JPH0349071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用ガーニツシユを車両側の取付
部材に取付けるための取付構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 車両において広く採用されている装飾用のガー
ニツシユは、合成樹脂材を射出成形した合成樹脂
製のものが採用され、この合成樹脂製のガーニツ
シユ３１においては第６図ａ，ｂ，ｃないし第８
図に示すように車両側の取付部材２に取付けるた
めにガーニツシユ３１の背面側の所定の位置に断
面略方形状で、かつテーパー角筒形状の取付ボス
部３２が形成され、この取付ボス部３２の先端側
を閉止した閉止蓋３３には取付部材２の取付孔３
４に係止するクリツプ３５を係着するための略工
型形状の係止孔３６が貫設され、また、この係止
孔３６の両側にはクリツプ３５を挿入可能な間隔
で側板３７が一体に形成されている。なお、この
側板３７は取付部材２に当接する当接面３８と取
付孔３４へ挿入される挿入片３９とが形成されて
いる。また、クリツプ３５は側板３７の間に挿入
可能な軸体４０の端部より図示アンカー状に形成
されて取付部材２の取付孔３４と係合する係合凹
部４２を有し、かつ弾性能を有する係止片４１が
対称形状に形成され、また、軸体４０の他端部に
は図示二又状に形成され、取付ボス部３２の係止
孔３６に挿通されて弾性係合する凹部４４を有す
る係止爪４３が形成され、また、この軸体４０の
係止片４１を設けた端部側には同係止片４１とは
直交する方向に側板３７の先端に形成された凹部
４５と係合する突起４６が形成されている。この
ように形成されたクリツプ３５はその係止爪４３
を略工型形状の係止孔３６に弾性係着し、このク
リツプ３５を取付孔３４に弾性係着することでガ
ーニツシユ３１は止着されている。

このように取付けられたガーニツシユ３１は、
第４図のａ，ｂ，ｃで示すように取付ボス部３２
のガーニツシユ３２の前面側の意匠面には比較的
大きく開口している取外し用孔４７からドライバ
等の工具を外側から差し込み、その先端を係止孔
３６に係着された上下の係止爪４３間に挿入し図
示側の係止爪４３を上方へ弾性変位することで係
止孔３６の縦溝と凹部４４との係合が解除されて
ガーニツシユ３１を取外すことができる。

（解決しようとする問題点） 上記した従来のガーニツシユ３１の取付構造に
おいては、ガーニツシユ３１を取外すとき手探り
状態で係止爪４３間に工具の先端を挿入しなけれ
ばならないので極めて手数を要し、また、ガーニ
ツシユ３１を取外した後、クリツプ３５は直線状
に車体側の取付部材２に残るため比較的簡単に脱
落し紛失等のトラブルが起き易い。また、ガーニ
ツシユ３１の意匠面に大きな取外し用孔４７を開
設する必要があり、この取外し用孔４７がガーニ
ツシユ３１の見栄えを悪くする等の問題点があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案はかかる従来の問題点を解消するために
なされたもので、ガーニツシユの係脱操作が容易
で、取付状態の安定性が良く、ガーニツシユの意
匠面の見栄えを低下させることが少ない車両用ガ
ーニツシユの取付構造を得ることを目的とし、そ
の要旨は、ガーニツシユの裏面に突出した取付け
ボス部と、同取付ボス部の先端部に形成され、車
両側の取付部材に設けられた取付孔に挿通するほ
ぞ状の係合部と、この係合部の基部に装着され、
前記取付孔の裏側に当接して取付孔からの係合部
の抜出を規制する抜止部材とからなり、前記係合
部には、その基部に抜止部材を遊嵌状に嵌挿し得
るほぞ穴状の嵌挿孔と、先端に係止溝とをそれぞ
れ設け、前記抜止部材の本体には、その上部より
一方に湾曲状に突き出して前記係止溝に係合する
弾性能を有する湾曲片と、本体の下部より湾曲片
の反対側に延出しガーニツシユの表面に通じる前
記ボスの中心に形成された取外し用孔に摺動可能
に挿通されて、同取外し用孔を閉止する弾性能を
有する脚体片とをそれぞれ設けた車両用ガーニツ
シユの取付構造に存する。

