CN209795372U - 卡扣及卡扣装配结构和轮眉总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡扣及卡扣装配结构和轮眉总成，本实用新型所述的卡扣包括由开口卡装入卡孔中的卡装部，以及固连于卡装部上的卡头，于卡装部上构造有弹性件，且弹性件被构造为因卡装部于卡孔中的卡装，而可卡置于构件上的限位槽中，以构成卡装部由开口脱出的限位。本实用新型所述的卡扣，通过在卡装部上设置可卡置于构件上的限位槽中的弹性件，使得卡扣装拆方便，并且可增加弹性件与限位槽之间的干涉量，从而有效防止卡装部由开口脱出。

Description

卡扣及卡扣装配结构和轮眉总成

技术领域

本实用新型涉及卡接构件技术领域，特别涉及一种卡扣。同时，本实用还涉及一种应用该卡扣的卡扣装配结构，以及一种应用该卡扣装配结构的轮眉总成。

背景技术

轮眉位于整车侧部，指的是轮胎上方的一个半圆型的部件，一般为镀珞亮条，因像车轮的眉毛而得名，其对整车的外观造型起到装饰、多样化、美观的作用。

一般的，轮眉需要装配到翼子板、侧围或保险杠上，因其安装点一般设在轮眉的朝向车内的侧面上，所以装配方式一般为盲装。具体结构上，在轮眉的朝向车内的侧面上设有卡座，于卡座上卡装有卡扣，装配顺序为先将塑料卡扣卡接到卡座上，再将轮眉总成整体拍击装配到对手件上，对手件上开设有供卡扣的卡头卡接的卡孔，在此对手件即指的是翼子板、侧围或保险杠。

为了防止卡扣装配于卡座上后脱出，一般在卡座的边缘位置设计有圆形凸台，卡扣装配于卡座上由圆形凸台挡置于卡扣的一侧，以防止卡扣脱出。为了便于装配，通常将圆形凸台与卡扣之间的间隙设计为0mm，这样卡扣与卡座的配合紧固度就受到限制，极易脱落，如果将间隙设计为干涉状态，则会增大卡扣的装配难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡扣，以在其装配牢固的同时便于拆装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡扣，卡装于具有卡孔的构件上，所述卡孔的一侧设有开口，所述卡扣包括由所述开口卡装入所述卡孔中的卡装部，以及固连于所述卡装部上的卡头，于所述卡装部上构造有弹性件，且所述弹性件被构造为因所述卡装部于所述卡孔中的卡装，而可卡置于所述构件上的限位槽中，以构成所述卡装部由所述开口脱出的限位。

进一步的，于所述卡装部的两相对侧均构造有所述弹性件。

进一步的，所述弹性件的形状呈弧形。

进一步的，所述弹性件与自身弦长的交点处的切线的倾斜角度为30°-40°。

进一步的，沿所述弹性件的径向，所述弹性件与所述限位槽的孔壁边缘之间设有0.1-0.2mm的间隙。

进一步的，所述弹性件中部的截面积大于两端。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的卡扣，通过在卡装部上设置可卡置于构件上的限位槽中的弹性件，使得卡扣装拆方便，并且可增加弹性件与限位槽之间的干涉量，从而有效防止卡装部由开口脱出。

(2)卡装部的两相对侧均设置弹性件，可提高卡扣于构件上装配的稳固性。

(3)弹性件设为弧形，有利于卡扣的拆装，并可与限位槽较好的配合以起到防脱作用。

(4)弹性件与自身弦长的交点处的切线的倾斜角度设为30°-40°，可同时有利于卡扣的装入及防脱。

(5)沿弹性件的径向，弹性件与限位槽的孔壁边缘之间设有0.1-0.2mm的间隙，有利于加工制造。

(6)弹性件中部的截面积大于两端，可增加自身结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种卡扣装配结构，包括构件，以及装配于所述构件上的如上所述的卡扣。

进一步的，所述限位槽呈长条状，且长度方向沿所述卡装部的卡装方向延伸设置。

进一步的，所述弹性件的两侧与所述限位槽之间均设有0.4-0.6mm的间隙。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的卡扣装配结构，通过采用如上的卡扣，装拆方便，且具有较好的防脱效果。

