buchas resilientes alojadas a suportes frontais presos ao chassi do veiculo. Nas extremidades traseiras dos braços estão fixadas as moías pneumáticas .
[0005] Devido às forças atuantes em uso numa suspensão pneumática deste tipo, sendo os braços um meio de transmissão destas forças e, o fato dos braços serem fixados rigidamente ao eixo, ocorre nesta região de fixação ao eixo uma concentração de esforços que precisa ser dissipada através de uma conexão eficiente e segura.
[0006] Nestes modelos de suspensões pneumáticas acima citadas do estado da técnica encontramos diversas formas de fixação rígida dos braços ao eixo, sendo as formas de fixação mais comuns através de grampos e soldas ao eixo, ou os braços totalmente soldados ao eixo, sendo estas formas mais detalhadamente descritas e ilustradas nos documentos a seguir.
[0007] O documento PI9102874 descreve como característica principal na reivindicação independente, um sistema de suspensão do eixo para veículo com rodas que compreende uma viga dotada de uma bucha articulada resiliente, a bucha sendo fixada em uma extremidade da viga a um suporte de suspensor e uma mola fixada na outra extremidade da viga oposta a sua bucha e no qual a viga se estende longitudinalmente ao longo do veiculo, caracterizado pelo fato da dita viga incluir um primeiro elemento substancialmente em forma de U com dois lados opostos inteiriçamente formados com um elemento transversal e no mínimo um segundo elemento rigidamente fixado ao primeiro elemento em forma de U, e tendo uma forma e sendo localizado de modo que o segundo elemento se encontra espaçado do elemento transversal, definindo assim uma parte do lugar geométrico do eixo; e o referido segundo elemento compreendendo uma placa que se estende longitudinalmente, tendo uma primeira e uma segunda extremidade formando um lado do lugar geométrico do eixo, em uma terceira extremidade intermediária a dita primeira e segunda extremidade para formar um segundo lado do lugar geométrico do eixo, a primeira, segunda e terceira extremidades sendo inteiriçamente ligadas pela placa de modo que a placa abrange e fecha no mínimo uma parte dos lados do referido primeiro elemento em forma de U.
[0008] O documento descrito acima cita uma viga (braço) , que é composta de vários elementos em chapa de aço soldados, que em uma região definida formam o lugar geométrico de alojamento com o eixo, que inclui cavilhas-U, (grampos), e preferencialmente soldas, para fixar à viga do eixo as placas espaçadas que pertencem ao braço da suspensão .
[0009] O inconveniente desta estrutura que forma o braço, denominada de viga é que parte dos elementos que a compõe se projetam contra a parede do eixo, formando uma junção rígida e soldada, que depende significativamente do torque de aperto dos grampos para manter a consistência estrutural. Uma possível redução ou falha no torque de aperto dos grampos e, devido aos esforços oriundos do eixo ou dos braços na movimentação dinâmica da suspensão, resulta que os esforços se concentrem nas regiões soldadas contra a parede do eixo, o que pode provocar o inicio de uma ruptura por falha, fazendo com que a viga do eixo venha a se partir, podendo ocasionar acidentes na estrada. [00010] Outro inconveniente encontrado é o alto custo com a reposição, no caso da necessidade de substituição da viga do eixo por motivos quaisquer, uma vez que é necessário substituir o conjunto inteiro da estrutura formada pelo braço e viga do eixo por estarem solidários entre si.