（作用） この考案においては、ガーニツシユの取付けボ
スの先端部に形成されたほぞ状の係合部の基部に
設けた嵌挿孔に抜止部材の本体を遊嵌状に嵌挿す
るだけの簡単操作でガーニツシユの取付構造とな
り、また、抜止部材の本体は弾性能を有する湾曲
片を介して嵌挿孔に対して上下に摺動可能で、取
付け状態で本体上端側は取付孔の背面側に当接係
合されるので取付状態でのガーニツシユの安定性
が良くなる。さらに脚体片をその先端において押
圧することで、抜止部材を嵌挿孔に対して抜け出
し得る状態に摺動させることができ、取付けボス
と抜止部材を分離させることなくガーニツシユを
取外すことができるうえ、ガーニツシユの表面に
通じる取付けボスの中心に形成されている取外し
用孔を脚体片の挿入によつて閉止形態にすること
ができる。

（実施例） 第１図から第５図の各図はいずれも本考案の一
実施例としての車両用ガーニツシユの取付構造を
示したものである。第１図および第２図に示すよ
うにガーニツシユ１は、上側と下側とにおいて車
両側の取付部材２に貫設された取付孔３ａ，３ｂ
に取付けられている。この下側の取付部材は、こ
れまでと同様、通称樹脂クリツプないしは弾性ピ
ンと言われているクリツプ４をガーニツシユ１の
裏面に形成されたチヤンネル状の係着部に装着
し、ガーニツシユ１の背後に突き出し弾性的に拡
縮するクリツプ４の脚部５を車両側の取付部材２
に形成されている取付孔３ｂに押し込むことでガ
ーニツシユ１を保持させ、脚部５を車両側の取付
部材２の取付孔３ｂから引き抜くことでガーニツ
シユ１の取外しを行なう構成のものである。

上側の取付構造は、上記下側の取付構造による
ガーニツシユ１の保持を強化し、ガーニツシユ１
の脱着を簡便にする等の機能を果すべく特徴的な
構成を備えている。即ち、上側の取付構造は、ガ
ーニツシユ１の裏面に突出した取付ボス部６と、
この取付ボス部６の先端部に一体形成され、車両
側の取付部材２に設けられた取付孔３ａに挿通で
きるほぞ状の係合部１１と、この係合部１１の基
部に装着され、前記取付孔３ａの裏側に当接して
取付孔３ａからの係合部１１の脱抜を規制する抜
止部材１４とから構成されている。

この取付ボス部６はガーニツシユ１の背面の所
定の位置より所定の張出し長さで形成され、左右
の側板７と両側板７を一体に接続する連結体８と
により断面略Ｈ形状に形成され、連結体８の中心
には例えばドライバー等の棒状部材２２を挿入可
能な所定径の取外し用孔９が貫設され、また、同
連結体８には第４図に示すように長さＨに亘って
幅ｈ１および取外し用孔９の径相当の幅ｈ２で上
方へ開口する平面形状が略Ｔ字形状のガイド溝１
０が取外し用孔９と連通形成され、同取付ボス部
６の先端には取付孔３ａに嵌挿されるほぞ状の係
合部１１が一体に形成されている。

この係合部１１は、取付孔３ａに挿入可能な先
細状の略方形体状に形成されて、取付ボス部６の
先端側の上下には取付部材２の前面に当接する当
接面７ａが形成されている。また、係合部１１の
基部には抜止部材１４を上側から遊嵌状に差し込
み得る幅ｈ３のほぞ穴状の嵌挿孔１２が貫設さ
れ、同嵌挿孔１２はガイド溝１０と図示のように
連通されている。また、先端には係止溝１３が凹
設されている。

また、抜止部材１４はガーニツシユ１と同じ色
調の合成樹脂等からなるもので、嵌挿孔１２へ遊
嵌状に嵌挿する方形体状の本体１５を主体とし、
同本体１５の上部側のほぼ中央には一方に湾曲状
に突き出し自由端には前記係止溝１３に係合する
内向きの係合片１７を設けた弾性能を有する湾曲
片１６と、同本体には図示のように方形状の窓１
５ａが開設されて、同窓１５ａの下縁のほぼ中央
部より湾曲片１６の反対側に所定の長さで延出
し、ガーニツシユ１の表面に通じる前記取付ボス
部６の中心に形成されている取外し用孔９に挿通
される弾性能を有する帯状体１９と、同帯状体１
９の先端に取外し用孔９に摺動可能に嵌合されて
同孔９の表面側開口縁を閉止する所定の径の円柱
状の閉止部材２０と、帯状体１８の所定の位置に
はガイド溝１０の幅ｈ１の溝部１０ａに納められ
て帯状体１９の動きを規制するストツパー部材２
１とを一体に有する脚体片１８が形成されてい
る。

