JPS6354933B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354933B2 JPS6354933B2 JP5728283A JP5728283A JPS6354933B2 JP S6354933 B2 JPS6354933 B2 JP S6354933B2 JP 5728283 A JP5728283 A JP 5728283A JP 5728283 A JP5728283 A JP 5728283A JP S6354933 B2 JPS6354933 B2 JP S6354933B2
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- JP
- Japan
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- plate member
- knock pin
- lower plate
- elastic member
- upper plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 6
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、弾性部材を挾着する同一形状の板部
材に形成されるノツクピン穴から、液状の上記弾
性部材を注入し、これを加硫形成するノツクピン
を有するエンジンマウンテングの製造方法に関す
る。
材に形成されるノツクピン穴から、液状の上記弾
性部材を注入し、これを加硫形成するノツクピン
を有するエンジンマウンテングの製造方法に関す
る。
第１図に示す如く、エンジンマウンテング１
は、エンジン２側にボルト６により取着する上板
部材４と、車体３側にボルト７により取着する下
板部材５と、上板部材４と下板部材５間に跨設さ
れる弾性部材１０等とより形成される。
は、エンジン２側にボルト６により取着する上板
部材４と、車体３側にボルト７により取着する下
板部材５と、上板部材４と下板部材５間に跨設さ
れる弾性部材１０等とより形成される。
一般に、上板部材４と下板部材５とは異つた形
状のものが使用されるが、第２図にも示す如く、
同一形状のものが使用される場合もある。この同
一形状の上板部材４および下板部材５は、図示の
如く、端側に形成された折曲部を相互に逆向きに
対峙せしめて配置され、弾性部材１０はその間に
加硫形成される。上板部材４および下板部材５を
同一形状としたのは、共通化による加工費の低減
を目的とするためである。
状のものが使用されるが、第２図にも示す如く、
同一形状のものが使用される場合もある。この同
一形状の上板部材４および下板部材５は、図示の
如く、端側に形成された折曲部を相互に逆向きに
対峙せしめて配置され、弾性部材１０はその間に
加硫形成される。上板部材４および下板部材５を
同一形状としたのは、共通化による加工費の低減
を目的とするためである。
一方、上板部材４および下板部材５には、ノツ
クピン９が挿設される穴８が形成される。上板部
材４および下板部材５の表面は平坦に形成され、
エンジン２側および車体３側のブラケツト１２お
よび１３の平面部に密接して取着される。従つ
て、ノツクピン９がなくとも容易に弛緩しない。
しかし、エンジンマウンテング１には、エンジン
２の振動による大きな加振力が常時作用するの
で、ボルト６，７の弛みが発生することを防止す
る必要がある。このため、上板部材４および下板
部材５の一方側又は両方側にノツクピン９が挿設
し、エンジンマウンテング１の信頼性を向上せし
めている。
クピン９が挿設される穴８が形成される。上板部
材４および下板部材５の表面は平坦に形成され、
エンジン２側および車体３側のブラケツト１２お
よび１３の平面部に密接して取着される。従つ
て、ノツクピン９がなくとも容易に弛緩しない。
しかし、エンジンマウンテング１には、エンジン
２の振動による大きな加振力が常時作用するの
で、ボルト６，７の弛みが発生することを防止す
る必要がある。このため、上板部材４および下板
部材５の一方側又は両方側にノツクピン９が挿設
し、エンジンマウンテング１の信頼性を向上せし
めている。
第２図に示す如く、上板部材４にノツクピン９
が挿設されるエンジンマウンテング１を製造する
には、下板部材５のノツクピン穴８を閉止し、上
板部材４と下板部材５の中間部の弾性材注入口
（図示せず）から液状の弾性部材を注入し、弾性
部材１０を加硫形成する方法が採用される。この
ため、弾性部材１０の中間部には突出体１１が形
成され、加硫後、この突出体１１を切断除去しな
ければならず、そのための作業工数を必要とする
欠点が生ずる。
が挿設されるエンジンマウンテング１を製造する
には、下板部材５のノツクピン穴８を閉止し、上
板部材４と下板部材５の中間部の弾性材注入口
（図示せず）から液状の弾性部材を注入し、弾性
部材１０を加硫形成する方法が採用される。この
ため、弾性部材１０の中間部には突出体１１が形
成され、加硫後、この突出体１１を切断除去しな
ければならず、そのための作業工数を必要とする
欠点が生ずる。
本発明は、上記の欠点を解決するもので、その
目的は、ノツクピン穴を有効に利用し、加硫時に
おける作業効率を向上せしめるノツクピンを有す
るエンジンマウンテングの製造方法を提供するこ
とにある。
目的は、ノツクピン穴を有効に利用し、加硫時に
おける作業効率を向上せしめるノツクピンを有す
るエンジンマウンテングの製造方法を提供するこ
とにある。
本発明は、上記の目的を達成するために、ノツ
クピンを挿入しない側の板部材のノツクピン穴か
ら液状の弾性部材を注入し、板部材間に弾性部材
を加硫形成するようにしたノツクピンを有するエ
ンジンマウンテングの製造方法を特徴としたもの
である。
クピンを挿入しない側の板部材のノツクピン穴か
ら液状の弾性部材を注入し、板部材間に弾性部材
を加硫形成するようにしたノツクピンを有するエ
ンジンマウンテングの製造方法を特徴としたもの
である。
以下、本発明の実施に好適な一実施例を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
第３図に示す如く、上板部材４と下板部材５と
は、同一形状のものから形成され、同一製造工程
により製作される。従つて、両者にはノツクピン
９が挿入されるノツクピン穴８が形成される。上
板部材４のノツクピン穴８には、ノツクピン９が
挿設される。
は、同一形状のものから形成され、同一製造工程
により製作される。従つて、両者にはノツクピン
９が挿入されるノツクピン穴８が形成される。上
板部材４のノツクピン穴８には、ノツクピン９が
挿設される。
加硫時において、示矢Ａの如く、液状の弾性部
材が下板部材５のノツクピン穴８から注入され、
上板部材４および下板部材５間に弾性部材１０が
加硫形成される。従つて、下板部材５のノツクピ
ン穴８を閉止する必要もなく、かつ、従来技術の
如く、突出体１１を切断除去する必要もない。こ
れにより、作業効率を向上することができる。
材が下板部材５のノツクピン穴８から注入され、
