JP2602768Y2 - モール用保持具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、モールを固定するた
めの保持具に関し、特に左右対称の勾配をもった傾斜面
を利用して取り付けられるモールに適用されるものに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のピラーモールを固定す
るための保持具としては、従来より、図５〜図７に示す
ようなものが知られている。保持具はモール側に固定さ
れるクリップＣＲ，ＣＬと、ボディＢ側への固定のため
の固定具Ｇとからなり、さらに図５に示すように、クリ
ップＣＲ，ＣＬは一部が対称形状をなす２種類のものが
用意され、これらは図示しないモールの装着箇所によっ
て使い分けがなされてきた。使い分けが必要となる理由
は、自動車のセンターピラーには型抜きの関係上、部分
的に凹所３０が形成され、モールはこの凹所３０を利用
して取り付けられる保持具によって固定されるのである
が、凹所３０内の傾斜面３４は図６，図７に示すよう
に、左右のピラーで傾斜方向が対称となっている。した
がって、クリップＣと固定具Ｇとの連結状況が左右で異
なり、これが原因で、保持具は両ピラーにおいて兼用す
ることができず、以下に説明するように、クリップの形
状を左右で異ならせる必要があった。

【０００３】まず、クリップＣの連結相手となる固定具
Ｇについて説明すると、固定具Ｇの頭部にはクリップＣ
を係止させるための係止溝３１が形成され、下部には脚
部３２が形成されており、この脚部３２を凹所３０に貫
通して形成された取付け孔３３へ押し嵌めることで、固
定具Ｇ全体が傾斜面３４の勾配に沿って斜めに取り付け
可能となる。一方、クリップＣにはモールを装着するた
めのモール装着部ＭＳが上部側に設けられ、下部側には
固定具Ｇの係止溝３１を両側から挟み付けるようにして
係止する一対の連結脚片３５が形成されている。この場
合、両連結脚片３５の下縁３５ａは傾斜面３４の勾配に
沿うように斜めに切り落とし形成されており、全体とし
てピラーパネルと平行な姿勢に保持されるようにしあ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような形式の保持具では、左右で別個のクリップＣＬ，
ＣＲを用意しなければならず、コスト的にも作業上の取
扱いの面からも不都合である。また、図７の想像線で示
すように、クリップＣＬ，ＣＲと固定具Ｇとの連結関係
にずれを生じると、モールに浮き上がりを生じ外観を損
ねる、といった問題も生じる。本考案はこのような事情
に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とすると
ころは左右のクリップの一元化とモールの外観保持に寄
与する保持具を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、車両ボディの左右対称位置に配さ
れるモールを、ボディ側へ取り付けるための取付け部位
が、これら両モールに対して左右対称の勾配をもって形
成された傾斜面となっているものにおいて、前記モール
に装着されるクリップと、このクリップと連結可能なク
リップ係合部と前記傾斜面に固定可能なボディ係合部を
備えた固定具とからなるモール用保持具であって、前記
クリップ係合部とこのクリップ係合部に対するクリップ
側の連結部分とのいずれか一方には、前記傾斜面の両勾
配にほぼ等しい勾配をもつ取付け基準面が左右対称に形
成され、他方は傾斜面の勾配の向きに合わせて選択され
た一つの取付け基準面上に適合して当接可能となってい
ることを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】固定具はボディ係合部によりボディの傾斜面に
固定され、全体は傾斜面の傾斜方向にしたがって斜めに
取り付けられる。そして、モールに取り付けられるクリ
ップとはクリップ係合部とが係合することで、固定具と
クリップとが連結状態となり、これによってモールがボ
ディに固定される。クリップと固定具との連結にあた
り、固定具が取り付けられる傾斜面の傾斜方向に対応し
た取付け基準面を選択すれば、クリップはボディのパネ
ル面に沿って支持されることになるため、モールがボデ
ィに沿って装着される。なお、傾斜方向が異なる傾斜面
においては、他の取付け基準面が選択され、同様の手順
により取付けがなされる。

【０００７】このように、取付け基準面が常にボディの
パネル面に平行に保持されるため、クリップと固定具と
の相対的な位置ずれがあっても、クリップはパネル面と
ほぼ平行な姿勢に保持される。

【０００８】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。クリッ
プを左右兼用にできるため、コストの低減と取扱いの向
上が図れる。また、クリップと固定具との相対的な位置
ずれを生じるようなことがあっても、クリップの取付け
高さは一定に保持されるため、モールの浮き上がりの問
題を生じることはなく、外観保持に寄与する。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。但し、本例のモールＭが取り
付けられる箇所は自動車のセンターピラー（ボディ）で
あり、ボディＢのパネル面の一部には図１等に示すよう
な傾斜面１が連続して凹み形成されている。しかし、こ
の傾斜面１の傾斜方向が自動車の左右で対称の関係にな
っていることは既に述べた通りである。

