BR112013017970A2

BR112013017970A2 - clipe prendedor com travamento

Info

Publication number: BR112013017970A2
Application number: BR112013017970-8A
Authority: BR
Inventors: Albert Uhl
Original assignee: Gmt Gummi-Metall-Technik Gmbh
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2020-10-27
Also published as: US10030692B2; ES2535029T3; RU2585109C2; US20130319172A1; BR112013017970B1; EP2668409B1; WO2012100794A1; RU2013139092A; DE202011002079U1; CA2825660A1; WO2012100794A4; CA2825660C; EP2668409A1

Abstract

  CLIPE PRENDEDOR COM TRAVAMENTO. A presente invenção refere-se a uma barra de tração - pressão para condução e apoio mecânico com um conjunto de encaixe, constituída de dois elementos de encaixe, a qual é um clipe prendedor, confor-mado como anel divisor e conduzido em um braço giratório, possuindo ressalto de encaixe, e uma coroa dentada montada no tubo da barra de tração - pressão, coroa esta na qual encaixa o ressalto quando o clipe prendedor for girado para a coroa dentada. Em um lado do anel divisor elástico está preso um ferrolho com uma dobradiça. No trava-mento, esta unidade encaixa em uma tala na outra extremidade do anel divisor de tal maneira que o anel divisor fique preso firmemente, sendo evitado um giro não intencionado ou uma liberação dos dois elementos de encaixe sem prévia abertura do ferrolho.

Description

Relatório Descrito da Patente de Invenção para "CLIPE PRENDE- DOR COM TRAVAMENTO". Descrição A presente invenção refere-se a uma barra de tração — pressão, es- pecialmente adequada para condução e apoio mecânico, preferencialmente na construção aeronáutica, mas também na área restante de construção de má- quinas e de veículos.

As barras de tração — pressão para este campo de atuação consis- tem geralmente em um corpo em formato tubular em cujas duas extremidades se encontra um adaptador para montagem da barra de tração — pressão. Estas barras de tração — pressão normalmente podem ser reguladas no seu compri- mento a fim de que possa ser realizada uma compensação de tolerâncias, ou : seja, uma adequação a uma distância predeterminada entre os pontos de mon- tagem. Por exemplo, é feita a referência a barra de tração — pressão conhecida domódulo de utilidade alemão DE 20 2004 016 321 U1 a partir do qual resultou a patente europeia EP 1805427 B1. Esta barra de tração — pressão se caracte- riza pelo fato de que dispõe de dois elementos de encaixe, o primeiro dos quais está aplicado como um clipe prendedor sobre um braço giratório no adaptador e o segundo elemento está montado no corpo tubular. O primeiro elemento apre- senta um anel, o qual envolve elasticamente em três quartas partes o elemento de encaixe — conformado como coroa dentada — do tubo sobre o qual exerce assim uma força suficiente a fim de reter novamente de forma separável o cor- po tubular e o adaptador na direção do giro. Esta construção foi aprovada es- sencialmente na área da construção aeronáutica.

Todavia, como em virtude da necessidade de alcançar por um lado uma montagem fácil e quase sem degraus e uma regulagem correta da neces- sária distância entre os dois pontos de montagem, a retenção não pode ser demasiadamente por outro lado, contudo, após a montagem final é necessário, de qualquer modo, evitar uma regulagem não intencionada do comprimento de montagem, sendo assim objetivo da invenção encontrar um meio para, por um lado, alcançar uma regulagem fácil, sem auxílio de ferramentas, e por outro la- do, também evitar com segurança uma regulagem não intencionada do com- primento da montagem por falta de atenção ou comando falho. De acordo com a invenção, isto foi conseguido da seguinte maneira. De acordo com a barra de tração — pressão subjacente da invenção e consoante ao documento DE 202004016321 U1 e a patente europeia EP 1805427, o anel divisor, atuante no clipe prendedor como uma garra elástica, envolve com ressalto de encaixe à coroa dentada em três quartas partes, sendo que um giro do corpo tubular, em estado fechado do clipe prendedor, somente é — possível quando o ressalto do encaixe do anel divisor, por meio de molejamen- to, puder se movimentar para fora da coroa dentada. Portanto deve-se procurar evitar um molejamento indesejado da garra, ou seja, do anel divisor. O anel di- ' visor, o qual circunda elasticamente em três quartas partes à coroa dentada, receberá, portanto em suas duas extremidades uma curvatura que está ade- —quada para fixação e para encaixe rápido de um ferrolho. Ocorre que foi verifi- cado, surpreendentemente que um destravamento não intencionado dos ele- mentos de encaixe pode ser evitado por um travamento do anel divisor, na rea- lidade contrário ao funcionamento, porém, em caso de necessidade, poderá ser novamente solta nas extremidades curvadas que envolvem a coroa dentada juntamente com o anel divisor em três quartas partes, o que pode ser evitado sem que seja prejudicada a propriedade vantajosa da facilidade de operação suficiente e necessária, de acordo com a função prevista, por ser esse ferrolho conformado de tal maneira que não encaixa no efetivo mecanismo de retenção e de liderarão dos elementos de encaixe.

