ES2302312T3 - Dispositivo y procedimiento de fijacion de un mecanismo de limpiaparabrisas a la carroceria de un vehiculo y vehiculo automovil equipado con tal dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de posicionamiento y de fijación de un mecanismo de limpiaparabrisas sobre una parte de la carrocería de vehículo automotor, que comprende al menos tres pares de elementos de fijación (21, 22, 23), cada uno comprendiendo un elemento de fijación (31, 41, 51) asociado al mecanismo de limpiaparabrisas (1), y un segundo elemento de fijación (32, 42, 52) asociado a la parte de carrocería, en el cual los primeros y segundos pares (21, 22) forman enlaces pivote coaxiales que ofrecen al mecanismo (1) una libertad de rotación siguiendo un mismo eje (Y), y el tercer par (23) forma un enlace con enganche elástico por rotación alrededor de dicho eje (Y), caracterizado porque los primeros y segundos pares (21, 22) están concebidos para ser ensamblados por acoplamiento axial del primer elemento de fijación (31, 41) en el segundo elemento de fijación (32, 42), sucesivamente, y según dos sentidos opuestos.
Description
Dispositivo y procedimiento de fijación de un
mecanismo de limpiaparabrisas a la carrocería de un vehículo y
vehículo automóvil equipado con tal dispositivo.
La invención se refiere a un dispositivo de
posicionamiento y de fijación de un mecanismo de limpiaparabrisas
en una parte de la carrocería de vehículos automotores, que
comprende al menos tres pares de elementos de fijación, donde cada
uno comprende un elemento de fijación, asociado al mecanismo de
limpiaparabrisas, y un segundo elemento de fijación asociado a la
parte de la carrocería, en la cual los primeros y segundos pares
forman enlaces pivote coaxiales que ofrecen al mecanismo una
libertad de rotación siguiendo un mismo eje, y el tercer par forma
un enlace con enganche elástico mediante rotación alrededor de dicho
eje.
Se conocen, en el estado de la técnica,
mecanismos limpiaparabrisas montados por medio de un dispositivo de
fijación de este tipo. Por ejemplo, algunos de estos dispositivos de
fijación funcionan por acoplamiento y enganche de dos extremos de
un eje de mecanismo en dos palieres respectivos, donde cada una
forma una mordaza asociada a la estructura del vehículo. Un
dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 es
descrito por el documento US 2003/042750 A1.
Estos dispositivos de fijación conocidos tienen
fundamentalmente como inconveniente que hacen difícil el
posicionamiento preciso del mecanismo en los dos primeros puntos de
fijación, con vistas de la fijación del tercer punto.
La invención tiene como propósito remediar este
inconveniente, y tiene por objeto, a este efecto, un dispositivo del
tipo anteriormente mencionado en el cual los primeros y segundos
pares son concebidos para ser ensamblados mediante acoplamiento
axial del primer elemento de fijación en el segundo elemento de
fijación sucesivamente, y según dos sentidos opuestos.
De acuerdo con características opcionales de la
invención, tomadas solas o según cualquiera de las combinaciones
técnicamente previsibles:
- el primer elemento de fijación de los dos
pares que forman pivote comprende un pasador parcialmente
cilíndrico, asociado al mecanismo de limpiaparabrisas en un extremo
libre de un brazo de este último, mientras que el segundo elemento
de fijación de estos dos pares comprende un orificio complementario
al pasador respectivo proporcionado en una placa de fijación
respectiva asociada a la parte de la carrocería, y conformada de
manera que impida el acoplamiento o el retiro del pasador de forma
radial;
- el pasador del primero de los dos pares que
forman pivote presenta una barra de extremo libre cilíndrico, que
puede acoplarse de forma ajustada en el orificio correspondiente, y
una barra intermedia de menor sección, de manera que se permita un
desplazamiento angular del pasador con respecto a su eje cuando la
barra intermedia esté acoplada en el orificio correspondiente;
- el pasador del segundo de los dos pares que
forman pivote comprende medios de enganche elástico que funcionan
axialmente, que forman medios de retención que se oponen al retiro
de dicho pasador del orificio correspondiente;
- los pasadores son adaptados para que, cuando
el pasador del segundo par esté en la posición tope definida por
dichos medios de retención, el pasador del primer par esté acoplado
en el orificio correspondiente mediante su barra intermedia;
- el segundo elemento de fijación del par que
forma el enlace mediante enganche comprende un clavo en forma de
ojiva, provisto de un reborde, y que sobresale de la parte de la
carrocería hacia el exterior; y
- el primer elemento de fijación del par que
forma enlace por enganche comprende un receptáculo de material
elastómero asociado al mecanismo, y tiene una cavidad complementaria
del clavo, y un cuello deformable previsto para cooperar con el
reborde de manera que bloquee el clavo en la cavidad.
