JPS6131530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車ドアの窓枠部に装着される
ウエザストリツプモールデイング（単にモールと
も言う。）を固定するための取付け装置に関する
ものである。

（従来の技術） この種取付け装置として、例えば、実開昭55−
117612号公報のものがある。このものは、モール
を取付け具を用いて装着するものであり、取付け
具はまたパネルに対しても固定可能となつてい
る。つまり、取付け具には弾性変形可能な傘状体
を備えていて、これをパネル側の孔に押し嵌める
ことによつて固定するわけである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、従来の取付け装置一般は、パネル側
に対する装着のみを考慮しており、取外しについ
ては何ら考慮されていない。したがつて、モール
を交換する場合等、取付け具を取外す必要が生じ
ても、傘状体がパネルに対し強固に固定されてい
ることから、パネルから引き抜くことは容易なこ
とではなく、作業に非常に手間取る。

本考案の目的は、ドア用モールの装着は確実に
なしうるものの、クリツプに取外しの非要が生じ
た場合には、この取外しの作業を容易になしうる
モール取付け装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、自動
車ドアの補強側片の適所に開口する取付け孔を、
係合部とこの係合部より幅広でかつ係合部と横方
向で連通する離脱部とより形成する一方で、この
取付け孔に固定されるモール取付け用のクリツプ
を、基板と、この基板の下縁から背面側へＵの字
状に折返し形成されてモールの係合基部を抱着可
能な抱持片と、基板の正面側から垂直方向へ突出
され、前記取付け孔の係合部に対して押し嵌めら
れることにより、前記係合部に対して弾性的係着
可能であるとともに、ドア側に対する差込み位置
を係合部から離脱部へと変位させることにより、
離脱部から抜脱可能とされた鉤片とから形成する
こととしたのである。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。但し、本例のクリツプＣ
１にあつては、防錆そしてドアの塗装面の損傷防
止を考慮して全体に適度の弾性変形をなしうるよ
うな合成樹脂材にて形成されている。また、本例
のドア用モールＭに関しては、断面が下向きのコ
の字状に成形されたドア用モール装着部Ｄに適合
しうるものであつて、装飾縁部ｍ１とドアガラス
Ｇに対するリツプ部ｌとによつてシールをなすよ
うに形成され、ゴムまたは軟質合成樹脂によつて
所定の形状に成形されたものを例にとつて説明す
る。

さて、本例のクリツプＣ１は、基板１の表裏両
面を上記ドアのモール装着部Ｄにおける補強側片
ｄ１およびドア用モールＭの係合基部M′にそれ
ぞれ密着させた状態で装着される。この基板１の
下縁からは、係合基部M′に対する抱持片２を内
側に折り返して形成することによつてＵ溝状の差
込み口３が形成されている。抱持片２の先端内側
縁には爪縁４が形成されており、この爪縁４にて
係合基部M′の先端に突設された係止爪５と係合
することができる。さらに、抱持片２は拡がり方
向への若干の弾性変形を許容しうるようになして
あり、このため係合基部M′との係合時にはこの
抱持片２の弾性力によつて係合基部M′を挟圧保
持するわけである。

基板１の中央部の上下部位には、その幅方向へ
窓部６，６が貫設されるとともに、この窓部６に
よつて形成された連結片７の外側には断面略Ｓ字
状に形成されかつ基板１側に向けて開口する傘状
の鉤片８が一体かつほぼ水平に突設されている。
また、同鉤片８はその内外両方向へ弾性変形をな
しうるように形成されていて、ドアの補強側片ｄ
１に貫設された取付け孔Ｈ（本例では、第５図に
示すような横向きの凸字状のものを例示する。）
の離脱部Ｈ１から容易に抜脱しうるように形成さ
れるものの、この離脱部Ｈ１と横方向で連通しか
つこれより幅狭の係合部Ｈ２に対して係脱自在に
係合することができる。

すなわち、クリツプＣ１はその鉤片８を係合部
Ｈ２に対し鉤片８を弾性変形させながら、強く押
し込んでやれば、ドアの補強側片ｄ１に固定され
ることになり、逆に離脱部Ｈ２側へスライドさせ
ることによつて補強側片ｄ１から容易に離脱され
ることになる。また、本例のように、鉤片８の開
口縁に段部９を設けることによつて、取付け孔Ｈ
の係合部Ｈ２の周縁と強固に係合することができ
る。