[00011] O documento PI9304278-7 descreve como caracteristica principal na reivindicação independente, um sistema de suspensão de eixo em sistema de suspensão de eixo para um veiculo sobre rodas em que as forças extremas aplicadas ao veiculo, no qual o sistema de suspensão está fixado, resultam na aplicação de uma força de torção ao citado eixo, o citado sistema de suspensão incluindo uma viga alongada, um fole pneumático situado na citada viga, um suporte de suspensor situado numa extremidade da citada viga, um dispositivo para ligar rigidamente o citado eixo à citada viga, e uma conexão articulada para ligar resilientemente à citada viga ao citado suporte de suspensor, caracterizado pelo fato de que o citado dispositivo para ligar rigidamente o citado eixo à citada viga compreende um orifício na citada viga que circunda substancialmente o citado eixo e está rigidamente fixado ao mesmo, para deste modo impedir que o citado eixo adquira uma forma em seção transversal substancialmente diferente de sua forma quando está sem solicitação, no momento em que as citadas forças de torção são aplicadas ao mesmo.
[00012] O documento descrito acima cita um dispositivo para ligar rigidamente o eixo ao braço, denominado de viga, que compreende um orifício no braço que circunda substancialmente o eixo e rigidamente fixado ao mesmo, para impedir que a forma da seção transversal na região seja substancialmente modificada durante a aplicação dos esforços de torção, devido à aplicação da carga.
[00013] Vale ressaltar, que para garantir a funcionalidade e a integridade do referido dispositivo de fixação com o eixo é mandatório obter certo grau de precisão nas interfaces das peças nas regiões soldadas entre o braço e o eixo, assim como a utilização de processos de fabricação complexos.
[00014] Ainda cabe salientar que devido às tolerâncias de fabricação do tubo do eixo e da citada luva, assim como do orifício no braço, é necessário utilizar recursos como a usinagem para restringir a folga nas interfaces soldadas. Mesmo assim, não é possível eliminar totalmente a folga circunferencial devido à dificuldade da centralização do eixo com o braço, para garantir uma total eficiência da solda
[00015] A invenção oferece como principal objetivo a eliminação do uso de grampos em "U" em sistema de vigas com braços rígidos como meio de fixação para a redução das tensões nos pontos soldados até então utilizados, assim como descrito no documento anterior.
[00016] O problema encontrado neste sistema de fixação é que, devido aos inconvenientes citados, ainda ocorre grande concentração de esforços nas soldas das janelas da luva com as paredes do tubo da viga do eixo, o que pode ocasionar a ruptura da viga do eixo.
[00017] Temos ainda neste caso, mesmo problema do alto custo com a reposição da viga do eixo com o braço incorporado, como já citado no documento anterior. [00018] Dentre os inconvenientes encontrados nas suspensões pneumáticas de braço rígido do estado da técnica destacamos como o mais relevante, a dificuldade construtiva de fixação do braço com a viga do eixo, a fim de propiciar a rigidez necessária ao conjunto para que funcione como uma barra de torção, para proporcionar a estabilidade dinâmica necessária na rolagem do veiculo nas curvas das rodovias.
[00019] A outra preocupação é o efeito da concentração das soldas nas regiões de interface dos braços com a viga do eixo, além dos inconvenientes da baixa soldabilidade dos materiais normalmente usados em vigas de eixos, devido ao elevado carbono equivalente, o que promove a formação da martensita na região termicamente afetada pelo calor da solda, exigindo assim a utilização de processos de fabricação complexos e mais etapas no processo, tornando assim os custos de fabricação elevados.
[00020] É, portanto, uma necessidade do estado da técnica proporcionar um novo sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular, para solucionar os inconvenientes citados, mais especificamente na forma construtiva de conexão dos braços com o eixo veicular.
[00021] Este novo sistema de fixação de braços de uma suspensão em viga de eixo veicular, também vai contribuir para facilitar e melhorar as condições de fabricação, montagem e desmontagem na manutenção.
OBJE TIVOS DA INVENÇÃO
[00022] A presente invenção tem como objetivo principal idealizar um novo sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular que proporcione facilidade de fabricação, montagem e desmontagem dos braços num eixo veicular .
[00023] Outro objetivo é de melhorar a fixação do braço de suspensão ao eixo veicular, de modo a propiciar a rigidez necessária ao conjunto para que funcione como uma barra de torção, proporcionando a estabilidade dinâmica necessária na rolagem do veiculo nas curvas das rodovias.
