ES2337176T3 - Soporte silencioso para una matricula de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sujeción para una matrícula de vehículo con una placa de base (1) que se puede fijar en un vehículo, en la que la placa de base (1) dispone de un borde de delimitación (7, 8, 9) al menos parcial, que forma un alojamiento de matrícula (40), en la que la placa de base (1) está provista de al menos un elemento de amortiguación (20, 120) que sobresale de la superficie de la placa de base (1) en el lado opuesto a dicho alojamiento de matrícula (40) y, por tanto, amortigua la sujeción (10) con respecto a vibraciones indeseadas transmitidas por dicho vehículo, caracterizada por que la sección del elemento de amortiguación (20, 120) que sobresale de la superficie de la placa de base (1) en el lado opuesto a dicho alojamiento de matrícula (40) forma una segunda sección (20'', 120''''), mientras que una primera sección (20'', 120'') del elemento de amortiguación (20, 120) está incluida en un alojamiento (16, 116) en la placa de base (1), de manera que una matrícula que se puede insertar se pueda apoyar sobre el elemento de amortiguación (20, 120).
Description
Soporte silencioso para una matrícula de
vehículo.
La presente invención se refiere al campo de las
sujeciones para una matrícula de vehículo y presenta las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
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A partir del estado de la técnica se conoce una
gran cantidad de fijaciones de matrícula para vehículos.
El documento CH 688 035 describe un soporte para
una placa de matrícula de vehículo. En este caso, la matrícula del
coche se presiona mediante un muelle metálico contra un borde. De
este modo, se evitan ruidos de golpeteo, que se producen debido a
la unión de matrícula de coche y sujeción. Sin embargo, es una
desventaja que, debido al montaje en un vehículo, se pueden
producir todavía ruidos de golpeteo. Además de eso, se tienen que
montar el muelle y el soporte en una etapa de trabajo separada, lo
que causa costes adicionales.
Además de eso, el documento GB 776.696 muestra
un dispositivo para la protección de la placa de matrícula de un
vehículo motorizado.
\vskip1.000000\baselineskip
Partiendo de este estado de la técnica, la
invención se basa en el objetivo de configurar una fijación de
matrícula de tal manera que, en lo posible, no se produzca ningún
ruido de golpeteo, que se provoca por vibraciones que se producen,
a modo de ejemplo, durante la marcha o durante el cierre del portón
trasero.
Este objetivo se resuelve por que la placa de
base está provista de al menos un elemento de amortiguación, que
sobresale de la superficie de la placa de base en el lado opuesto a
dicho alojamiento de matrícula y, de este modo, amortigua la
sujeción contra vibraciones indeseadas transmitidas por dicho
vehículo.
Es un objetivo adicional de la invención que
esta fijación de matrícula se pueda producir con un método
económico.
Este objetivo se resuelve con las
características de la reivindicación 12.
Se indican realizaciones ventajosas adicionales
en las reivindicaciones dependientes.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención se describe a continuación con más
detalle mediante el dibujo. Se muestra:
En la Figura 1, una vista de una fijación de
matrícula de acuerdo con un primer ejemplo de realización de la
presente invención;
En la Figura 2, un corte E-E del
ejemplo de realización de la Figura 1;
En la Figura 3a, una vista en detalle de la
Figura 2;
En la Figura 3b, una vista en detalle de la
Figura 2;
En la Figura 4, una vista en perspectiva del
ejemplo de realización de la Figura 1;
En la Figura 5, una vista en detalle de la
Figura 4 desde arriba; y
En la Figura 6, una vista de una fijación de
matrícula de acuerdo con un segundo ejemplo de realización de la
presente invención;
En la Figura 7, un corte del ejemplo de
realización de la Figura 6;
En la Figura 8, una vista en perspectiva del
ejemplo de realización de la Figura 6; y
En la Figura 9, una vista en detalle de la
Figura 8.
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La Figura 1 muestra una vista de una fijación de
matrícula 1 de acuerdo con un primer ejemplo de realización de la
presente invención. La fijación de matrícula 1 comprende
esencialmente una sujeción 10, elementos de amortiguación 20 y
elementos elásticos 30, que forman un alojamiento 40 para una
matrícula.