このように形成された抜止部材１４の本体１５
を係合部１１の嵌挿孔１２に嵌挿し、脚体片１８
の閉止部材２０を取外し用孔９に挿通し、かつス
トツパー部材２１をガイド溝１０の幅ｈ１の溝部
１０ａの納めることで帯状体１９はガイド溝１０
内に納められるとともに、湾曲片１６の係合片１
７を係止溝１３に係合することで本体１５は湾曲
片１６を介して嵌挿孔１２に沿つて上下動可能に
弾着され、この自然状態で抜き止め部材１４は、
湾曲片の弾性能により引張られて嵌挿孔１２の上
側に若干突き出る状態にあり、また、脚体片１８
のストツパー部材２１は帯状体１９の弾性能によ
り溝部１０ａの前縁に当接されて閉止部材２０の
端面は取外し用孔９の開口縁を閉止した状態にあ
る。

かくして形成されたガーニツシユ１は下側に配
設したクリツプ４をそれぞれ対応する車両側の取
付部材２の取付孔３ｂに押込み、上側に構成した
係止部１１と抜き止め部材１４との組合せによる
取付ボス部６をそれらにそれぞれ対応する車両側
の取付孔３ａに押込むことで取付けられる。この
状態で左右の側板７の当接面７ａは取付部材２の
前面側に当接されるとともに、取付孔３ａの裏側
に通り抜けている抜止部材１４の本体１５の上部
側は取付孔３ａの上縁より図示上方に保持されて
その保持面が背面側に当接されて取付ボス部６の
取付部材２からの離脱が規制されている。また、
脚体片１８のストツパー部材２１は帯状体１９の
弾性能により溝部１０ａの前縁に当接されて閉止
部材２０の端面は取外し用孔９の開口縁を閉止し
ている。

次に、上記のように構成された本実施例の作用
および効果について説明する。

さて、本実施例は、ガーニツシユ１の裏面に突
出した取付けボス部６と、同取付ボス部６の先端
部に形成され、車両側の取付部材２に設けられた
取付孔３ａに挿通するほぞ状の係合部１１と、こ
の係合部１１の基部に装着され、取付孔３ａの裏
側に当接して取付孔３ａからの係合部１１の抜出
を規制する抜止部材１４とからなり、係合部１１
には、その基部に抜止部材１４を遊嵌状に嵌挿し
得るほぞ穴状の嵌挿孔１２と、先端に係止溝１３
とをそれぞれ設け、抜止部材１４の本体１５に
は、その上部より一方に湾曲状に突き出して係止
溝１３に係合する弾性能を有する湾曲片１６と、
本体１５の下部より湾曲片１６の反対側に延出し
ガーニツシユ１の表面に通じる取外し用ボス部６
の中心に形成された取外し用孔９に摺動可能に挿
通されて、同取外し用孔９を閉止する弾性能を有
する脚体片１８とそれぞれ設ける構成としたもの
である。したがつて、この取付け状態にあるガー
ニツシユ１を取外すには、第５図ａ，ｂに示すよ
うに、先ず、ガーニツシユ１の意匠面に開口する
取外し用孔１３を閉止している脚体片１４の閉止
部材２０を外側からドライバ等の棒状部材２２で
押し込むと、この押圧力は帯状体１９を介して抜
止部材１４の本体１５に下向きに作用され、抜止
部材１４の本体１５は湾曲片１６の弾性に抗して
嵌挿孔１２にそつて下方へ摺動されて本体１５の
上部と取付孔３ａとの当接係合が解除される。こ
の状態で第５図ｂに示すように本体１５は取付孔
３ａより離脱可能な位置に保持されている。この
状態でガーニツシユ１を抜き方向へ引くことで簡
単に取外すことができる。そして、このとき抜止
部材１４は取付ボス部６から離脱することなく一
体的に取外すことができる。したがつて、抜止部
材１４は係着された状態で一体的に取外されるの
で紛失のおそれもなく、その状態で再取付けも容
易である。また、ガーニツシユ１の意匠面に通ず
る取外し用孔９は、ドライバ等の棒状部材２２を
挿入し得る径であれば良く、これまでのように大
きく開口させる必要は無いばかりでなく、抜止部
材１４の色調をガーニツシユ１と同じ色調とした
ので取外し用孔９の開口縁は閉止部材２０により
閉止されることで他に格別の部材を必要とするこ
となくガーニツシユ１の見栄えを向上することが
できる。また、ガーニツシユ１は、下側に配設し
たクリツプ４をそれぞれ対応する車両側の取付部
材２の取付孔３ｂに押し込み、上側に構成した係
合部１１と抜止部材１４との組み合わせによる取
付構造をそれらにそれぞれ対応する車両側の取付
部材２の取付孔３ａに押し込むことで取付けられ
る。これまでガーニツシユ１の上側については、
従来例として説明したようなクリツプが使用され
てきたが、こうした構造のクリツプの場合には下
側のクリツプ４がガーニツシユ１の係止荷重を担
い、上側のクリツプは単にガーニツシユ１が離脱
しないように保持するにすぎず、下側のクリツプ
４に変形を招いたりし易かつたが、本例の場合に
は、取付ボス部６のほぞ状の係合部１１と抜止部
材１４の保持面とが下側のクリツプ４とともにガ
ーニツシユ１の係止荷重を担うので下側のクリツ
プ４が変形するようなトラブルはほとんど無くな
る。

