ES2285869T3 - Elemento estructural con al menos un faro, y procedimiento de montaje de dicho conjunto en la carroceria de una vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de un elemento estructural (10) de vehículo y un faro (P) de dicho vehículo, caracterizado porque: -dicho elemento estructural (10) está separado de la carrocería (C) del vehículo y es adecuado para colocarse sobre la misma, -dicho elemento estructural es un soporte de cara delantera, -el elemento estructural y el faro tienen disposiciones (1234, 32) homólogas para el montaje del faro sobre dicho elemento estructural dejando a dicho faro al menos un grado de libertad según una dirección (Y) dada; -el faro (P) y la carrocería (C) tienen disposiciones (31, 21) homólogas de tope que definen una posición de referencia del faro según dicha dirección (Y) dada, y -se prevé un medio (50) elástico que funciona entre dicho elemento estructural (10) y dicho faro para presionar el faro según dicha dirección dada en contra del esfuerzo de reacción de dichas disposiciones de tope sobre el faro.
Description
Elemento estructural con al menos un faro, y
procedimiento de montaje de dicho conjunto en la carrocería de un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere de forma
general al montaje de faros en vehículos automóviles.
Tradicionalmente, un faro se monta en un
vehículo fijándose mediante medios apropiados sobre partes de la
carrocería del vehículo. Estos medios de fijación se conciben
generalmente para permitir un ajuste de la posición del faro, en
particular, para que su cristal ocupe la posición conveniente, en
general emergiendo y esencialmente continuando, con respecto a la
carrocería que rodea la abertura formada en ésta para alojar el
faro.
Para encajar adecuadamente el faro en esta
posición, ya es conocida la previsión de medios de tope entre la
caja del faro y disposiciones específicas de la carrocería,
definiendo una posición de referencia, y medios elásticos para
presionar el faro hacia esta posición de referencia. El documento EP
O 026 402 muestra un conjunto de un elemento estructural de
vehículo y un faro de dicho vehículo, que se define porque el
elemento estructural y el faro tienen disposiciones homólogas para
el montaje del faro sobre dicho elemento estructural, el faro y la
carrocería tienen disposiciones de tope homólogas que definen una
posición de referencia del faro, y está previsto un medio elástico
para presionar el faro según dichas disposiciones de tope.
Este principio de encaje, eficaz cuando el faro
se monta directamente en la carrocería, no puede, sin embargo,
aplicarse cuando el faro se monta sobre un elemento estructural que
está destinado inicialmente para alojar el faro, y después para
montarse en la carrocería. En efecto, incluso si se realiza un
alojamiento conveniente del faro con respecto a este elemento
estructural, las tolerancias de fabricación y los huelgos de montaje
que intervienen entre dicho elemento estructural y la carrocería
son, en la práctica, tales que el faro sólo ocupará de manera
fortuita la posición buscada con respecto a la parte de la
carrocería adyacente al faro. Mientras que es precisamente con
respecto a esta parte de la carrocería en la que se busca colocar
adecuadamente el faro.
La presente invención pretende paliar estas
limitaciones del estado de la técnica. Pretende, más precisamente,
permitir aprovechar las ventajas de un montaje previo del faro sobre
un elemento estructural separado de la carrocería y, a
continuación, colocar éste sobre la misma, garantizando un
posicionamiento correcto del faro con respecto a la carrocería
circundante.
Así, la invención propone, según un primer
aspecto, un conjunto de un elemento estructural de vehículo y un
faro de dicho vehículo, caracterizado porque:
- dicho elemento estructural está separado de la
carrocería del vehículo y es adecuado para colocarse sobre la
misma,
- el elemento estructural y el faro tienen
disposiciones homólogas para el montaje del faro sobre dicho
elemento estructural dejando a dicho faro al menos un grado de
libertad según una dirección dada;
- el faro y la carrocería tienen disposiciones
homólogas de tope que definen una posición de referencia del faro
según dicha dirección dada, y
- se prevé un medio elástico que funciona entre
dicho elemento estructural y dicho faro para presionar el faro
según dicha direcci6n dada en contra del esfuerzo de reacción de
dichas disposiciones de tope sobre el faro.
