ES2325891T3 - Tira de sujecion para utilizar con una junta para precintar una ventana en la puerta de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Una tira de sujeción (10, 30) y una junta (40) para precintar una ventana en un vehículo, estando dicha tira provista como mínimo de un elemento de retención (20, 120), la junta (40) provista de un cuerpo de precintado (40A) y un primer lado externo de sujeción (43) que cuando se utiliza es colindante a la tira de sujeción y un segundo lado interno de precintado (44) que cuando se utiliza se encara a una parte del vehículo; y una junta provista de un retenedor (41, 47) que recibe como mínimo a un elemento de retención (20, 120) de la tira de sujeción, y que se caracteriza en que el elemento de retención (20, 120) comprende una porción del cabezal configurado para perforar la junta.
Description
Tira de sujeción para utilizar con una junta
para precintar una ventana en la puerta de un vehículo.
El presente invento corresponde a una junta y
una tira de sujeción para precintar el cristal de una ventana en la
puerta de un vehículo a motor.
En el estado de la técnica anterior, un
dispositivo formado por una junta y una tira sirve para precintar
simultáneamente el cristal de la ventana situada en la puerta y la
abertura de la puerta en un vehículo a motor. En US 5743047, por
ejemplo, se describe dicha disposición.
En US 3968613 se describe un conjunto de moldura
de guarnición en el que una placa elástica provista de una ranura
longitudinal en la que se acopla el elemento de retención de un
pestillo. Este elemento de retención está provisto de una
prolongación integral del pestillo en forma de lengüeta cuya
configuración permite su introducción en la ranura y la placa. La
prolongación del pestillo se introduce en la ranura a través de la
abertura situada en la misma.
No obstante, en los procesos de fabricación,
como en el caso de la fabricación de vehículos, existe un
incremento de la demanda en cuanto al aumento de la eficiencia y la
obtención de componentes que sean fáciles de fabricar y ensamblar.
También existe un incremento de la demanda en cuanto a calidad, por
ejemplo, relacionado con la mejora de la calidad de los
precintados.
Estas exigencias, además de otras, se cumplen
mediante una tira de sujeción y una junta destinados a precintar la
ventana en la puerta de un vehículo conformidad con las
características del presente invento.
De conformidad con una primera configuración, el
presente invento comprende una tira de sujeción y una junta de
conformidad con la reivindicación 1. En las reivindicaciones
subordinadas 2-19 figuran otras características de
utilidad.
De conformidad con una segunda configuración, el
presente invento comprende un método para fijar una tira de
sujeción a una junta de conformidad con la reivindicación 20. En las
reivindicaciones subordinadas 21 a 26 figuran otras características
de utilidad.
La descripción del presente invento corresponde
a los gráficos que se acompañan, en los cuales:
La figura 1A consiste en la vista transversal de
una junta y una tira de precintado acopladas a una pestaña en la
puerta del vehículo; la figura 1B consiste en una vista detallada de
la figura 1A; la figura 1C consiste en la sección de una vista
transversal a través del eje Y-Y de la tira de
sujeción desde la dirección R.
La figura 2A consiste en la vista transversal de
una junta y una tira de precintado opcionales de conformidad con el
presente invento; la figura 2B consiste en una vista detallada de la
figura 2A.
La figura 3A consiste en la vista transversal de
una tira de sujeción opcional de conformidad con el presente
invento; la figura 3B consiste en la vista detallada de la figura
3A.
La figura 4A consiste en la vista transversal de
la tira de sujeción de la figura 3A utilizada como junta opcional
de conformidad con el presente invento; la figura 4B consiste en la
vista detallada de la figura 4A.
La figura 5A consiste en un esquema de la vista
en perspectiva de una tira de sujeción de conformidad con el
presente invento; la figura 5B consiste en la vista desde arriba de
la planta de la tira de sujeción de la figura 5A.
La figura 6 consiste en una vista en perspectiva
vista desde la parte posterior de una tira de sujeción de
conformidad con el presente invento.
La figura 7 consiste en la vista detallada de la
porción A de la figura 6.
Las figuras 8 y 9 muestran la tira de sujeción y
la junta de conformidad con el presente invento.
La figura 8 muestra el elemento de retención de
una tira de sujeción colocada en la junta y
La figura 9 muestra la junta antes de que se
haya introducido el elemento de retención.