La sujeción 10 presenta esencialmente una forma
básica rectangular con esquinas 14 redondeadas. La forma básica
rectangular contiene dos cantos más largos 8 y 10 y dos cantos más
cortos 7 y 9.
La forma básica cuadrangular está rodeada en los
tres lados 7, 8, 9 por un borde 4 sobresaliente, de manera que se
forma un surco de borde 40 que, en este caso, se denomina también
alojamiento para una matrícula. La matrícula (no mostrada) se puede
insertar desde el cuarto lado 10 en la fijación de matrícula 1. En
la posición completamente insertada, la matrícula se sitúa en los
surcos de borde que forman el alojamiento 40 en los lados 7, 8 y 9
y, a este respecto, se apoya sobre un plano de apoyo 15, sobre
elementos de amortiguación 20 y elementos elásticos 30. Por un
pasador (no mostrado), que se puede insertar en un alojamiento 14
para el pasador, se sujeta la matrícula en su posición,
bloqueándose el lado abierto 6 desde abajo al menos a la altura de
los surcos de borde 40.
Adicionalmente, la sujeción 10 presenta en su
placa de base una pluralidad de nervios de refuerzo 11 y, asimismo,
una pluralidad de aberturas 13. Los nervios de refuerzo 11 sirven
para el aumento de la rigidez de la sujeción 10. Mediante tornillos
u otros elementos de fijación, que se pasan a través de las
aberturas 13, se puede fijar la sujeción 10 en un vehículo.
En un ejemplo de realización preferido de
acuerdo con la presente invención se disponen cuatro elementos de
amortiguación 20 y cuatro elementos elásticos 30. En este caso, se
disponen los elementos de amortiguación 20 en puntos que incluyen
las esquinas de un trapecio. Los elementos de amortiguación 20, que
se sitúan más cerca del borde superior 8, se disponen de forma más
alejada entre sí que los elementos 20 dispuestos más cerca del
borde inferior 6. En este caso, se sitúan respectivamente sobre una
línea paralela al canto lateral largo 6 u 8. También los elementos
elásticos 30 se disponen de manera periódica. A este respecto, los
elementos elásticos 30 se disponen en puntos que incluyen las
esquinas de un trapecio. Los elementos elásticos 30, que se sitúan
más cerca del borde superior 8, se disponen de forma más cercana
entre sí que los elementos 30 dispuestos más cerca del borde
inferior 6. Se sitúan respectivamente sobre una línea, de forma
paralela al canto lateral largo 6 u 8. En este caso, los elementos
se sitúan respectivamente con una separación de los lados cortos 7 ó
9 en una zona entre 1/6 y 1/3 de este borde.
Cuando se proporciona más de un elemento
elástico 30 o elemento de amortiguación 20, que están separados
respectivamente por pares en la zona entre 1/6 y 1/3 de los bordes
laterales más cortos 7, 9, puede disponerse de los mismos, con una
cantidad impar de elementos elásticos 30 o elementos de
amortiguación 20, una cantidad impar de los mismos sobre el plano
central entre los bordes laterales más cortos 7, 9.
Dependiendo de la dimensión de la matrícula, se
pueden disponer los elementos 20 ó 30 también de otra manera,
particularmente, se pueden disponer elementos de amortiguación 20
y/o (independientemente de eso) elementos de amortiguación 30
adicionales. En el caso de matrículas muy pequeñas (a modo de
ejemplo, matrículas de una motocicleta o un ciclomotor) es
suficiente que se proporcione al menos un elemento de amortiguación
20. Preferiblemente, se puede proporcionar también un elemento
elástico 30 adicional.
La Figura 2 muestra un corte transversal a lo
largo de la línea E-E en la Figura 1. En la Figura 2
se puede observar que el elemento de amortiguación 20 y el elemento
elástico 30 sobresalen del plano de apoyo 15 de la matrícula.
Asimismo, la Figura 2 muestra la zona de borde superior 4 con el
alojamiento 40 para la matrícula. Los surcos de borde laterales se
pueden configurar de la misma manera.