La invención apunta igualmente a un
procedimiento de montaje de un mecanismo de limpiaparabrisas en una
parte de la carrocería de un vehículo automotor, dicho mecanismo y
dicha parte de la carrocería estando provistos con un dispositivo de
posicionamiento y de fijación tal como el descrito
anteriormente.
De acuerdo con el procedimiento conforme a la
invención, se realizan las etapas sucesivas siguientes:
- se ensambla el primero de los pares que forman
pivote;
- se ensambla el segundo de los pares que forman
pivote;
- se ensambla el par que forma enlace por
enganche haciendo pivotar el mecanismo alrededor del eje de rotación
definido por los pivotes.
\newpage
Para ensamblar los pares que forman pivote,
preferiblemente:
- se acopla el pasador del primer par en el
orificio correspondiente, y se continúa con el acoplamiento axial
hasta que la barra de menor sección sea acoplada en el orificio;
- se coloca el pasador del segundo par junto al
orificio correspondiente, y se acopla allí axialmente hasta que
enganchen los medios de enganche elásticos asociados, de manera que
el pasador del primer par coopere de forma ajustada con el orificio
correspondiente al nivel de la barra del extremo.
La invención apunta finalmente a un vehículo
automotor equipado con un dispositivo de posicionamiento y de
fijación de un mecanismo de limpiaparabrisas en una parte de la
carrocería, tal como el descrito anteriormente.
Un modo particular de realización de la
invención será descrito con referencia a los dibujos anexados, en
los cuales:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un
mecanismo de limpiaparabrisas y de un dispositivo conforme a la
invención, en configuración ensamblada;
- la Figura 2 es una vista en corte
esquemático, en el plano medio vertical 2-2, del
primer par de elementos de fijación del dispositivo de la Figura 1,
en configuración ensamblada;
- la Figura 3 es una vista análoga, en el plano
3-3, del segundo par de elementos de fijación;
- la Figura 4 es una vista análoga en el plano
4-4 del tercer par de elementos de fijación;
- la Figura 5 es una vista análoga, a la Figura
1, en una configuración correspondiente a una primera etapa
intermedia de montaje del mecanismo de limpiaparabrisas en la
carrocería del vehículo;
- las Figuras 6 y 7 son vistas análogas
respectivamente a las Figuras 2 y 3, en la configuración de la
Figura 5;
- la Figura 8 es una vista análoga a las Figuras
1 y 5, en una configuración correspondiente a una segunda etapa
intermedia de montaje del mecanismo;
- las Figuras 9 y 10 son vistas en perspectiva,
a mayor escala, de un collar de sujeción previsto para evitar el
bloqueo del tercer par de elementos de fijación, respectivamente en
configuración preensamblada y en configuración sujetada; y
- las Figuras 11 y 12 son vistas en corte
esquemático, en el plano medio vertical 11-11, del
tercer par de elementos de fijación en la configuración ensamblada
de la Figura 1, donde el collar de sujeción está respectivamente en
configuración preensamblada y en configuración sujetada evitando la
fijación.
En la Figura 1, se ha representado un mecanismo
1 de limpiaparabrisas para vehículo automotor, y tres barras rígidas
2, 3, 4 de fijación, compatibles con una parte de la carrocería del
vehículo automotor (no representada). Estos soportes son, por
ejemplo, realizados en chapa y soldados en la carrocería.
El mecanismo 1 comprende esencialmente:
- una platina de soporte 5 central,
- un motor de impulso 7 montado en la platina
5,
- una barra transversal (o brazo transversal) 9,
que se extiende a una y otra parte de la platina 5,
- dos árboles 11 montados rotativos cada uno en
un extremo de la barra 9, y destinados a impulsar cada uno una
escobilla de limpiaparabrisas en rotación, y
- una biela 13 prevista para transmitir el
movimiento de impulso del motor 7 a cada uno de los árboles 11.