La figura l0A consiste en la vista transversal
de una junta y una tira de precintado de conformidad con una
representación opcional del presente invento en la que se muestra el
elemento de retención de la sujeción introduciéndose en la junta;
la figura 10B consiste en la sección de una vista transversal a
través del eje Y-Y de la tira de sujeción desde la
dirección R.
La figura 11 consiste en la vista transversal de
una porción de la junta sin que el elemento de retención de la tira
de sujeción pase a través de la junta.
Las figuras 12 y 13 consisten en la vista
transversal de una junta y una tira de precintado aplicadas al
cristal encapsulado de una ventana de conformidad con una
representación opcional del presente invento; en la figura 12 el
elemento de retención de la tira de sujeción atraviesa la junta; en
la figura 13 no existe ningún elemento de retención que atraviese la
tira de sujeción.
Las figuras 14 y 15 consisten en la vista
transversal de una junta y una tira de precintado aplicadas al
cristal encapsulado de una ventana de conformidad con una
representación opcional del presente invento; en la figura 14 el
elemento de retención de la tira de sujeción atraviesa la junta; en
la figura 15 no existe ningún elemento de retención que atraviese la
tira de sujeción.
La figura 16 consiste en la vista en perspectiva
de una tira de precintado de una representación opcional del
presente invento.
Con referencia a los gráficos, y en principio en
particular las figuras 1 y 2, la junta 40 y la tira de sujeción 10
sirven para precintar el cristal de la ventana de una puerta y la
abertura de la puerta en un vehículo a motor. Cuando se utiliza, la
junta 40 se une a una pestaña plana 51 situada en la puerta 50 del
vehículo y la tira de sujeción 10.
En esta descripción, el término "tira de
sujeción" se utiliza para describir la tira exterior de acabado
que se aplica a la junta. En la descripción técnica, los términos
como "guarnición, moldura de guarnición, tira de acabado, o tira
de acabado del módulo de guarnición", se utilizan también para
describir dicho componente sin que se pretenda limitar el ámbito del
invento a ninguna denominación específica, ya que la funcionalidad
de la tira de sujeción de conformidad con las instrucciones del
presente invento es obviamente irrelevante según sea la denominación
aplicada a la misma.
La junta 40 está formada por el cuerpo principal
de la junta 40A, un lado interior 44 que cuando se utiliza se
encara hacia o colinda con una porción de la puerta del vehículo y
un lado externo de sujeción 43 que cuando se utiliza se encara
exteriormente con el vehículo y es contiguo a la tira de sujeción
10. El lado externo de sujeción 43 comprende una cavidad 45 en la
que se introduce la tira de sujeción.
La junta 40 comprende unos bordes de precintado
que se sostienen contra el cristal de la ventana cuando ésta está
cerrada. La junta comprende, además, los bordes de precintado que se
sostienen contra el vehículo cuando la puerta está cerrada. Estas
disposiciones de la junta son bien conocidas por el estado de la
técnica y no se describen en detalle en este escrito.
La junta 40 comprende un primer retenedor 42
destinado a recibir la pestaña 51 de la puerta y un segundo
retenedor destinado a recibir el elemento de sujeción de la tira de
sujeción. El segundo retenedor puede comprender un orificio de paso
41 que está abierto hacia el lado interior 44 de la junta (figuras
1A y 1B) o un orificio ciego 47 que está cerrado hacia el lado
interior 44 de la junta (figuras 2A y 2B). Tanto el orificio de
paso 41 como el orificio ciego 47 comprenden una porción de
cobertura 48 que está perforada o cortada a intervalos formando
perforaciones 46 para permitir que el elemento de sujeción de la
tira de sujeción 10 pase a través de la porción de cobertura 48.
Esta porción de cobertura 48 está situada cerca del lado exterior de
sujeción 43 del retenedor. La disposición del orificio ciego 47
proporciona un precintado continuo e ininterrumpido que impide la
entrada de agua.
La junta 40 se fabrica, por ejemplo, mediante
modelado en caucho o por extrusión, para que ofrezca una
flexibilidad propia o resiliencia. Los retenedores 41 y 47 pueden
estar conformados como una cavidad extruida dentro del perfil de la
junta. La cavidad posee una porción sólida de cobertura 48 que se
ha cortado en el área para formar las perforaciones 46.
Se puede colocar un elemento de refuerzo 49 en
la junta situada cerca de los retenedores 41 o 47 y 42, según se
muestra en el ejemplo ilustrado de las realizaciones. En general, el
elemento de refuerzo 49 se puede situar paralelo a las paredes de
los retenedores. Estos elementos de refuerzo de la junta son bien
conocidos por la técnica y no se describen aquí con mayor
detalle.