上板部材４および下板部材５間に弾性部材１０が
加硫形成される。従つて、下板部材５のノツクピ
ン穴８を閉止する必要もなく、かつ、従来技術の
如く、突出体１１を切断除去する必要もない。こ
れにより、作業効率を向上することができる。
以上の如く、下板部材５に形成されたノツクピ
ン穴を有効に利用することで、作業効率を向上す
る効果が上げられる。
ン穴を有効に利用することで、作業効率を向上す
る効果が上げられる。
又、図示していないが、上板部材４および下板
部材５の両方にノツクピン９を挿設する場合に
は、ノツクピン穴８のプレス加工時に別の穴を同
時に打抜き成形し、この穴から同時に液状の弾性
部材を注入することもできる。上記穴は、ノツク
ピン穴８と同時に形成されるため、その打抜き加
工工数はほとんど問題とならず、加硫時における
作業効率の向上のメリツトが上記実施例と同じく
生ずる。
部材５の両方にノツクピン９を挿設する場合に
は、ノツクピン穴８のプレス加工時に別の穴を同
時に打抜き成形し、この穴から同時に液状の弾性
部材を注入することもできる。上記穴は、ノツク
ピン穴８と同時に形成されるため、その打抜き加
工工数はほとんど問題とならず、加硫時における
作業効率の向上のメリツトが上記実施例と同じく
生ずる。
以上の説明によつて明らかの如く、本発明によ
れば弾性部材の加硫時における作業効率を向上し
得る効果が上げられる。
れば弾性部材の加硫時における作業効率を向上し
得る効果が上げられる。
第１図はエンジンマウンテングの取付状態を示
す部分断面図、第２図は従来の弾性部材の加硫方
法を示す断面図、第３図は本発明の実施に好適な
一実施例を示す断面図である。 １……エンジンマウンテング、２……エンジ
ン、３……車体、４……上板部材、５……下板部
材、６，７……ボルト、８……ノツクピン穴、９
……ノツクピン、１０……弾性部材、１１……突
出体、１２，１３……ブラケツト。
す部分断面図、第２図は従来の弾性部材の加硫方
法を示す断面図、第３図は本発明の実施に好適な
一実施例を示す断面図である。 １……エンジンマウンテング、２……エンジ
ン、３……車体、４……上板部材、５……下板部
材、６，７……ボルト、８……ノツクピン穴、９
……ノツクピン、１０……弾性部材、１１……突
出体、１２，１３……ブラケツト。
Claims (1)
- １ エンジン側および車体側に取着する同一形状
の板部材と、該板部材に形成される同一形状のノ
ツクピン穴に挿設されるノツクピンと、上記板部
材間に跨設されて取着する弾性部材とにより形成
されるノツクピンを有するエンジンマウンテング
の製造方法において、上記板部材の上記ノツクピ
ンが挿設されない上記ノツクピン穴から、液状の
上記弾性部材を注入し、該弾性部材を上記板部材
間に加硫形成せしめたことを特徴とするノツクピ
ンを有するエンジンマウンテングの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5728283A JPS59183142A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノツクピンを有するエンジンマウンテングの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5728283A JPS59183142A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノツクピンを有するエンジンマウンテングの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183142A JPS59183142A (ja) | 1984-10-18 |
| JPS6354933B2 true JPS6354933B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=13051177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5728283A Granted JPS59183142A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノツクピンを有するエンジンマウンテングの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183142A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111660794A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 前悬置垫块结构和前悬置垫块连接结构 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19547714C2 (de) * | 1995-12-20 | 2003-10-23 | Freudenberg Carl Kg | Schwingungstilgeranordnung |
| JP4270502B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2009-06-03 | 東海ゴム工業株式会社 | エンジンマウント |
| CN103587397B (zh) * | 2012-08-14 | 2016-06-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 发动机悬置软垫 |
| CN102991327A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-03-27 | 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 | 一种发动机悬置组合安装装置 |
| DE102014013050B4 (de) * | 2014-09-03 | 2016-05-12 | Audi Ag | Tilgeranordnung, Verfahren zur Herstellung einer Tilgeranordnung und Hilfsrahmen mit einer Tilgeranordnung |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5728283A patent/JPS59183142A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111660794A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 前悬置垫块结构和前悬置垫块连接结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59183142A (ja) | 1984-10-18 |
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