(2)限位槽的长度方向沿卡装部的卡装方向延伸设置，可进一步提高防脱性能。

(3)弹性件的两侧与限位槽之间均设有0.4-0.6mm的间隙，可提供该方向的装配余量，有利于装配。

同时，本实用新型还提出了一种轮眉总成，包括轮眉，于所述轮眉上配置有如上所述的卡扣装配结构，所述构件为固连于所述轮眉上的卡座。

本实用新型所述的轮眉总成与前述的卡扣装配结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的卡扣装配于轮眉总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的卡扣应用状态的结构示意图；

图3为图2未装配卡扣的结构示意图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为图2的B-B剖视图；

图6为本实用新型实施例一所述的卡扣的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的卡扣的主视图；

附图标记说明：

1-轮眉，101-构件，102-卡孔，1021-开口，103-限位槽，104-倒角；

2-卡扣，201-卡头，202-卡装部，2021-上卡装板，2022-下卡装板，2023-卡装槽，203-弹性件，204-孔隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种卡扣，卡装于具有卡孔的构件上，卡孔的一侧设有开口，卡扣包括由开口卡装入卡孔中的卡装部，以及固连于卡装部上的卡头，于卡装部上构造有弹性件，且弹性件被构造为因卡装部于卡孔中的卡装，而可卡置于构件上的限位槽中，以构成卡装部由开口脱出的限位。

基于如上的整体结构描述，本实施例的卡扣应用状态下的一种示例性结构如图1和图2所示，由图1可以看出，轮眉1整体呈弧状，顺沿轮眉1的弯曲方向固连有多个卡座，本实施中，卡座即为前述的构件101，图2为卡扣2装配于卡座上的结构示意图。

为了方便说明，以下先结合图3来描述卡座的具体结构，由图3结合图4和图5所示的，卡座为薄壁件，其固连于轮眉1的朝向车内的侧面上，卡座与轮眉1之间围构有容纳腔，如此可便于卡装部202安装。于卡座上还构造有卡孔102，卡孔102的一侧设有开口1021。为了方便卡装部202由开口1021卡装入卡孔102中，于开口1021处设有倒角104。

此外，于卡孔102的两侧均设有限位槽103，限位槽103具体呈长条状，并且，限位槽103的长度方向沿卡装部202的卡装方向延伸设置，如此可较好的防止下述的卡装部202由开口1021处脱出。具体结构上，限位槽103的宽度尺寸a优选为2mm，限位槽103的长度尺寸b优选为10mm，为了加工方便，限位槽103的四角均倒角设置，并且倒角104尺寸大于0.5mm。该结构中，限位槽103还可设为其他形状，比如方形、圆形。

另外还需说明的是，为了防止轮眉1的外观面缩水，卡座的连接轮眉1部位的厚度减薄，尺寸以0.9-1.1mm之间为宜，优选为1.0mm。

以下结合图6和图7对卡扣2的结构进行具体说明，卡扣2优选为一体注塑成型的结构，其主要包括卡装部202，以及与所述卡装部202固连的卡头201。

由图6和图7可以看出，卡装部202具体包括间距设置的上卡装板2021和下卡装板2022，上卡装板2021和下卡装板2022之间的间距即构成卡装槽2023，在卡装部202由开口1021向卡孔102中卡装时，卡座的位于卡孔102的边缘的部位会卡置于卡装槽2023中，以对卡装部202的卡装起导向作用。

为了防止卡装部202由开口1021脱出，于卡装部202上构造有适配于限位槽103而设置的弹性件203，由图6可以看出，于卡装部202的两相对侧均构造有弹性件203，各弹性件203均设置于下卡装板2022上，且各弹性件203与下卡装板2022之间均设有孔隙204。具体地，弹性件203的形状呈弧形，其长度方向顺沿卡装部202的卡装方向延伸设置，且弹性件203的两端分别与下卡装板2022的两端连接。

