JPH0531288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用部品等を自動車ボデー等の
パネルに取付けるための、ねじ込み式の脚部を備
えたクリツプに関する。

（従来の技術） 従来のこのようなクリツプとして、特公昭57−
8324号公報に記載された板への結合装置がある
（特に同公報の第５図参照）。

この結合装置は、第９図〜第１１図のように、
クリツプ等に相当する栓１の肩面より、互いに各
辺の向きが異なる多角形に形成されたネツク２と
ヘツド３とからなるねじ込み式の突起を突出さ
せ、かつヘツド３は板４の多角形孔５とほぼ適合
する寸法に形成すると共に、ヘツド３の隅角部
３′をそぎ落したものである。

そして、第１０図のように上記の突起を多角形
孔５に挿入したもとで、栓１を板４の面沿いに所
要の角度（図示の例では45°）だけ回転させるこ
とにより第１１図のようにヘツド３の角部を板４
に裏側より係止して抜止めを図り、また栓１の肩
面とヘツド３の隅角部３′とで板４を挟着するこ
とにより栓１の自由回転を防止して、上記の係止
状態を維持するようにしていた。

（考案が解決しようとする課題） しかしこの結合装置において上記のように突起
を多角形孔５にねじ込むためには、ネツク２が多
角形孔５内で回転可能な外形、例えば第９図に示
す外形でなければならない。従つてネツク２は突
起をねじ込む際の栓１の回転角度を規制するため
のストツパとして機能し得なかつた。このため、
栓１が正確に所要の角度だけ回転した第１１図の
位置で係止されるように、突起のねじ込み作業を
慎重に行なうことを余儀なくされ、作業性が悪か
つた。そしてなお、栓１が過大又は過小に回転し
て係止され、多角形孔５から抜け易いという組付
け不良の場合が生じ得た。

一方、仮に栓１が正確に組付けられた場合で
も、板４はヘツド３の隅角部３′に対して第１１
図のように多角形孔５の周縁部を線接触させてい
るにすぎないから、栓１の保持力が弱かつた。し
かも、隅角部３′が均一な傾斜角度のテーパ面と
されているため、第１１図のねじ込み位置におい
て多角形孔５の周縁部が隅角部３′に最も強く圧
接されることとなり、栓１を回転させて前記圧接
力を低減しようとする力が栓１に働いた。以上の
点から組付け後に加わる種々の外力によつて栓１
が容易に回転方向への位置ずれを起こし、上記し
た組付け不良の状態に戻るという不具合もあつ
た。

そこで、本考案は、パネルの取付孔にねじ込ま
れるクリツプ脚部の回転角度を規制する手段を設
けてクリツプが常に適正な位置に組付けられるよ
うにすること、及びこのように組付けられたクリ
ツプのパネルに対する保持力を強くし、不測の外
力による回転方向への位置ずれを有効に防止する
ことを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するための手段は、自動車用
部品等を止着可能に構成した保持部の座面より、
基端にパネル挟持用の溝を備えるねじ込み式の脚
部を突出させたクリツプであつて、 前記脚部をパネルの取付孔にほぼ適合する長方
形に形成し、この脚部の基端におけるいずれか一
方の対角線上の２箇所の角部に前記溝を設けると
共に、 この溝を構成する前記座面に向き合う脚部にお
ける壁部に傾斜面を形成して、この傾斜面をガイ
ド面としたことである。

上記の手段において、クリツプの種類や用途は
限定しない。クリツプは合成樹脂製のものでも、
他種の材料からなるものでも良い。クリツプの保
持部の向きと長方形の脚部の向きとの関係は、パ
ネルに設ける取付孔の向きに対応して決まるもの
であり、限定しない。

（作用） 脚部をパネルの取付孔に挿入し、クリツプを所
定のねじ込み方向へ回転させると、溝を設けた角
部が取付孔の長辺部の外側まで比較的大きく張出
し、パネルが溝に挟着される。クリツプを一定の
角度まで回転させたとき、溝の底部あるいは脚部
における溝を備えない角度が取付孔の周縁部に当
接し、それ以上の回転が規制される。

