JPH0322571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用ドアへのインナーモールの取
付等に適用される部材連結クリツプに関する。

［従来の技術］ 自動車のドアには、第１３図に示される如くド
アインナーパネル１４の内側上端部にインナーモ
ール１０が取り付けられる。

インナーモール１０の取付は第１４図に示され
る如くインナーモール１０にボルト１２をインサ
ート成形し、ボルト１２をドアパネル１４の貫通
孔１５へ貫通しドアパネル内側からナツト１６で
螺着するか、又は第１５図に示される如く、係止
片１８が折曲形成された芯金２０をインナーモー
ル１０に装着し、この係止片１８をドアパネル１
４に差し込んでドアパネル内方から係止片１８の
先端を折り曲げるようにしていた。

ところが、上記インナーモール１０の取付構造
では、ナツト１６の締付作業又は係止片１８の折
曲作業に手間がかかり、組付作業性が悪いという
問題があつた。また、インナーモール１０にボル
ト１２をインサート成形した場合は、さらに製作
上、コスト高になるばかりでなく、ボルト１２が
差し込まれる複数の取付孔１５間のピツチがずれ
た場合、取付ができないという問題があつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、インナーモール等
の部材への取付が簡単で、且つ該部材を自動車ド
ア等の他の部材へ容易に取り付けることができる
部材連結クリツプを得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案はインナーモール等の第１の部材へ取り
付けられ、自動車用ドア等の第２の部材へ挿入係
止されてこれらの両部材を連結する部材連結クリ
ツプであつて、第２の部材への挿入係止用脚部
と、この脚部の基部が連結されるフランジ部と、
このフランジ部から先端部同士が徐々に離間する
ように所定角度のもとに突出して先端を結ぶ線が
前記フランジ部の外側に位置される一対の可撓片
と、を備えていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成の部材連結クリツプでは、一対の可撓
片の先端を第１の部材に形成される底部の拡幅し
た溝へ挿入後、可撓片を撓ませて回転させること
によつてフランジ部及び可撓片がともに溝底部内
へ収容され、溝底部内へ収容後に可撓片が形状復
元されて溝の底部上壁に係止されることによつて
溝内へ保持され、これによつて第１の部材へ取り
付けられる。

第１の部材への取付後は脚部を第２の部材へ挿
入係止すれば、第１の部材が第２の部材へ確実に
取り付けられる。

［実施例］ 第１図から第１２図には、本考案が適用された
クリツプ３０が示されている。この実施例では、
クリツプ３０が第１２図に示される如く、インナ
ーモール３２へ取り付けられ、このクリツプ３０
を用いて第１の部材であるインナーモール３２を
第２の部材である自動車のドア３４へ取付ける場
合に用いられるようになつている。

インナーモール３２には、第１１図にも示され
る如く、溝３６がモール長手方向に沿つて形成さ
れている。この溝３６の底部３６Ａは溝幅が拡径
され、これによつて溝３６の断面形状が略Ｔ字形
になつている。

ドア３４は車室内方（第１２図矢印Ａ方向）側
のドアパネル３８の表面側にドアトリム４０が取
り付けられ、車室内側がドアトリム４０によつて
覆われている。このドア３４の車室内側の上端部
は車室内方から車室外側下方へ向けて屈曲形成さ
れて略鉛直に延びる鉛直部３４Ａとされ、この鉛
直部３４Ａに上記インナーモール３２が取り付け
られるようになつている。

鉛直部３４Ａには、取付孔４２が穿設されてお
り、この取付孔４２はドア前後方向（第１２図紙
面直角方向）に沿つて複数個設けられている。

クリツプ３０は第１図から第７図に示されてお
り、第１図には斜視図、第２図には正面図、第３
図には第２図の右側面図、第４図には第２図の平
面図、第５図には第２図の底面図、第６図には第
２図の背面図、第７図には第４図の−線に沿
う断面図がそれぞれ示されている。なお、第２図
の左側面図は第３図と対称に表われる。