Para hacer más cómoda la descripción que
seguirá, se orientará el mecanismo 1 a una referencia X, Y, Z
asociado al vehículo sobre el cual se supone que esté montado el
mecanismo. En esta referencia, el eje X representa el eje
longitudinal del vehículo orientado hacia delante, el eje Y
representa el eje transversal orientado de izquierda a derecha. Los
ejes X, Y serán supuestamente horizontales, y el eje Z será
supuestamente vertical y orientado de abajo hacia arriba.
El posicionamiento y la fijación del mecanismo 1
sobre la carrocería del vehículo son realizados mediante tres pares
21, 22, 23 de elementos de fijación complementarios.
Con referencia ahora más particularmente a las
Figuras 1 a 4.
El primer par 21 comprende por una parte un
pasador 31, con extremo libre de forma sensiblemente hemisférica,
que sobresale de la barra 9 en un extremo de esta última (extremo
izquierdo), sensiblemente en la prolongación de la dirección
principal de la barra.
El pasador 31 comprende, de un lado del extremo
libre, una primera barra cilíndrica 31A, y una barra intermedia 31B
cilíndrica de menor sección.
Como se observa mejor en la Figura 2, el primer
par 21 comprende por otra parte un segundo elemento de fijación
formado por una placa 32 asociada al soporte 2, esta placa estando
dotada de un orificio circular 35, complementario a la barra de
extremo 31A. Así, la barra 31A puede acoplarse de forma ajustada en
el orificio 35.
La placa 32 está formada igualmente por un
reborde 37 que se extiende sobre la periferia del orificio 35, de
manera que constituye una parte de apoyo plana para el pasador
31.
Cuando el pasador 31 está acoplado en el
orificio 35, como es representado en la Figura 1, el pasador 31 se
extiende siguiendo el eje transversal Y, y los dos elementos de
fijación 31, 32 definen un enlace pivote, donde la placa 32 forma un
palier de apoyo del mecanismo 1 sobre la carrocería de vehículo.
Este enlace garantiza una libertad de rotación del mecanismo
alrededor del eje X, y permite un deslizamiento siguiendo el eje Y
del pasador con respecto a la placa 32.
Se notará que el segundo elemento del primer par
21 está provisto de un collar 39, asociado con el pasador 31 en la
base de este último, y previsto para limitar el acoplamiento del
pasador en el orificio 35 siguiendo el eje Y.
En la Figura 2 se aprecia que el pasador 31 y el
collar 39 están por ejemplo formados por una pieza con mango sobre
un saliente cilíndrico 40 del extremo del brazo 9. Preferiblemente
esta pieza que forma el pasador 31 y el collar 39 es una banda
elastómera, por ejemplo, de caucho. Esta banda es prevista para
deformarse ligeramente mediante compresión durante el acoplamiento
de la barra 31A en el orificio 35, y garantizar así una retención
por fricción del extremo correspondiente del mecanismo, acoplado con
el soporte 2.
Con referencia ahora más particularmente a las
Figuras 1 y 3.
El segundo par 22 comprende por una parte un
pasador 41 análogo al pasador 31, sensiblemente con el mismo eje y
orientado de forma opuesta, dispuesto en el otro extremo del brazo
transversal 9 (extremo derecho). El pasador 41 constituye el primer
elemento de fijación del segundo par 22.
El segundo par 22, comprende por otra parte un
segundo elemento de fijación, en forma de una placa 42 asociada al
soporte 3, provista de un orificio circular 45 de recepción del
pasador 41, complementaria de esta última. El orificio circular 45
es sensiblemente de eje Y, de manera que el pasador 41 esté acoplado
en el orificio circular 45, como es representado en la Figura 1, el
segundo par de elementos de fijación 22 define un enlace pivote. La
placa 42 forma un palier de apoyo de un extremo del brazo 9 sobre la
carrocería del vehículo, con un grado de libertad de rotación
alrededor del eje transversal Y.
De forma similar a lo que ha sido descrito para
el primer par de elementos de fijación 21, y como es representado en
la Figura 3, la placa 42 está formada por un reborde 47 que se
extiende en la periferia del orificio 45 de forma que constituye una
superficie de apoyo periférica para el pasador 41, más importante
que la definida por el espesor de la placa 42.
Se notará que el primer elemento de fijación del
segundo par 22, de forma similar a lo que se ha descrito para el
primer par 21, está provisto de un collar 49 formado en la base del
pasador 41, con el fin de limitar el acoplamiento en este último en
el orificio 45.