【００１０】さて、図１には本例保持具を構成するクリ
ップＣとグロメットＧ（固定具）が示されており、これ
らは共に合成樹脂材により形成されている。このうち、
クリップＣは枠片２を有し、その一方の側の上縁にはモ
ールＭの第１フランジ縁ｆ１に係合可能な一対の係止片
３が設けられ、それぞれは末広がり状に延出されかつ良
好な撓み性を有する。そして、その下方でありかつ係止
片３の基端からやや後退した位置からはウインドガラス
Ｇ（詳しくはクォータウィンドガラスであるが、以下単
にガラスという。）の端面に弾接する一対の押圧翼片４
が、上記した両係止片３と同様にして延出されている。
また、両押圧翼片４の先端部にはガラスＧの下面に係止
する係止突起５がそれぞれ突出している。

【００１１】枠片２の反対側の両端部にはモールＭの第
２フランジ縁ｆ２の下面側から係合する一対の爪片６が
一体に突出形成されている。また、この爪片６が設けら
れている側には側片７が横架され、その上縁中央部には
モールＭの第２フランジ縁ｆ２の内側から係合可能な突
片８が突出している。さらに、枠片２において前記側片
７と反対側には次述するグロメットＧに対する連結手段
の一方を構成する連結片９が横架され、もう一方の連結
片９は側片７の内方においてほぼ平行をなすようにして
架設され、これらには共に拡開方向への良好な撓み性が
付与されている。

【００１２】グロメットＧはボディＢ側への固定のため
のボディ係合部と、クリップＣ側への連結のためのクリ
ップ係合部ＧＣとからなっている。ボディ係合部ＧＢは
所定間隔をおいて対向する一対の脚片１０を有し、全体
として傾斜面１の適所に貫通して形成された取付け孔１
１へ遊挿可能となっている。そして、クリップ係合部Ｇ
Ｃ側からねじ１２（タッピングスクリュー）が締め込ま
れることによって、両脚片１０は強制的に拡開変形し取
付け孔１１からの抜け止めが可能となる。 なお、両脚
片１０の基部にはシールゴム２０が嵌着されている。ク
リップ係合部ＧＣはボディ係合部ＧＢとの境界部分に円
盤状の基板１３を有しており、その中心部にはねじ１２
を通すための透孔１４が貫通し、上記した両脚片１０間
に開口している。なお、ねじ１２は初期の状態（モール
Ｍの組み付け現場へ搬入される前の状態）では、両脚片
１０を拡開させない程度で透孔１４に緩くねじ込まれて
いる。また、基板１３上には上方へ開口する支筒１５が
この透孔１４を取り囲むようにして立設されており、そ
の内壁によってねじ１２を起立姿勢に保持しかつねじ込
み動作を案内する。

【００１３】さらに、基板１３の上面でありかつ支筒１
５の外側には、クリップＣをボディＢのパネル面に平行
に保持するための取付け基準面（下側基準面１６ａ，１
６ｂ）が、傾斜方向を異にして、つまり両側からそれぞ
れ中央へ向けて上り勾配となるような断面山形状をなす
ようにして形成されており、傾斜面１が左右で傾斜方向
が異なることに対応できるようにしてある。このため、
傾斜方向が異なるそれぞれの基準面１６ａ，１６ｂはモ
ールＭが設けられる方向に直交する方向で区画形成さ
れ、それぞれは傾斜面１の勾配にほぼ等しい勾配に設定
されている。一方、支筒１５の外壁面において対向する
位置は平面状に面取り１７が施されており、この面取り
１７がなされている部分の開口縁寄りにはクリップＣの
両連結片９に係合可能な係合突起１８がそれぞれ突出形
成されている。両係合突起１８は下側取付け基準面１６
ａ，１６ｂとの間で連結片９を上下から挟み込みかつ連
結片９の上縁に沿って接することができるよう、その下
縁には２種類の上側基準面１９ａ，１９ｂが形成されて
いる。そして、これらは下側基準面１６ａ，１６ｂと対
角位置にあるものが相互に平行となるようにしてあり、
対応する上下の基準面の間隔はほぼ連結片９の幅にほぼ
等しく設定されている。