La tira de sujeción 10 contiene un primer lado
exterior decorativo 11 que cuando se utiliza permanece visible y un
segundo lado interior de sujeción 12 que cuando se utiliza está
contiguo a la junta. La tira de sujeción 10 tiene la forma de una
tira o una red y puede ser de aluminio, acero inoxidable o
plástico. La tira de sujeción 10 presenta un eje longitudinal
X-X según se muestra en la figura 7.
La tira de sujeción 10 está formada por una
superficie externa 10A cuya forma en este caso está ligeramente
curvada a través de la anchura de la misma, y una superficie
interior 10B. La superficie interior de la tira de sujeción
contiene los elementos vinculados 14, 15 y 16. Los elementos
vinculados 14 y 15 están colocados uno en la parte frontal y el
otro en la parte posterior, respectivamente, de la tira, y el
elemento vinculado 16 está colocado entre los mismos, en este caso
cerca del centro a lo largo de la anchura de la tira de sujeción
10.
La forma de la tira y la situación de los
elementos vinculados 14, 15 y 16 corresponderán a la forma del lado
externo de sujeción 43 y a la cavidad 45 de la junta. Cuando se
utiliza, la tira de sujeción se aloja en la cavidad 45 de la
junta.
Los elementos de retención 20 están colocados a
intervalos espaciados separados y unidos al lado interior de la
tira de la junta. En este caso, los elementos de retención 20
comprenden elementos separados que se sujetan a la tira 10
utilizando un medio mecánico adecuado o mediante cola o adhesivo, o
mediante el propio diseño del elemento de retención.
El elemento de retención 20 está formado por una
porción superior 21, una porción del vástago 22 y una porción del
cabezal 23. En este caso, esta porción del cabezal 23 tiene forma de
V o de flecha provista de una punta o cabeza 24 y barbas o cortes
sesgados 25 situados en la porción de base del cabezal. El elemento
de retención 20 está formado por una cara frontal y una cara
posterior 26 normalmente ambas de forma plana. En este caso el
elemento de retención, según se muestra en los ejemplos
ilustrativos, tiene un perfil bajo, siendo menor la profundidad del
elemento que la anchura a través de las caras frontales y
posteriores de la misma. La porción del vástago 22 separa la porción
del cabezal 23 distanciándola de la porción superior. Las barbas 25
están colocadas en los lados opuestos de la porción del cabezal 23.
Cuando se utiliza, el elemento de retención 20 se coloca de forma
que la cara frontal y la posterior de la porción del cabezal sean
paralelas a los elementos frontales y posteriores 14 y 15 de la
tira de sujeción 10 del montaje, y en ángulo recto a las superficies
10A y 10B de la misma.
La forma en punta de la porción del cabezal 23
facilita el montaje de la tira de sujeción, en el caso de que el
elemento de sujeción 20 figure como un elemento separado. Cuando se
utiliza la punta de la porción del cabezal es más fácil que
aparezca el elemento de retención.
Además, la forma en punta de la porción del
cabezal facilita al montaje de la tira de sujeción en la junta.
También en este caso, y debido a los motivos antes mencionados, es
más fácil que se muestre y se logre la unión del elemento de
retención con la junta utilizando la porción del cabezal en punta.
Las barbas sirven para asegurarse de que una vez que se ha logrado
el acoplamiento del elemento de retención con la junta, se mantenga
dicho acoplamiento.
Las perforaciones localizadas 46 figuran en
secciones de la porción de cobertura 48 del retenedor 41 y 47 para
permitir que la porción del cabezal del elemento de retención lo
pueda atravesar. La porción del cabezal 23 del elemento de
retención 20 es mayor que la perforación 46. Cuando están montadas,
las barbas o los cortes sesgados 25 quedan retenidos contra el
interior de la perforación 46 de la porción de cobertura 48.
Los elementos subordinados 14 y 16 junto con la
superficie interna 10B de la tira de sujeción definen una cavidad
13 destinada a recibir y retener uno o más elementos de retención
20. En realidad, los elementos subordinados 14 y 16 funcionan como
retenedores que mantienen al elemento de retención en su lugar.