La Figura 3a muestra esencialmente un recorte
ampliado de la Figura 2 alrededor de una zona de un elemento
elástico 30. El elemento elástico 30 comprende una primera rama 31 y
una segunda rama 32. En este caso, la primera rama 31 está moldeada
en la sujeción 10. En este caso, la primera rama 31 se sitúa en un
ángulo 35 con respecto al plano de apoyo 15. Preferiblemente, el
ángulo 35 se sitúa entre 30º y 60º. En el extremo libre de la
primera rama 31 está moldeada una segunda rama 32. La primera rama
31 y la segunda rama 32 se sitúan en un ángulo 33 entre sí.
Preferiblemente, el ángulo 33 se sitúa entre 120º y 150º. En el
punto de intersección de la primera rama 31 y de la segunda rama 32
se produce una cúpula 34, sobre la que se apoya la matrícula en el
estado montado. La cúpula 34 está configurada de forma aplanada
hacia la matrícula. En una realización adicional, el elemento
elástico 30 también puede estar configurado con solamente una
primera rama 31. Además de eso, es posible que también la segunda
rama esté moldeada en la sujeción 10. Finalmente, en el caso del
elemento elástico 30 se puede tratar también de una parte separada,
que se puede insertar en alojamientos opuestos de forma
correspondiente. Entonces, se puede tratar de un plástico similar a
la sujeción o, a modo de ejemplo, también de muelles de ballesta de
metal.
La Figura 3b muestra esencialmente un recorte
ampliado de la Figura 2 alrededor de una zona de un elemento de
amortiguación 20. El elemento de amortiguación 20 comprende una
primera sección 20' y una segunda sección 20''. La primera sección
20' contiene un cuerpo básico cilíndrico 21 y cuatro ramas
23a-d. En este caso, las cuatro ramas
23a-d están moldeadas en la superficie de cubierta
del cuerpo básico cilíndrico 21 y se sitúan en un ángulo de 90º
entre sí. Sobre la superficie de base 25 del cuerpo básico está
moldeado el cuerpo 22, que forma la segunda sección 20''. El cuerpo
22 tiene un diámetro menor que el cuerpo básico cilíndrico 21. El
cuerpo 22 puede estar configurado tanto de forma cilíndrica como de
forma cónica.
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La escotadura en el centro del elemento de
amortiguación 20 se realiza durante su producción. Sin embargo,
también puede estar llena. Las aberturas 27 se realizan por el
método de producción que se describe a continuación.
El elemento de amortiguación 20 se une con la
sujeción 10 mediante el método de producción que se describe a
continuación. La superficie de base 25 de la primera sección 20' se
apoya sobre el plano de apoyo del elemento de amortiguación 17 de
la sujeción 10. Por el dimensionado de la primera sección 20', el
cuerpo básico cilíndrico 21 y las ramas 23a-d
sobresalen la medida Y con respecto al plano de apoyo 15 de la
matrícula. Preferiblemente, la medida Y está entre 0,5 mm y 3 mm,
de forma particularmente preferida, entre 2 mm y 3 mm. Esta medida Y
es considerablemente menor que la separación de la cúpula 34 del
elemento elástico 30 de la superficie de apoyo 15. Preferiblemente,
la medida Y es de tal modo que la fuerza principal de la presión de
la matrícula contra los bordes sobresalientes 4, 5, 7 parte de los
elementos elásticos 30.
La segunda sección 20'' se conduce a través de
una abertura 16 correspondiente en la sujeción 10, particularmente,
se introduce por presión. Por la longitud suficiente especialmente
dimensionada de la segunda sección 20'', es decir, del cuerpo 22,
una parte de este cuerpo sobresale la medida X, en el estado
montado, con respecto al plano de montaje 18 de la fijación de
matrícula. Preferiblemente, la medida X está entre 0,5 mm y 3 mm, de
forma particularmente preferida, entre 2 mm y 3 mm.
