JPS5842171Y2 - 車両等のウインドモ−ルクリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両等のウィンドガラスの周縁に附設する
モールディングのモールクリップの改良に関し、その目
的はモールディングゆ着脱を極めて容易に行うことので
きるモールクリップを提供することにある。

次に、本考案の１実施例を図にしたがって説明する。

まず、本実施例のモールクリップ７を附設するボデー１
とウィンドガラス２との関係について説明すると、ウィ
ンドガラス２の周縁の下面（ルーム側となる面をいう）
には弾性部材からなるダム部材３が接着され、同ダム部
材３の外側周縁にはウィンドガラス２の下面とボデー１
の取付面４との間をシールしかつウィンドガラス２を接
着するシーリング部材５が塗布されて、ウィンドガラス
２はボデー１の取付面４に対し接着されている。

このようにして装着されたウィンドガラス２とボデー１
との隙間Ｔに介装してモールディング６（以下単にモー
ルという）を附設するモールクリップ７ば以下の工うに
構成されている。

図中７はモールクリップ（以下単にクリップという）の
全体であって、同クリップ７ば受は本体８と可動係止部
材１１との二部材より構成され、受は本体８および可動
係止部材１７は弾性を有する例えば合成樹脂等より形成
されている。

８は上記したクリップ１の受は本体であって、第７図に
示すウィンドガラス２とボデー１との隙間Ｔに介装され
るもので、９Ｉ／ｉ受は本体８の基部であって、同基部
９は長方体状の台状に形成され、その中央部には可動係
止部材１７を挿通するための挿通口１０が貫設されてい
る。

また、基部９の長子側となる長片１１，１１’の上端部
は凹設置１ａ。

１１ａ′されるとともに長片１１の下部側は開設され、
同開設部には逆止爪１２が垂設され、との逆止爪１２の
先端部は挿通口１０内へ突出されている。

なお、この逆止爪１２にば弾性能が附与されている。

この基部９の短片１３，１３の下部側には左右対称に所
定の角度αで板状のガラス係合片１４．１４が一体に張
出し形成され、同ガラス係合片１４の先端部にはウィン
ドガラス２ど保合する溝部１５がそれぞれ形成さ瓜この
ガラス係合片１４には弾性能が附与されている。

オた、同短片１３，１３の上部側には左右対称に所定の
角度βで板状のモール係止片１６，１６が一体に張出し
形成され、同モール係止片ＩＬ１６の先端部にばモール
６の一端縁６ａと係合する係合凹部１６ａがそれぞれ形
成され、このモール係止片１６゜１６に対しても弾性能
が附与されている。

なお、ガラス係合片１４．１４の張出し角度αはモール
係止片１６，１６の張出し角度β工り大きい角度に形成
することが好ましい。

１７ば上記したクリップ７の可動係止部材であって、モ
ール６の一端縁６ｂと係合され、受は本体８に形成した
挿通口１０に挿通されるもので板状の本体１８を主体と
し、同本体１８の図示左側面には受は本体８に形成した
逆止爪１２ど保合する係止爪′１９が下端部より上方に
向け、所定の範囲″′ｈにわたって多数条形成されてい
る。

また、本体１８の上端部には図示右方向へ突出する突片
２０が形成されるとともに同図示右側面の上端部寄りに
は右方向へ突出する係止突片２１が形成されて、両突片
２０，２１間にはモール６の一端縁６ａと係合する溝部
２２が形成されている。

また、本体１８の上端部には図示左下方に向って斜状に
突出し先端部に鉤型状の係止部２４を有するモール６離
脱用の腕片２３が一体に形成されている。

次に、下記のように構成された本例クリップ７の作用釦
よび効果について説明する。

さて、本例クリップＴによりウィンドガラス２とボデー
１との間にモール６を附設するには、１ず、ウィンドガ
ラス２とボデー１との隙間Ｔに対し、受は本体８をその
左右に形成したガラス保合片１４．１４の先端部の溝部
１５．１５ｅウインドガラス２の端縁に嵌込んで基部９
を隙間Ｔ内に押込む。