Aspectos preferidos, pero no limitativos, del
conjunto según la invención son los siguientes:
- dicha dirección dada es una dirección
generalmente horizontal y transversal al eje del vehículo;
- dichas disposiciones homólogas de tope
comprenden una disposición formada sobre una parte de ala de la
carrocería de manera adyacente a un borde exterior de un cristal
del faro;
- dichas disposiciones homólogas de montaje
comprenden patillas de anclaje formadas sobre el faro y que cooperan
con orificios de enganche formados en regiones correspondientes del
elemento estructural;
- se prevén también segundas disposiciones
homólogas de tope que definen una posición de referencia del faro
según una segunda dirección dada y adecuadas para aplicarse durante
la puesta en práctica de dichas disposiciones homólogas de
montaje;
- el medio elástico está constituido por un
resorte de hoja montado sobre el elemento estructural;
- el medio elástico está constituido por un
resorte de hoja formado a partir del material del elemento
estructural;
- el elemento estructural constituye un soporte
de cara delantera de vehículo y aloja un par de faros izquierdo y
derecho.
Según un segundo aspecto, la invención propone
un procedimiento de montaje de un conjunto que comprende un
elemento estructural de vehículo que forma un soporte de cara
delantera y un par de faros, caracterizado porque comprende las
siguientes etapas:
- montar los faros sobre dicho elemento
estructural dejando a dichos faros al menos un grado de libertad
según una dirección dada respectiva, estando sometido cada faro por
tanto a la acción de un medio elástico respectivo que lo presiona
en dicha dirección dada respectiva;
- montar el conjunto así obtenido en la
carrocería del vehículo, presionando dicha carrocería, durante este
montaje, los faros en contra de las presiones ejercidas por dichos
medios elásticos respectivos para llevar dichos faros a posiciones
de referencia dadas.
Aspectos preferidos, pero no limitativos, del
procedimiento anterior son los siguientes:
- dichas direcciones respectivas dadas son una
misma dirección generalmente horizontal y transversal al eje del
vehículo;
- la presión de los faros durante la etapa de
montaje del conjunto se realiza mediante disposiciones formadas
sobre partes del ala de la carrocería de manera adyacente,
respectivamente, a los bordes exteriores de los cristales de los
faros;
- dicha etapa de montaje de los faros se efectúa
por traslación y enganche según una dirección diferente de cada
dirección respectiva dada;
- la traslación de cada faro se efectúa hasta
una posición de tope que constituye una posición de referencia del
faro según dicha dirección diferente.
Otros aspectos, objetivos y ventajas de la
presente invención resultarán más evidentes tras la lectura de la
descripción de una forma de realización preferida de la misma, dada
a título de ejemplo no limitativo y realizada en referencia a los
dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista esquemática en planta
de un conjunto formado por una parte de un elemento estructural del
vehículo y por un faro delantero,
la figura 2 es una vista en sección vertical
esquemática que ilustra disposiciones de retención y de encaje
entre el elemento estructural y el faro, y
la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva del elemento estructural.
En referencia ahora a los dibujos, se ha
representado en la figura 1 un faro P que, tradicionalmente,
comprende una caja B cerrada por un cristal G. Este faro está
destinado a fijarse no sobre disposiciones que pertenecen a la
carrocería del vehículo, sino sobre un elemento estructural 10
separado, denominado "soporte de cara delantera", destinado a
ocupar la región delantera del vehículo sensiblemente en toda su
anchura. Un soporte de este tipo de cara delantera puede realizarse
de chapa metálica plegada, de material plástico inyectado, de
material compuesto, etc....
Un soporte 10 de cara delantera de este tipo se
ilustra esquemáticamente en la figura 3 y cuenta esencialmente con
un marco central 11 destinado a la fijación de un radiador del
vehículo y, dado el caso, de equipos asociados (grupo
ventilador-motor, etc.) y dos prolongaciones 12G,
12D laterales, que forman también un cierto tipo de marco,
destinadas al montaje de dos faros izquierdo y derecho, no
ilustrados en esta figura.
En la figura 1 se representan esquemáticamente
diferentes partes de la prolongación 12D destinada al faro P. Estas
disposiciones comprenden particularmente un brazo acodado 121
destinado a lindar con el faro por el lado interior del mismo, un
brazo acodado 122 posterior, y partes intermedias 123, 124
destinadas, tal como se observará detalladamente más adelante, a
garantizar el enganche y servir de referencia para la posición del
faro P.
