JPH0333561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はモールクリツプに関し、特に窓ガラス
と車体との間にモールを取付けるクリツプに関す
る。

従来の技術 前面風防ガラス等の窓ガラスの周縁にモールを
装着するため、窓枠の斜面にＴ−スタツドを溶接
し、このスタツドにモールクリツプを取付けて、
クリツプにモールを係止することが行われてい
た。この取付け法は窓枠斜面という作業のしにく
い場所に多数の溶接作業を強いることになり、作
業性が悪い。またモールの組付時において、クリ
ツプへ係止する時に車体面を擦つてその部分の塗
装を剥離することもあつた。

これに鑑み、Ｔ−スタツドの必要をなくしてク
リツプを直接窓枠斜面へ接着し、またクリツプの
モール保持部を車体からやや離し、これにより上
記欠点を解消することが提案された。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、モールの保持力は、クリツプの
車体への接着強度に直接依存するため、Ｔ−スタ
ツドのものと比べると弱く、このためモールとガ
ラスとの間に隙間を生じ、モールとしての機能を
損つてしまうことがあつた。これに対して、モー
ルの内側に弾性体を入れてモールをガラス側へ接
近させるよう試みられたが、この弾性体のモール
への取付作業が追加されることになり、好ましく
ない。

従つて、本考案の目的は、Ｔ−スタツドの必要
をなくするとともにガラスとモールとの間に隙間
をなくするモールクリツプを提供するにある。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するため、本考案によりモール
クリツプは、ガラス周縁近くの車体に固着される
車体固着部品と、モールを支持した状態でガラス
周縁に取付けることのできるモール取付部品とか
ら成り、車体固着部品は車体に接着手段によつて
固着され、モール取付部品は上面にモールの内曲
げ縁部と係合する一対のモール係止部とガラス縁
部の上、下面を挟持する一対のガラス保持部とを
備え、更に、車体固着部品とモール取付部品とに
は、相互に近接させることによつて係止する係止
爪がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

実施例 第１図に示すように、本考案によるクリツプ
は、窓ガラス１と車体２との間の隙間を覆うモー
ル４を車体２に固定するものである。窓ガラス１
は車体の窓枠３に対し、接着剤５によつて固着さ
れ、その接着剤の流れ出し防止のためにダム６が
取付けられている。またモール４にはモールの保
護のためゴムカバー７が設けられるのが好まし
い。

図示のように、本考案によるクリツプ１０は、
車体２のガラス周縁近くの斜面に固着される車体
固着部品１１と、モール４を支持した状態でガラ
ス４の周縁に取付けることのできるモール取付部
品１２とから成る。このクリツプ１０は、両部品
ともに、プラスチツクで成るのが好ましく、これ
により、容易に型成形できる。

クリツプ１０の車体固着部品１１は、第２図ａ
〜ｃに示すように、窓枠３の底面に着座する平坦
な基板１４と、窓枠３の斜面に沿つて長く延びる
平坦な固着板１５と、基板１４から上方に延びる
鉤状の係止爪１６とが一体的に成形されて成る。
この車体固着部品１１は車体すなわち窓枠３の斜
面に対して固着されるのであるが、このため、固
着板１５には、熱硬化性接着剤を有する両面テー
プ１７を用いるのが好ましい。これにより、車体
塗装工程の乾燥炉の熱を利用して部品１を車体２
に固着することができる。また、このテープ１７
の位置決めのために固着板１５の背面には突条ま
たは突起１８を設けるのが好ましい。

クリツプ１０のモール取付部品１２は、第３図
ａ〜ｄに示すように、モール４の内曲げ縁部８，
９に係合する、一対のモール係止部２０，２１を
上部に備えている。このモール係止部２０，２１
の一方２０はモール４の内曲げ縁部に単純に係止
するだけの形状でよいが、他の係止部２１は図示
のように、ウイング状に形成されて他の内曲げ縁
部９に弾性的に係合するようになつているのが好
ましい。そして、両側に延びた係止部２１の中間
には、モール内曲げ縁部９の先端に係合して強固
な係止を成すように、あご部２２を設けるのが好
ましい。

モール取付部品１２には、該部品をガラス１に
保持するための、ガラス保持部２３，２４が設け
られ、このガラス保持部は、ガラス縁部の上、下
面を挟持するように形成されている。更に詳しく
は、ガラス下面側のガラス保持部２３は、モール
取付部品１２の長手方向の両端にほぼＬ字形状で
設けられ、また、ガラス上面側のガラス保持部２
４は長手方向のほぼ中央に且つガラス上面を押さ
えつけるようにほぼＬ字状に形成されて、モール
係止部２０より下方に設けられている。この両保
持部２３，２４の上下方向の間隔はガラス１の厚
さよりやや短くすれば、モール取付部品１２がガ
ラスに強く固定されるので好ましい。なお、保持
部２３のＬ字状に形成された先端部は、ガラスに
挟持させた状態で、ガラス下面のダム６に当たら
ないような長さにされる。

