ES2240746T3 - Modulo de equipamiento de vehiculo automovil. - Google Patents
Modulo de equipamiento de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Módulo de equipamiento (30) de vehículo automóvil del tipo que comporta por lo menos un primer y un segundo componentes (32, 34) de los cuales una primera y una segunda partes de fijación (50, 52), que consisten especialmente en placas en las cuales están practicados orificios (56, 58), están destinadas a estar fijadas en un elemento (12) de estructura del vehículo por medio de un elemento común de fijación (54), y del tipo en el cual un elemento elástico está interpuesto entre la segunda parte de fijación y el elemento de estructura (12), caracterizado por el hecho de que comporta medios de acoplamiento (60) que acoplan la primera y la segunda partes de fijación (50, 52) de manera que acoplen entre ellos los dos componentes (32, 34) durante la entrega del módulo (30) con vistas a su montaje en el elemento de estructura (12) del vehículo, por el hecho de que un elemento elástico (62) está intercalado axialmente entre los medios de acoplamiento (60) y la segunda parte de fijación (52) del segundo componente (34), y por el hecho de que los medios de acoplamiento (60) están interpuestos entre el elemento común de fijación (54) y el elemento de estructura (12) durante la fijación del módulo (30) de manera que el primer componente (32) se inmovilice con respecto al elemento de estructura (12) y que el segundo componente (34) se desacople mecánicamente con respecto al primer componente (32), especialmente con vistas a filtrar las vibraciones.
Description
Módulo de equipamiento de vehículo automóvil.
La invención propone un módulo de equipamiento de
vehículo automóvil.
La invención propone más concretamente un módulo
de equipamiento de vehículo automóvil del tipo que comporta al menos
un primer y un segundo componentes que están destinados a estar
fijados en un elemento de estructura del vehículo por un elemento de
fijación, como por ejemplo un tornillo.
Los vehículos automóviles comportan generalmente
un acceso trasero en el cual está realizada una cavidad cerrada por
un panel acristalado. En determinados casos, los vehículos
comportan un dispositivo de limpiado del panel acristalado.
El dispositivo de limpiado comporta un árbol de
arrastre de una escobilla de limpiado arrastrado en rotación por un
motor eléctrico y guiado en rotación por un cojinete que atraviesa
axialmente hacia el exterior la pared del acceso trasero.
Cuando el panel acristalado está montado
giratorio con respecto al acceso entre una posición abierta y una
posición cerrada, el vehículo comporta una cerradura de bloqueo de
la posición del panel acristalado con respecto a la parte fija del
acceso.
La cerradura de bloqueo está constituida por un
mecanismo que comprende un pestillo fijado en la parte fija del
acceso y por una placa de cerradura fijada en el panel acristalado
de manera que, cuando este último está en posición cerrada, el
pestillo coopera con la placa de manera que lo inmovilice. Esto
permite bloquear la posición del panel acristalado.
De este modo, el acceso está equipado de un
módulo constituido por un dispositivo de limpiado y una cerradura
de bloqueo.
El módulo de equipamiento también puede comportar
una luz de alumbrado, especialmente una luz de freno, de la cual un
elemento de soporte puede estar aplicado contra la cara trasera
interior del panel acristalado.
El documento
FR-A-2796915 muestra un módulo de
equipamiento de vehículo automóvil del tipo descrito en la primera
parte de la reivindicación 1.
Cuando el motor de arrastre está en
funcionamiento, provoca vibraciones que se transmiten al elemento de
estructura del vehículo.
Las vibraciones pueden provocar un envejecimiento
acelerado de los elementos que están situados cerca, como por
ejemplo el sistema de alumbrado de la luz de freno. También pueden
provocar que se aflojen los elementos de fijación y de
inmovilización del dispositivo de limpiado en el acceso del
vehículo, lo que ocasiona la aparición de juegos.
De manera similar, el funcionamiento del vehículo
provoca vibraciones que se transmiten al motor de arrastre. Por
consiguiente se puede provocar un envejecimiento acelerado del motor
así como que se aflojen los elementos de fijación y de
inmovilización del dispositivo de limpiado en el acceso del
vehículo.
Además, producen ruido lo que es perjudicial para
el confort de los ocupantes del vehículo y perjudica la imagen de
calidad del vehículo.
