ES2233777T3 - Conjunto de dos piezas de carroceria de material plastico a unir borde con borde. - Google Patents

Abstract

Conjunto de dos piezas de carrocería de material plástico que presentan cada una un borde (6, 8) destinado a entrar en contacto con el borde de la otra pieza, presentando el borde (6) de una de las piezas una lumbrera (10) mientras que el borde (8) de la otra pieza presenta una lengüeta (13) que se extiende hacia la otra pieza y que resulta apropiada para penetrar en dicha lumbrera haciendo sobresalir una porción extrema (14) de dicha lengüeta más allá de la lumbrera, estando dicha lengüeta perforada por un orificio pasante (13) situado en su porción extrema (14), estando la otra pieza provista de una chaveta (12) fijada a dicha otra pieza por una unión deformable (11), que permite que dicha chaveta se introduzca en el orificio pasante (13) de la lengüeta una vez introducida esta lengüeta en la lumbrera, para retener la lengüeta en la lumbrera, creándose la unión que liga la chaveta a la pieza de carrocería que la soporta en la proximidad de la lumbrera (10), caracterizado porque dicha unión está conformada en forma de una banda (11) apropiada para curvarse sobre sí misma, para permitir que la chaveta penetre en el orificio pasante de la lengüeta.

Description

Conjunto de dos piezas de carrocería de material de plástico a unir borde con borde.

La presente invención se refiere a un conjunto de dos piezas de carrocería de material plástico a unir borde con borde según el preámbulo de la reivindicación 1, como se conoce por el documento GB-A-2 344 085.

Se sabe que las piezas de carrocería necesitan cada vez más ser perfectamente referenciadas unas con respecto a las otras a fin de asegurar la estética del vehículo.

En esta óptica, se ha imaginado ya un cierto número de soluciones que consisten en fijar precisamente cada pieza de carrocería sobre la estructura del vehículo, vigilando que unas piezas de carrocería adyacentes se aprovechen de puntos de fijación próximos, incluso idénticos, sobre sus bordes contiguos.

Las fijaciones utilizadas en estas soluciones deben ser relativamente sólidas puesto que aseguran el sostenimiento de las piezas de carrocería al mismo tiempo que su referenciado.

Estas fijaciones están generalmente constituidas por unas piezas aplicadas, a menudo de metal, y resultan de ello problemas de coste, tanto en provisión como en mano de obra.

Además, la adición de metal o de cualquier material diferente del que constituye las piezas de carrocería complica su reciclado.

La presente invención prevé proporcionar un nuevo conjunto de dos piezas de carrocería cuyo ensamblado no necesita ninguna pieza de fijación externa y que proporciona un posicionado relativo de las dos piezas con una gran precisión.

La presente invención tiene por objeto un conjunto de dos piezas de carrocería de material plástico según la reivindicación 1.

Según la invención, la unión que liga la chaveta a la pieza de carrocería que la soporta está conformada en una banda apta para curvarse sobre sí misma, para permitir que la chaveta penetre en un orificio pasante de la lengüeta.

Se comprende que la invención proporciona un medio simple para solidarizar los bordes enfrentados de las dos piezas, de una manera a la vez robusta, simple, rápida y sin recurrir a ninguna pieza aplicada.

Resulta de ello en particular que el reciclado de las piezas está facilitado puesto que las partes que aseguran la unión entre ellas está constituida por el mismo material que el resto de las piezas de carrocería.

Además, debido a que las piezas de carrocería según la invención están realizadas en material plástico, la obtención de la lengüeta perforada sobre una de ellas, de la lumbrera y de la chaveta en la otra, resulta de una simple disposición del molde de fabricación de dichas piezas, y ello cualquiera que sea el procedimiento de moldeo considerado.

Sin embargo, es ventajoso según la invención, conformar la chaveta y su unión deformable de manera que no complique la operación de desmoldeo de la pieza moldeada. En otros términos, convendrá preservar la pieza que presenta la chaveta de la necesidad de utilizar una contradespulla debido solamente a la presencia de dicha chaveta.

Preferentemente, la chaveta presenta una cabeza de introducción en forma cónica o prismática que asegura su guiado cuando tiene lugar su introducción en un orificio pasante, así como un cuerpo de menor espesor situado corriente abajo de su cabeza (en el sentido de la introducción en el orificio pasante). Debido al cambio de espesor con el cuerpo, la cabeza de introducción forma un escalonado de retención que mantiene la chaveta en el orificio de introducción después del paso ligeramente a forzamiento de dicha cabeza de introducción.

Además, gracias a este cuerpo de menor espesor, una vez colocada la chaveta, los esfuerzos impuestos a la lengüeta cuando tiene lugar el paso de la cabeza de introducción se relajan, lo que preserva las piezas de carrocería de deformaciones locales indeseables que pueden, a la larga, resultar de estos esfuerzos.

