JPH068925Y2 - 屈曲モール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のサイドモール等に関し、詳しくは屈曲
形状のモールの構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車のサイドモールは、モール裏面側に設
けられたクリップにより車体に装着されている。このモ
ール用のクリップとしては例えば第５図に示すようなも
のが知られている。このクリップはサイドモールに固定
される座部１００と、座部１００より突出し車体の取付
穴に挿入される軸部１０１と、軸部１０１に設けられ軸
部１０１とともに取付穴に嵌入されて取付穴に係止する
弾性変形自在な一対の係合部１０２とから構成されてい
る。そして取付穴に嵌入する際には、係合部１０２は軸
部１０１と係合部１０２との間の間隙を狭める方向に弾
性変形し、第７図に示すように係合部１０２の先端部外
表面が取付穴２００周縁部に圧接した状態で取付けが完
了する。

［考案が解決しようとする課題］ 近年意匠性、高級感等を付与するために、自動車のサイ
ドモールには幅が広い大型形状のものが用いられてい
る。これらの大型のサイドモールにおいては、車体の側
面の形状に沿うように、サイドモールの取付表面は中間
部で曲折した形状、あるいは曲面形状となる場合が多
い。そしてこのようなサイドモールを車体に取付けるに
は、サイドモール表面形状に沿うような治具を用い、一
方向に押圧することでクリップを取付穴に嵌入してい
た。

ところで従来より用いられているクリップにおいては、
軸部１０１は座部１００より垂直に突出した形状であ
る。このようなクリップを用いて上記した屈曲形状のサ
イドモールを車体に取付けようとすると、第６図に示す
ようにクリップの軸方向とサイドモールの押圧方向とが
角度θだけズレることとなり、一対の係合部１０２に均
等な力が加わらず一方のみに過大な力が作用するため
に、取付穴２００への挿入作業性が悪くなるという不具
合が生じていた。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
容易にかつ強固に装着できる屈曲モールとすることを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の屈曲モールは、第１取付表面と、第１取付表面
に対して所定角度傾斜した第２取付表面とをもち、第１
取付表面から突出する第１クリップ及び第２取付表面か
ら突出する第２クリップがそれぞれ車体に設けられた取
付穴に嵌入され車体の屈曲表面に沿って装着されるモー
ルであって、 第１クリップは第１取付表面に対して垂直に突出する第
１軸部と第１軸部に設けられ第１軸部に近接する方向及
び遠ざかる方向へ弾性変形可能で車体の取付穴と係合す
る第１係合部とからなり、第２クリップは第２取付表面
に対して垂直に延びる垂直軸部と垂直軸部先端から傾斜
して第１軸部と平行に伸びる傾斜軸部とよりなる略くの
字状の第２軸部と第２軸部に設けられ第２軸部に近接す
る方向及び遠ざかる方向へ弾性変形可能で車体の取付穴
と係合する第２係合部とからなり、第２係合部は第２取
付表面側の端部が垂直軸部に対向して設けられている。

モール本体は屈曲形状をなし、互いに交差する第１取付
表面と第２取付表面とをもつ。そして第１取付表面から
は第１クリップが、第２取付表面からは第２クリップが
突出している。

それぞれのクリップは軸部と係合部とより構成される。
その材質は特に制限されず従来と同様の硬質樹脂等を用
いることができ、モール本体から直接突出するように構
成してもよいし、別部品として形成しモール本体に機械
的に、あるいは接着などで固定してもよい。

第１クリップは従来のモール用クリップと同様の構成と
することができる。一方第２クリップは、垂直軸部と傾
斜軸部とよりなる略くの字状の第２軸部と、第２軸部に
設けられた第２係合部とから構成される。傾斜軸部は第
１クリップの第１軸部と平行であり、これにより屈曲モ
ールであっても押圧方向と各クリップの軸方向とが略平
行となるようにしたものである。

第２係合部は、第２軸部の周方向で全体に均一に弾性変
形することが望ましい。したがって、第２取付表面に対
する角度が鈍角側の第２係合部の長さを鋭角側のそれよ
りも長くし、第２係合部の全端部が垂直軸部に対向する
ように構成する。これにより装着時に取付穴より押圧さ
れて変形する量を同等とすることができる。

ここで第２軸部を傾斜軸部のみから構成した場合には、
車体の取付表面に対して第２軸部が傾斜しているため、
第２係合部のうち第２取付表面に対する角度が鈍角側の
方が第２軸部と干渉する恐れがある。したがって第２軸
部の根元部分を第２取付方面に対して垂直な垂直軸部と
することにより、干渉が防止され、第２係合部の変形量
を均等とすることができ、十分な撓みしろを有するよう
になるので、車体に対する係合力を高くすることができ
る。

［作用］ 本考案の屈曲モールでは、屈曲している車体表面に、対
応する第１取付表面と第２取付表面が対向するようにモ
ール本体を配置する。そして全体を第１軸部及び第２軸
部の傾斜軸部の軸方向へ押圧する。すると第１係合部及
び第２係合部がそれぞれ第１軸部及び第２軸部に近接す
る方向へ弾性変形しながら取付穴に嵌入され、第１係合
部及び第２係合部が取付穴と係止されてモール本体は車
体に装着される。このとき第２係合部は先端が垂直軸部
の位置にあるので、変形時に傾斜軸部と干渉することな
く、十分な撓みしろをもって変形する。

［考案の効果］ したがって本考案の屈曲モールによれば、それぞれのク
リップの軸部の軸方向がその押圧方向と略平行となる。
したがって挿入作業が容易となり、かつクリップに無理
な力が作用っするような不具合が防止される。さらにそ
れぞれの係合部は十分な撓みしろをもって変形できるの
で。車体との高い係合力が得られ、取付後の強度を高く
することができる。