Con el propósito de solventar estos problemas, se
ha convenido interponer elementos amortiguadores a nivel de las
zonas de fijación del motor de arrastre de manera que se desacoplen
del elemento de estructura del vehículo y de este modo amortiguar y
filtrar estas vibraciones.
Con el objeto de simplificar la fijación del
módulo cuando está constituido por un dispositivo de limpiado y una
luz de freno, de manera conocida se fijan entre ellos con vistas a
su entrega y a fijarlos en el elemento de estructura.
Sin embargo, cuando el acceso se cierra de golpe,
el motor se somete a un ligero desplazamiento del orden de algunos
milímetros debido a su inercia, y a la elasticidad de los elementos
amortiguadores. Entonces, el motor arrastra la luz de freno cuyo
elemento de soporte está despegado de la cara trasera del panel
acristalado y después, durante el retorno elástico del módulo,
nuevamente se pone en contacto con el cristal acristalado.
El retorno elástico del módulo provoca entonces
un choque del elemento de soporte de la luz de freno en el panel
acristalado lo que acelera el envejecimiento del sistema de
alumbrado y produce un ruido.
Cuando el módulo está constituido por el
dispositivo de limpiado al cual está fijada la cerradura su
desplazamiento debido al cierre del panel acristalado, puede
provocar un desplazamiento del pestillo, de manera que ya no pueda
cooperar con la placa.
Además, de manera general el perímetro de la
cavidad del acceso comporta una junta que permite asegurar la
estanqueidad del interior del vehículo cuando el panel acristalado
está cerrado.
Durante el cierre del panel acristalado se
comprime la junta y su retorno elástico está limitado por la
cerradura. Sin embargo, la fuerza elástica ejercida por la junta
provoca la compresión de los elementos amortiguadores. La aplicación
continua y prolongada de este esfuerzo provoca la deformación de los
elementos amortiguadores y por consiguiente la pérdida de su
eficacia.
Para solventar estos inconvenientes, la invención
propone un módulo de equipamiento de vehículo automóvil del tipo que
comporta al menos un primer y un segundo componentes de los cuales
una primera y una segunda partes de fijación, que consisten
especialmente en placas en las cuales se han realizado orificios,
están destinadas a estar fijadas en un elemento de estructura del
vehículo por medio de un elemento común de fijación, y del tipo en
el cual un elemento elástico está interpuesto entre la segunda parte
de fijación y el elemento de estructura, caracterizado por el hecho
de que comporta medios de acoplamiento que unen la primera y la
segunda partes de fijación, de manera que acoplen entre ellos los
dos componentes durante la entrega del módulo con vistas a su
montaje en el elemento de estructura del vehículo, por el hecho de
que el elemento elástico está intercalado axialmente entre los
medios de acoplamiento y la segunda parte de fijación del segundo
componente, y por el hecho de que los medios de acoplamiento están
interpuestos entre el elemento común de fijación y el elemento de
estructura, durante la fijación del módulo de manera que el primer
componente esté inmovilizado con respecto al elemento de estructura
y que el segundo componente esté desacoplado mecánicamente con
respecto al primer componente, especialmente con vistas a filtrar
las vibraciones.
Según otras características de la invención:
- los medios de acoplamiento comportan un
travesaño en el cual están formadas por lo menos parcialmente una
primera garganta radial exterior que inmoviliza axialmente la primer
parte de fijación del primer componente y una segunda garganta
radial que aloja el elemento elástico de desacoplamiento;
- el travesaño comporta un tubo escalonado que
está atravesado axialmente por el elemento común de fijación durante
la fijación del módulo, la primera garganta está realizada por
encastre del extremo libre del tramo de menor diámetro del tubo en
la primera parte de fijación, y la segunda garganta está realizada
por la primera parte de fijación plana del primer componente que se
extiende radialmente desde la primera garganta, y por un collarín
del tubo que se extiende radialmente hacia el exterior del tubo
desde el extremo libre del tramo de mayor diámetro;
- el travesaño comporta un tubo en cuyo diámetro
exterior está realizada una nervadura de orientación radial
destinada a formar un tope axial hacia atrás para el elemento
elástico y un tope axial hacia adelante para la primera parte de
fijación del primer componente, y los extremos libres están formados
radialmente de manera que formen la primera y la segunda garganta
para acoplar entre ellos los dos componentes;
- el travesaño comporta al menos dos elementos
cada uno de los cuales por lo menos forma parcialmente la primera y
