JPH0413450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のモール等（エンブレム等
を含む。）を装着するための保持具に関するもの
である。

例えば自動車のサイドプロテクターモール等を
装着する場合には、合成樹脂製の保持具を用いる
ことが多い。通常、この種保持具はモール等に先
付けされた下で、その弾性を利用して自動車のボ
デイ側に、直接押し嵌めてやることによつて使用
するものが殆どである。ところが、最近になつて
上記保持具の問題点として、その嵌込み荷重およ
び抜け荷重にばらつきが生じる、ということが指
摘されるに至つている。この問題は、ボデイの取
付け孔のバリや、塗装厚さの不均一に起因するも
のである。すなわち、従来の保持具は直接的にボ
デイに押し嵌める形式のものであるため、ボデイ
側の仕上げ精度がボデイに対する係着力に大きな
影響を及ぼすのである。しかしながら、ボデイ側
の仕上げ精度の多少の変動は不可避であるため、
上記問題を解決した保持具は、現在のところ未だ
に開発されておらず、早期解決が望まれていた。

そこで本考案は、上記の技術課題の達成を目的
とした。つまり、本考案はボデイ側の仕上げ精度
の変動を吸収して、その係着力の可及的均一化を
企図したのである。そしてこの目的を、次のよう
に構成することによつて達成した。すなわち、本
考案はモール等を装着可能な合成樹脂製のモール
装着部材と、該モール装着部材および自動車のボ
デイに穿孔された取付け孔の双方に係合可能な合
成樹脂製の係着部材とからなる保持具であつて、
前記モール装着部材はモール等を装着しうるモー
ル装着片とその下面に一体に垂下された差込み片
とを備える一方、係着部材は取付け孔より大きめ
に形成される基片と、該基片の上面に立設されモ
ール装着片との間に所定の間隙を保有させる押え
縁と、前記基片の下面に一体に連設され取付け孔
に対する係合基部と、基片から係合基部へ同軸で
貫通され前記差込み片を貫挿しうる窓部と、この
窓部の内面において対向して形成され差込み片に
対する抜け止めをなすための少なくとも一対の爪
片とを備え、さらに前記係合基部にはその対向す
る側壁面に沿つて一対の弾性片が一体かつ張り出
し状に形成され、この両弾性片は水平断面におい
て相互に逆側の端部が開口しかつそれぞれの上縁
がスリツト状に開口する全体Ｕ字状に形成される
ことによつて、前記取付け孔に対し抜取り自在に
鉤入しうるような撓み変形が許容され、さらに両
弾性片における自由端側の外壁面には取付け孔の
孔縁に係脱自在な係止爪が形成されるとともにそ
れらの孔縁に対する面がテーパー面とされている
ことを特徴とする保持具である。

つまり、モールをボデイへ係着させる際に、係
着部材を介在させて、ボデイに対し間接的に係着
させることとしたのである。こうすることによつ
て、ボデイ側の仕上げ精度の良否にかかわらず、
常にほぼ一定の係着状態が得られる。

以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。

本例保持具は、それぞれ合成樹脂材にて形成さ
れたモール装着部材１と係着部材２とよりなる。
以下、順に説明する。

モール装着部材１は平板長片状のモール装着片
３を水平に備えており、その一端側（第１図にお
ける右側）は上方へ折曲げられて、モールＭの第
１フランジ縁ｆ１と係合しうる屈曲片４が形成さ
れている。一方、他端側には上方へ略Ｕ字状に折
返されて上下方向の弾性変形が許容された弾発片
５がモールＭの第２フランジ縁ｆ２と係合可能に
形成されている。また、モール装着片３の上面中
央部には、主として屈曲片４の撓み変形を規制す
るための補強用のリブ６が長手方向に沿つて突出
されている。さらに、モール装着片３の下面中央
部には差込み片７が一体に垂下形成されている。
そして、この差込み片７の下端部にはスロート部
８を介して鉤部９が形成されている。

係着部材２は、その上部にボデイＢの取付け孔
１２より大きめの略正方形の板状に形成された基
片１０を水平に備えており、かつ該基片１０は前
記差込み片７を遊挿しうるように、その中央部に
窓部１４を開口して枠状に形成されている。そし
て、この基片１０上面の左右両側部には一対の押
え縁１１が基片１０の全幅に亘つて対向して立設
されており、モール装着部材１の装着状態ではモ
ール装着片３の下面に当接されて、両間に所定の
間隙を保持しうる。一方、基片１０の下面にはボ
デイＢの取付け孔１２に係入される係合基部１３
が一体に連設されている。この係合基部１３はモ
ール装着部材２を係着させるための枠片１７と、
その左右両側に一体に張出し形成されて係着部材
２全体をボデイＢ側へ係着させるための弾性片１
６とからなる。

枠片１７は、モール装着片３の下面中央部に垂
下形成されるとともに、差込み片７を遊挿しうる
ように、前記窓部１４と同軸で連通して上下両方
向へ開口する方形の枠状に形成されている。そし
て、その内面の所定深さ位置には差込み片７のス
ロート部８と係合しうる一対の爪片１５，１５が
内向きに対向して突出されている。

両弾性片１６，１６はそれぞれ樋状に形成され
ており、第２図において手前側および奥側へ相互
に背向する方向へ開口されるとともに、それぞれ
の開口端面と逆側の端面においてモール装着片３
と連結されている。また、各弾性片１６の外側の
上縁は基片１０との間に若干の隙間が設けられて
おり、これらのことによつて弾性片１６はそれぞ
れ内側へ搾小する弾性変形が許容されている。さ
らに、両弾性片１６の外側面の対角位置には係止
爪１８，１８がそれぞれ一体に突出されていて、
ボデイＢの取付け孔１２に弾性係合しうる。