このクリツプ３０は合成樹脂により一体成形さ
れ、取付部４４と脚部４６とを備えている。

取付部４４は第４図に示される如く略矩形のフ
ランジ部４８と、フランジ部４８の略中央に突出
するボス５０と、フランジ部４８から互に反対方
向へ延設する２個の可撓片５２とから構成されて
いる。詳しく言えば、２個の可撓片５２はそれぞ
れ第１図及び第４図に示される如くフランジ部４
８の長手方向端部から互いに反対方向へ延設され
ている。これらの可撓片５２はそれぞれフランジ
部４８の長手軸線Ｌ（第４図に図示）と角度θ（第
４図に図示）のもとに突出されている。すなわ
ち、これらの可撓片５２は角度180度から角度２
θを減じた角度のもとに突出されている。これら
の可撓片５２の先端部を結ぶ直線はフランジ部４
８の端部よりもさらに幅方向外側（第４図下側）
へ至るように可撓片５２の長さが決められてい
る。フランジ部４８は第４図下方側の幅方向端部
表面（ボス５０の突出側の面）が第４図下方へ向
けて肉厚を薄くする方向へ傾斜する斜面部５３と
なつている。

この取付部４４では、可撓片５２が細幅に形成
されているので、第４図矢印Ｂ方向へ撓み変形可
能とされており、取付部４４の全幅寸法Ｗが可撓
片５２の変形によつて縮小可能となつている。な
お、取付部４４の全幅寸法Ｗは可撓片５２の変形
によつてフランジ部４８の幅寸法と同一になるま
で縮小可能とされる。可撓片５２の自由状態にお
ける取付部４４の全幅寸法Ｗは上記インナーモー
ル３２の溝３６の底部３６Ａの幅寸法よりも若干
大きく設定されている。

また、取付部４４では、ボス５０の突出高さと
フランジ部４８の肉厚寸法とを加えた高さ寸法Ｈ
（第２図に図示）が上記インナーモール３２の溝
３６の底部３６Ａの深さと同程度に設定されてい
る。

脚部４６は上記フランジ部４８の裏面（ボス５
０の突出側の反対側の面）から略直角に突出する
板状の柱部５４と、略Ｖ字型の係止部５６とから
構成されている。詳しく言えば、係止部５６の屈
曲部が柱部５４の先端と連結されて係止部５６の
両端が柱部５４を挟む両側に配置されて可撓片５
２方向へ向いている。この係止部５６の両端に
は、それぞれ外側面に係止突起５８が突出形成さ
れている。

この脚部４６では、係止突起５８間の寸法が第
１２図に示される如く、上記ドア３４の第１２図
に示される取付孔４２の内径寸法よりも大きく設
定されている。

なお、クリツプ３０は上記ドア３４の取付孔４
２が複数穿設されるのに対応して複数個用いられ
る。

次にクリツプ３０のインナーモール３２への取
付について説明する。

クリツプ３０のインナーモール３２への取付は
始めに第８図に示される如く、取付部４４を可撓
片５２の先端からインナーモール３２における溝
３６の幅狭の入口部を通して広幅の底部３６Ａに
挿入し、可撓片５２の先端が溝３６の底部３６Ａ
の側壁に当接後、取付部４４を挿入方向（第８図
矢印Ｃ方向）から押圧する。なお、第８図中、斜
線で図示されている取付部４４は矢印Ｅ方向から
みた投影図である。

押圧された取付部４４はこの押圧力によつて可
撓片５２が第４図矢印Ｂ方向へ撓んで幅寸法Ｗが
縮小され、第８図矢印Ｄ方向へ回転させればイン
ナーモール３２の溝３６の底部内へ収容される。
この際、取付部４４は斜面部５３によつて溝３６
の縁に引掛ることなくスムーズに溝３６の底部３
６Ａ内へ収容される。

ここで、取付部４４への押圧を解除すれば第９
図に示される取付状態となる。すなわち可撓片５
２の自由状態における取付部４４の全幅寸法Ｗが
インナーモール３２の溝３６の底部幅寸法よりも
若干大きく設定されているため、可撓片５２の先
端が溝３６の底部側壁へ押圧当接されるまで可撓
片５２が形状復元されるので、取付部４４が溝３
６の底部３６Ａの上壁へ係止されて取付部４４の
溝３６からの抜け出しが阻止されることになる。

また、取付部４４は可撓片５２の先端が溝３６
の底部側壁へ押圧当接されることから溝３６内で
溝幅方向（第９図左右方向）へガタつくことなく
保持される。また取付部４４はボス５０の突出高
さとフランジ部４８の肉厚寸法とを加えた高さ寸
法Ｈが溝３６の底部深さと同程度となつているこ
とから、ボス５０が溝３６の側壁へ当接されて溝
３６内で溝深さ方向（第９図上下方向）へガタつ
くことなく保持されることになる。なお、可撓片
５２を第６図において上下方向にわん曲した状態
に形成しておけば、この溝深さ方向に弾性的に保
持されるのでガタ解消が確実である。