（考案の効果） 以上、実施例による説明からも明らかなように
本考案の車両用ガーニツシユの取付構造は、ガー
ニツシユの取付ボス部の先端部に形成されたほぞ
状の係合部の基部に設けた嵌挿孔に抜止部材の本
体を遊嵌状に嵌挿するだけの簡単操作でガーニツ
シユを取付けることができ、また、抜止部材の本
体は弾性能を有する湾曲片を介して嵌挿孔に対し
て上下に摺動可能であつて、取付状態で本体上端
側は取付孔の背面側に当接係合されるので取付状
態でのガーニツシユの安定性が良好となる。ま
た、脚体片をその先端において押圧することで、
抜止部材を嵌挿孔に対して抜け出し得る状態に摺
動させることができ、また、取付ボス部と抜止部
材を分離させることなくガーニツシユを取外すこ
とができ、かつガーニツシユの表面に通じる取付
ボス部の中心に形成されている取外し用孔を脚体
片の挿入によつて閉止して見栄えの向上を図り得
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はガー
ニツシユの一部正面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は上側の取付構造の要部を分解
状態で示す斜視図、第４図は取付ボス部の平面
図、第５図ａ，ｂはそれぞれ上側の取付構造の取
外し操作の手順を示す説明図、第６図ａ，ｂ，ｃ
ないし第８図は従来例を示し、第６図ａ，ｂ，ｃ
は作用説明図、第７図は第６図ａの−線断面
図、第８図は第６図ａの−線断面図である。 １……ガーニツシユ、２……取付部材、３ａ…
…取付孔、６……取付ボス部、９……取外し用
孔、１１……係合部、１２……嵌挿孔、１３……
係止溝、１４……抜止部材、１５……本体、１６
……湾曲片、１８……脚体片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガーニツシユの裏面に突出した取付ボス部と、
   同取付ボス部の先端部に形成され、車両側の取付
   部材に設けられた取付孔に挿通するほぞ状の係合
   部と、この係合部の基部に装着され、前記取付孔
   の裏側に当接して取付孔からの係合部の抜出を規
   制する抜止部材とからなり、前記係合部には、そ
   の基部に抜止部材を遊嵌状に嵌挿し得るほぞ穴状
   の嵌挿孔と、先端に係止溝とをそれぞれ設け、前
   記抜止部材の本体には、その上部より一方に湾曲
   状に突き出して前記係止溝に係合する弾性能を有
   する湾曲片と、本体の下部より湾曲片の反対側に
   延出しガーニツシユの表面に通じる前記ボスの中
   心に形成された取外し用孔に摺動可能に挿通され
   て、同取外し用孔を閉止する弾性能を有する脚体
   片とをそれぞれ設けたことを特徴とする車両用ガ
   ーニツシユの取付構造。