JPH0114489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等のウインドモール用保持
具に関するものである。

この種保持具の従来技術として、例えば特願昭
57−196276号のものが既に開発されている（第１
図および第２図参照）。これによると、保持具全
体を、ウインドモール（以下、モールと略称す
る。）を装着するためのモール装着部MSと、自
動車のボデイ側へ係入するための保持部Ｈとに分
離形成するとともに両部をタツピングスクリユー
Ｔによつて重合状に連結している。両部を分離形
成した意義については、上記先願において既に開
示されており、簡単に言えば、保持具Ｃに正規の
組付け姿勢を与えるためである。

また、この例では紛失防止の点と、現場での作
業を容易ならしめる点から、現場への搬入前に、
予め両部MS，Ｈは仮付けされる。（第２図状
態）。ところで、両部MS，Ｈを仮付けするため
には、モール装着部MSからタツピングスクリユ
ーＴを差込んだ後、保持部Ｈに対して適当量のね
じ込みを要する。ところが、保持具Ｃは大量に使
用される性質のものであるため、個々の保持具に
対してその都度、ねじ込み作業を強いられたので
は、極めて煩わしいとともに作業能率の低下に直
結する。

本考案は、モール装着部と保持部との仮付け作
業を、従来のねじ込みに代え、タツピングスクリ
ユーの圧入によつてなし、もつて仮付け作業の迅
速化を図らんとした。

本考案は、上記目的の達成のために、保持部に
対し、タツピングスクリユーが圧入されたとき
に、該タツピングスクリユーと係着される一対の
爪片を設けたものである。

以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。

本例保持具Ｃは、それぞれ合成樹脂材にて形成
されたモール装着部MSと保持部Ｈとからなる。
まず、モール装着部MSから説明すると、モール
装着部MSは、下向きに開口する中空ボツクス状
の収納部１を備えるとともに、の上面に平板状の
基板２が前方へ水平に延出されて、全体略Ｌ字状
に一体形成されており、基板２における延出部分
の裏面はウインドガラスＧに対する押圧面３とさ
れている。また、基板２の延出部分における前端
縁には周縁に沿つて係合段縁４が段設されてい
て、モールＭの第１フランジ縁ｆ１と係合しう
る。

一方、基板２から収納部１にかけての背側の両
肩部には、下向き鉤状の係止突片５，５がそれぞ
れ突出形成されており、モールＭの第２フランジ
縁ｆ２とそれぞれ係合しうる。また、基板２から
収納部１の背側にかけては周縁部を残して嵌合凹
部６が凹設されていて、Ｌ字状に形成された金属
製の補助板７を嵌合しうる。さらに係合凹部６に
は収納部１内の中央部へ貫通する差込み孔８を有
したボス９が突出形成されており、ここからタツ
ピングスクリユーＴを縦挿しうる。さらにまた、
収納部１内において、その左右側（両短辺側）の
内壁面には、それぞれ２条ずつのストッパ縁１０
〜10が縦向きに突出形成されている。但し、各ス
トツパ縁１０〜１０は収納部１の開口面より若干
上方位置から基板２の下面に至るまでの間に亘つ
て形成されている。

次に保持部Ｈについて説明すると、保持部Ｈは
その上側に基部１１を備え、下側に一対の鉤片１
２，１２を備える。基部１１は前記収納部１にほ
ぼ密着状態で嵌入可能で、左右方向へ開口する中
空台状に形成されている。そして、その上板１１
Ａ中央部にはタツピングスクリユーＴを挿通しう
る差込み孔１３が貫通されていて、基部１１が収
納部１に嵌入されたときには、モール装着部MS
側の差込み孔８と同軸をなす。また、上板１１Ａ
の下面において、差込み孔１３を挟んで左右対称
部位には一対の爪片１４，１４が一体に垂下形成
されている。そして、両爪片１４，１４の下端に
はそれぞれフツク１５，１５が内向きに形成され
ており、タツピングスクリユーＴのねじの谷間に
係合しうる。とともに、両爪片１４は相互に拡開
する方向への弾性変形が許容されている。

一方、基部１１の下板１１Ｂ中央部には、上板
１１Ａの差込み孔１３と同軸に小孔１６が貫通さ
れている。また、下板１１Ｂの下面には、小孔１
６を挟んで一対の鉤片１２，１２が前後に対向し
て垂下形成されており、ボデイＢに穿孔された取
付け孔孔１７に差込み可能とされている。さら
に、両鉤片１２，１２の対向面の中央部にはタツ
ピングスクリユーＴに対する溝部１８がそれぞれ
縦向きに形成されていて、タツピングスクリユー
Ｔのねじ込みに従つて、両鉤片１２，１２を強制
的に拡開変形させうる。