En un modo de realización particular, en el cual cada borde de pieza presenta una cara lateral de contacto con el otro borde, una por lo menos de las piezas está provista de calas que forman, con su cara lateral de contacto, una cuña de recepción del borde de la otra pieza.

Estas calas aseguran el posicionado según dos direcciones perpendiculares a la arista de la cuña, por ejemplo en X (longitudinalmente) y en Y (transversalmente) con respecto al vehículo si la arista de la cuña es sensiblemente vertical.

Cuando las dos piezas comprenden dichas calas, éstas están preferentemente dispuestas al tresbolillo para no obstaculizarse y desplazadas hacia el interior del vehículo a fin de pasar detrás de la cara de contacto de la otra pieza.

En una variante preferida, las calas al tresbolillo están dimensionadas en las dos piezas de carrocería de manera que dos calas adyacentes que pertenecen cada una a una pieza se encuentran en la proximidad una de la otra cuando las dos piezas son ensambladas. De esta manera, las calas aseguran también el posicionado relativo de las dos piezas según una tercera dirección paralela a la arista de la cuña y, por consiguiente, perpendicular a las dos direcciones mencionadas anteriormente.

Las calas son preferentemente de forma prismática, encontrándose la base menor en el extremo de la cala, a fin de facilitar la aproximación de las dos piezas de carrocería sirviendo de guías de posicionado según dicha tercera dirección.

En un modo de realización particular, la chaveta está provista de un talón que facilita su inserción en un orificio pasante de la lengüeta ofreciendo una superficie de apoyo, por ejemplo para el pulgar de un operario o para una pinza. Este talón se extiende preferentemente paralelamente a la lengüeta cuando la chaveta está insertada en el orificio pasante. Así, se puede apoyar sobre la lengüeta y sobre el talón para aproximarlas, apretándolas una contra otra, o para separarlas, por ejemplo insertando entre ellas un destornillador que desempeña la función de cuña.

En un modo de realización particular de la invención, las dos piezas de carrocería son por una parte, un parachoques, por otra parte una aleta o un embellecedor de aleta.

Unos ejemplos de realización de la invención se describirán ahora a fin de facilitar la comprensión, con la ayuda de las figuras anexas que describen:

- figura 1: vista en perspectiva de una parte delantera izquierda de un parachoques y un embellecedor de aleta anterior izquierda ensamblados,

- figura 2: sección horizontal de las dos piezas de la figura 1,

- figura 3: vista aproximada en perspectiva de los bordes enfrentados de la piel del parachoques y del embellecedor de aleta antes del ensamblado,

- figura 4: vista aproximada de la parte IV de la figura 2,

- figura 5: sección análoga a la de la figura 4 tomada en un plano paralelo desplazado,

- figura 6: vista análoga a la figura 3 que muestra una variante,

- figura 7: vista análoga a la figura 4 que muestra la variante de la figura 6.

En la figura 1, se ha representado un parachoques 1 y un embellecedor de aleta 2, que se prevé unir con precisión por sus bordes próximos 6, 8. Estos bordes se unen relativamente bajos con respecto al vehículo, en un punto en el que no se dispone de pieza de estructura para asegurar la fijación.

En efecto, el embellecedor de aleta 2 cubre todo el reborde de la aleta siguiendo la mitad superior de la rueda y se une al parachoques 1 delante de la rueda.

El parachoques 1 comprende una estructura interna 3 de absorción de choques, que puede ser de cualquier naturaleza, y una piel externa 4.

La piel externa 4 termina, en cada uno de sus extremos laterales, por un retorno 5 dirigido según la dirección longitudinal del vehículo, que tiene un borde 6 que se extiende en dirección a la aleta.

El embellecedor de aleta 2 se prolonga hacia adelante por un retorno 7 dirigido sensiblemente en la dirección transversal del vehículo, terminado por un borde 8 en dirección al parachoques.

Los bordes 6, 8 así definidos de la piel de parachoques y del embellecedor de aleta, designados a continuación piel 4 y embellecedor 2, se unen en la región IV (figura 2), cuyas vistas aproximadas se proporcionan por la sección y corte de las figuras 4 y 5, pero cuya estructura se aprecia mejor en la perspectiva de la figura 3.

El borde 6 de la piel 4 presenta una excrecencia 9 que prolonga dicha piel, en la cual está formada una lumbrera 10 de sección rectangular. Dicha excrecencia 9 se prolonga por una banda 11 de material plástico formada de una sola pieza con la piel y que presenta un pequeño espesor de manera que sea deformable, en particular por arrollado sobre sí misma.