パネルが溝に挟着されるにあたり、ガイド面に
よつてスムーズに溝中に導入される。

（実施例） 次に本考案の一実施例を第１図〜第８図に基づ
いて説明する。

クリツプ６は合成樹脂材料を用いて一体的に形
成されている。

クリツプ６の保持部７は、第１図に示すよう
に、板状のベース８の一端部沿いに支持用壁部９
を立設し、かつ支持用壁部９より両側へ翼片１０
を突出させたものである。支持用壁部９にはねじ
孔１１と対の差込孔１２とが設けられ、かつ第４
図のように背面側には係合用段部１３が突出され
ている。翼片１０は前面側に係合用段部１４と後
側へ傾斜したガイド板１５とを備え、かつ第３図
のように背面側でリブ１６によつて補強されてい
る。

前記ベース８の下側には平坦な座面１７が形成
され、この座面１７のほぼ中央からねじ込み式の
脚部１８が突出されている。

この脚部１８は第３図のように長方形の外形を
有し、その長径方向がクリツプ６の向き（対の翼
片１０の突出方向）に対して一定の角度だけ斜め
向きとなるように形成されている。そして脚部１
８における座面１７の前後端側に位置する角部１
９の基端には、第４図のように座面１７に沿う溝
２０が設けられている。第３図のように溝２０の
底部はクリツプ６の向きとほぼ平行であり、かつ
対の溝２０の底部間の幅が後述する取付孔２７の
短径方向の幅とほぼ一致するように溝２０の深さ
が設定されている。

次に、第４図のように、脚部１８における溝２
０を構成する前記座面１７に向き合う壁部には、
下向きに傾斜するガイド面２１が設けられてい
る。

なお、脚部１８の基端の他の適当な部分には除
肉のための溝２２が設けられている。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、例えば第７図のように自動車のバツクドアの
モール３３を取付けるために、次のように使用さ
れる。

まず、脚部１８に第５図に示すシール材２４を
嵌込み、このシール材２４を座面１７に取付け
る。押え鉄片３１は、一対の取付片２８を前記差
込孔１２に差込んだ後、ねじ３０をねじ孔１１に
仮り止めすることによつてクリツプ６に固定され
る。

自動車ボデーのパネル２５には、脚部１８にほ
ぼ適合するように、脚部１８の外形より僅かに大
きな長方形の取付孔２６が設けられており、この
取付孔２６に脚部１８を挿入（第６図ａ）して、
シール材２４を取付けた座面１７をパネル２５の
面に着座させる。

このとき、前記のように脚部１８とクリツプ６
との向きが異なつていることから、クリツプ６は
正規の取付方向Ｘに比べて一定の角度斜め向きの
Ｙ方向沿いに着座する。

そこで、クリツプ６をパネル２５の面沿いに第
５図の時計回り方向へ所要の角度だけ回転させ、
取付方向Ｘ向きとする。これによつて脚部１８は
ねじ込み方向ａ向きに回転するので、溝２０を設
けた角部１９が第６図ｂのように取付孔２６の長
辺部の外側まで比較的大きく張出し、取付孔２６
の周縁部のパネル２５が溝２０に挟着される。

そして、溝２０の底部の向きと深さとの前記し
た構成より、クリツプ６がＸ方向に向いたとき、
溝２０の底部が取付孔２６の周縁部に当接して、
それ以上の回転が規制されるため、節度感が生ず
る。したがつて、作業者はこの節度感によりクリ
ツプ６が正規のねじ込み位置（Ｘ方向沿い）に組
付いたことを確認できるので、ねじ込み角度を気
にしないでねじ込み作業を行うことができ、作業
性は向上する。

また、パネル２５の板厚と塗膜厚やシール材２
４の板厚がバラついても、パネル２５はクリツプ
６の座面１７とガイド面２１との間で挟持される
ので、クリツプ６がパネル２５へ組みつかなくな
つたり、ガタつきが生じることは無い。