Cada uno de los elementos subordinados 14 y 16 comprende una pestaña
vuelta hacia el interior al final de los mismos. Entre los extremos
de los elementos subordinados 14 y 16 existe una abertura 19 para
la cavidad 13. Los elementos subordinados 14 y 16 están configurados
para que puedan mantener al elemento de retención 20 en su lugar en
la tira de sujeción. En realidad, los elementos 14, 16 y 13 de la
tira de retención colaboran con la porción superior del elemento de
retención 20 para apoyar y sostener con seguridad del elemento de
retención en la orientación y posición necesaria para que éste se
acople a la junta. En este caso, su orientación es perpendicular a
la superficie interior y exterior de la tira 10. La forma de los
elementos subordinados, la cavidad y la porción superior del
elemento de retención se pueden alterar fácilmente si es necesario
para lograr una orientación diferente del elemento de
retención.
De modo opcional, el elemento subordinado 14
puede comprender protuberancias, como por ejemplo las
protuberancias 17 y 18 que definen la cavidad 29.
El diseño de la porción superior 21 del elemento
de retención permite que el elemento de retención se acople y se
mantenga en su lugar en la cavidad 13 de la tira de sujeción 10. La
porción superior se puede introducir dentro de la cavidad 13
insertándola desde cada extremo de la tira. De modo opcional, en
los elementos 14 y 16 se pueden practicar ranuras situadas a
intervalos espaciados separados que permitan que el elemento de
retención 20 se pueda insertar en la cavidad 13 cerca de la
situación deseada. Para evitar que se precisen dichas ranuras
también es posible utilizar un elemento que se pueda insertar. La
forma de la porción superior 21 deberá permitir la adaptación de las
tolerancias del perfil y de los elementos 14 y 16, y la cavidad 13
y las tolerancias de fabricación de la porción superior 21. Los
elementos de retención se pueden fijar opcionalmente en la tira de
sujeción con un adhesivo u otro medio
adecuado.
adecuado.
El presente invento proporciona la fabricación
separada de la tira de sujeción y de los elementos de retención 20,
para su montaje en una tira de sujeción según se requiera. Esto
conlleva ventajas, entre ellas la contribución a la simplificación
del proceso de fabricación y al incremento de la flexibilidad en el
lugar de colocación de los elementos de retención en una aplicación
determinada. El material del elemento retención se puede
seleccionar teniendo en cuenta su flexibilidad.
Las paredes de los retenedores 41 y 47 son
formaciones de corte recto especiales o específicas o localizadores
que corresponden a situaciones del elemento de retención de la tira
de sujeción. La cavidad o el canal de los retenedores 41 y 47
situada detrás de la porción de cobertura 48 está extruida en el
perfil, es decir, la extrusión tiene una porción sólida de cobertura
48 que está cortada linealmente en las perforaciones 46. En este
caso la función de retención se alcanza sólo mediante el
funcionamiento de la porción del cabezal del elemento de retención
en el plano Y (como muestra la figura 1A). Ello se consigue cuando
la perforación 46 es menor que la porción del cabezal 23 del
elemento de retención.
Las figuras 3 y 4 muestran una presentación
opcional del presente invento. En este caso, una tira de sujeción
30 comprende los elementos integrales de retención 120 unidos al
lado interno de dicha tira 30. Los elementos de retención 120 están
unidos principalmente a los ángulos rectos de la superficie de la
tira de sujeción y la junta. En este caso, los elementos de
retención 120 están configurados como parte integral de la tira de
sujeción y pueden ser de aluminio, acero inoxidable o plástico.
La tira de sujeción 30 está diseñada para que
pueda sujetar una junta 40 similar a la que se ha descrito
anteriormente y que cuenta con un cuerpo principal de precintado
40A. Se han utilizado los mismos números de referencia para
identificar las características similares que se han descrito
antes.
La tira de sujeción 30 comprende un primer lado
externo 31 que cuando se utiliza permanece visible y un segundo
lado interno de sujeción 32 que cuando se utiliza es contiguo a la
junta 40. La tira 30 está fabricada en forma de tira o red y puede
ser de aluminio, acero inoxidable o plástico.
La tira de sujeción 30 comprende una superficie
exterior 30A y una superficie interior 30B. En este caso, la
superficie exterior 30A tiene una forma ligeramente curva a través
de la anchura de la misma. La tira de sujeción 30 contiene los
elementos subordinados 34 y 35 y uno o más elementos de retención
120. Estos elementos subordinados 34 y 35 están dispuestos uno en la
parte frontal y el otro la parte posterior respectivamente de la
superficie externa 30A y el elemento subordinado de retención 120
está situado entre ambas partes, en este caso hacia el centro a lo
largo de la anchura.