la segunda gargantas radiales;
- el travesaño comporta un primer y un segundo
elementos, cada uno de los cuales presenta en sus extremos libres
axiales opuestos un collarín radial cada uno de los cuales a su vez
forma un tope axial de la primera parte de fijación y del elemento
elástico en sentidos opuestos respectivamente, y un tercer elemento,
interpuesto axialmente entre los dos primeros elementos, presenta
una nervadura radial que forma tope axial común del elemento
elástico y de la primera parte de fijación;
- las paredes cilíndricas exteriores de los dos
primeros elementos comportan formas radiales sobresalientes o en
hueco que cooperan con formas en hueco o sobresalientes
respectivamente de la pared cilíndrica interior del tercer elemento
para mantener entre ellos los elementos del travesaño durante la
entrega del módulo;
- por lo menos uno de los componentes es una
cerradura de bloqueo de la posición de un panel acristalado del
vehículo;
- por lo menos uno de los componentes es un
dispositivo de limpiado de un panel acristalado del vehículo;
- por lo menos uno de los componentes es una luz
de señalización, como por ejemplo una luz de freno.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán de la lectura de la siguiente descripción detallada para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
despiece de un acceso trasero del vehículo automóvil equipado con un
módulo de equipamiento realizado según las enseñanzas de la
invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva
parcialmente seccionada a mayor escala de los componentes de un
módulo de equipamiento realizado según un primer modo de realización
según las enseñanzas de la invención, antes de su ensamblaje;
- la figura 3 es una vista similar a la
representada en la figura anterior, estando ensamblados los
componentes del módulo realizado según las enseñanzas de la
invención;
- la figura 4 es una vista similar a la
representada en la figura anterior, estando fijado en el acceso el
módulo realizado según las enseñanzas de la invención;
- la figura 5 es una vista en perspectiva
parcialmente seccionada a mayor escala de los componentes de un
módulo de equipamiento realizado según una variante del primer modo
de realización de la invención, antes de su ensamblaje;
- la figura 6 es una vista similar a la
representada en la figura anterior, estando el módulo ensamblado
fijado en el acceso;
- la figura 7 es una vista en perspectiva
parcialmente seccionada a mayor escala de los componentes de un
módulo de equipamiento realizado según un segundo modo de
realización según las enseñanzas de la invención, antes de su
ensamblaje;
- la figura 8 es una vista similar a la
representada en la figura anterior, estando ensamblados los
componentes del módulo realizado según las enseñanzas de la
invención;
- la figura 9 es una vista similar a la
representada en la figura anterior estando fijado en el acceso el
módulo ensamblado.
En lo que sigue de la descripción, el módulo de
equipamiento del vehículo comporta a título de ejemplo no
limitativo, una cerradura y un dispositivo de limpiado.
Otros componentes como por ejemplo una luz de
freno, un dispositivo de visión trasera y/o una luz de alumbrado de
la placa de matrícula, pueden estar integrados en el módulo sin
salirse del marco de la invención.
De manera que se facilite la comprensión de la
descripción se utilizará una orientación delantera, trasera, y
superior, inferior, a título no limitativo, según la orientación de
izquierda a derecha y de arriba a abajo de la figura 1.
La figura 1 representa parcialmente de manera
esquemática un elemento de estructura que aquí es un acceso trasero
o portón 12 que puede estar montado articulado con respecto a la
estructura de un vehículo según un eje de orientación sensiblemente
horizontal.
El acceso trasero 12 comporta en su parte
superior una abertura 16 que está cerrada por una parte móvil que
aquí es un panel acristalado 18.
El panel acristalado 18 puede estar constituido
por un marco de refuerzo y de fijación que aloja un cristal. El
marco de refuerzo y de fijación permite acoplar el cristal al acceso
12 del vehículo por medio de medios de acoplamiento, no
representados.
El panel acristalado 18 también puede estar
simplemente constituido por un cristal que está acoplado
directamente al acceso 12 del vehículo por medio de los medios de
acoplamiento.
El panel acristalado 18 está montado móvil entre
una posición cerrada representada con trazo grueso y una posición
abierta representada con trazo discontinuo en la figura 1.
El acceso trasero 12 está equipado en una parte
inferior 24 de un módulo de equipamiento 30 que comporta dos
componentes que en este ejemplo son por ejemplo, una cerradura 32 y
un dispositivo de limpiado 34 del cristal del panel acristalado
18.