引き続き、上記のように形成された本例の作用
効果を具体的に説明する。

まず、対象とするドア用モールＭに対してクリ
ツプＣ１を内側から嵌込む（第３図参照）。すな
わち、ドア用モールＭの係合基部M′を差込み口
３から圧入し、同係合基部M′を抱持片２にて挟
圧保持させると、爪縁４と係止爪５とが係合す
る。しかる後、ドア用モールＭをモール装着部Ｄ
に対し上方から被せるように嵌入しながらクリツ
プＣ１の鉤片８を取付け孔Ｈの係合部Ｈ２に対し
て強く押し込んでやると、鉤片８は弾性変形しな
がら係合部Ｈ２に押込められるとともに、段部９
にて係合部Ｈ２の開口周縁に係合されてその抜け
止めがなされるため、クリツプＣ１はモール装着
部Ｄに密着状態で強固に取着される。これによ
り、基板１が補強側片ｄ１に密接され、かつ装飾
縁部ｍ１がモール装着部Ｄの支持縁部ｄ２の上面
に密接される。なお、クリツプＣ１の実施にあた
つては、上記とは逆に、モール装着部Ｄへの取付
け作業後、ドア用モールＭを押し嵌めるようにし
てもよく、またクリツプＣ１の取付けにあたつて
は、鉤片８を離脱部Ｈ１へ挿通した後に係合部Ｈ
２側へスライドさせて係合させるようにしてもよ
く、いずれの態様にあつても、クリツプＣ１の取
着の際には予めドアガラスＧを引き下げておく
と、より簡単に実施できる。

一方、ドア用モールＭを取外す場合には、ドア
ガラスＧとドア用モールＭの間〓より適当な治具
を差込み、抱持片２に押し当てて、鉤片８を離脱
部Ｈ１側へ変位させれば、離脱部が係合部より幅
広に形成されていることから、鉤片８は弾性にて
復元するものの、取付け孔Ｈからそのまま容易に
抜き取ることができる。

また、取付け孔Ｈの係合部Ｈ２と離脱部Ｈ１と
は横方向で連通しているため、ドアガラスＧが上
げ下げされることによつて、クリツプＣ１に対し
て上下方向の外力が作用した場合であつても、抜
け落ちるようなことはない。

なお、取付け孔Ｈの形状は、本例のものに限ら
ず、Ｌ字形状等のようなものであつてもよく、ま
たモール装着部Ｄに関しては、本例のように補強
側片ｄ１が一体成形されたもの限らず、別体成形
したものであつてもよい（第６図参照）。さら
に、鉤片８としては、本例のように断面Ｓ字状の
ものに限らず、例えば断面コの字状で内外方向へ
若干の弾性変形をなしうるようなものであつても
よい（第７図、第８図参照）。なお、第７図、第
８図において前述クリツプＣ１と均等なものにつ
いては同一符号にて示す。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、クリツ
プの取付け孔を係合部と離脱部とから形成し、ク
リツプを取付ける際には係合部への押し嵌めによ
つて固定が可能である一方、クリツプを取外す際
には、取付け孔に対する差込み位置を係合部から
離脱部へとスライドさせれば、離脱部は係合部よ
り幅広に形成されて鉤片を抜脱可能であるため、
クリツプの抜取りを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本例のクリツプを外側、内側
から見た斜視図、第３図はクリツプをドア用モー
ルに取付けた状態を示す正断面図、第４図はクリ
ツプの使用状態を示す正断面図、第５図は鉤片の
係合状態を示す説明図、第６図は取付け孔および
モール装着部の別例を示す斜視図、第７図はクリ
ツプの別例を示す斜視図、第８図は同上断面図で
ある。 １……基板、２……抱持片、８……鉤片、Ｃ１
……クリツプ、Ｍ……ドア用モール、M′……係
合基部、Ｈ……取付け孔、Ｈ１……離脱部、Ｈ２
……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ドアの補強側片の適所に開口する取付け
   孔を、係合部とこの係合部より幅広でかつ係合部
   と横方向で連通する離脱部とより形成する一方
   で、この取付け孔に固定されるモール取付け用の
   クリツプを、基板と、この基板の下縁から背面側
   へＵの字状に折返し形成されてモールの係合基部
   を抱着可能な抱持片と、基板の正面側から垂直方
   向へ突出され、前記取付け孔の係合部に対して押
   し嵌められることにより、前記係合部に対して弾
   性的係着可能であるとともに、ドア側に対する差
   込み位置を係合部から離脱部へと変位させること
   により、離脱部から抜脱可能とされた鉤片とから
   形成したことを特徴とする自動車のドア用モール
   の取付け装置。