为了增加自身的结构强度，弹性件203中部的截面积大于两端，本实施例中，弹性件203的中部的厚度g为1.4mm，弹性件203的两端的厚度c为1mm。并且，为了拆装方便，弹性件203与自身弦长的交点处的切线的倾斜角度d为30°-40°。

本实施例的卡扣2，由于在卡装部202上设置有弹性件203，在卡装部202由卡扣2向卡孔102中安装时，卡孔102的边缘部位会嵌入卡装槽2023中，由于上卡装板2021和下卡装板2022的挤压，弹性件203受压变形，在卡装到位后，弹性件203复位，此时弹性件203会卡滞于对应的限位孔中，从而防止卡装部202由开口1021脱出。卡扣2拆装时施加与装配方向相反的作用力即可。

卡扣2装配到位后，仍参照图4所示，沿弹性件203的径向，弹性件203与限位槽103孔壁之间设有0.1-0.2mm的间隙e，优选为0.1mm的间隙，如此可有利于加工。

以上结构中，如图4所示的状态，弹性件203设置于下卡装板2022上并向上弯曲，除此之外，还可将弹性件203设置于上卡装板2021上，并将弹性件203向下弯曲。

本实施例的卡扣2，通过在卡装部202上设置可卡置于构件101上的限位槽103中的弹性件203，使得卡扣2装拆方便，并且可增加弹性件203与限位槽103之间的干涉量，从而有效防止卡装部202由开口1021脱出。

实施例二

本实施例涉及一种卡扣装配结构，包括构件101，也即前述的卡座，以及装配于构件101上的如实施例一的卡扣2。

仍参照图5所示，沿卡孔102的径向，弹性件203的两侧与限位槽103之间均设有0.4-0.6mm的间隙f，优选为0.5mm，如此可为卡装部202的卡装提供装配余量。

实施例三

本实施例涉及一种轮眉总成，包括轮眉1，于轮眉1上配置有如实施例二的卡扣装配结构，构件101为固连于轮眉1上的卡座。

本实施例的轮眉总成，通过应用实施例二的卡扣装配结构，可有效防止卡扣2从轮眉1上脱出，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡扣，卡装于具有卡孔(102)的构件(101)上，所述卡孔(102)的一侧设有开口(1021)，其特征在于，所述卡扣(2)包括由所述开口(1021)卡装入所述卡孔(102)中的卡装部(202)，以及固连于所述卡装部(202)上的卡头(201)，于所述卡装部(202)上构造有弹性件(203)，且所述弹性件(203)被构造为因所述卡装部(202)于所述卡孔(102)中的卡装，而可卡置于所述构件(101)上的限位槽(103)中，以构成所述卡装部(202)由所述开口(1021)脱出的限位。

2.根据权利要求1所述的一种卡扣，其特征在于：于所述卡装部(202)的两相对侧均构造有所述弹性件(203)。

3.根据权利要求1所述的一种卡扣，其特征在于：所述弹性件(203)的形状呈弧形。

4.根据权利要求3所述的一种卡扣，其特征在于：所述弹性件(203)与自身弦长的交点处的切线的倾斜角度d为30°-40°。

5.根据权利要求3所述的一种卡扣，其特征在于：沿所述弹性件(203)的径向，所述弹性件(203)与所述限位槽(103)的孔壁边缘之间设有0.1-0.2mm的间隙e。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种卡扣，其特征在于：所述弹性件(203)中部的截面积大于两端。

7.一种卡扣装配结构，其特征在于，包括构件(101)，以及装配于所述构件(101)上的如权利要求1-6中任一项所述的卡扣(2)。

8.根据权利要求7所述的一种卡扣装配结构，其特征在于：所述限位槽(103)呈长条状，且长度方向沿所述卡装部(202)的卡装方向延伸设置。

9.根据权利要求7所述的一种卡扣装配结构，其特征在于：所述弹性件(203)的两侧与所述限位槽(103)之间均设有0.4-0.6mm的间隙f。

10.一种轮眉总成，包括轮眉(1)，其特征在于，于所述轮眉(1)上配置有权利要求7-9中任一项所述的卡扣装配结构，所述构件(101)为固连于所述轮眉(1)上的卡座。