[00024] Outro objetivo é de diminuir a concentração das soldas nas regiões de interface dos braços com a viga do eixo, eliminando a formação da martensita na região termicamente afetada pelo calor da solda, reduzindo etapas e a utilização de processos de fabricação complexos.
[00025] Outro objetivo da presente invenção é de reduzir os custos com a fabricação da suspensão e com a manutenção do veiculo.
[00026] Outro objetivo da presente invenção é aumentar a segurança de trafegabilidade nas rodovias e tornar o veiculo mais tempo operável.
DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
Figura 1 - Vista em perspectiva ilustrando o sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular, objeto da presente invenção;
Figura 2 - Vista em perspectiva ilustrando a fixação do braço no eixo do sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular;
Figura 3 - Vista em perspectiva ilustrando detalhe da cela com anel do braço da Figura 2;
Figura 4 - Vista em perspectiva ilustrando a parte inferior da suspensão da Figura 1 ;
Figura 5 - Vista em perspectiva explodida da Figura 1;
Figura 6 - Vista em perspectiva explodida da figura 4; Figura 7 - Vista lateral plana da suspensão da Figura 1 em corte longitudinal, ilustrando detalhe interno do sistema de fixação do braço com o eixo.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
[00027] Em conformidade com o quanto ilustram as Figuras em anexo, a presente invenção de SISTEMA DE FIXAÇÃO DE BRAÇOS DE UMA SUSPENSÃO EM EIXO VEICULAR, preferencialmente utilizada em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques , compreendendo um par de braços (1) posicionados no sentido longitudinal do chassi do veiculo, com uma das extremidades fixada rotuladamente aos suportes frontais (2), a parte intermediária fixada ao eixo veicular
(3), e a extremidade oposta fixando as molas pneumáticas
(4), e demais componentes de uma suspensão pneumática.
[00028] Conforme ilustrado na Figura 3, o braço (1) compreende uma cela (7) constituída de um semi mancai com o formato da superfície de interseção com o eixo veicular (3), dita cela (7) sendo dotada de um furo circular na região central no qual é fixado um anel (8) cilíndrico, podendo ser de qualquer outro formato geométrico .
[00029] O sistema de fixação dos braços (1) ao eixo veicular (3) é realizado por meio da cela (7), com o anel (8) se alojando a um pino (9) solidário ao eixo (3), compreendendo adicionalmente um grampo (5) em forma de "U" invertido que envolve a viga do eixo (3) por baixo e é parafusado a cela (7) .
[00030] A função dos braços (1) é de conectar rotuladamente os suportes (2) e rigidamente o eixo (3), formando um quadro estabilizador dos movimentos laterais e longitudinais e de rolagem do veiculo, não necessitando instalação de barra estabilizadora adicional. Além desta função, juntamente com as molas pneumáticas (4) transmitem a carga do veiculo ao eixo veicular (3) .
[00031] Os braços (1) na realização preferida da invenção são formados por elementos estruturais em chapas de aço unidas por solda, entretanto podem também ser produzidos por fundição em bloco único ou em partes, ou em outros meios de fabricação, sendo previstos ainda meios conhecidos para fixação das molas pneumáticas (4), assim como para a fixação dos demais componentes da suspensão que são presos os braços (1) .
[00032] A cela (7) através da força de aperto do sistema de fixação (5) proporciona uma conexão rígida entre os braços (1) e o eixo (3) .
[00033] Na modalidade preferida o pino (9) é cilíndrico, fixado ao eixo preferencialmente por soldagem, podendo ser de qualquer formato geométrico de acordo com o formato do anel (8) .
[00034] Na modalidade preferida da invenção, de acordo com o ilustrado nas Figuras, a cela (7) tem o formato para acoplar uma viga de eixo redonda, podendo ter o formato para acoplar aos diversos formatos ou configurações superficiais em vigas de eixo veicular.