このようにクリツプ３０が取り付けられたイン
ナーモール３２はクリツプ３０の脚部４６をドア
３４の取付孔４２へ圧入することにより、第１２
図に示される取付状態となる。なお、クリツプ３
０はインナーモール３２への取付状態において取
付部４４が溝３６に沿う矢印Ｆ方向へ移動可能で
あるため、各クリツプ間のピツチを調節可能であ
り、ドア３４の各取付孔４２間のピツチと各クリ
ツプ３０間のピツチとがずれて各クリツプ３０の
脚部４６を各取付孔４２へ挿入できない場合は、
各クリツプ３０間のピツチを各取付孔４２間のピ
ツチに対応して調節できる。すなわち、各取付孔
４２間のピツチが製作上ずれた場合であつても各
クリツプ３０間のピツチを調節することで、各ク
リツプ３０の脚部４６を手付孔４２へそれぞれ圧
入でき、これによつて確実に第１２図に示される
取付状態となる。

この取付状態では、係止突起５８間の寸法がド
ア３４の取付孔４２の内径寸法よりも大きく設定
されているため、脚部４６を取付孔４２へ圧入す
ることにより、係止部５６が一時的に弾性変形し
て縮小され係止突起５８が取付孔４２を貫通され
てドアパネル３８の内側へ係止される。この結果
インナーモール３２がドア３４へ確実に取り付け
られることになる。

このように本実施例では、簡単な圧入作業でイ
ンナーモール３２をドア３４へ取り付けることが
でき、インナーモール３２の組付作業性が向上さ
れる。

また、本実施例では、従来のようにインナーモ
ールにボルト等をインサート成形する等の特別な
成形を必要としないため、コスト安である。

なお、本実施例では、クリツプ３０をインナー
モール３２のドア３４への取付に適用したが、自
動車の他の部品の車体への取付等にも適用可能で
ある。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係る部材連結クリ
ツプでは、第１の部材へ取り付けられ第２の部材
へ挿入係止されて両部材を連結する部材連結クリ
ツプであつて、第２の部材への挿入係止用脚部
と、この脚部の基部が連結されるフランジ部と、
このフランジ部から先端部同士が徐々に離間する
ように所定角度のもとに突出して先端を結ぶ線が
フランジ部の外側に位置される一対の可撓片と、
を備えているので、第１の部材への取付が簡単
で、且つ第１の部材を第２の部材へ容易に取り付
けることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１２図は本考案に係る部材連結ク
リツプの実施例を示し、第１図はクリツプの斜視
図、第２図は第１図のクリツプの正面図、第３図
は第２図の右側面図、第４図は第２図の平面図、
第５図は第２図の底面図、第６図は第２図の背面
図、第７図は第４図の−線に沿う断面図、第
８図は第１図のクリツプのインナーモールへの取
付時の配置を示す側面図、第９は第１図のクリツ
プのインナーモールへの取付状態を第８図に対応
して示した側面図、第１０図は第９図のクリツプ
を第９図下方からみた底面図、第１１図は第９図
の取付状態を示す斜視図、第１２図はインナーモ
ールのドアへの取付状態を第９図に対応して示し
た側面図、第１３図及び第１４図は従来のインナ
ーモールのドアへの取付構造を示し、第１３図は
インナーモールとドアとの分解斜視図、第１４図
はインナーモールのドアへの取付状態を示す断面
図、第１５図は他の従来例を示しインナーモール
のドアへの取付状態を示す斜視図である。 ３０……クリツプ、３２……インナーモール、
３４……ドア、３６……溝、４４……取付部、４
６……脚部、４８……フランジ部、５０……ボ
ス、５２……可撓片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の部材へ取り付けられ第２の部材へ挿入係
   止されて両部材を連結する部材連結クリツプであ
   つて、前記第２の部材への挿入係止用脚部と、こ
   の脚部の基部が連結されるフランジ部と、このフ
   ランジ部から先端部同士が徐々に離間するように
   所定角度のもとに突出して先端を結ぶ線が前記フ
   ランジ部の外側に位置される一対の可撓片と、を
   備えていることを特徴とする部材連結クリツプ。