JP2556707Y2 - モール用リテーナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車のモールを装着
するためのリテーナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のモールＭ（例えばド
リップモール等）を装着する作業では図７に示すよう
に、ボディパネルＰへの固定のためのクリップＣと、モ
ールＭを装着するためのリテーナ２０とが使用されてき
た。

【０００３】クリップＣは合成樹脂材により構成され、
基板１には一対の脚部３が備えられている。基板３には
さらに、ねじの挿通孔５が開口し、両脚部３の間に貫通
している。一方、リテーナ２０は金属製の板材を折り曲
げて形成され、中央部にはクリップＣ側の挿通孔５と整
合可能な挿通孔２１が形成されている。また、この挿通
孔２１に連通するようにして縦向きにスリット２２が切
り込まれており、さらにリテーナ２０にはスリット２２
が切り込まれる側の縁部が相互に反対向きに折曲げられ
モールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合する
フランジ係合片２３が形成されている。

【０００４】実際の組み付け作業では、まずクリップＣ
の両脚部をボディパネルＰの取り付け孔２５へ差し込
む。次に、リテーナ２０をクリップＣ側のねじ挿通孔５
と整合させた状態で当てがい、タッピングねじ２４をね
じ込むと、タッピングねじ２４が両脚部３の間に割って
入る。これによって両脚部３が押し広げられ、リテーナ
２０およびクリップＣのボディパネルＰへの抜け止めが
なされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
リテーナ２０を用いてモールＭを固定しても、内部で両
係合片２３が撓み変形しうる状態にあるため、モールＭ
のがた付きが懸念される。その一方で、モールＭの嵌め
込み作業では係合片２３を撓ませながら行うため、がた
つき防止対策として係合片２３の剛性を高めたのでは、
挿入操作力が過大となり、またモールＭの差し込み方向
が僅かにずれただけでも差し込みが不能になる等、作業
性を低下させる。

【０００６】こうした点を解決できるような係合片２３
の形状も考えられないではないが、形状の複雑化が予想
され、リテーナ２０の加工を著しく困難なものとする。

【０００７】本考案は上記した問題点に鑑みて開発工夫
されたものであり、その目的とするところは、モールの
嵌め込み作業が容易で、かつ装着後のモールのがた付き
防止を可能にするモール用リテーナを提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、両側縁にフランジ縁がそれぞれ内
向きに折曲げ形成されたモールを装着可能でかつ締め付
けねじによる締め込み操作によってボディパネルへの固
定を行うリテーナにおいて、ボディパネル側との対向面
には締め付けねじが挿通される挿通孔が開口されるとと
もに、この面は挿通孔部分を通る線を折曲げ縁として所
定角度をなしかつ締め付けねじの締め込み操作によって
平面状に変形可能に折曲げられ、さらに前記対向面には
前記折曲げ縁を境にして相互に反対側へ折曲げられ、か
つ締め付けねじの締め込み前ではモールの内側へ遊嵌可
能で、締め付けねじの締め込み操作による対向面の変形
動作に伴って前記モールの両フランジ縁に係合するフラ
ンジ係合片が形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００９】

【作用】リテーナはその対向面をボディパネル側へ向き
合わされた状態で、締め付けねじによって締め付け固定
される。このとき、締め付け操作がなされる前はフラン
ジ係合片がモールの内側へ遊嵌可能な状態にあるが、締
め付け操作に伴って対向面が平面状態に強制変形されて
ゆくと、これに伴ってフランジ係合片の先端間の距離が
拡大し、両フランジ片が対応するモール側のフランジ縁
にそれぞれ係合する。

【００１０】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。締め付
けねじの締め込み操作に伴って両フランジ係合片の先端
間の距離を変化できるようにしたため、モールへの嵌め
込み操作が容易となる。つまり、従来のように、フラン
ジ係合片の弾性を利用して嵌め込むものでないため、従
来に比較してフランジ係合片の剛性を高める設定とする
ことができる。したがって、モールに対する係着力を高
めてモールＭのがた付きを緩和することができる。ま
た、このような効果を単にリテーナを折曲げるだけの構
成によってもたらすため、リテーナの製作も容易であ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。本例の取り付け対象となるモ
ールＭは自動車のドリップモールであり、両端縁には長
さ方向に沿って第１，第２のフランジ縁ｆ１，ｆ２が折
曲げ形成されている。また、このモールＭをボディパネ
ルＰ側に装着するための樹脂製のクリップＣは、従来と
同様の構成であり、基板１にはボディパネルＰの取り付
け孔２へ差し込み可能な一対の脚部３が形成されるとと
もに、締め付けねじ４（タッピングねじ）の挿通孔５が
両脚部３の間へ貫通して形成されている。

【００１２】リテーナ６は金属製の板材を一体に折曲げ
て形成されており、クリップＣは基板１に接する対向面
７を有し、その中央部にはクリップＣ側の挿通孔５と整
合可能な挿通孔８が開口している。また、対向面７の図
示上縁部から挿通孔８に向けてこれと連通するようにし
てスリット９が切り込まれている。さらに、対向面７は
このスリット９を折曲げ縁として図示手前側へ所定角度
をもって折曲げられている。さらにまた、対向面７の図
示上縁部（スリット９の始端側）はスリット９を境にし
て相互に逆向きにかつ共にほぼ直角に折曲げられてお
り、モールＭのフランジ縁ｆ１，ｆ２に係合させるため
のフランジ係合片１０，１１となっている。