El pasador está formado por una pieza con el
collar 49, esta pieza siendo una banda colocada sobre un saliente 50
del extremo del mecanismo.
El pasador 41 está provisto, entre su extremo
libre y el collar 49, de pernos 41A deformables elásticamente
distribuidos sobre una circunferencia. Estos pernos definen medios
de enganche elástico que pueden cooperar con el acoplamiento axial
con el borde 47 del orificio 45. Los pernos 41A forman así medios de
retención que se oponen al retiro del pasador 41 del orificio 45,
después del acoplamiento mutuo.
De lo que ha sido expuesto anteriormente se
desprende que los enlaces definidos por el primer par 21 y el
segundo par 22 de elementos de fijación ofrecen al mecanismo 1 una
libertad de rotación y una libertad de traslación, limitada por los
collares 39, 49, siguiendo el eje común Y de los palieres en cada
uno de los dos sentidos.
El tercer par de elementos de fijación 23
comprende un primer elemento 51 asociado al mecanismo 1, y un
segundo elemento 52 (Figura 2), asociado al soporte 4.
Como puede ser visto en la Figura 4, el segundo
elemento 52 está formado esencialmente por un vástago cilíndrico 54,
que sobresale verticalmente hacia arriba del soporte 4, y por un
clavo en forma de ojiva con el extremo libre del vástago. El clavo
56 está provisto de un reborde 57 al nivel de la unión con el
vástago 54.
El primer elemento de fijación 51 está
esencialmente formado por un receptáculo de material elastómero 61,
asociado a la platina 5, que posee una cavidad complementaria al
clavo ojival 56, y un cuello deformable 63 formado en la entrada de
dicha cavidad. Este cuello 63 está previsto para cooperar con el
reborde 57 del clavo de forma de bloquear axialmente este último
después del acoplamiento. El cuello deformable 63 y el reborde 57
definen medios complementarios de enganche elástico que funcionan
sensiblemente según el eje Z.
El receptáculo 61 está provisto exteriormente de
una garganta periférica 65, formada al nivel del cuello 63.
El elemento de fijación 51 está además provisto
de un collar de sujeción 67, que puede estar acoplado en la garganta
65 y sujetado para evitar el bloqueo mutuo después del enganche de
los dos elementos de fijación 51, 52.
El collar 67 y su funcionamiento se describirán
de forma más detallada posteriormente haciendo referencia a las
Figuras 9 a la 12.
Las Figuras 1 a 4 ya descritas muestran el
mecanismo 1 montado de forma completa sobre la parte de la
carrocería. Haciendo referencia a las Figuras 5 a 8, se describirán
ahora las principales etapas intermedias del procedimiento que
permite montar y fijar el mecanismo de limpiaparabrisas sobre la
parte de la carrocería.
Una primera etapa del procedimiento de montaje
consiste en acoplar el pasador 31 en el orificio 35, hasta alcanzar
el acoplamiento de la barra 31B en el orificio, de manera que exista
un juego entre el pasador 31 y el reborde 37 que permita un
desplazamiento del pasador 31 con respecto al eje Y (ver Figura
6).
El pasador 41 es entonces espaciado del orificio
45, y el desplazamiento del mecanismo 1 con respecto al soporte 3,
permitido por el juego entre el pasador 31 y el respectivo orificio
35, permite colocar el pasador 41 en relación al orificio 45, de
forma sensiblemente coaxial (ver Figura 7).
Durante esta primera etapa, los elementos de
fijación 51, 52 del tercer par 23 se mantienen separados el uno del
otro, desplazados según los ejes Y y Z. La posición del mecanismo
obtenido al término de esta primera etapa de montaje está
representada en la Figura 5.
Después del acoplamiento coaxial del pasador 31
en el orificio 35 correspondiente, el pasador 41 es acoplado
coaxialmente en el orificio 45 mediante un desplazamiento del
mecanismo 1 en sentido opuesto, igualmente según el eje Y. El
acoplamiento axial del pasador 41 es continuado hasta lograr el
enganche de los pernos 41A en el borde del orificio 45.
Al término de este acoplamiento y del enganche,
como es ilustrado en la Figura 3, el pasador 31 acoplado en primer
lugar regresa a una posición axial de manera que la barra 31A de
diámetro más grande se extiende a través del orificio 35 y hace
contacto sobre el reborde 37 en acoplamiento ajustado.