La cerradura 32 está constituida por un mecanismo
que comprende un pestillo que está dispuesto en una caja 36 montada
en la parte inferior 24 del acceso trasero 12 y una placa de
cerradura 38 que está montada en la cara interior del panel
acristalado 18.
Cuando el panel acristalado 18 está en posición
cerrada, la placa 38 se aloja en una ranura vertical complementaria
40 de la caja 36 que desemboca hacia atrás, y coopera con el
pestillo, adecuado para asegurar el bloqueo de la placa 38 en el
fondo delantero de la ranura 40 de manera que impida su movimiento
hacia adelante y que bloquee la posición del panel acristalado 18 en
posición cerrada.
El pestillo es un elemento móvil entre una
posición de bloqueo que permite bloquear la placa 38 en el fondo
posterior de la ranura 40, y una posición de apertura en la cual la
placa 38 puede salir libremente de la ranura 40 hacia atrás de
manera que permita el giro del panel acristalado 18 hacia su
posición abierta.
De manera que compense eventuales dispersiones de
las posiciones de la placa y del pestillo, la placa 30 está fijada
en el panel acristalado 18 por medios ajustables (no representados),
es decir por ejemplo por pasadores cuyo diámetro sea inferior a los
orificios de fijación de la placa 38 que atraviesan. Así, durante la
fijación del módulo de equipamiento 30 en el acceso 12, la posición
de la placa 38 está determinada en función de la del pestillo.
El pestillo puede regresar a la posición de
bloqueo por medios elásticos como por ejemplo un resorte,
obteniéndose entonces la liberación de la placa de cerradura 38 por
el accionamiento de una empuñadura de apertura que comanda el paso
del pestillo a la posición de apertura.
Por consiguiente, cuando el usuario quiere
maniobrar el panel acristalado 18 hacia su posición abierta, acciona
la empuñadura de apertura y ejerce de manera concomitante un
esfuerzo hacia atrás al panel acristalado 18.
Según la representación de la figura 1, el
pestillo puede estar motorizado, especialmente por un motor
eléctrico. Así, el bloqueo o la liberación de la placa de cerradura
38 se obtiene por el comando de un circuito eléctrico. La apertura
del panel resulta entonces de un esfuerzo hacia atrás ejercido en la
empuñadura 41.
El dispositivo de limpiado 32 está principalmente
constituido por un motor de arrastre 42 y por un cojinete trasero 44
fijados en el acceso trasero 12. El cojinete trasero 44 aloja
axialmente en rotación un árbol 46 de arrastre de un brazo de
limpiaparabrisas no representado.
El cojinete trasero 44 comporta un cilindro axial
48 que atraviesa el acceso trasero 12.
De manera que se pueda fijar en el acceso trasero
12, la caja 36 de la cerradura 32 y el dispositivo de limpiado 34
comportan unas primeras y segundas partes de fijación 50 y 52
respectivamente que consisten ventajosamente en partes planas de
orientación transversal de la caja 36 de la cerradura 32 y del
dispositivo de limpiado 34 en cada una de las cuales está realizado
un orificio de fijación 56, 58 respectivamente.
Un módulo de equipamiento de este tipo puede
comportar elementos comunes de fijación 54 que atraviesan los
orificios de las primeras y de las segundas partes de fijación 50 y
52 de la cerradura y del dispositivo de limpiado 34.
Aquí el módulo de equipamiento 30 comporta dos
elementos comunes de fijación 54.
Esto permite suprimir dos elementos de fijación.
En efecto, la cerradura 32 comporta dos partes de fijaciones 50 y el
dispositivo de limpiado 34 comporta tres. La fijación del módulo de
equipamiento 30 solo requiere tres elementos de fijación en lugar de
cinco.
En lo que sigue de la descripción, solo se
describirá el ensamblaje de una primera y de una segunda parte de
fijación 50 y 52 del módulo de equipamiento 30.
Según la invención, de manera que se facilite el
montaje del módulo 30 en el acceso 12, la cerradura 32 y el
dispositivo de limpiado 34 están acoplados entre ellos por medios de
acoplamiento 60 durante la entrega del módulo con vistas a su
montaje en el acceso 12. Así, los dos componentes 32 y 34 están
acoplados y previamente posicionados uno con respecto al otro, lo
que facilita especialmente su almacenamiento así como las
manipulaciones del operario.
Según las figuras 2 a 9, un elemento elástico 62
se intercala axialmente entre los medios de acoplamiento 60 y la
segunda parte de fijación 52 del dispositivo de limpiado 34.
