JPH0327882Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のルーフモールをクリツプに
よりルーフサイドレールに取り付ける取付構造に
関する。

（従来の技術） 従来、実開昭59−150660号公報において、自動
車のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合
部を構成するルーフサイドレールを覆うルーフモ
ールの取付構造として、ルーフパネル端末を立ち
上げた端末フランジ部によつてルーフサイドレー
ルを二分し、該端末フランジ部とルーフサイドレ
ールの一側面との間に形成された楔溝に、ルーフ
モールを圧入するようにしたものが開示されてい
る。

しかしながら、前記従来の取付構造において
は、プレス成形により端末フランジ部を成形する
ために製作誤差が生じ、ルーフモールの取付を高
精度に、かつ見映え良く行うことが困難であつ
た。

（考案の目的） 本考案は前記従来の問題点に鑑みなされたもの
で、ルーフモールの取付けを高精度に、かつ見映
え良く行うことのできる自動車のルーフモール取
付用クリツプを提供することを目的とする。

（考案の構成） 前記目的を達成するために、本考案では、ルー
フモールをルーフサイドレールに取り付けるクリ
ツプが、基部と、該基部の左右一側に形成され、
ルーフサイドレール内の一方の縦壁に当接する当
接部と、基部の左右他側側に一体に形成された弾
性押圧部と、基部の上面に形成されたモール保持
部とからなり、前記基部の底面はルーフサイドレ
ール内の底面に接着され、弾性押圧部はルーフサ
イドレール内の他方の縦壁に圧接され、この弾性
押圧部の反発力により当接部は一方の縦壁に押し
付けられており、ルーフモールは前記基部のモー
ル保持部に嵌合保持されていることを特徴として
いる。

（実施例 １） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

本例は第１図ないし第３図に示す。自動車１の
ルーフ２は、ルーフパネル３およびルーフサイド
パネル４からなり、ルーフパネル３とルーフサイ
ドパネル４との接合部には、自動車１の前後方向
に延びるルーフサイドレール５が形成されてい
る。該ルーフサイドレール５は、その長手方向の
すべてに渡つてルーフモール６により覆われてい
るが、ルーフモール６をルーフサイドレール５に
取り付けるクリツプ７は、ルーフサイドレール５
の複数の所定箇所にのみ配設されている。

さらに詳しく述べると、前記ルーフサイドパネ
ル４は、ルーフサイドアウタパネル４１およびル
ーフサイドインナパネル４２からなり、ルーフサ
イドアウタパネル４１、ルーフパネル３、ルーフ
サイドインナパネル４２のぞれぞれの端部が三重
に接合されてルーフサイドレール５の底部を構成
している。そして、ルーフパネル３の一部である
縦壁３１と、ルーフサイドアウタパネル４１の一
部である縦壁４１ａが、ルーフサイドレール５の
側壁を構成している。

前記ルーフモール６は弾性を有する合成樹脂製
であり、ルーフサイドレール５を覆い外表面に装
飾が施された基部６１と、該基部６１から下方に
向かつて突設された係合突起６２とよりなる。６
３はモール６の極端な変形を防止する芯体であ
る。

前記クリツプ７も弾性を有する合成樹脂製であ
り、モール６の係合突起６２が嵌合されるモール
保持部としての抜止孔７１が上面に設けられた基
部７２を有する。該基部７２の左右一側（図では
右側）には、ルーフサイドレール５内の一方の側
壁であるルーフサイドアウタパネル４１の縦壁４
１ａに当接する当接部７２ａが形成され、他側
（図では左側）には、基部７２より斜め前方に延
びる２本の腕状の弾性押圧部７３が一体的に成形
され、この弾性押圧部７３は、基部７２をルーフ
サイドレール５に取り付けた状態で縦壁３１に当
接して撓む長さとされている。そして、クリツプ
７がルーフサイドレール５に取り付けられた状態
では、基部７２はその底面が例えば両面接着テー
プである接着部材８によつてルーフサイドレール
５の底部、すなわちルーフサイドアウタパネル４
１の端部に接着され、弾性押圧部７３は前記ルー
フサイドレール５内の他方の側壁であるルーフサ
イドインナパネル３の縦壁３１に圧接され、この
弾性押圧部７３の反発力により、当接部７２ａは
ルーフサイドレール５内の一方の側壁であるルー
フサイドアウタパネル４１の縦壁４１ａに押し付
けられている。また、ルーフモール６はその係合
突起６２が前記基部７２の抜止孔７１に嵌合保持
され、抜止孔７１の内周面には鋸歯状の凹凸部７
４が設けられていて、係合突起６２の嵌合をより
強固なものにしている。