De acordo com a invenção, a solução foi encontrada, sendo que um ferrolho de aço nobre elástico preferencialmente é montado no anel divisor, e- xistindo então o problema de que este ferrolho, por um lado, teria de ser firme- mente unido com o anel divisor em ao menos um lado, porém a qualquer mo- mento, na montagem da barra de tração — pressão, também com o clipe pren- —dedorescamoteado e/ou fechado, possa ser aberta em uma extensão suficien-

te.

A solução desta tarefa foi alcançada pelo fato de que o ferrolho é preso se- melhante a uma dobradiça em uma das extremidades curvadas do anel divisor, sendo fixado de forma móvel com dois ressaltos de encaixe e o ferrolho, nor- malmente plano, encaixará com uma tala elástica, aberta na direção do anel divisor, tala esta conformada em sentido complementar, sendo assim assegu- rado um travamento firme do anel divisor para evitar giros não intencionados.

Além disso, no lado da dobradiça o ferrolho possui uma lingueta de conformação elástica e que encaixa na extremidade curvada do anel divisor, mantendo o ferrolho, depois de aberto, na posição aberta desejada, a fim de que o ferrolho, por ocasião do processo de fechamento, não iniba o processo do fechamento.

A invenção será em seguida explicada mais detalhadamente com : base em um exemplo de execução.

A Figura 1 apresenta a coroa dentada 3 com o anel divisor 1 envol- vidoem três quartas partes, com as extremidades 2 abertas, o ferrolho 7 com a tala 5 elástica e a dobradiça 6 com a lingueta 8, sendo apresentados em corte.

A Figura 2 mostra uma extremidade da barra de tração — pressão com o clipe de segurança 4 fechado, com o ferrolho 7, com a tala 5 encaixada com a do- bradiça 6 e a lingueta 8. A Figura 3 mostra o clipe prendedor 4 aberto com o ferrolho7 aberto, tala 5 aberta bem como dobradiça 6.

Claims

à. 11 REIVINDICAÇÕES

1. Barra de tração — pressão com um clipe prendedor que possui um anel divisor, envolvendo em três quartas partes uma coroa dentada perten- cente à barra de tração — pressão e apresentando duas extremidades curvadas e abertas para o exterior, caracterizada pelo fato de que nessas extremidades está previsto um travamento que é constituído de um ferrolho preferencialmente de aço nobre elástico, que está preso de forma móvel em um lado com uma dobradiça e, no outro lado, apresenta uma tala terminal elástica, de conforma- ção angular, e sendo complementar à extremidade do anel divisor, tala que está adequada para envolver a outra extremidade curvada e aberta do anel divisor o em uma união positiva.

2. Travamento como definido na reivindicação 1, caracterizado pelo ' fato de que a dobradiça está conformada de tal maneira que o anel pode ser aberto com um ângulo suficientemente grande, de preferência de 90º. 1s

3. Travamento de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracteriza- do pelo fato de que a dobradiça consiste em dois ressaltos de encaixe separa- dos que são encaixados em uma extremidade aberta do anel divisor em dois recortes portanto previstos e assim a dobradiça será unida ao anel divisor de modo firme, porém móvel com o anel divisor.

4. Travamento de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracteriza- do pelo fato de que a extremidade livre elástica do ferrolho apresenta um ângu- lo de ajuste preciso e complementar em relação à outra extremidade curvada e aberta do anel divisor, no qual encaixa em união positiva.

5. Travamento de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracteriza- do pelofatode que no ferrolho, no lado da dobradiça, está montada uma lingue- ta de tal maneira que esta, na abertura do ferrolho, encaixa na extremidade cur- vada e aberta do anel divisor, mantendo assim aberto o ferrolho para que não iniba o fechamento do clipe de segurança.

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