Además, los medios de acoplamiento 60 están
interpuestos entre el elemento común de fijación 54 y el acceso
trasero 12, durante la fijación del módulo 30 en el acceso 12, de
manera que la caja 36 que sostiene el pestillo de la cerradura 32 se
inmovilice con respecto al acceso 12 y que el dispositivo de
limpiado 34 se desacople mecánicamente con respecto al acceso
trasero 12.
Así, cuando el panel acristalado 18 se cierra de
golpe, la placa 38 se encaja en la ranura 40 de la caja 36 y coopera
con el pestillo.
El elemento elástico 62 que forma un amortiguador
permite desacoplar mecánicamente el dispositivo de limpiado 34 con
respecto a la cerradura 32. El elemento elástico 62 permite un
movimiento relativo del dispositivo de limpiado 34 con respecto a la
cerradura 32. Así, las vibraciones que provoca especialmente el
dispositivo de limpiado 34 durante su funcionamiento y al cerrar de
golpe el panel acristalado 18 en la cavidad 16 del acceso 12 no se
transmiten a los medios de acoplamiento 60. El elemento elástico 62
las amortigua.
Así, el elemento elástico 62 permite proteger el
entorno del dispositivo de limpiado 34 contra sus vibraciones, lo
que aumenta la duración del módulo y limita la producción de
ruidos.
En lo que sigue de la descripción, dos modos de
realización del módulo de equipamiento 30 se propondrán a título de
ejemplo no limitativo.
Las figuras 2 a 4, representan un primer modo de
realización de los componentes del módulo de equipamiento 30.
Los medios de acoplamiento 60 comportan un
travesaño 64 constituido por un tubo escalonado que está por ejemplo
realizado de metal.
El tubo escalonado presenta un primer tramo
trasero 68 de diámetro D1 y un segundo tramo delantero 70 de
diámetro D2 mayor que D1.
El extremo libre delantero 72 del segundo tramo
delantero 70 está plegado radialmente hacia el exterior de manera
que forme un collarín 74.
El elemento elástico 62 en este caso es de forma
tubular cuyo diámetro interior corresponde sensiblemente al diámetro
D2 del segundo tramo delantero 70 y cuya longitud corresponde a la
longitud del segundo tramo delantero 70.
Una ranura 76, que está realizada sensiblemente
en un plano transversal medio del elemento elástico 62, se extiende
radialmente desde la pared tubular exterior 78 hacia el interior y
permite alojar el orificio 58 de la segunda parte de fijación 52 del
dispositivo de limpiado 34.
De este modo, el ensamblaje preliminar del módulo
30 con vistas a su entrega consiste en enfilar el elemento elástico
62 en el segundo tramo delantero 70 hasta que haga tope axial contra
el collarín 74.
A continuación, el primer tramo trasero 68 se
introduce en el orificio 56 de la primera parte de fijación 50, de
manera que la primera parte de fijación 50 haga tope axial contra el
resalte anular 80 que se extiende radialmente entre el primer tramo
trasero 68 y el segundo tramo delantero 70. En esta posición, la
primera parte de fijación 50 forma un tope axial hacia atrás del
elemento elástico 62, y por consiguiente de la segunda parte de
fijación 52 del dispositivo de limpiado 34.
El ensamblaje del módulo de equipamiento 30 se
termina, según la figura 3, por el encastre del extremo libre 82 del
primer tramo delantero 68 en la primera parte de fijación 50.
El encastre del extremo libre 82 permite realizar
una primera garganta 84 que aloja e inmoviliza axialmente la primera
parte de fijación 50 de la cerradura 32 con respecto a los medios de
acoplamiento 60.
La segunda parte de fijación 52 del dispositivo
de limpiado 34 se sostiene con respecto a los medios de acoplamiento
60 por el elemento elástico 62 de desacoplamiento que se aloja en
una segunda garganta radial 86 realizada entre el collarín 74 y la
primera parte de fijación 50.
De este modo, los medios de acoplamiento 60
permiten acoplar la primera y la segunda partes de fijación 50 y 52
de la cerradura 32 y del dispositivo de limpiado 34 con vistas al
montaje del módulo 30 en el acceso 12 del vehículo.