こうしてクリツプ６をパネル２５に固定した
後、ねじ３０をねじ孔１１に螺入することによつ
て、押え鉄片２７は、第８図に示すように、その
押え部３１により、パネル２５に予め取付けられ
たウインドガラス３２を押えて固定するものであ
る。

そして、最後に、モール３３の一端側の鉤曲し
たフランジ３４を前記係合用段部１３に後方より
係止するとともに、モール３３に先付けしたモー
ル保持具３５のフツク状の係止片３６をガイド板
１５の案内下に押込んで前記翼片１０の係合用段
部１４に前方より係止して、モール３３をクリツ
プ６の保持部７に止着する。

こうして、モール３３の装着部分に沿つてパネ
ル２５に取付けられた適数個のクリツプ６で帯状
のモール３３を止着することにより、第７図のよ
うなモール３３の取付けを完了するのである。

なお、本実施例において、溝２０を図示のもの
より深く設けると共に取付孔２６を図示のものよ
りもやや小さく形成した場合には、脚部１８を取
付孔２６にねじ込む際に、脚部１８における溝２
０を設けない角部がストツパとして機能する。

本考案に基くクリツプ６は、その脚部１８の座
面１７に向き合う脚部における壁部に設けたガイ
ド面２１から奥端部ｂへ至る形状を次のように形
成したも実施することができる。ガイド面２１は
第２図の脚部１８のねじ込み方向ａ沿いの奥端部
ｂに至るに従い、ガイド面２１の傾斜を徐変し、
奥端部近傍では座面１７とほぼ平行になるように
形成する。このようにすれば脚部１８のねじ込み
を完了した時点で、座面１７及びこの座面１７に
ほぼ平行なガイド面奥端部ｂとの間でパネル２５
が両面接触状態で挟着され、クリツプ６はパネル
２５に強固に保持される。

（考案の効果） 本考案はパネルの取付孔に対するクリツプの脚
部のねじ込み作業をねじ込み時に生ずる節度感に
よつて正確かつ迅速に行うことができる。

また、パネル板厚と塗膜厚やシール材の板厚が
ばらついたとしてもクリツプのガタ付きやハズレ
などの組付不良とシール性の低下が生じることは
無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
第１図を座面に沿つて切断した状態で脚部を示す
拡大斜視図、第３図は第１図の底面図、第４図は
第３図のＡ−Ａ断面図、第５図は使用状態を説明
する分解斜視図、第６図ａは取付孔に脚部を挿入
した状態を座面沿いに切断して示す平面図、第６
図ｂは第６図ａの状態から脚部をねじ込んだ様子
を示す平面図、第７図はクリツプの用途の一例を
示す斜視図、第８図は使用状態を示す第７図のＢ
−Ｂ断面図（切断線Ｂ−Ｂは第２図の切断線Ａ−
Ａと同様に脚部における溝を設けた２か所の角部
を通過する。又、クリツプにおける保持部の要部
は切断しないで示す。）、第９図は従来例の平面
図、第１０図は同従来例の脚部を板の多角形孔に
挿入した状態を示す図、第１１図は第１０図の状
態から脚部をねじ込んだ様子を示す図である。 ６……クリツプ、７……保持部、１７……座
面、１８……脚部、１９……角部、２０……溝、
２１……ガイド面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用部品等を止着可能に構成した保持部の
   座面より、基端にパネル挟持用の溝を備えるねじ
   込み式の脚部を突出させたクリツプであつて、 前記脚部をパネルの取付孔にほぼ適合する長方
   形に形成し、この脚部の基端におけるいずれか一
   方の対角線上の２箇所の角部に前記溝を設けると
   共に、 この溝を構成する前記座面に向き合う脚部にお
   ける壁部に傾斜面を形成して、この傾斜面をガイ
   ド面としたことを特徴とするクリツプ。