En una realización preferida adicional (no
mostrada), el elemento de amortiguación 20 presenta en la primera
sección 20' una forma ortoédrica o una forma cilíndrica sin ramas.
Asimismo, se puede concebir cualquier contorno externo y forma
adicional.
La Figura 6 muestra un segundo ejemplo de
realización, en el que, esencialmente, sólo los elementos de
amortiguación 120 están configurados de otra manera que en el primer
ejemplo de realización.
La sujeción de matrícula 1 presenta varios, en
este caso tres, elementos de amortiguación 120, que se disponen en
ángulo recto con respecto al borde más largo 8. A este respecto, se
dispone un primer elemento de amortiguación en el centro de la
matrícula, se disponen dos elementos de amortiguación 120
adicionales separados con respecto al borde más corto con una
separación entre 1/20 y 1/3 del borde más largo.
Los elementos de amortiguación 120, como ya se
ha mencionado en el caso del primer ejemplo de realización, también
se pueden disponer de otra manera, particularmente, se pueden
disponer elementos de amortiguación 120 adicionales. En el caso de
matrículas muy pequeñas (a modo de ejemplo, matrículas de una
motocicleta o un ciclomotor), es suficiente que se proporcione al
menos un elemento de amortiguación 120.
La Figura 7 muestra un corte transversal a lo
largo de la línea A-A en la Figura 6. En la Figura 7
se puede reconocer que el elemento de amortiguación 120 y también
el elemento elástico 30 sobresalen del plano de apoyo 15 de la
matrícula. Como ya muestra la Figura 2, también la Figura 7 muestra
la zona de borde superior 4. Asimismo, se puede reconocer que una
segunda sección 120'' del elemento de amortiguación 120 sobresale
con respecto al plano de montaje 18.
La Figura 9 muestra un recorte de la
representación en perspectiva de la Figura 8. En este caso, el
elemento elástico 30 presenta la misma estructura que en el primer
ejemplo de realización.
El elemento de amortiguación 120 comprende dos
cuerpos cruciformes 121, un travesaño de unión 122 y una parte
intermedia 123. El cuerpo cruciforme 122 presenta esencialmente un
cuerpo básico cilíndrico 125. En este caso, están moldeados cuatro
ramas 124a-d en la superficie de cubierta del cuerpo
básico cilíndrico 125 y se sitúan en un ángulo de de 90º entre sí.
Los cantos que se producen entre el cuerpo básico cilíndrico 125 y
las ramas 124a-d están redondeados. El travesaño de
unión 122 une la rama 124 d de un primer cuerpo cruciforme 122 con
la rama 124d de un segundo cuerpo cruciforme 122. En el centro del
travesaño de unión 122 se dispone una parte intermedia 123. Por
esta parte intermedia 123 se inyecta el componente blando mediante
una boquilla de canal caliente. Preferiblemente, el travesaño de
unión 122 presenta una longitud que corresponde aproximadamente a
2/3 del canto más corto 7 en la sujeción de matrícula 1. Son
ventajosas longitudes entre 1/2 y 4/5 de la longitud del canto más
corto 7. Una o más partes intermedias 123 también pueden estar
configuradas de forma análoga al elemento de amortiguación, de tal
manera que varias secciones de travesaño tengan un recorrido entre
varios elementos de amortiguación 120/123. Finalmente, las partes
intermedias 123 pueden presentar también travesaños 122, que parten
de las mismas, que se sitúan en un ángulo de, a modo de ejemplo, 90
grados entre sí. En ejemplos de realización no representados en los
dibujos, los elementos de amortiguación 120 con el travesaño 122
también se pueden disponer de forma paralela al canto más largo y/o
formar un marco cerrado.
Además, se dispone sobre el lado frontal del
cuerpo básico cilíndrico 125 respectivamente un elemento
sobresaliente 127. Los elementos sobresalientes 126 se denominan
también segunda sección 120'' del elemento de amortiguación 120.