La Figura 8 ilustra la posición del mecanismo al
término de esta etapa intermedia de montaje.
En una etapa ulterior de montaje, se ensamblan
los dos elementos de fijación 51, 52 del par que forma enlace por
enganche 23, haciendo pivotar el mecanismo 1 alrededor del eje de
rotación Y definido por los enlaces pivote 21, 22.
Una vez realizado el enganche, el collar de
sujeción 67 es colocado en la garganta 65 para evitar el bloqueo,
como es ilustrado en la Figura 4. El mecanismo tiene entonces la
configuración ilustrada en la Figura 1.
Como es representado en las Figuras 9 y 10, el
collar de sujeción 67 comprende dos semi-collares
67A y 67B semicirculares.
El primer semi-collar 67A
comprende en cada uno de sus dos extremos opuestos un lado tope 80,
y una lengüeta rectilínea 81 en inclinación a partir del lado 80. El
segundo semi-collar 67B presenta en sus dos extremos
opuestos, y de forma correspondiente, dos orejas 82. Cada oreja 82
está provista de una ventana en la cual está acoplada la lengüeta 81
respectiva, y de un lado tope 83 que corresponde al lado 80.
La lengüeta 81 se extiende según una dirección
tangente al círculo definido por el collar. La misma está dotada de
una sonda elástica 84 de bloqueo formando órgano de bloqueo de la
oreja 82 en la posición relativa de sujeción de dos
semi-collares 67A y 67B. Del lado de su extremo
libre, la lengüeta 81 está dotada de un desenganche 85 que forma un
tope de retención axial para la oreja 82 en el sentido de la
separación de los dos semi-collares 67A y 67B.
En una región media, cada
semi-collar 67A, 67B está dotado de un botón de
maniobra 90, formado en saliente en una dirección ortogonal al plano
general del collar circular.
En la posición pre-montada del
collar 67, tal como es representado en la Figura 9, los dos
semi-collares 67A, 67B son mantenidos asociados en
una posición de espera, por acoplamiento de las orejas 82 en los
dientes formados entre los desenganches 85 y las sondas 84.
\newpage
En la configuración de sujeción representada en
la Figura 10, las orejas 82 del segundo semi-collar
67B son bloqueadas sin juego entre los extremos libres de las sondas
84 y los lados 80 sobre los cuales se apoyan los lados 83. Las
sondas 84 están conformadas de manera que el collar pueda ser
llevado a su configuración sujetada solo mediante la destrucción al
menos parcial del collar. Por consiguiente la sujeción del collar 67
no es reversible.
Preferiblemente, el collar es realizado en
material plástico.
Como es ilustrado en las Figuras 11 y 12, la
prevención del bloqueo mutuo de los dos elementos de fijación 51,
52, después del enganche elástico es garantizada por medio del
collar 67, acoplando y sujetando este último a la garganta 65.
Para ello, el operador coloca el collar 67 en su
posición pre-montada en el receptáculo 61, hasta el
nivel de la garganta 65 (Figura 11), y sujeta el collar 67
presionando los botones de maniobra 90. Las orejas 82 son guiadas de
acuerdo con la dirección de las dos lengüetas paralelas 81, y se
enganchan en los dientes definidos por el extremo libre de las
sondas 84 y los lados 80, de manera que el collar alcance su
configuración sujetada representada en la Figura 10.
Los dos semi-collares 67A, 67B,
sujetados en la garganta 65, bajo el cuello 63, limitan las
deformaciones del receptáculo 61 al nivel del cuello 63, e impiden
así el retiro del clavo ojival 56 de su cavidad (Figura 12).
Se entiende que el collar 67 puede ser sujetado
manualmente por el operador, sin recurrir a una herramienta
específica de sujeción.