[00035] Na modalidade preferida da invenção, de acordo com o ilustrado nas Figuras 1 a 7, o anel (8) é solidário a cela (7), e a cela (7) solidária ao braço (1), podendo o anel (8) ser solidário diretamente ao braço (1), nos casos em que o assentamento do braço (1) com o eixo (3) é realizado por outros meios de assentamento. [00036] Na modalidade preferida da invenção, de acordo com o ilustrado nas Figuras 1 a 7, o sistema de fixação (5) é realizado por grampos envolventes a viga do eixo (3), podendo o sistema de fixação ser realizado de outras formas de fixação, como por parafusos e ou prisioneiros .
[00037] O conjunto dos braços (1) acoplados ao corpo do eixo (3), por meio das celas (7) com os anéis (8) alojados aos pinos (9), e a ação da força de aperto do sistema de fixação (5) propicia uma fixação entre os braços (1) e o eixo (3), que resiste e transfere para o eixo e vice versa os esforços resultantes do carregamento dinâmico da suspensão e do eixo, proporcionando estabilidade na rolagem em curvas devido à rigidez torcional do conjunto.
[00038] A forma construtiva e a disposição dos elementos estruturais nas interfaces entre os braços (1) e a viga do eixo (3) conferem a estrutura um desempenho superior em relação ao estado da técnica, devido à ausência de uniões soldadas dos braços (1) diretamente com o eixo (3), o que proporciona melhora significativa na eficiência das junções, resultando na redução da possibilidade de falha da fixação e do corpo do eixo (3) .
[00039] Além disso, pelo fato dos braços serem fabricados e montados independentes do eixo, proporciona facilidade de fabricação, montagem e desmontagem na reposição de peças, resultando num menor custo do produto e da manutenção em campo.
[00040] Na prática, o novo sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular utilizada em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques , em vista das melhorias apresentadas proporciona uma significativa melhora no desempenho estrutural, o que a torna mais robusta, suportando de forma eficiente os esforços extremos em que a suspensão é sujeita nas condições precárias de trafegabilidade apresentada por algumas rodovias.
[00041] Do mesmo modo, a idealização do novo sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular, como descrito pela presente invenção apresenta maior durabilidade dos componentes para as diversas aplicações, e em condições severas de operação, reduzindo os custos com a fabricação, proporcionando ao veiculo maior segurança e tempo de permanência em operação, reduzindo também os custos com a manutenção.
[00042] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas na presente invenção sem com isso se escapar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo da presente invenção. Consequentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo da presente invenção, a qual deve ser dado à plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.

Claims

RE IVINDICAÇÕES
1. SISTEMA DE FIXAÇÃO DE BRAÇOS DE UMA SUSPENSÃO EM EIXO VEICULAR, compreendendo um par de braços (1) posicionados no sentido longitudinal do chassi do veiculo, com uma das extremidades fixada rotuladamente aos suportes frontais
(2), a parte intermediária fixada ao eixo veicular
(3), e a extremidade oposta fixando as molas pneumáticas
(4), caracterizado por cada braço (1) compreender uma cela (7) constituída de um semi mancai com o formato da superfície de interseção com o eixo veicular (3), dita cela (7) sendo dotada de um furo circular na região central no qual é fixado um anel (8) cilíndrico,
em que cada braço (1) é fixado ao eixo veicular (3) por meio da cela (7), com o anel (8) se alojando a um pino (9) solidário ao eixo (3), compreendendo adicionalmente um grampo (5) em forma de "U" invertido que envolve a viga do eixo (3) por baixo e é parafusado a cela (7) .
2. SISTEMA DE FIXAÇÃO DE BRAÇOS DE UMA SUSPENSÃO EM EIXO VEICULAR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por impedir o movimento rotativo do corpo do eixo (3) em relação ao braço (1) .
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