El elemento de amortiguación 120 se une asimismo
con la sujeción 10 mediante el método de producción que se describe
a continuación. Como se puede reconocer en la Figura 7, se pasa el
elemento de amortiguación 120 con una primera sección 120' en una
abertura 116 correspondiente en la sujeción, particularmente, se
introduce por presión. Por el dimensionado de la primera sección
120', el cuerpo básico cilíndrico 125, las ramas
124a-d, el travesaño de unión 122 y la parte
intermedia 123 sobresalen la medida Y con respecto al plano de apoyo
15 de la matrícula. Preferiblemente, la medida está entre 0,5 mm y
3 mm. De forma particularmente preferida, entre 2 mm y 3 mm. Como
ya se ha mencionado en el primer ejemplo de realización, la medida Y
es considerablemente menor que la separación de la cúpula 34 del
elemento elástico 30 de la superficie de apoyo 15.
La parte intermedia 123 puede estar configurada
para adoptar la misma función que el elemento de amortiguación
120.
La segunda sección 120'', particularmente los
elementos sobresalientes 127, sobresale la medida X, en el estado
montado, con respecto al plano de montaje 18 de la fijación de
matrícula. Preferiblemente, la medida X está entre 0,5 mm y 3 mm. De
forma particularmente preferida, entre 2 mm y 3 mm.
Ambos ejemplos de realización tienen en común
que, en el estado montado, es decir, cuando la sujeción de matrícula
1 está montada en un vehículo, la sujeción de matrícula 1 se apoya
con la segunda sección 20'', 120'' del elemento de amortiguación
20, 120 sobre la pared del vehículo. La matrícula montada en la
sujeción (no mostrada) se apoya sobre la primera sección 20', 120'
del elemento de amortiguación 20, 120 o se sitúa con una separación
reducida del mismo; sin embargo, al menos se apoya sobre la cúpula
34 de los elementos elásticos 30. Por los elementos elásticos 30 se
presiona la matrícula contra el borde 4, 5, 7. En este caso, las
vibraciones, impactos, golpes, etc. que actúan se absorben tanto
por los elementos elásticos 30 como por el elemento de amortiguación
20, 120, que puede amortiguar estas actuaciones debido a las
propiedades elásticas. En este caso, se amortigua tanto la
matrícula montada en la sujeción de matrícula como la sujeción de
matrícula 1 montada en el vehículo. Por esta amortiguación se
evitan ruidos de golpeteo molestos. Esto significa que las fuerzas
que actúan entre la sujeción de matrícula y la pared de vehículo,
que se transmiten por dichos tornillos de fijación, de hecho,
pueden llevar a torsiones de la sujeción de matrícula, sin embargo,
las mismas, por los puntos de apoyo 20'', 120'' de los elementos de
amortiguación 20, 120 sobre la pared del vehículo, no pueden llevar
a ruidos de golpeteo. En este caso, los puntos de apoyo 20'', 120''
están configurados de forma circular. Dependiendo de la
configuración de la abertura 16, se pueden proporcionar también
otras formas, también se puede ensanchar con forma de hongo
asimismo el elemento 22 más allá de la placa de base 1 y, por tanto,
formar una superficie de amortiguación más ancha de lo que se
muestra en las figuras. Una superficie de amortiguación más ancha
de este tipo también puede ser circular o presentar otra forma, como
un trazado poligonal, etc.
En el caso de que los elementos de amortiguación
20 estén producidos a partir de un segundo plástico que se menciona
a continuación, pero como partes separadas y, por tanto, insertadas,
con un vástago 22, las fuerzas que se han mencionado anteriormente
pueden llevar a un cierto hundimiento en la sujeción 10 de los
elementos de amortiguación 20 insertados en las aberturas en un
ajuste forzado. Entonces, estos elementos de amortiguación 20
impactarán contra el lado posterior de la matrícula de vehículo, de
manera que no se perjudica la función de amortiguación. Cuando el
vástago 22 se transforma en ambos lados en un elemento más ancho,
que presenta un collarín, se forma un elemento de amortiguación 20
con forma de haltera. Como parte, será más difícil insertar. Sin
embargo, de acuerdo con las siguientes explicaciones, se puede
producir particularmente en una técnica de moldeo por inyección de
varios componentes.