本実施例は以上のように構成されているので、
クリツプ７の基部７２をルーフサイドレール５の
所定箇所に配設すると、その基部７２の底面はル
ーフサイドレール５内の底面に接着部材８により
接着される。そして、弾性押圧部７３はルーフサ
イドレール５内の他方の側壁であるルーフサイド
インナパネル３の縦壁３１に撓んだ状態で圧接さ
れ、この撓んだ弾性押圧部７３の反発力により、
当接部７２ａはルーフサイドレール５内の一方の
側壁であるルーフサイドアウタパネル４１の縦壁
４１ａに均等に押し付けられる。こうして、クリ
ツプ７はその基部７２の当接部７１ａがルーフサ
イドレール５内の一方の側壁であるルーフサイド
アウタパネル４１の縦壁４１ａに圧接して、その
縦壁４１ａを基準に位置が決まるので、この基部
７２の抜止孔７１にモール３の係合突起６２を嵌
合する際も、基部７２は屈曲することなく安定し
ており、ルーフサイドレール５に対してルーフモ
ール６を高精度でかつ見映え良く取り付けること
ができる。

しかも、クリツプ７の抜止孔７１の内周面に設
けた凹凸部７４によつて、係合突起６２が強固に
嵌合されるので、ルーフモール６の取付精度およ
び見映えが一層向上する。

（実施例 ２） 本例は第４図に示す如く、弾性押圧部７３ａの
形状が実施例１と異なる点を除き、実施例１と同
じ構成であり、同様の部材には実施例１と同じ符
号を用いている。弾性部材７３ａは樋のような形
状をしているが、基部７２をルーフサイドレール
５に取り付けた状態で、やはり撓むものであり、
この例でも同様の作用効果が得られる。

（実施例 ３） 本例は第５図に示す如く、弾性押圧部７３ｂの
形状が実施例１と異なる点を除き、実施例１と同
じ構成であり、同様の部材には実施例１と同じ符
号を用いている。弾性部材７３ｂは、両端が基部
７２とつながつた帯のような形状をしているが、
基部７２をルーフサイドレール５に取り付けた状
態で、やはり撓むものである。

前記各実施例に示されるように、本考案におけ
る弾性押圧部は、基部をルーフサイドレールの一
側壁に均等に押圧するような形状のものが好まし
い。

なお、本考案によるルーフモール取付構造は、
前記実施例に示されるものに限定されるわけでは
ない。例えば、クリツプの基部が押圧されるルー
フサイドレールの側壁は、実施例１ではルーフサ
イドパネル側であつたが、これと逆に、ルーフパ
ネル側の側壁に基部が押圧されても差し支えな
い。

（考案の効果） 本考案の自動車のルーフモール取付構造によれ
ば、ルーフモールをクリツプによりルーフサイド
レールに取り付けるについて、クリツプにおいて
ルーフモールを嵌合する基部の底面をルーフサイ
ドレール底面に接着し、基部と一体的に、該基部
の前後端部をルーフサイドレールの一側壁にほぼ
均等に押圧する弾性押圧部を設けたことにより、
基部をルーフサイドレール内の一方の縦壁に圧接
させてクリツプを位置決めすることができ、クリ
ツプの基部にルーフモールを嵌合する際に、該基
部が屈曲することなく安定しているので、ルーフ
モールの取付けを高精度にかつ見映え良く行うこ
とができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例１を示
し、第１図は自動車の斜視図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図はクリツプの平面
図、第４図は実施例２のクリツプを示す斜視図、
第５図は実施例３のクリツプを示す斜視図であ
る。 １……自動車、５……ルーフサイドレール、６
……ルーフモール、７……クリツプ、４１ａ……
縦壁、７２……基部、７２ａ……当接部、７３…
…弾性押圧部、７３ａ……弾性押圧部、７３ｂ…
…弾性押圧部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のルーフパネルとルーフサイドパネルと
   の接合部を構成するルーフサイドレールを覆うル
   ーフモールをクリツプにより取り付ける取付構造
   であつて、 前記クリツプは、基部と、該基部の左右一側に
   形成され、ルーフサイドレール内の一方の縦壁に
   当接する当接部と、基部の左右他側側に一体に形
   成された弾性押圧部と、基部の上面に形成された
   モール保持部とからなり、 前記基部は底面がルーフサイドレール内の底面
   に接着され、弾性押圧部がルーフサイドレール内
   の他方の縦壁に圧接され、この弾性押圧部の反発
   力により当接部が一方の縦壁に押し付けられてお
   り、 ルーフモールは前記基部のモール保持部に嵌合
   保持されていることを特徴とする自動車のルーフ
   モール取付構造。