但し、ボデイＢの取付け孔１２は、その長片側
の両片が係着部材２の基片１０の一片の長さより
充分長めとなるように設定されている。

本例の保持具は上記のように形成されたもので
あつて、モールＭを次のようにして取付けること
ができる（第４図イ〜ハ）参照）。

まず、モール装着部材１にモールＭの取付けが
行われる。この作業では、屈曲片４がモールＭの
第１フランジ縁ｆ１へ差し込まれた後、弾発片５
側が第２フランジ縁ｆ２へ押し込まれる。このと
きには、弾発片５は下向きに撓みながら押し込ま
れるため、モールＭの装着状態では、その弾発力
によつてモールＭの内面に圧接され、モールＭに
対するずれ止めをなしうる。こうしてモール装着
部材１にモールＭが嵌め付けられれば、次いでボ
デイＢへの装着作業がなされることになるが、本
例ではこれに先立つて、係着部材２との組合わせ
作業がなされる。該作業はモール装着部材１の差
込み片７を、係着部材２の窓部１４へ差込んでや
ることによつてなされる。これにより、差込み片
７は係着部材２の枠片１７を貫通するとともに、
爪片１５がスロート部８に係合されることによつ
て、モール装着部材１が抜け止めされた状態で組
付けられる（第４図ロ状態）。しかる後、両爪片
１５をボデイＢの取付け孔１２の長片側に対向さ
せた状態で強く押し込んでやる。これによつて、
両弾性片１６はそれぞれ搾小変形しながら係入さ
れ、両係止爪１８が取付け孔１２に係合した時点
でボデイＢに対する抜け止めがなされる。

なお、本例ではモールＭの装着順序に関し、モ
ール装着部材１と係着部材２とを、一旦組合わせ
た下でボデイＢに組付ける作業順を示したが、こ
の他係着部材２を予めボデイＢに嵌合しておき、
その後モール装着部材１の差し込みを行なう作業
順であつてもよい。

次に、モールＭの取外し作業について説明す
る。まず、モールＭを装着したままモール装着部
材１が係着部材２から抜き取られる。この際には
適宜治具が使用される場合があるが、モール装着
部材１と係着部材２との間には、前述したよう
に、押え縁１１によつて所定の間隙が治具の差し
込み用として保持されているため、使用上便利で
ある。こうして、モールＭがボデイＢから取外さ
れれば、次いで係着部材２が抜き取られる。該作
業は第４図イ〜ハに示すように、係着部材２全体
を捻つてやると、約90°捻られた時点（同図ハ）
で取付け孔１２から容易に抜き取ることができる このように、本例保持具はモール装着部材１を
ボデイＢに対し直接嵌込まず、係着部材２を介在
して嵌込むこととしたのである。このため、両部
材１，２が正規に成形されている限り、両部材の
係合力は常に一定に保持される。換言すれば、ボ
デイＢ側の条件（バリの有無、塗装膜の厚みの大
小等）の変動に拘わらず、モールＭの取付け状態
が一定となるのである。すなわち、モールＭを取
付ける際の嵌込み荷重および抜け荷重について
は、常に設定値が得られる。

なお、特にモール装着部材１に関しては、モー
ル等、装着すべき対象物に応じて種々その形態が
変更されるものであり、決して図示のものに限定
されるものではない。

本発明の効果は次のようである。

基片の上面に立設された押え縁がモール装着
片との間に所定の間隙を保有し、この間隙が治
具の差込み用のスペースとなるため、モール装
着部材を係着部材から抜取る作業をきわめて容
易に行うことができる。

係合基部が取付け穴に対して鉤入できるよう
に形成したため、係着部材をボデイから容易に
取外すことができる。即ち、係着部材を破壊す
ることなく取外すことが可能となり、再利用に
供することができる。

上記のように、モール装着部材および係着部
材共に取外し容易であることから、強引な取外
し作業を行なわずにすみ、ボデイの損傷も回避
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はモール装着部材の正面図、第２図は係
着部材の正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図イ〜ハはそれぞれモールの装着作業を
示す正面図、第５図イ〜ハはそれぞれ係着部材の
抜き取り作業を示す断面図である。 １……モール装着部材、２……係着部材、７…
…差込み片、１４……窓部、１５……爪片、１８
……係止爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モール等を装着可能な合成樹脂製のモール装着
   部材と、該モール装着部材および自動車のボデイ
   に穿孔された取付け孔の双方に係合可能な合成樹
   脂製の係着部材とからなる保持具であつて、前記
   モール装着部材はモール等を装着しうるモール装
   着片とその下面に一体に垂下された差込み片とを
   備える一方、係着部材は取付け孔より大きめに形
   成される基片と、該基片の上面に立設されモール
   装着片との間に所定の間隙を保有させる押え縁
   と、前記基片の下面に一体に連設され取付け孔に
   対する係合基部と、基片から係合基部へ同軸で貫
   通され前記差込み片を貫挿しうる窓部と、この窓
   部の内面において対向して形成され差込み片に対
   する抜け止めをなすための少なくとも一対の爪片
   とを備え、さらに前記係合基部にはその対向する
   側壁面に沿つて一対の弾性片が一体かつ張り出し
   状に形成され、この両弾性片は水平断面において
   相互に逆側の端部が開口しかつそれぞれの上縁が
   スリツト状に開口する全体Ｕ字状に形成されるこ
   とによつて、前記取付け孔に対し抜取り自在に鉤
   入しうるような撓み変形が許容され、さらに両弾
   性片における自由端側の外壁面には取付け孔の孔
   縁に係脱自在な係止爪が形成されるとともにそれ
   らの孔縁に対する面がテーパー面とされているこ
   とを特徴とする保持具。