この場合、このガラス係合片１４，１４にば弾性能が附
与されていることから、押込みに際し、係合片１４，１
４は図示矢印Ｆ１方向へ拡開状に弾性変形され、受は本
体８自体はこのガラス保合片１４．１４の復元力によむ
隙間Ｔ内に弾装される。

なお、ウィンドガラス２の周縁の隙間Ｔ内には上記のよ
うにして適数個の受は本体８が配設される。

このように配設した受は本体８にはその基部９に形成し
た挿通口１０に対し可動係止部材１Ｔを挿通して同部材
１７に形成した下端部側の係止爪１９と基部９に形成し
た逆止爪１２とを係合して可動係止部材１Ｔを係止する
。

しかる後、モール６の一端縁’６ａを受は本体８に形成
したモール係止片１６，１６の先端部の係合凹部１６ａ
、１６ａに係合するとともに他端部６ｂを可動係止部
材１７の溝部２２に係合してモール６を係止する。

なお、この受は本体８に可動係止部材１７を挿通した自
然状態において可動係止部材１７の溝部２２とモール係
止片１６の係合凹部１６ａと帽司の寸法Ｗはモール６の
両端縁間の寸法工す若干大きく形成されている。

したがって、モール６を背部２２および係合凹部１６ａ
に係合した場合、モール係止片１６，１６には弾性能が
附与されているので拡開状に弾性変形し、その復元力に
エリモール６を係止している。

このようにモール６を係止したクリップ７の上方より矢
印Ｑ方向へモール６を押圧して可動係止部材１７を下動
し、その下端部が取付面４に当接した時点でモール６の
装着は完了し、モール６はモール係止片１６の復元力に
よりウィンドガラス２面に当接されるとともにモールラ
インとボデーラインとはなめらかに接続される。

このモール６を装着した際、可動係止部材１７に形成し
た腕片２３ばガラス係合片１４，１４およびモール係止
片１６，１６の対称角のほぼ中心線上に延在してその先
端部はモール６の一端部６ａ側に近接されている。

したがって、モール６の装着は、従来、ボデー１側に附
設したクリップ用スタンドの必要がなく極めて省力的か
つ確実に装着することができ、しかも受は本体８および
可動係止部材１７ばともに合成樹脂で形成したので錆の
発生することがなく、ウィンド廻りを美麗に仕上げるこ
とができる。

次に、上記のように装着されたモール６を取外す場合に
ついて説明する。

第９図イに示すものはモール６離脱用の治具２５であっ
て、例えば帯状鋼板より形成され先端部には上記したク
リップ７の可動係止部材１１の先端部に形成した係止部
２４と係合する爪片２５ａが折曲形成されている。

このように形成された治具２５によりモール６は離脱さ
れる。

すなわち、まず、クリップ７０配設位置の外側よりモー
ル６の一端部６ａ側を例えばドライバー等によりウィン
ドガラス２との間に隙間を設けて治具２５をその爪片２
５ａｋ上側として挿通して同爪片２５ａを腕片２３の先
端と突合せる。

しかる後、治具２５を押挿することで爪片２５ａは腕片
２３の係止部２４と極めて容易に係合される（第１０図
、第１１図参照）。

この工うに係止部２４ど係合した治具２５を第１１図に
示すように矢印Ｐ方向へ引張るとガラス係合片１４ｔ１
４およびモール係止片１６，１６が弾性変形して可動係
止部材１７は基部９ど一体的に矢印Ｐ方向へ引き寄せら
れて可動係止部材１Ｔの溝部２２に係合したモール６の
一端部６ｂの係合が外れる。

このようにしてウィンドガラス２の周縁に配設したクリ
ップ７とモール６との係合を外すことでモール６の離脱
を極めて容易に行うことができ、しかも、このモール６
の取外しに際しては腕片２３を介してクリップγ自体の
みを弾性変形せしめて取外すことができ、図示でも明ら
かな工うに矢印Ｐ方向への外力がモール６へ訃よばない
のでモール６を変形することなく取外すことができて再
使用が可能となる経済性があり、また、クリップ７はモ
ール６の取外し後、隙間Ｔより取外すことができるとと
もに受は本体８の逆止爪１２と可動係止部材１７の係止
爪１９と係合を解いて分離して再使用することができる
等多くの特長がある。