La banda de material plástico termina en una chaveta 12 cuya forma será detallada ulteriormente.

El molde 8 del embellecedor 2 comprende, frente a la lumbrera 10 de sección rectangular, una lengüeta 13 que se extiende en dirección a la piel y cuya sección es ligeramente inferior a la de la lumbrera.

Esta lengüeta es suficientemente larga para, cuando es introducida en la lumbrera, presentar una porción extrema 14 que sobresale por el otro lado de la piel, más allá de dicha lumbrera.

La lumbrera 10 está posicionada en la excrecencia 9 de manera que su límite delantero 15 (es decir opuesto a la chaveta 12) se encuentra alineado con la arista 6c del borde 6 de la piel. En el embellecedor, la lengüeta 13 está, asimismo, posicionada de manera que su cara delantera 16, que está destinada a apoyarse sobre el límite delantero 15 de la lumbrera, se encuentra en la prolongación de la cara posterior escondida 17 del embellecedor.

Así, si se considera la cara lateral de contacto 6a, 8a de cada borde y su cara posterior escondida 6b, 8b estas dos caras forman, en cada pieza, una cuña cuya arista 6c, 8c está destinada a coincidir con la arista de la otra pieza.

La lengüeta 13 presenta un orificio pasante 18 de sección rectangular, por lo menos parcialmente situado en su porción extrema 14, es decir cuyo límite delantero 19 está posicionado a una distancia d de la arista 6c por lo menos igual al espesor e de la excrecencia 9 que presenta la lumbrera 10.

De esta manera, cuando la lengüeta 13 es introducida en la lumbrera 10, estando el borde 8 del embellecedor en contacto con el borde 6 de la piel, el orificio pasante 18 practicado en la lengüeta se encuentra por el otro lado de la excrecencia, a ras de la cara de esta última opuesta al reborde de aleta, como se observa en la figura 4.

La chaveta 12 situada en el extremo de la banda delgada 11 puede entonces, por deformación de esta banda, ser llevada frente al orificio pasante 18 de la lengüeta para ser introducido en el mismo.

La chaveta 12 comprende una cabeza prismática 20 cuya base menor se sitúa en su extremo libre y cuya base mayor presenta un espesor ligeramente superior al espesor de la sección libre del orificio pasante 13 que sobresale de la excrecencia 10. En otros términos, si el orificio pasante está parcialmente enmascarado por la excrecencia, estando comprendido en su espesor, la sección libre considerada corresponde a la sección del orificio pasante reducida en su porción que se encuentra en el espesor de la excrecencia.

Corriente arriba de su cabeza prismática, la chaveta 12 presenta un cuerpo 21 de menor espesor, de manera que la base mayor de la cabeza prismática forma un escalonado 22 que asegura la retención de la chaveta en el orificio pasante.

Se comprende que cuando tiene lugar la inserción de la chaveta, la lengüeta sufre una tracción para el paso de la base mayor de la cabeza prismática y que esta tracción desaparece cuando el cuerpo de la chaveta reemplaza, en el orificio pasante, la cabeza prismática que sobresale por el otro lado de la lengüeta.

El conjunto así constituido forma un pestillo que garantiza el mantenimiento en contacto de la piel y del embellecedor.

Por otra parte, siendo los bordes enfrentados de las dos piezas rectilíneos, presentan unas disposiciones destinadas a mejorar su posicionado relativo.

En primer lugar, cada borde presenta unas calas 23 en forma de dientes que se extienden en dirección al otro borde a partir de la cara escondida 6b, 8b de cada pieza.

Cada diente 23 presenta una cara visible 24 que define, con la cara lateral 6a, 8a de contacto del borde correspondiente, una cuña que sirve de apoyo al borde de la otra pieza para asegurar su posicionado según dos direcciones perpendiculares entre sí y perpendiculares a los dos bordes, es decir longitudinalmente (en X) y transversalmente (en Y) en el dibujo.

Además, ambas piezas, los dientes 23 están dispuestos al tresbolillo de manera que se intercalen en el momento de la aproximación de las dos piezas. La anchura de los dientes y el espacio dejado libre entre ellos en una pieza corresponde respectivamente al espacio dejado libre entre dos dientes y a su anchura en la otra pieza. Así, cuando los bordes de las dos piezas están en contacto, las calas en forma de dientes aseguran, además de su posicionado según las dos direcciones mencionadas anteriormente, un posicionado particularmente preciso en la dirección de los bordes, es decir en altura (en Z) en el dibujo.

Los dientes 23 están conformados en forma de prismas de manera que las dos piezas puedan ser presentadas una frente a la otra con un posicionado basto, asegurando los lados 25 de estas calas, por deslizamiento unos sobre los otros, el guiado de las dos piezas hasta un posicionado preciso en el cual la lengüeta puede penetrar en la lumbrera.