このようにして、形成された本例保持具Ｃは、
モールＭの装着現場へ搬入される前に、モール装
着部MSと保持部Ｈとが予めタツピングスクリユ
ーＴにて仮付け状態（第６図状態）で連結され
る。

この仮付け作業について説明すると、まず、モ
ール装着部MSの嵌合凹部６に対し補強板７を嵌
め込んでおく。また、保持部Ｈにおける基部１１
をモール装着部MSにおける収納部１に嵌め入
れ、基部１１の上板１１Ａ上面を各ストツパ縁10
〜10にあてがつておく。この下で、タツピングス
クリユーＴをモール装着部MSの差込み孔８から
縦挿し、さらに保持部Ｈの差込み孔１３へ押し込
んでやると、両爪片１４，１４が押し拡げられる
とともに両フツク１５，１５がタツピングスクリ
ユーＴのねじの谷間に係止される（第７図参照）。
即ち、両部MS、Ｈの仮付け作業は、単にタツピ
ングスクリユーＴの押し込みによつてなされるた
め、該作業は極めて簡単かつ迅速である。そし
て、このことは保持具Ｃが多量に使用される性質
のものであることを考れば、大きな意義を有する
ものと言える。

なお、モールＭの取付け作業例は、以下に示す
如くである。

まず、モールＭの取付けに先立つて、ボデイＢ
の窓枠部に対し弾性材よりなるシーラ材１９を介
してウインドガラスＧを固定しておく。この後、
上記仮付けされた保持具Ｃを正立姿勢にしてボデ
イＢの取付け孔１７へ両鉤片１２，１２を押し込
む。そして、タツピングスクリユーＴをねじ込ん
でやると、モール装着部MSが押し下げられてゆ
く結果、ウインドガラスＧが押圧面３にて押し下
げられるとともに基部１１が収納部１へ収納され
てゆく。但し、各ストツパ縁１０〜１０は基部１
１が収納部１内を相対的に上昇するのに伴つて押
し遺されてゆく。一方、螺進に伴い、両鉤片１
２，１２は強制的に拡開されるため、ボデイＢに
対して抜け止めがなされる。そして、収納部１の
下縁がボデイＢに当接されると、モール装着部
MSはそれ以上の下動が規制される。しがつて、
この時点から、さらにタツピングスクリユーＴが
ねじ込まれれば、保持部Ｈは持上げ力を受承する
ため、両鉤片１２，１２の外壁が取付け孔１７の
孔縁に食い込むこととなり、保持具Ｃ全体がボデ
イＢに対してがた付きなく確実に止着される。こ
の後、モールＭの第１フランジ縁ｆ１を係合段縁
４に、第２フランジ縁ｆ２を両係止突片５，５に
それぞれ係合させれば、モールＭの装着作業が完
了される。

このように、本例保持具Ｃはボデイに対しがた
付きなく正規の状態で止着されるため、モールＭ
が確実に取付けられるのは勿論のこと、保持具Ｃ
を現場へ搬入する前段階における仮付け作業が、
従来に比して極めて簡単となる。何故なら、モー
ル装着部MSと保持部Ｈとは、タツピングスクリ
ユーＴを強く押し込んでやるだけで仮止めされ、
従来と異なり、タツピングスクリユーＴをねじ込
む手間がないからである。

さて、本考案はモール装着部と保持部とが分離
形成されている保持具において、保持部に少くと
も一対の爪片を形成しておき、前記両部に対しタ
ツピングスクリユーが縦挿されたときには、該タ
ツピングスクリユーをその弾性力にて挟持するよ
うにしたものである。

したがつて、本考案によれば、両部の仮付け作
業は、タツピングスクリユーを単に押し込む（圧
入）するだけでよいため、至極簡便であり、大量
に消費される保持具の性質上、その仮付け作業の
迅速化を達成し得た本考案の意義は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の保持具の分解斜視図、第２図は
同仮付け状態を示す断面図、第３図は本例保持具
の分解斜視図、第４図は収納部の断面図、第５図
は保持部の断面図、第６図は仮付け状態を示す斜
視図、第７図は同正断面図、第８図は本付け状態
を示す正断面図、第９図はモールの装着状態を示
す側断面図である。 ３…押圧面、１４…爪片、Ｃ…保持具、Ｈ…保
持部、MS…モール装着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車等のウインドガラス周辺に装着されるウ
   インドモールの保持具であつてウインドモールを
   装着可能でかつウインドガラスを押圧しうる押圧
   面を備えたモール装着部と、自動車等のボデイ側
   へ係入しうる保持部とに分離形成され、かつ両部
   はモール装着部側から縦挿されるタツピングスク
   リユーにて重合状に連結可能とされるとともに前
   記保持部にはタツピングスクリユーの挿通時に該
   タツピングスクリユーの軸部と弾性的に係合しう
   る少くとも一対の爪片が形成されていることを特
   徴とする自動車等のウインドモール用保持具。