Sin embargo, la sujeción 10 con los elementos
elásticos 30, preferiblemente, se moldea por inyección a partir de
un primer plástico. El elemento de amortiguación 20, 120 se moldea
por inyección a partir de un segundo plástico. En este caso, se
producen las dos partes en una técnica de moldeo por inyección de
varios componentes. En una primera etapa, se inyecta polipropileno
mediante la técnica de canal caliente en una herramienta. En una
segunda etapa, se accionan pasadores de bloqueo en la herramienta,
que, hasta el momento, mantenían cerradas los espacios huecos para
el segundo componente. En este caso, se liberan los espacios y, por
un segundo grupo de inyección se puede inyectar el segundo
plástico. De este modo, los dos componentes se unen entre sí tanto
de forma mecánica como por adhesión y cohesión, cuando se trata de
un emparejamiento compatible de materiales. Este tipo de unión
evita un aflojamiento y una caída posterior de los elementos de
amortiguación 20, 120 de la sujeción 10. Típicamente, el primer
plástico presenta una dureza mayor y una elasticidad menor que el
segundo plástico. Preferiblemente, se selecciona el primer plástico
entre el grupo de los termoplásticos. De forma particularmente
preferida, se usa polipropileno (PP). El segundo plástico se
selecciona preferiblemente entre el grupo de los elastómeros
termoplásticos (TPE) y también se puede denominar componente blando.
Esto es válido también en el caso de que la sujeción tenga varias
partes. Preferiblemente, el primer plástico presenta una dureza de
aproximadamente 80 Rockwell R y el segundo plástico, una dureza de
40-60 Shore A.
- 1
- fijación de matrícula
- 2
- lado anterior/lado delantero
- 3
- lado posterior/lado trasero
- 4
- zona de borde superior
- 5
- zona de borde inferior
- 6
- primer lado
- 7
- segundo lado
- 8
- tercer lado
- 9
- cuarto lado
- 10
- sujeción
- 11
- nervios de refuerzo
- 12
- borde
- 13
- perforaciones para fijación
- 14
- alojamiento para pasador
- 15
- plano de apoyo de matrícula
- 16
- abertura
- 17
- plano de apoyo de elemento de amortiguación
- 18
- plano de montaje
- 20
- elemento de amortiguación
- 21
- cuerpo principal
- 22
- cuerpo
- 23
- rama
- 25
- superficie de base
- 26
- superficie de cubierta
- 27
- aberturas
- 30
- elemento elástico
- 31
- primera rama
- 32
- segunda rama
- 33
- ángulo entre primera y segunda rama
- 34
- cúpula
- 35
- ángulo
- 40
- alojamiento para matrícula/surcos de borde
- 120
- elemento de amortiguación
- 121
- cuerpo crucífero
- 122
- travesaño de unión
- 123
- parte intermedia
- 124
- rama
- 125
- esquinas redondeadas
- 126
- elemento sobresaliente
Claims (13)
1. Sujeción para una matrícula de vehículo con
una placa de base (1) que se puede fijar en un vehículo, en la que
la placa de base (1) dispone de un borde de delimitación (7, 8, 9)
al menos parcial, que forma un alojamiento de matrícula (40), en la
que la placa de base (1) está provista de al menos un elemento de
amortiguación (20, 120) que sobresale de la superficie de la placa
de base (1) en el lado opuesto a dicho alojamiento de matrícula (40)
y, por tanto, amortigua la sujeción (10) con respecto a vibraciones
indeseadas transmitidas por dicho vehículo, caracterizada por
que la sección del elemento de amortiguación (20, 120) que sobresale
de la superficie de la placa de base (1) en el lado opuesto a dicho
alojamiento de matrícula (40) forma una segunda sección (20',
120''), mientras que una primera sección (20', 120') del elemento de
amortiguación (20, 120) está incluida en un alojamiento (16, 116) en
la placa de base (1), de manera que una matrícula que se puede
insertar se pueda apoyar sobre el elemento de amortiguación (20,
120).