Se puede observar por otra parte que están previstos unos chaflanes 26 en la lengüeta para facilitar su introducción en la lumbrera.

Por último, algunos de los dientes (uno solo 23' en la figura 3) presentan un clip de retención en forma de una pata 27 elásticamente deformable recortada en su espesor, que pasa a engatillarse sobre el borde de la otra pieza para posicionar previamente las dos piezas con vistas al cierre del pestillo.

En la variante de las figuras 6 y 7, se han aplicado las mismas referencias sobre las partes del dibujo idénticas a las ya descritas. La chaveta 12' está provista de un talón 30 que se extiende perpendicularmente a ésta a partir de su base 12'a, justo antes de su cuerpo 21 de menor espesor.

Como se aprecia en la figura 7, este talón 30 se encuentra paralelo a la lengüeta 13 cuando tiene lugar la introducción de la chaveta en el orificio pasante de la lengüeta.

Ofrece así una superficie de apoyo que facilita la introducción de la chaveta. Por ejemplo, se puede pinzar el talón 30 y la lengüeta 13 entre las dos mandíbulas de una pinza (no representada). Asimismo, se puede separar fácilmente el talón 30 de la chaveta 13 insertando por ejemplo un destornillador entre ellos y separándolos, lo que provoca la retirada de la chaveta fuera del orificio de la lengüeta.

Resulta evidente que los modos de realización descritos anteriormente no presentan ningún carácter limitativo y podrían recibir cualquier modificación deseable sin apartarse por ello del marco de la invención.

En particular, no es necesario, según la invención, que la lumbrera y el orificio pasante estén cerrados. Se puede considerar, en el sentido de la presente invención, como una lumbrera y orificio pasantes unas formas abiertas que aseguran la retención de la lengüeta y/o de la chaveta en las posiciones definidas anteriormente, aunque verosímilmente menos eficaces.

Claims (8)

1. Conjunto de dos piezas de carrocería de material plástico que presentan cada una un borde (6, 8) destinado a entrar en contacto con el borde de la otra pieza, presentando el borde (6) de una de las piezas una lumbrera (10) mientras que el borde (8) de la otra pieza presenta una lengüeta (13) que se extiende hacia la otra pieza y que resulta apropiada para penetrar en dicha lumbrera haciendo sobresalir una porción extrema (14) de dicha lengüeta más allá de la lumbrera, estando dicha lengüeta perforada por un orificio pasante (13) situado en su porción extrema (14), estando la otra pieza provista de una chaveta (12) fijada a dicha otra pieza por una unión deformable (11), que permite que dicha chaveta se introduzca en el orificio pasante (13) de la lengüeta una vez introducida esta lengüeta en la lumbrera, para retener la lengüeta en la lumbrera, creándose la unión que liga la chaveta a la pieza de carrocería que la soporta en la proximidad de la lumbrera (10), caracterizado porque dicha unión está conformada en forma de una banda (11) apropiada para curvarse sobre sí misma, para permitir que la chaveta penetre en el orificio pasante de la lengüeta.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la chaveta (12) comprende una cabeza de introducción (20) de forma cónica o prismática que asegura su guiado cuando tiene lugar su introducción en el orificio pasante, así como un cuerpo (21) de menor espesor situado corriente abajo de su cabeza (en el sentido de la introducción en el orificio pasante).

3. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que cada borde (6, 8) de pieza presenta una cara lateral (6a, 8a) de contacto con el otro borde, caracterizado porque una por lo menos de las piezas está provista de calas (23) que forman, con su cara lateral de contacto, una cuña de recepción del borde de la otra pieza.

4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque las calas (23) están dispuestas al tresbolillo para no obstaculizarse y están desplazadas hacia el interior del vehículo a fin de pasar detrás de la cara de contacto (6a, 8a) de la otra pieza.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque las calas (23) al tresbolillo están dimensionadas en las dos piezas de carrocería de manera que dos calas adyacentes que pertenecen cada una a una pieza se encuentren en la proximidad una de la otra cuando las dos piezas son ensambladas.

6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque las calas (23) presentan una forma prismática, encontrándose la base menor en el extremo de la cala, a fin de facilitar la aproximación de las dos piezas de carrocería sirviendo de guías de posicionado según dicha tercera dirección.

7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la chaveta (12') está provista de un talón (30) que facilita su inserción en el orificio pasante de la lengüeta (13) ofreciendo una superficie de apoyo, siendo este talón preferentemente paralelo a la lengüeta cuando la chaveta está insertada en el orificio pasante.

8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las dos piezas de carrocería son por una parte, un parachoques (1), y por otra parte, una aleta o un embellecedor de aleta (2).