JPH0356092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用モールデイング止めクリ
ツプに関する。

（従来の技術） 従来、この種モールデイング止めクリツプ１０
１は第６図および第７図に示すように、鉛直状の
取付片１０２の下端部には上方へ折返し状に係止
片１０３が設けられてモールデイング１０８の取
付脚片１０９を挿入する溝部１０４が形成される
とともに、同係止片１０３の先端には所定の高さ
ａを有する係止爪１０５が溝部１０４側へ突出形
成されている。また、取付片１０２の反対側面の
ほぼ中央部には鋼板ボデー１１１に貫設した取付
孔１１２と係合する高さｂを有する係止爪１０６
が形成されている。また、取付片１０２の上端に
は同取付片１０２とにより鋼板ボデー１１１を挟
着し、かつモールデイング１０８を係合する弾性
変位可能な挟持片１０７が形成されている。この
ように形成されたクリツプ１０１はモールデイン
グ１０８の取付脚片の所定の位置に溝部１０４が
挿入されてその係合凹部１０４ａと係止爪１０５
とが係合され、また、挟持片１０７はモールデイ
ング１０８の係合縁１１０に係合されてクリツプ
１０１はモールデイング１０８に係着されてい
る。このクリツプ１０１を係着したモールデイン
グ１０８は鋼板ボデー１１１の上方より押圧する
ことでその係止爪１０６は取付孔１１２と係合さ
れて取付けられている。

（解決しようとする問題点） 上記のようにモールデイング１０８を係着する
ものであるが、この種のクリツプ１０１におい
て、モールデイング１０８との組付け性および保
持力は係止爪１０５の高さａにより決まるもの
で、高さａが大きい場合は保持力は増すが、組付
け性が悪くなり、また、高さａが小さいと組付け
性は良くなるが、保持力が低下するという全く逆
な関係にあり、また、クリツプ１０１の鋼板ボデ
ー１１１に対する組付け性および保持力において
も係止爪１０６の高さｂが大きい場合は保持力は
増すが、組付け性が悪くなり、また、高さｂが小
さいと組付け性は良くなるが、保持力が低下する
という全く逆な関係となり、さらには、第８図の
ように外力が作用すると鋼板ボデー１１１より外
れる等の問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点を解決すべくなされ
たもので、組付け性および保持力の良好なクリツ
プを提供することを目的とし、その要旨は所定の
間隔で取付孔を貫設した鋼板ボデーに前記取付孔
と対応する切欠き孔を開設した取付脚片を有する
モールデイングを係着するモールデイング止めク
リツプであつて、該クリツプの前記鋼板ボデーに
沿う取付片の上端には鋼板ボデーを被冠状に挟着
し、かつモールデイングの係合縁片と係合する挟
持片を設けるとともに、同取付片の下端部に前記
モールデイングの取付脚片を挿入する溝部を設
け、しかも、前記取付片には窓部を開設して、同
窓部には内外方向へ弾性変位可能で、かつ上端に
窓部の内外に張出す爪体を有する係止片を設けた
自動車用モールデイング止めクリツプに存する。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、図中３は鋼板ボデー１にクリツプ１０
を介して取付けられるドアガラスウエザストリツ
プ（ドアガラスウエザストリツプモールデイング
ともいう）であつて、芯金に合成樹脂等を包着し
てなるもので、該ストリツプ３の断面形状におい
て、４は鉛直状に設けられた取付脚片で、その上
端には図示右側に張出しかつ下方に垂下する断面
略かぎ形状の係合縁片５が設けられ、同係合縁片
５の下端には係止縁６が形成されている。また、
取付脚片４の上端部寄りには断面略舌形状の弾性
変形可能な舌片７が形成され、また、その下部に
は凸部８が形成されている。このように形成され
たウエザストリツプの取付脚片４にはその凸部８
に近接して鋼板ボデー１に所定の間隔で貫設した
取付孔２と対応して切欠き孔９が貫設されてい
る。

１０はウエザストリツプ３を係着する合成樹脂
等からなるクリツプであつて、このクリツプ１０
は短尺に形成され、その形状は鋼板ボデー１に沿
つて取付けられる鉛直状の取付片１１の上端には
図示湾曲状の接続片１３と同接続片１３の端部よ
り図示斜状に下方へ所定の長さで延出する係合片
１４とからなる弾性変位可能な挟持片１２が形成
され、接続片１３と係合片１４との接続部には押
え凸部１５が形成されている。また、取付片１１
の下端部は図示上方へ折返されて折返し片１６が
設けられてストリツプ３の取付脚片４を挿入する
溝部１７が形成され、同折返し片１６の上端部は
斜状の案内面１８が形成されるとともに、同上端
部のほぼ中央には切欠き部１９が形成されてい
る。また、取付片１１のほぼ中央部には窓部２０
が開設され、同窓部２０には係止片２１が形成さ
れている。この係止片２１は窓部２０の下縁のほ
ぼ中央部より上設され、その上端には爪体２２が
一体に形成されて図示左右方向（内外方向）へ弾
性変位可能に設けられている。この爪体２２は斜
状の受け面２３と折返し片１６の案内面１８と対
設する斜状の案内面２４と係止面２５とにより断
面略菱形形状に形成されるとともに、その両端の
爪部２６，２７は窓部２０より内外に張出して同
爪体２２は所定の幅Ｈに形成されている。