2. Sujeción de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por que la sujeción (10) consiste en un primer
plástico y por que los elementos de amortiguación (20, 120)
consisten en un segundo plástico, en la que los elementos de
amortiguación (20, 120) están unidos por adhesión y/o cohesión con
la sujeción (10), de manera que se produce una estructura de una
pieza.
3. Sujeción de acuerdo con la reivindicación 1 ó
2, caracterizada por que la sección del elemento de
amortiguación (20) que sobresale de la superficie de la placa de
base (1) en el lado opuesto a dicho alojamiento de matrícula (40)
forma una segunda sección (20''), mientras que una primera sección
(20') del elemento de amortiguación (20) se sitúa entre una
matrícula que se puede insertar y la placa de base (1).
4. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que,
adicionalmente, se proporciona al menos un elemento elástico (30),
que amortigua la matrícula en la propia sujeción (10) contra
vibraciones transmitidas por dicho vehículo.
5. Sujeción de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada por que el elemento elástico (30) consiste en
el mismo plástico que la placa de base (1) y se moldea
ventajosamente en la placa de base (1), en la que el elemento
elástico (30) está configurado de tal manera que sobresale del plano
de apoyo (15), para causar una fuerza elástica contra el lado
posterior de una matrícula que se puede insertar y presionar la
matrícula contra los bordes de delimitación (7, 8, 9).
6. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada por que se proporciona
más de un elemento elástico (30), que están separados
respectivamente por pares en la zona entre 1/6 y 1/3 de los bordes
laterales más cortos (7, 9), en la que, con una cantidad impar de
elementos elásticos (30), se dispone una cantidad impar de estos
elementos elásticos (30) sobre el plano central entre los bordes
laterales más cortos (7, 9).
7. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada por que se proporciona
más de un elemento de amortiguación (20), que están separados
respectivamente por pares en la zona entre 1/6 y 1/3 de los bordes
laterales más cortos (7, 9), en la que, con una cantidad impar de
elementos de amortiguación (20), se dispone una cantidad impar de
estos elementos de amortiguación (20) sobre el plano central entre
los bordes laterales más cortos (7, 9).
8. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la placa de
base para cada elemento de amortiguación (20) dispone de una
abertura continua (16) y por que cada elemento de amortiguación (20)
dispone de un vástago (22) que pasa a través de esta abertura (16),
en la que, ventajosamente, este vástago sobresale de la superficie
de la placa de basa (1) en el lado orientado hacia dicho alojamiento
de matrícula (40).
9. Sujeción de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizada por que la sección (X, Y) que sobresale del
vástago (22) en el lado orientado hacia y/o alejado de dicho
alojamiento de matrícula (40) presenta una superficie de corte
transversal mayor con respecto a la superficie de corte transversal
del vástago (22).
10. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada por que se proporciona
más de un elemento de amortiguación (120), en la que están separados
respectivamente dos elementos de amortiguación de los bordes
laterales más cortos (7, 9), en ángulo recto con respecto al borde
más largo (8), en la zona entre 1/20 y 1/3 del borde más largo (8) y
se dispone respectivamente un elemento de amortiguación en ángulo
recto y centrada con respecto al borde más largo (8).
11. Sujeción de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la placa de
base para cada elemento de amortiguación (120) dispone de una
abertura continua (116) y por que cada elemento de amortiguación
(120) dispone de una conformación que pasa a través de esta abertura
(116), en la que, ventajosamente, una parte de esta conformación
sobresale de la superficie de la placa de basa (1) en el lado
orientado hacia dicho alojamiento de matrícula (40).
12. Método para la producción de una sujeción de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que, en primer lugar, se inyecta un primer
plástico en un molde de inyección, en el que, de este modo, se
producen la sujeción (10) y todas las partes moldeadas en la misma,
ventajosamente, el o los elementos elásticos (30), en un caso dado,
como partes de inserción, y por que posteriormente se inyecta un
plástico, que moldea el o los segundos elementos de amortiguación
(20, 120), en el molde de inyección.
13. Método de acuerdo con la reivindicación 12,
caracterizado por que el primer plástico es más duro que el
segundo plástico.
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| CH1631/05 | 2005-10-10 |
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