JPH066718U - モール用リテーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールへの嵌め込み作業を容易にしかつ装着
後にモールががた付かないようにする。 【構成】 リテーナ６におけるボディ側と対向する面７
に締め付けねじ４を挿通するための挿通孔８を開口する
とともに、この挿通孔部分を通る線を折り曲げ縁９とし
て折曲げるが、この対向面７は締め付けねじ４の締め込
み操作によって平面状に復帰変形可能とする。また、対
向面の７上縁部には前記折曲げ縁を境にして相互に反対
側へ折曲げてフランジ係合片１０，１１を形成し、この
フランジ係合片１０，１１が締め付けねじ４の締め込み
前はモールＭの内側へ遊嵌可能であり、締め付けに伴っ
て両フランジ係合片１０，１１の奥行き幅が拡大してモ
ールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合できるようにす
る。これによって、リテーナ６はモールＭへの嵌込みが
容易でありながら、締め込み操作によってモールＭへの
装着が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のモールを装着するためのリテーナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車のモールＭ（例えばドリップモール等）を装着する作業では 図７に示すように、ボディパネルＰへの固定のためのクリップＣと、モールＭを 装着するためのリテーナ２０とが使用されてきた。

【０００３】 クリップＣは合成樹脂材により構成され、基板１には一対の脚部３が備えられ ている。基板３にはさらに、ねじの挿通孔５が開口し、両脚部３の間に貫通して いる。一方、リテーナ２０は金属製の板材を折り曲げて形成され、中央部にはク リップＣ側の挿通孔５と整合可能な挿通孔２１が形成されている。また、この挿 通孔２１に連通するようにして縦向きにスリット２２が切り込まれており、さら にリテーナ２０にはスリット２２が切り込まれる側の縁部が相互に反対向きに折 曲げられモールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合するフランジ係合片 ２３が形成されている。

【０００４】 実際の組み付け作業では、まずクリップＣの両脚部をボディパネルＰの取り付 け孔２５へ差し込む。次に、リテーナ２０をクリップＣ側のねじ挿通孔５と整合 させた状態で当てがい、タッピングねじ２４をねじ込むと、タッピングねじ２４ が両脚部３の間に割って入る。これによって両脚部３が押し広げられ、リテーナ ２０およびクリップＣのボディパネルＰへの抜け止めがなされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のリテーナ２０を用いてモールＭを固定しても、内部で両 係合片２３が撓み変形しうる状態にあるため、モールＭのがた付きが懸念される 。その一方で、モールＭの嵌め込み作業では係合片２３を撓ませながら行うため 、がたつき防止対策として係合片２３の剛性を高めたのでは、挿入操作力が過大 となり、またモールＭの差し込み方向が僅かにずれただけでも差し込みが不能に なる等、作業性を低下させる。

【０００６】 こうした点を解決できるような係合片２３の形状も考えられないではないが、 形状の複雑化が予想され、リテーナ２０の加工を著しく困難なものとする。

【０００７】 本考案は上記した問題点に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とする ところは、モールの嵌め込み作業が容易で、かつ装着後のモールのがた付き防止 を可能にするモール用リテーナを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、両側縁にフランジ縁がそれぞれ 内向きに折曲げ形成されたモールを装着可能でかつ締め付けねじによる締め込み 操作によってボディパネルへの固定を行うリテーナにおいて、ボディパネル側と の対向面には締め付けねじが挿通される挿通孔が開口されるとともに、この面は 挿通孔部分を通る線を折曲げ縁として所定角度をなしかつ締め付けねじの締め込 み操作によって平面状に変形可能に折曲げられ、さらに前記対向面には前記折曲 げ縁を境にして相互に反対側へ折曲げられ、かつ締め付けねじの締め込み前では モールの内側へ遊嵌可能で、締め付けねじの締め込み操作による対向面の変形動 作に伴って前記モールの両フランジ縁に係合するフランジ係合片が形成されてい ることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