更に、モール取付部品１２には、モール係止部
２１、更に詳しくはあご部２２が設けられた部分
から下方に鉤状に延びる係止爪２６が設けられて
いる。この係止爪２６は、車体に固着した車体固
着部品１１にモール取付部品１２を近づけること
によつて両部品を係止させるためのもので、第１
図に、該係止爪２６が車体固着部品１１の係止爪
１６に係合している様子が示されている。この係
止爪２６の長さｌ（第３図ａ）は、車体固着部品
１１の係止爪１６の長さl′（第２図ｂ）より長く
形成して組付時の整合範囲を広くするのが好まし
い。

モール取付部品１２のモール係止部２０，２１
が設けられた上部には、係止爪２６に対応する部
分と上面側ガラス保持部２４に対応する部分に沿
つてスリツト２７，２８が形成されている。この
スリツト２７，２８によつて材料の節約になる。
また、このスリツトとガラス保持部２３を両端に
設けたことによつて、この部品１２の金型を２面
割りのものとすることができる。

なお、ガラス保持部２３を両端に設けたことに
より、係止爪２６の撓み代を大きく取ることがで
きる利点がある。現在、モールの幅は狭くなりつ
つあり、このため窓ガラス１と車体２との間隔は
狭くならざるを得ず、このため係止爪２６の撓み
部分には何もないことが必要になる。この点にお
いて、ガラス保持部２３は係止爪２６に干渉しな
い位置にあり、係止爪２６の撓み代を十分広くす
ることができる。

以上の構成で成るクリツプ１０を用いて、モー
ル４を車体１に取付ける操作について、第４図を
参照しながら説明する。車体固着部品１１は、固
着板１５を両面テープ１７を介して貼付けること
により車体２に取付けられ、塗装工程の乾燥炉の
熱により固着される。

モール取付部品１２には、そのモール保持部２
０，２１及びあご部２２を介してモール４が取付
けられ、モール４を取付けた状態でガラス保持部
２３，２４をガラス１の縁部に押し込む。これに
より、窓ガラス１にはモール４が先付けされた状
態になる。次に、モール付きガラス１を車体２の
窓枠に嵌め込む。この嵌め込みにより、モール取
付部品１２の係止爪２６が、車体固着部品１１の
係止爪１６と当接し、相互に撓め、そして係止す
る（第１図）。この係止時、ガラス１の下面の接
着剤５は窓枠３にガラスを固着させ、更に、この
接着剤は、基板１４を窓枠３に押さえる。

組付後、モールに加てるＸ方向の力（第１図）
はガラスの端縁によつて、またＹ方向の力は車体
によつてそれぞれ押さえられ、モールが動くこと
はない。

考案の効果 本考案によれば、ガラスを車体に組込む前にモ
ールを取付けることができ、これによりガラスと
モールとの間の隙間をなくするよう調整すること
ができ、また、このモールのガラスへの先付けに
よつて、自動化が困難であつた。ガラスの自動組
付けが容易になる。すなわち、車体に対し、モー
ル付のガラスを窓枠に嵌めるだけの作業で済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるモールクリツプを用いて
モールを取付けた様子を示す断面図、第２図ａ〜
ｃは、車体固着部品の平面図、正面図及び側面
図、第３図ａ〜ｃは、モール取付部品の平面図、
正面図及び側面図、並びに第３図ｄは第３図ａの
ｄ−ｄ線断面図、第４図は、組付けの様子を示す
説明図である。 １……窓ガラス、２……車体、４……モール、
５……接着剤、１０……モールクリツプ、１１…
…車体固着部品、１２……モール取付部品、１４
……基板、１５……固着板、１６……係止爪、１
７……両面接着テープ、２０，２１……モール係
止部、２３，２４……ガラス保持部、２６……係
止爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラスと車体との間にモールを取付けるク
   リツプにおいて、ガラス周縁近くの車体に固着
   される車体固着部品と、モールを支持した状態
   でガラス周縁に取付けることのできるモール取
   付部品とから成り、車体固着部品は車体に接着
   手段によつて固着され、モール取付部品はモー
   ルの内曲げ縁部と係合する一対のモール係止部
   とガラス縁部の上、下面を挟持する一対のガラ
   ス保持部とを備え、更に、車体固着部品とモー
   ル取付部品とには、相互に近接させることによ
   つて係止する係止爪がそれぞれ設けられている
   ことを特徴とするモールクリツプ。 (2) 前記接着手段は熱硬化性の接着剤を有する両
   面接着テープである実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のモールクリツプ。 (3) 車体固着部品は窓枠の底面に着座する平坦な
   基板と窓枠の斜面に沿つて長く延びる平坦な固
   着板と基板から上方に延びる鉤状の係止爪とを
   備えている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のモールクリツプ。 (4) モール取付部品のモール係止部はその一方が
   ウイング状に形成されてモールの内曲げ縁部に
   弾性係合するようになつている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のモールクリツプ。 (5) モール取付部品のガラス保持部のガラス下面
   側のものは、両端に設けられ、ガラス上面側の
   ガラス保持部は長手方向の中央に設けられ、両
   保持部の上下方向の間隔はガラス厚さよりやや
   短く形成されている実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のモールクリツプ。 (6) モール取付部品の係止爪は下方に延びて先端
   が鉤状に形成されており、車体固着部品の係止
   爪に係止した状態ではガラス保持部がガラスを
   窓枠底面へ押さえつけるようになつている実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のモールクリツ
   プ。