なお、上記した実施例においては可動係止部材１Ｔに設
けた腕片２３には先端部に鋳型状に係止部２４余形成し
て例示したがこれに限定するものではなく、例えば第５
図に示す工うに可動係止部材１７′の腕片２３′の先端
部寄りに長孔状の係止部２４′を貫設する構成としても
よい。

筐た、この長孔状の係止部２４′を有する可動係止部材
１７′とした場合、モール６の離脱は第９図口に示す治
具２６により行う。

この治具２６は例えばピアノ線等エリ形成されその先端
部は可動係止部材１７’の係止部２４′と保合可能に折
曲されて爪片２６ａが形成され、上述した治具２５と同
じ手順により使用することでモール６の離脱を行うこと
ができる。

さて、本考案はウィンドガラスとボデー間に介装してモ
ールディングを附設するモールクリップであって、受は
本体と可動係止部材との二部材よりなり、前記管は本体
の基部には所定の角度で対称に張出して前記ウィンドガ
ラスの端縁と弾性的に係合するガラス保合片と前記モー
ルディングの一端縁と弾性的に係合するモール係止片と
を一体に備えかつ前記基部には前記可動係止部材を挿通
ずる挿通口を貫設し、前記可動係止部材は前記挿通口に
挿通する平板状の本体を主体とし、同本体の上端部の一
側には前記モールディングの一端縁と係合する溝部を有
し、同他側には前記ガラス保合片およびモール係止片の
対称角中心線に沿って延出し先端部に係止部を有する腕
片を延設する構成としたことにエリ、ボデーとウィンド
ガラスとのモールディングを極めて省力的かつ確実に附
設することができるとともにモールラインとボデーライ
ソとをなめらかに接続することができてウィンド廻りを
美麗に仕上げることばできる。

また、モールディングの離脱は可動係止部材に腕片を設
けたことにより治具を介してモールクリップのみを弾性
変形してモールディングを変形することなく極めて容易
に離脱して再使用を可能とする経済性を有するので車両
等のウィンドモールクリップとして極めて実用性に優れ
た考案である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はクリップの分解
斜視図、第２図は受は本体の平面図、第３図は第２図の
■−■線縦線面断面図４図は可動係止部材の縦断面図、
第５図は可動係止部材の別態様を示す斜視図、第６図は
ウィンドガラスとボデーとの関係を示す断面図、第７図
および第８図はモールの取付は作用説明図、第９図イ２
口はモール離脱用治具Ｑ斜視図、第１０図および第１１
図はモールｎ脱作用説明図である。 １・・・・・・ボデー、２・・・・・・ウィンドガラス
、６・・・・・・モールディング、７・・・・・・モー
ルクリンプ、８・・・・・・受は本体、９・・・・・・
基部、１０・・・・・・挿通口、１４・・・・・・ガラ
ス係合片、１６・・・・・・モール係止片、１１・・・
・・・可動係止部材、２２・・・・・・溝部、２３・・
・・・・腕片、２４・・・・・・係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウィンドガラスとボデー間に介装してモールディングを
   附設するモールクリップであって、受は本体と可動係止
   部材との二部材エリなり、前記管は本体の基部には所定
   の角度で対称に張出して前記ウィンドガラスの端縁と弾
   性的に係合するガラス保合片と前記モールディングの一
   端縁と弾性的に係合するモール係止片とを一体に備え、
   かつ前記基部には前記可動係止部材を挿通ずる挿置口を
   貫設し、前記可動係止部材は前記挿通口に挿通する平板
   状の本体を主体とし、同本体の上端部の一側には前記モ
   ールディングの一端縁と係合する溝部を有し、同他側に
   は前記ガラス保合片およびモール係止片の対称角中心線
   に沿って延出し、先端部に係止部を有する腕片を延設す
   る構成としたことを特徴とする車両等のウィンドモール
   クリップ。