También se representa en la figura 1 la región
de la carrocería C adyacente al borde exterior del cristal G del
faro. Esta carrocería tiene en este lugar un reborde entrante 20 que
se extiende sensiblemente en un ángulo recto con respecto al
exterior de la carrocería, estando seguido este reborde 20 por otro
reborde plegado 21 también aproximadamente 90º en el mismo
sentido.
El reborde 21 define un tope destinado a
garantizar que el faro ocupe, durante su montaje, una posición de
referencia conveniente según el eje y transversal. Para ello,la caja
B del faro tiene una disposición tal como un larguero 30 cuyo borde
31 exterior está destinado a apoyarse contra dicho reborde 21.
Para efectuar esta referencia, la caja del faro
recibe una presión en dirección al exterior del vehículo, es decir,
esencialmente de derecha a izquierda en la figura 1. Esta presión se
ejerce en este caso por un resorte 50 de hoja que está montado
sobre el brazo acodado 121 del elemento estructural 10 y que se
aplica contra la pared 33 de la caja B que está situada opuesta al
larguero 30. En el caso de que el elemento estructural 10 esté
realizado en un material que tiene una flexibilidad adecuada, tal
como un material plástico o compuesto, el resorte 50 de hoja puede
formarse ventajosamente a partir del material del elemento
estructural, lo que permite suprimir una pieza.
Gracias a esta disposición, es posible montar el
faro sobre una pieza del vehículo que es distinta de la carrocería
en sí misma, al tiempo que se garantiza una referencia conveniente
de la posición del faro sobre y con respecto a la carrocería en el
nivel del ala adyacente.
Ahora, en referencia a las figuras 2 y 3, se
describirán los medios que permiten, por una parte, enganchar el
faro P sobre el soporte 10 de la cara delantera y, por, otra parte,
los medios asociados que permiten garantizar una referencia
conveniente de la posición del faro P según la dirección
longitudinal del vehículo (eje X).
Estos medios comprenden, por una parte, una
serie de patillas de enganche tales como 32 que sobresalen hacia
atrás desde la caja B, teniendo cada patilla 32 en su extremo libre
un desenganche definido por un diente 321 de enganche. Cada patilla
es adecuada para engancharse en una abertura 1234 asociada formada
en una zona 1233 de la parte 123 (o 124) intermedia, para así
retener el faro frente a un desplazamiento hacia delante del
vehículo según la dirección X.
Por otro lado se forman resaltes tales como 41,
42, 43, 44 ya sea sobre la caja B, ya sea sobre el pie del cristal
G, sobresaliendo hacia atrás, y son adecuados para apoyarse según la
dirección X contra disposiciones tales como 123l, 1232 formadas en
la parte 123 intermedia (o 124 respectivamente).
Al dimensionar estos elementos de manera
apropiada, se procede, por tanto, de tal manera que la retención
del faro según X se efectúa sin dejar huelgo.
Se observa en este caso que las aberturas tales
corno 1234 para las patillas 32 de enganche, así como las zonas de
apoyo tales como 1231, 1232 para los resaltes formados en la caja o
en el cristal, están conformadas y dimensionadas de manera que
permiten el desplazamiento del faro según la dirección y para
encajarse con ayuda del resorte 50 de hoja cuando el conjunto
constituido por el soporte 10 de cara delantera y los faros, y dado
el caso por otros elementos soportados por el soporte de cara
delantera, se monta en el vehículo.
Obsérvese a este respecto que el ensamblaje se
efectúa preferiblemente:
- montando en primer lugar los faros P sobre el
soporte 10 de cara delantera, haciendo intervenir las patillas 32
de enganche (los faros se encajan entonces según la dirección
X);
- montando después este conjunto en el vehículo,
por delante o por detrás, colocando los lados de los faros en el
nivel de los bordes 31 de apoyo sobre los topes 21 de
posicionamiento adyacentes; este montaje presiona los faros en
contra de los esfuerzos ejercidos por los resortes asociados, de
manera que se encajan adecuadamente los faros según la dirección
Y;
- después, en caso necesario, confirmando la
fijación de los faros en la posici6n así obtenida con ayuda de
cualquier dispositivo de fijación ajustable apropiado,
Dado el caso, los medios 50 de presión elástica
y 21, 31 de tope pueden ponerse en práctica igualmente para
garantizar una referencia del faro según la dirección vertical (eje
Z).