次に、上記のように構成された本実施例の作用
および効果について説明する。

さて、本例クリツプ１０は所定の間隔で取付孔
２を貫設した鋼板ボデー１に取付孔２と対応する
切欠き孔９を開設した取付脚片４を有するウエザ
ストリツプ３を係着するものであつて、該クリツ
プ１０の鋼板ボデー１に沿う取付片１１の上端に
は鋼板ボデー１を被冠状に挟着し、かつウエザス
トリツプ３の係合縁片５と係合する挟持片１２を
設けるとともに、同取付片１１の下端部にウエザ
ストリツプ３の取付脚片４を挿入する溝部１７を
設け、しかも、取付片１１には窓部２０を開設し
て、同窓部２０には内外方向へ弾性変位可能で、
かつ上端に窓部２０の内外に張出す爪体２２を有
する係止片２１を設けたものである。したがつ
て、ウエザストリツプ３を取付けるには、まず、
同ストリツプ３の切欠き孔９を開設した部位の取
付脚片４を第３図に示すようにクリツプ１０の溝
部１７の上方より挿入する案内面１８，２４に当
接され、さらに挿入すると係止片２１はその基部
側を中心として図示矢印方向へ弾性変位し、切欠
き孔９が至ると弾性復元されて爪体２２の爪部２
６は切欠き孔９に係合されてクリツプ１０はウエ
ザストリツプ３に弾性係着される。しかる後、鋼
板ボデー１の図示上方より押圧すると第４図に示
すように係止片２１は鋼板ボデー１により押動さ
れて図示矢印方向の切欠き孔９側へ弾性変位し取
付孔が至ると弾性復元されて爪部２７は取付孔２
に係合されてウエザストリツプ３はクリツプ１０
を介して鋼板ボデー１に係着される。この状態で
爪体２２は切欠き孔９と取付孔２とにそれぞれの
爪部２６，２７が係合されている（第１図参照）。

このように、本例クリツプ１０は取付片１１に
窓部２０を開設して、同窓部２０には内外方向へ
弾性変位可能で、かつ上端に窓部２０の内外に張
出す爪体２２を有する係止片２１を設けたもので
あるから、ウエザストリツプ３の組付け性および
鋼板ボデー１への組付け性が良好となるととも
に、図示でも明らかなように、爪体２２は切欠き
孔９と取付孔２とにそれぞれその爪部２６，２７
が係合されているので図示上方の抜け方向への外
力Ｆが作用しても抜けることがなく保持力を確保
することができる。また、第５図に示すようにク
リツプ１０に外力F′が作用して取付片１１が変形
しても係止片２１は弾性変位可能に設けられ、か
つ受け面２３を傾斜して設けたものであるから、
爪体２２の爪部２７は取付孔２との係合状態を保
持して掛け外れを防止することができる。また、
鋼板ボデーよりの取外しは切欠き部１９より先端
が鉤形状の部材により係止片２１を切欠き孔９側
へ変形することで容易に取外すことができる等多
くの特長がある。

（考案の効果） さて、本考案は所定の間隔で取付孔を貫設した
鋼板ボデーに前記取付孔と対応する切欠き孔を開
設した取付脚片を有するモールデイングを係着す
るモールデイング止めクリツプであつて、該クリ
ツプの前記鋼板ボデーに沿う取付片の上端には鋼
板ボデーを被冠状に挟着し、かつモールデイング
の係合縁片と係合する挟持片を設けるとともに、
同取付片の下端部に前記モールデイングの取付脚
片を挿入する溝部を設け、しかも、前記取付片に
は窓部を開設して、同窓部には内外方向へ弾性変
位可能で、かつ上端に窓部の内外に張出す爪体を
有する係止片を設けたことにより、ウエザストリ
ツプの組付け性および鋼板ボデーへの組付け性が
良好となるとともに、爪体は切欠き孔と取付孔と
にそれぞれの爪部が係合されているので上方の抜
け方向への外力が作用しても抜けることがなく保
持力を確保することができる。また、クリツプに
外力が作用して取付片が変形しても係止片は弾性
変位可能に設けられ、かつ受け面を傾斜して設け
たものであるから、爪体の爪部は取付孔との係合
状態を保持して掛け外れを防止することができる
ので、自動車用モールデイング止めクリツプとし
て極めて実用性に優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は取付
状態を示す縦断面図、第２図はモールデイングと
クリツプの斜視図、第３図ないし第５図は作用説
明図、第６図は従来のクリツプの斜視図、第７図
および第８図は同じく作用説明図である。 １……鋼板ボデー、２……取付孔、３……ドア
ガラスウエザストリツプ、４……取付脚片、９…
…切欠き孔、１０……クリツプ、１１……取付
片、１２……挟持片、１７……溝部、２０……窓
部、２１……係止片、２２……爪体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の間隔で取付孔を貫設した鋼板ボデーに前
   記取付孔と対応する切欠き孔を開設した取付脚片
   を有するモールデイングを係着するモールデイン
   グ止めクリツプであつて、該クリツプの前記鋼板
   ボデーに沿う取付片の上端には鋼板ボデーを被冠
   状に挟着し、かつモールデイングの係合縁片と係
   合する挟持片を設けるとともに、同取付片の下端
   部に前記モールデイングの取付脚片を挿入する溝
   部を設け、しかも、前記取付片には窓部を開設し
   て、同窓部には内外方向へ弾性変位可能で、かつ
   上端に窓部の内外に張出す爪体を有する係止片を
   設けたことを特徴とする自動車用モールデイング
   止めクリツプ。