リテーナはその対向面をボディパネル側へ向き合わされた状態で、締め付けね じによって締め付け固定される。このとき、締め付け操作がなされる前はフラン ジ係合片がモールの内側へ遊嵌可能な状態にあるが、締め付け操作に伴って対向 面が平面状態に強制変形されてゆくと、これに伴ってフランジ係合片の先端間の 距離が拡大し、両フランジ片が対応するモール側のフランジ縁にそれぞれ係合す る。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。締め付けねじの締め込み操作に伴って両フラ ンジ係合片の先端間の距離を変化できるようにしたため、モールへの嵌め込み操 作が容易となる。つまり、従来のように、フランジ係合片の弾性を利用して嵌め 込むものでないため、従来に比較してフランジ係合片の剛性を高める設定とする ことができる。したがって、モールに対する係着力を高めてモールＭのがた付き を緩和することができる。また、このような効果を単にリテーナを折曲げるだけ の構成によってもたらすため、リテーナの製作も容易である。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。本例の 取り付け対象となるモールＭは自動車のドリップモールであり、両端縁には長さ 方向に沿って第１，第２のフランジ縁ｆ１，ｆ２が折曲げ形成されている。また 、このモールＭをボディパネルＰ側に装着するための樹脂製のクリップＣは、従 来と同様の構成であり、基板１にはボディパネルＰの取り付け孔２へ差し込み可 能な一対の脚部３が形成されるとともに、締め付けねじ４（タッピングねじ）の 挿通孔５が両脚部３の間へ貫通して形成されている。

【００１２】 リテーナ６は金属製の板材を一体に折曲げて形成されており、クリップＣは基 板１に接する対向面７を有し、その中央部にはクリップＣ側の挿通孔５と整合可 能な挿通孔８が開口している。また、対向面７の図示上縁部から挿通孔８に向け てこれと連通するようにしてスリット９が切り込まれている。さらに、対向面７ はこのスリット９を折曲げ縁として図示手前側へ所定角度をもって折曲げられて いる。さらにまた、対向面７の図示上縁部（スリット９の始端側）はスリット９ を境にして相互に逆向きにかつ共にほぼ直角に折曲げられており、モールＭのフ ランジ縁ｆ１，ｆ２に係合させるためのフランジ係合片１０，１１となっている 。

【００１３】 このうち、一方のフランジ係合片（図２において右側のもの。以下、第１フラ ンジ係合片１０という）は方形状に形成され、モールＭの第１フランジ縁ｆ１に 対応する。他方（図２において左側のもの。以下、第２フランジ係合片１１とい う）はスリット９寄りの端部から他方の端部に向けて拡幅する三角形状に形成さ れている。このように、第２フランジ係合片１１を三角形状としたのは、図２に 示すように、両フランジ係合片１０，１１の奥行き幅（図示Ｗ１寸法）を減少さ せるためであり、またこのＷ１寸法はモールＭの開口幅（図示Ｗｍ寸法）よりも 充分に小さく設定されている。但し、図３に示すように、締め付けねじ４の締め 込みによって、対向面７が平面状に強制的に撓み変形したときには、両フランジ 係合片１０，１１の奥行き幅が拡大して図示Ｗ２寸法（Ｗ２＞Ｗｍ）となり、対 応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に係合する。但し、両フランジ係合片１０，１１の 剛性は、モールＭへの係合時にモールＭを容易にがた付かせるような撓み変形を 生じさせない程度に設定されている。

【００１４】 次に、上記のように構成された本例の作用効果を説明する。まず、クリップＣ とリテーナ６の両挿通孔５，８を整合させながら、締め付けねじ４を緩くねじ込 み、クリップＣとリテーナとを仮付けして一体化させておく。この後に、クリッ プＣの両脚部３をボディパネルＰの取り付け孔２へ差し込む（図４状態）。