［実施例］ 以下実施例により具体的に説明する。

第３図及び第４図に示すモール本体４は長尺状であり、
幅方向の中央部で折れ曲った断面略くの字形状をなして
いる。即ちこのモール本体４は第１取付表面４１と第２
取付表面４２とを有し、第１取付表面４１と第２取付表
面４２とは鈍角的に交差している。そして第１取付表面
４１には、第１クリップ５が長手方向に間隔を隔てて複
数個設けられている。また第２取付表面４２には、第２
クリップ１が長手方向に間隔を隔てて複数個設けられて
いる。なお各クリップのモール本体４への固定方法は、
モール本体４裏面に接着等により固定された保持部材４
３内に、各クリップの座部が嵌合して固定されている。

第１クリップ５は、第５図に示す従来のクリップと同様
の構成であるので、第５図に基づいて説明する。この第
１クリップ５はポリアミド樹脂から形成され、第１座部
１００と、第１座部１００より垂直に突出する第１軸部
１０１と、第１軸部１０１の両側に伸び中央部が膨出し
て弾性変形可能で左右対称な一対の第１係合部１０２と
から構成されている。

一方第２クリップ１は、第１図及び第２図に示すよう
に、ポリアミド樹脂より射出成形により形成され、第２
座部１０と、第２座部１０より突出する第２軸部２と、
第２軸部２の両側に伸び中央部が膨出した左右不対称な
一対の第２係合部３とより構成される。第２軸部２は座
部１０に対して垂直な垂直軸部２１と、垂直軸部２１よ
り伸び、垂直軸部２１に対して所定角度傾いた傾斜軸部
２２とより成る。

第２座部１０には２個のモール係合突部１１が設けられ
ている。

第２係合部３は、傾斜軸部２２の先端より第２座部１０
側へ伸び、垂直軸部２１の両側で垂直軸部２１との間に
所定の間隙をなすように構成されている。すなわち傾斜
軸部２２と第２取付表面４２とがなす角度が鈍角側の一
方の第２係合部３ａが、他方の第２係合部３ｂより長く
構成されている。

この第２クリップ１と第１クリップ５とは、第３図に示
すように屈曲モール４に取付けられる。このとき第１軸
部１０１と第２軸部２の傾斜軸部２２とは、互いに平行
となるように構成される。

上記のように構成された屈曲モールを車体６に装着する
には、モール本体４表面を治具で覆い、その治具を第１
取付表面４１に対して垂直方向に、即ち第１クリップ５
の第１軸部１０１の軸方向と同じ方向（矢印Ａ方向）へ
押圧する。すると第１係合部１０２は取付穴６１の内周
表面から第１軸部１０１に近接する方向へ押圧され、均
等に弾性変形しながら嵌入される。

一方第２クリップ１は、傾斜軸部２２の軸方向と押圧方
向（矢印Ａ方向）とが平行となるので、第２係合部３は
取付穴６１の内周表面から押圧され無理な力が作用する
ことなく、第２軸部２に近接する方向へほぼ均等に弾性
変形して容易に嵌入される。また傾斜軸部２２は曲折し
て垂直軸部２１となり、かつ第２係合部３の端部は垂直
軸部２１に対向する位置にあるので、嵌入時に第２係合
部３の端部が傾斜軸部２２と干渉するのが防止されてい
る。したがって第２係合部３は十分な撓みしろを有し、
強力な弾性力で取付穴６１内周面と係合して装着が終了
する。

即ち本実施例の屈曲モールによれば、車体への装着作業
性に優れ、かつ高い装着強度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本考案の一実施例の屈曲モールに用い
られた第２クリップに係わる図であり第１図はその斜視
図、第２図はその縦断面図である。第３図は本考案の一
実施例の屈曲モールの裏面側斜視図である。第４図は本
考案の一実施例の屈曲モールの取付構造を示す断面図で
ある。第５図〜第７図は従来の屈曲モールに係わる図で
あり、第５図は従来用いられているクリップの斜視図、
第６図は従来の屈曲モールの取付構造の断面図、第７図
は第６図の要部拡大断面図である。 １…第２クリップ、２…第２軸部 ３…第２係合部、４…モール本体 ５…第１クリップ、６…車体 １０…第２座部、１１…モール係合突部 ２１…垂直軸部、２２…傾斜軸部 ４１…第１取付表面、４２…第２取付表面 ４３…保持部材、６１…取付穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１取付表面と、該第１取付表面に対して
   所定角度傾斜した第２取付表面とをもち、該第１取付表
   面から突出する第１クリップ及び該第２取付表面から突
   出する第２クリップがそれぞれ車体に設けられた取付穴
   に嵌入され該車体の屈曲表面に沿って装着されるモール
   であって、 前記第１クリップは前記第１取付表面に対して垂直に突
   出する第１軸部と該第１軸部に設けられ該第１軸部に近
   接する方向及び遠ざかる方向へ弾性変形可能で前記車体
   の取付穴と係合する第１係合部とからなり、前記第２ク
   リップは前記第２取付表面に対して垂直に延びる垂直軸
   部と該垂直軸部先端から傾斜して該第１軸部と平行に伸
   びる傾斜軸部とよりなる略くの字状の第２軸部と該第２
   軸部に設けられ該第２軸部に近接する方向及び遠ざかる
   方向へ弾性変形可能で前記車体の取付穴と係合する第２
   係合部とからなり、該第２係合部は該第２取付表面側の
   端部が該垂直軸部に対向して設けられている屈曲モー
   ル。