Durante la fijación del módulo 30 en el acceso
12, un elemento de fijación común 54 como por ejemplo un tornillo 88
se introduce de delante hacia atrás en los medios de acoplamiento
60. Según la figura 4, el vástago 90 del tornillo se encaja en un
orificio 92 correspondiente del acceso 12. El atornillado del
tornillo 88 permite apretar la cabeza 94 del tornillo 88 en el
resalte anular 80 de manera que se fijen los medios de acoplamiento
60 contra el acceso 12.
El elemento de fijación común 54 también puede
ser un pasador que se extiende hacia delante desde el acceso 12 de
manera que atraviese los medios de acoplamiento 60 y que está
asociado a una tuerca de fijación que bloquea axialmente el módulo
30.
Según una variante de realización representada en
las figuras 5 y 6, el travesaño 64 de los medios de acoplamiento 60
comporta un tubo en cuya pared cilíndrica exterior está realizada
una nervadura 96 de orientación radial que permite formar un tope
axial hacia atrás para el elemento elástico 62 y un tope axial hacia
adelante para la primera parte de fijación 50 de la cerradura
32.
El ensamblaje del módulo 30 consiste entonces en
enfilar el elemento elástico 62 y la primera parte de fijación 50 en
el tubo a una y otra parte de la nervadura de paro 96, y después
deformar radialmente, por ejemplo por encastre, los extremos libres
delantero 72 y trasero 82 de manera que inmovilice el elemento
elástico 62 y la primera parte de fijación 50 con respecto al
travesaño 64.
A continuación, el módulo de equipamiento 30 se
fija en el acceso 12 por un tornillo 88 que se apoya en el collarín
delantero 74, según la figura 6.
Las figuras 7 a 9, representan un segundo modo de
realización de los componentes del módulo de equipamiento 30.
El travesaño 64 comporta aquí un primero y un
segundo elementos tubulares 100 y 102 cada uno de los cuales
presenta una falda cilíndrica 101 y 103 en cuyo extremo libre axial
opuesto se extiende un collarín radial 104 y 106 cada uno de los
cuales está destinado a formar un tope axial de la primera parte de
fijación 50 del elemento elástico 62 respectivamente.
Ventajosamente, de manera que se facilite la
realización de los medios de acoplamiento 60, el primero y el
segundo elementos tubulares 100 y 102 son idénticos. Pueden estar
realizados por ejemplo por moldeo de un material plástico.
El travesaño 64 comporta también un tercer
elemento anular intermedio 108 que permite, durante el ensamblaje
del módulo de equipamiento 30 formar un tope axial común de la
primera parte de fijación 50 y del elemento elástico 62 por medio de
un collarín 110 que se extiende radialmente hacia el exterior.
En efecto, según la figura 8, la primera garganta
radial 84 que aloja la primera parte de fijación 50 está delimitada
axialmente hacia atrás por el collarín radial 104 del primer
elemento tubular 100 y hacia adelante por el collarín radial 110 del
tercer elemento intermedio 108. De manera similar, la segunda
garganta 86 que aloja el elemento elástico 62 está delimitada
axialmente hacia atrás por el collarín radial 110 del tercer
elemento tubular intermedio 108 y hacia adelante por el collarín
radial 106 del segundo elemento tubular 102.
El elemento intermedio 108 también permite
sostener axialmente el primer y el segundo elementos tubulares 100 y
102 de manera que sostengan entre ellos los elementos 100 y 102 del
travesaño 64 después de su ensamblaje durante la entrega del módulo
30, según la figura 9.
Para ello, las paredes cilíndricas exteriores 112
y 114 de las faldas 101 y 102 comportan nervaduras anulares 116 y
118 respectivamente que cooperan, durante el ensamblaje de los tres
elementos 100, 102, 108, con ranuras 120 y 122 realizadas en la
pared cilíndrica interior 124 del tercer elemento 108.
Al fijar el módulo 30 en el acceso 12, un
tornillo 88 se introduce de atrás hacia adelante en los medios de
acoplamiento 60. Según la figura 9, el vástago 90 del tornillo se
encaja en un orificio 92 correspondiente del acceso 12. El
atornillado del tornillo 88 permite apretar la cabeza 94 del
tornillo 88 en el collarín 106 del segundo elemento 102 de manera
que comprima el primer elemento 100 contra el acceso 12 por medio
del tercer elemento 108.