【００１３】このうち、一方のフランジ係合片（図２に
おいて右側のもの。以下、第１フランジ係合片１０とい
う）は方形状に形成され、モールＭの第１フランジ縁ｆ
１に対応する。他方（図２において左側のもの。以下、
第２フランジ係合片１１という）はスリット９寄りの端
部から他方の端部に向けて拡幅する三角形状に形成され
ている。このように、第２フランジ係合片１１を三角形
状としたのは、図２に示すように、両フランジ係合片１
０，１１の奥行き幅（図示Ｗ１寸法）を減少させるため
であり、またこのＷ１寸法はモールＭの開口幅（図示Ｗ
ｍ寸法）よりも充分に小さく設定されている。但し、図
３に示すように、締め付けねじ４の締め込みによって、
対向面７が平面状に強制的に撓み変形したときには、両
フランジ係合片１０，１１の奥行き幅が拡大して図示Ｗ
２寸法（Ｗ２＞Ｗｍ）となり、対応するフランジ縁ｆ
１，ｆ２に係合する。但し、両フランジ係合片１０，１
１の剛性は、モールＭへの係合時にモールＭを容易にが
た付かせるような撓み変形を生じさせない程度に設定さ
れている。

【００１４】次に、上記のように構成された本例の作用
効果を説明する。まず、クリップＣとリテーナ６の両挿
通孔５，８を整合させながら、締め付けねじ４を緩くね
じ込み、クリップＣとリテーナとを仮付けして一体化さ
せておく。この後に、クリップＣの両脚部３をボディパ
ネルＰの取り付け孔２へ差し込む（図４状態）。

【００１５】次に、モールＭの嵌め込みを行うべく、モ
ールＭの第１フランジ縁ｆ１を第１フランジ係合片１０
に当てがう。このときには、前述したように、両フラン
ジ係合片１０，１１の奥行き幅（Ｗ１寸法）がモールＭ
の開口幅（Ｗｍ寸法）より充分に小さく形成されている
ため、容易にリテーナ６への嵌め込みを行うことができ
る。この後、締め付けねじ４を締め込んでゆくと、対向
面７が締め付けねじ４の頭部によって圧接されるため、
対向面７は徐々に平面状に強制変形される。これに伴っ
て、第２フランジ係合片１１がモールＭの第２フランジ
縁ｆ２側に変位し、図３に示すように、両フランジ係合
片１０，１１の奥行き幅がＷ２寸法に拡大する結果、第
２フランジ係合片１１における三角形状の頂部が第２フ
ランジ縁ｆ２と係合する（図５状態）。一方、締め込み
操作によって締め付けねじ４はクリップＣの両脚部３へ
割って入り両脚部３を押し広げるため、脚部３の外面が
取り付け孔２の孔壁に食い込む結果、全体が抜け止め状
態で固定される。

【００１６】以上のように、本実施例によれば、モール
Ｍの内側へ隙間を保有した状態で両フランジ係合片１
０，１１を嵌め込むことができるため、嵌め込み作業が
容易となる。また、リテーナ６に対するモールＭの嵌め
込みが鉛直方向からなされず、仮に斜め方向からなされ
ても、こうしたずれを吸収するためラフな作業を可能に
する。さらに、両フランジ係合片１０，１１の剛性を従
来よりも高める設定とすることができるため、モールＭ
のがた付きを規制して確実な装着状況を実現する。

【００１７】図６は本考案の第２実施例を示すものであ
り、この例では第２フランジ係合片１１においてモール
Ｍの第２フランジ縁ｆ２の係合に関与する部分の長さ範
囲を増すために、第１実施例のものよりも先端縁の長さ
を増して形成している。これによって、第２フランジ縁
ｆ２に対して第２フランジ係合片１１を面当たりの状態
で係合させることができるため、係合状態の一層の安定
化を図ることができる。

【００１８】他の構成は第１実施例と同様であり、もっ
て第１実施例と同様の作用効果を発揮することができ
る。

【００１９】なお、本考案のリテーナは必ずしもクリッ
プの使用を要せず、ボディパネルに対して直接ねじ締め
するような形式とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のリテーナ、クリップＣ等を示す分
解斜視図

【図２】締め付けねじの締め込み前におけるリテーナの
状態を示す平面図

【図３】締め込み後の状況を示す平面図

【図４】締め付け前におけるモールＭの取り付け状況を
示す縦断面図

【図５】締め付け後におけるモールＭの取り付け状況を
示す縦断面図

【図６】第２実施例のリテーナを示す平面図

【図７】従来のリテーナ、クリップＣ等を示す分解斜視
図

【図８】従来の問題点を示す断面図

【符号の説明】

４…締め付けねじ ６…リテーナ ７…対向面 １０，１１…フランジ係合片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側縁にフランジ縁がそれぞれ内向きに
   折曲げ形成されたモールを装着可能でかつ締め付けねじ
   による締め込み操作によってボディパネルへの固定を行
   うリテーナにおいて、 ボディパネル側との対向面には締め付けねじが挿通され
   る挿通孔が開口されるとともに、この面は挿通孔部分を
   通る線を折曲げ縁として所定角度をなしかつ締め付けね
   じの締め込み操作によって平面状に変形可能に折曲げら
   れ、さらに前記対向面には前記折曲げ縁を境にして相互
   に反対側へ折曲げられ、かつ締め付けねじの締め込み前
   ではモールの内側へ遊嵌可能で、締め付けねじの締め込
   み操作による対向面の変形動作に伴って前記モールの両
   フランジ縁に係合するフランジ係合片が形成されている
   ことを特徴とするモール用リテーナ。