Claims (10)
1. Dispositivo de posicionamiento y de fijación
de un mecanismo de limpiaparabrisas sobre una parte de la carrocería
de vehículo automotor, que comprende al menos tres pares de
elementos de fijación (21, 22, 23), cada uno comprendiendo un
elemento de fijación (31, 41, 51) asociado al mecanismo de
limpiaparabrisas (1), y un segundo elemento de fijación (32, 42, 52)
asociado a la parte de carrocería, en el cual los primeros y
segundos pares (21, 22) forman enlaces pivote coaxiales que ofrecen
al mecanismo (1) una libertad de rotación siguiendo un mismo eje
(Y), y el tercer par (23) forma un enlace con enganche elástico por
rotación alrededor de dicho eje (Y), caracterizado porque
los primeros y segundos pares (21, 22) están concebidos para ser
ensamblados por acoplamiento axial del primer elemento de fijación
(31, 41) en el segundo elemento de fijación (32, 42), sucesivamente,
y según dos sentidos opuestos.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque el primer elemento de fijación de los
dos pares que forman pivote (21, 22) comprende un pasador (31, 41)
parcialmente cilíndrico, asociado al mecanismo de limpiaparabrisas
(1) con un extremo libre de un brazo (9) de este último, mientras
que el segundo elemento de fijación de estos dos pares (21, 22)
comprende un orificio (35, 45) complementario del pasador respectivo
(31, 41) colocado en una placa de fijación respectiva (32, 42)
asociada a la parte de carrocería, y conformada de manera que impida
el acoplamiento o el retiro del pasador (31, 41) de forma
radial.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado porque el pasador (31) del primero (21) de
los dos pares que forman pivote presenta una barra de extremo libre
(31A) cilíndrico, que puede acoplarse de forma ajustada en el
orificio (35) correspondiente, y una barra intermedia (31B) de menor
sección, de manera que es permitido un desplazamiento angular del
pasador (31) con respecto a su eje (Y) cuando la barra intermedia
(31B) está acoplada en el orificio (35) correspondiente.
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2 o 3, caracterizado porque el pasador (41) del segundo (22)
de los dos pares que forman pivote comprende medios de enganche
elástico (41A) que funcionan axialmente, que forman medios de
retención que se oponen al retiro de dicho pasador (41) del orificio
correspondiente (45).
5. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones 3 y 4 tomadas en conjunto, caracterizado
porque los pasadores (31, 41) están adaptados para que, cuando el
pasador (41) del segundo par (22) esté en la posición tope definida
por dichos medios de retención (41A), el pasador (31) del primer
par (21) esté acoplado en el orificio correspondiente (35) mediante
su barra intermedia (31A).
6. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el segundo
elemento de fijación (52) del par (23) que forma enlace por enganche
comprende un clavo (56) en forma de ojiva, provisto de un reborde
(57), y sobresale de la parte de la carrocería hacia el
exterior.
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque el primer elemento de fijación (51)
del par (23) que forma enlace por enganche comprende un receptáculo
de material elastómero (61) asociado al mecanismo (1), teniendo una
cavidad complementaria con el clavo (56), y un cuello deformable
(63) previsto para cooperar con el reborde (57) de manera de
bloquear el clavo (56) en la cavidad.
8. Procedimiento de montaje de un mecanismo de
limpiaparabrisas sobre una parte de la carrocería de un vehículo
automotor, dicho mecanismo (1) y dicha parte de la carrocería
estando provistas de un dispositivo de posicionamiento y de fijación
de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
procedimiento en el cual se realizan las etapas sucesivas
siguientes:
- se ensambla el primero (21) de los pares que
forman pivote;
- se ensambla el segundo (22) de los pares que
forman pivote; y
- se ensambla el par (23) que forma enlace por
enganche haciendo pivotar el mecanismo (1) alrededor del eje de
rotación Y definido por los pivotes.
9. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 8, el dispositivo de posicionamiento y fijación
siendo además conforme con la reivindicación 5, caracterizado
porque para ensamblar los pares que forman pivote (21, 22):
- se acopla el pasador (31) del primer par (21)
en el orificio (35) correspondiente, y se continúa con el
acoplamiento axial hasta que la barra (31B) de menor sección sea
acoplado en el orificio (35);
- se coloca el pasador (41) del segundo par (22)
con relación al orificio (45) correspondiente, y se acopla allí
axialmente hasta que enganchen los medios de enganche elástico (41A)
asociados, de manera que el pasador (31) del primer par (21) coopere
de forma ajustada con el orificio correspondiente (35) al nivel de
la barra del extremo
(31A).
(31A).
\newpage
10. Vehículo automotor que comprende una parte
de la carrocería y un mecanismo de limpiaparabrisas (1) fijado sobre
dicha parte de la carrocería, caracterizado porque comprende
un dispositivo de posicionamiento y de fijación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, por medio del cual dicho
mecanismo de limpiaparabrisas (1) es fijado sobre dicha parte de la
carrocería.
Applications Claiming Priority (2)
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