Claims (10)
1. Módulo de equipamiento (30) de vehículo
automóvil del tipo que comporta por lo menos un primer y un segundo
componentes (32, 34) de los cuales una primera y una segunda partes
de fijación (50, 52), que consisten especialmente en placas en las
cuales están practicados orificios (56, 58), están destinadas a
estar fijadas en un elemento (12) de estructura del vehículo por
medio de un elemento común de fijación (54), y del tipo en el cual
un elemento elástico está interpuesto entre la segunda parte de
fijación y el elemento de estructura (12), caracterizado por
el hecho de que comporta medios de acoplamiento (60) que acoplan la
primera y la segunda partes de fijación (50, 52) de manera que
acoplen entre ellos los dos componentes (32, 34) durante la entrega
del módulo (30) con vistas a su montaje en el elemento de estructura
(12) del vehículo, por el hecho de que un elemento elástico (62)
está intercalado axialmente entre los medios de acoplamiento (60) y
la segunda parte de fijación (52) del segundo componente (34), y por
el hecho de que los medios de acoplamiento (60) están interpuestos
entre el elemento común de fijación (54) y el elemento de estructura
(12) durante la fijación del módulo (30) de manera que el primer
componente (32) se inmovilice con respecto al elemento de estructura
(12) y que el segundo componente (34) se desacople mecánicamente con
respecto al primer componente (32), especialmente con vistas a
filtrar las vibraciones.
2. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que
los medios de acoplamiento (60) comportan un travesaño (64) en el
cual están formadas al menos parcialmente una primera garganta (84)
radial exterior que inmoviliza axialmente la primera parte de
fijación (50) del primer componente (32) y una segunda garganta (86)
radial que aloja el elemento (62) elástico de desacoplamiento.
3. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el
travesaño (64) comporta un tubo escalonado atravesado axialmente por
el elemento (54) común de fijación durante la fijación del módulo
(30), por el hecho de que la primera garganta (84) está realizada
por el encastre del extremo libre (82) del tramo (68) de menor
diámetro del tubo en la primera parte de fijación (50), y por el
hecho de que la segunda garganta (86) está realizada por la primera
parte de fijación plana (50) del primer componente (32) que se
extiende radialmente desde la primera garganta (84), y por un
collarín (74) del tubo que se extiende radialmente hacia el exterior
del tubo desde el extremo libre del tramo (70) de mayor
diámetro.
4. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el
travesaño (64) comporta un tubo en cuyo diámetro exterior está
realizada una nervadura (96) de orientación radial destinada a
formar un tope axial hacia atrás para el elemento elástico (62) y un
tope axial hacia adelante para la primera parte de fijación (50) del
primer componente (32), y por el hecho de que los extremos libres
(72, 82) están formados radialmente de manera que formen la primera
y la segunda gargantas (84, 86) para acoplar entre ellos los dos
componentes (32, 34).
5. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el
travesaño (64) comporta al menos dos elementos (100, 102, 108) cada
uno de los cuales forma por lo menos parcialmente la primera y la
segunda gargantas radiales (84, 86).
6. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el
travesaño (64) comporta un primer y un segundo elementos (100, 102)
cada uno de los cuales presenta en sus extremos libres axiales
opuestos un collarín radial (104, 106), cada uno de los cuales a su
vez forma un tope axial de la primera parte de fijación (50) y del
elemento elástico (62) en direcciones opuestas respectivamente, y
por el hecho de que un tercer elemento (108) interpuesto axialmente
entre los dos primeros elementos (100, 102), presenta una nervadura
radial (110) que forma tope axial común del elemento elástico (62) y
de la primera parte de fijación (50).
7. Módulo de equipamiento (30) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que
las paredes (112, 114) cilíndricas exteriores de los dos primeros
elementos (100, 102) comportan formas radiales sobresalientes (116,
118) o en hueco que cooperan con formas en hueco (120, 122) o
sobresalientes respectivamente de la pared (124) cilíndrica interior
del tercer elemento (108) para mantener entre ellos los elementos
del travesaño (64) durante la entrega del módulo (30).
8. Módulo de equipamiento (30) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que por lo menos uno de los componentes es una
cerradura de bloqueo (32) de la posición de un panel acristalado
(18) del vehículo.
9. Módulo de equipamiento (30) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que por lo menos uno de los componentes es un
dispositivo de limpiado (34) de un panel acristalado (18) del
vehículo.
10. Módulo de equipamiento (30) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que por lo menos uno de los componentes es una luz
de señalización, como por ejemplo una luz de freno.
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