Por supuesto, la presente invención no está
limitada en absoluto a la forma de realización descrita y
representada, sino que el experto en la técnica sabrá aportar
cualquier variante o modificación conforme a su espíritu.
Claims (13)
1. Conjunto de un elemento estructural (10) de
vehículo y un faro (P) de dicho vehículo, caracterizado
porque:
- dicho elemento estructural (10) está separado
de la carrocería (C) del vehículo y es adecuado para colocarse
sobre la misma,
- dicho elemento estructural es un soporte de
cara delantera,
- el elemento estructural y el faro tienen
disposiciones (1234, 32) homólogas para el montaje del faro sobre
dicho elemento estructural dejando a dicho faro al menos un grado de
libertad según una dirección (Y) dada;
- el faro (P) y la carrocería (C) tienen
disposiciones (31, 21) homólogas de tope que definen una posición
de referencia del faro según dicha dirección (Y) dada, y
- se prevé un medio (50) elástico que funciona
entre dicho elemento estructural (10) y dicho faro para presionar
el faro según dicha dirección dada en contra del esfuerzo de
reacción de dichas disposiciones de tope sobre el faro.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha dirección (Y) dada es una
dirección generalmente horizontal y transversal al eje del
vehículo.
3. Conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado porque dichas disposiciones homólogas de tope
comprenden una disposición (21) formada sobre una parte de ala de
la carrocería (21) de manera adyacente a un borde exterior de un
cristal (G) del faro.
4. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque dichas disposiciones homólogas de
montaje comprenden patillas (32) de enganche formadas sobre el faro
y que cooperan con orificios (1234) de enganche formados en
regiones correspondientes del elemento estructural (10).
5. Conjunto según la reivindicación 4,
caracterizado porque se prevén también segundas disposiciones
(41-44; 1231, 1232) de tope homólogas que definen
una posición de referencia del faro según una segunda dirección (X)
dada y adecuadas para aplicarse durante la puesta en práctica de
dichas disposiciones homólogas de montaje.
6. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque el medio (50) elástico está
constituido por un resorte de hoja montado sobre el elemento
estructural (10).
7. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque el medio (50) elástico está
constituido por un resorte de hoja formado a partir del material
del elemento estructural (10).
8. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 7, caracterizado porque el elemento estructural (10)
constituye un soporte de cara delantera de vehículo y aloja un par
de faros (P) izquierdo y derecho.
9. Procedimiento de montaje de un conjunto que
comprende un elemento estructural (10) de vehículo que forma un
soporte de cara delantera y un par de faros (P),
caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
- montar los faros (P) sobre dicho elemento
estructural (10) dejando a dichos faros al menos un grado de
libertad según una dirección (Y) dada respectiva, estando sometido
cada faro por tanto a la acción de un medio (50) elástico
respectivo que lo presiona en dicha dirección dada respectiva;
- montar el conjunto así obtenido en la
carrocería (C) del vehículo, presionando dicha carrocería durante
este montaje los faros en contra de las presiones ejercidas por
dichos medios (50) elásticos respectivos para llevar dichos faros a
posiciones de referencia dadas.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque dichas direcciones respectivas dadas son
una misma dirección (Y) generalmente horizontal Y transversal al
eje del vehículo.
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado porque la presión de los faros durante la etapa
de montaje del conjunto se realiza mediante disposiciones (21)
formadas sobre partes de ala de la carrocería (C) de manera
adyacente, respectivamente, a los bordes exteriores de los cristales
(G) de los faros.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque dicha etapa de
montaje de los faros se efectúa por traslación y enganche según una
dirección (X) diferente de cada dirección respectiva dada.
13. procedimiento según la reivindicación 12,
caracterizado porque la traslación de cada faro se efectúa
hasta una posición de tope que constituye una posición de
referencia del faro (P) según dicha dirección (X) diferente.
Applications Claiming Priority (2)
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1999
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