【００１４】次に、上記のように構成された本例保持具
の作用効果を具体的に説明する。まず、グロメットＧの
脚片１０を取付け孔１１に適合させて差し込んだ後、ね
じ１２を締め込んでゆくと、両脚片１０は強制的に拡開
変形するため、グロメットＧ全体が傾斜面１に対して抜
け止め状態で固定される。この際、グロメットＧ全体は
傾斜面１の勾配に沿って斜めに取り付けられるが、取付
け基準面は傾斜面の勾配にほぼ等しく形成されているた
め、上下の取付け基準面１６ａ，１６ｂ，１９ａ，１９
ｂのうちの一方の組のものは共にボディＢのパネル面と
ほぼ平行をなす。

【００１５】一方、クリップＣをモールＭに装着させる
べく、両係止片３の先端側をモールＭの第１フランジ縁
はｆ１に差し込み、これらを撓み変形させながら突片８
を第２フランジ縁ｆ２に係合させ、同フランジ縁ｆ２を
突片８と両爪片６とによって挟着する。これによって、
クリップＣがモールＭに対して先付けされる。しかる後
に、モールＭをボディＢのパネル面に沿わせながらクリ
ップＣとグロメットＧとを連結状態とすれば、両押圧翼
片４はガラスＧの端面に弾性力をもって圧接しかつ両係
止突起５がガラスＧの下面に係合する。クリップＣとグ
ロメットＧとを連結させる場合において、両連結片９は
上下の取付け基準面１６ａ，１６ｂ，１９ａ，１９ｂの
うちのいずれか一方の組のもの（ボディＢパネルのパネ
ル面と平行をなす組のもの）によって上下から面接触状
態で挟み込まれる。この場合、選択された上下の取付け
基準面１６ａ，１６ｂ，１９ａ，１９ｂは共にパネル面
とほぼ平行をなしているため、クリップＣ全体はパネル
面に沿って取り付けられる。

【００１６】なお、この操作を傾斜方向が異なる傾斜面
１に対して行う場合には、上記で選択されなかった他の
取付け基準面を選択すれば、上記と同様にしてクリップ
Ｃをパネル面に沿わせることができる。以上のように、
本例の保持具によれば傾斜方向が異なる傾斜面１に対し
ても単一種のクリップＣでよく、製造コストの低減と取
扱いの便宜が図られる。また、クリップＣとグロメット
Ｇとの組み付け位置にずれがあっても、クリップＣは上
下の取付け基準面に沿って変位するだけで、高さの変動
がないため、モールＭの浮き上がりがなく、外観が保持
される。なお、本考案は取付け基準面をグロメットＧ側
に設定したが、クリップＣ側（連結片）に設定すること
も可能である。また、グロメットＧのボディＢ係合部は
必ずしも本例のものに限らず、ねじ込みを必要としない
単なる押し嵌めによって固定可能な形式であってもよ
い。さらに、本例では２種類の傾斜方向に対応できるよ
うに取付け基準面を２つ設定したが、例えば上下の取付
け基準面間にそれぞれ水平な部分を追加配置するような
ことも可能である。また、本例では固定具としてグロメ
ット（ねじによって強制的に脚片１２を拡開させるも
の）を使用したが、これに限らず、要はボディ側への係
合が可能なものであれば、その形式は問わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】保持具の分解斜視図

【図２】モールＭの組み付け状況を示す断面図

【図３】傾斜面１に対する取付け状況を示す断面図

【図４】傾斜面１に対する取付け状況を示す断面図

【図５】従来の保持具の分解斜視図

【図６】従来に係る保持具の傾斜面１に対する取付け状
況を示す断面図

【図７】従来に係る保持具の傾斜面１に対する取付け状
況を示す断面図

【符号の説明】

１…傾斜面 １６ａ，１６ｂ，１９ａ，１９ｂ…取付け基準面 Ｇ…グロメット（固定具） Ｃ…クリップ ＧＣ…クリップ係合部 ＧＢ…ボディ係合部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディの左右対称位置に配されるモ
   ールを、ボディ側へ取り付けるための取付け部位が、こ
   れら両モールに対して左右対称の勾配をもって形成され
   た傾斜面となっているものにおいて、 前記モールに装着されるクリップと、このクリップと連
   結可能なクリップ係合部と前記傾斜面に固定可能なボデ
   ィ係合部を備えた固定具とからなるモール用保持具であ
   って、 前記クリップ係合部とこのクリップ係合部に対するクリ
   ップ側の連結部分とのいずれか一方には、前記傾斜面の
   両勾配にほぼ等しい勾配をもつ取付け基準面が左右対称
   に形成され、他方は傾斜面の勾配の向きに合わせて選択
   された一つの取付け基準面上に適合して当接可能となっ
   ていることを特徴とするモール用保持具。