【００１５】 次に、モールＭの嵌め込みを行うべく、モールＭの第１フランジ縁ｆ１を第１ フランジ係合片１０に当てがう。このときには、前述したように、両フランジ係 合片１０，１１の奥行き幅（Ｗ１寸法）がモールＭの開口幅（Ｗｍ寸法）より充 分に小さく形成されているため、容易にリテーナ６への嵌め込みを行うことがで きる。この後、締め付けねじ４を締め込んでゆくと、対向面７が締め付けねじ４ の頭部によって圧接されるため、対向面７は徐々に平面状に強制変形される。こ れに伴って、第２フランジ係合片１１がモールＭの第２フランジ縁ｆ２側に変位 し、図３に示すように、両フランジ係合片１０，１１の奥行き幅がＷ２寸法に拡 大する結果、第２フランジ係合片１１における三角形状の頂部が第２フランジ縁 ｆ２と係合する（図５状態）。一方、締め込み操作によって締め付けねじ４はク リップＣの両脚部３へ割って入り両脚部３を押し広げるため、脚部３の外面が取 り付け孔２の孔壁に食い込む結果、全体が抜け止め状態で固定される。

【００１６】 以上のように、本実施例によれば、モールＭの内側へ隙間を保有した状態で両 フランジ係合片１０，１１を嵌め込むことができるため、嵌め込み作業が容易と なる。また、リテーナ６に対するモールＭの嵌め込みが鉛直方向からなされず、 仮に斜め方向からなされても、こうしたずれを吸収するためラフな作業を可能に する。さらに、両フランジ係合片１０，１１の剛性を従来よりも高める設定とす ることができるため、モールＭのがた付きを規制して確実な装着状況を実現する 。

【００１７】 図６は本考案の第２実施例を示すものであり、この例では第２フランジ係合片 １１においてモールＭの第２フランジ縁ｆ２の係合に関与する部分の長さ範囲を 増すために、第１実施例のものよりも先端縁の長さを増して形成している。これ によって、第２フランジ縁ｆ２に対して第２フランジ係合片１１を面当たりの状 態で係合させることができるため、係合状態の一層の安定化を図ることができる 。

【００１８】 他の構成は第１実施例と同様であり、もって第１実施例と同様の作用効果を発 揮することができる。

【００１９】 なお、本考案のリテーナは必ずしもクリップの使用を要せず、ボディパネルに 対して直接ねじ締めするような形式とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のリテーナ、クリップＣ等を示す分
解斜視図

【図２】締め付けねじの締め込み前におけるリテーナの
状態を示す平面図

【図３】締め込み後の状況を示す平面図

【図４】締め付け前におけるモールＭの取り付け状況を
示す縦断面図

【図５】締め付け後におけるモールＭの取り付け状況を
示す縦断面図

【図６】第２実施例のリテーナを示す平面図

【図７】従来のリテーナ、クリップＣ等を示す分解斜視
図

【図８】従来の問題点を示す断面図

【符号の説明】

４…締め付けねじ ６…リテーナ ７…対向面 １０，１１…フランジ係合片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側縁にフランジ縁がそれぞれ内向きに
   折曲げ形成されたモールを装着可能でかつ締め付けねじ
   による締め込み操作によってボディパネルへの固定を行
   うリテーナにおいて、 ボディパネル側との対向面には締め付けねじが挿通され
   る挿通孔が開口されるとともに、この面は挿通孔部分を
   通る線を折曲げ縁として所定角度をなしかつ締め付けね
   じの締め込み操作によって平面状に変形可能に折曲げら
   れ、さらに前記対向面には前記折曲げ縁を境にして相互
   に反対側へ折曲げられ、かつ締め付けねじの締め込み前
   ではモールの内側へ遊嵌可能で、締め付けねじの締め込
   み操作による対向面の変形動作に伴って前記モールの両
   フランジ縁に係合するフランジ係合片が形成されている
   ことを特徴とするモール用リテーナ。