La forma y la situación de los elementos
subordinados 34, 35 y 120 deberán corresponder a la forma del lado
externo de sujeción 43 y a la cavidad 45 de la junta 40. Cuando se
utiliza, la tira de sujeción se introduce en la cavidad 45.
El elemento de retención 120 comprende la
porción del cabezal 123 que tiene forma de V o de flecha en punta y
las barbas 125, similar a la forma del elemento de retención 20. El
elemento de retención 120 está formado por una porción superior
121, una porción del vástago 122 y una porción del cabezal 123. La
porción del cabezal 123 que tiene forma de V o de flecha contiene el
punto 124 y las barbas o los cortes sesgados 125. El elemento de
retención 120 comprende las caras frontal y posterior 126, cada una
de ellas de configuración plana.
El elemento de retención, según se muestra en
los ejemplos ilustrativos, tiene un perfil bajo en el que la
profundidad del elemento es inferior a la anchura a través de las
caras frontal y posterior de la misma. La porción del vástago 122
separa la porción del cabezal 123 de la porción superior. Las
barbas 125 están colocadas en los extremos opuestos de la porción
del cabezal 123. Cuando se utiliza, el elemento de retención 120 se
sitúa de manera que las caras frontal y posterior de la porción del
cabezal son completamente paralelas al elemento frontal 34 de la
tira de sujeción 30 del montaje y completamente perpendiculares a
la superficie superior 30A del mismo.
La forma en punta de la porción del cabezal 123
sirve para ensamblar la tira de sujeción 30 en la junta. En este
caso, se perforan las secciones de la goma de la porción de
cobertura 48 de la junta para obtener las perforaciones 46 que
permiten que la porción del cabezal del elemento de retención
atraviese la goma. Las perforaciones se han diseñado de modo que
sean más pequeñas que la porción del cabezal del elemento de
retención, de esta manera, cuando atraviesan una perforación, las
barbas 125 se introducen y quedan retenidas contra el lado interior
de la porción de cober-
tura 48.
tura 48.
El elemento de retención 120 se ha diseñado para
que se pueda introducir en el orificio de paso 41 (figuras 3A y 3B)
o en el orificio ciego 47 (figuras 4A y 4B) de la junta 40. Además,
las barbas proporcionan capacidad de retención a la tira de
sujeción 30 en la extrusión de goma en las perforaciones 46 de la
cobertura 48.
Las figuras 6 y 7 muestran la sección de una
tira de sujeción 10, 30 para utilizar con una junta. La tira de
sujeción tiene forma ovalada y en este caso contiene tres elementos
de retención separados aparte. Generalmente, tres o más elementos
de retención están situados a lo largo de la longitud de la
interfaz entre la junta de la sujeción a fin de obtener la
alineación necesaria entre ambos elementos.
Las figuras 8 y 9 muestran una presentación
opcional de conformidad con el presente invento. La junta 40 que se
ha descrito antes comprende un lado interno de la junta 44 que
cuando se utiliza se encara hacia o es contigua a una parte de la
puerta del vehículo, y un lado externo de sujeción 43 que cuando se
utiliza se encara hacia el exterior del vehículo y es contiguo a la
tira de sujeción 30. El lado externo de sujeción 43 está formado
por una cavidad 45 en la que se introduce la tira de sujeción. La
junta 40 comprende un retenedor 42 en el que se introduce una parte
de la puerta del vehículo y un retenedor 47 en el que se introduce
el elemento de retención de la tira de sujeción 30. La tira de
sujeción 30, según se describe antes, comprende un elemento de
retención 120 provisto de una porción del cabezal 123 que se
inserta y se introduce en la junta.
El retenedor 47 comprende una porción de la
cobertura 48 situada entre el retenedor y el lado externo de
sujeción de la junta. En este caso, la porción de cobertura 48 es
contigua y no está perforada a intervalos para formar las
perforaciones. En este caso, la porción de cobertura se perfora
directamente mediante la porción del cabezal 123 del elemento de
retención 120. La porción del cabezal 123 comprende una estructura
en forma de flecha en punta que permite perforar la porción de
cobertura 48. Las barbas 125 en la base de la porción del cabezal se
acoplan a la porción de cobertura 48 para sujetar con seguridad en
su lugar al elemento de retención.
De este modo, la unión del elemento de retención
con la junta se consigue mediante la interacción y el acoplamiento
del elemento de retención con la junta.
Como podrá apreciarse, también se pueden obtener
otras disposiciones opcionales. En un caso, el retenedor 41 que se
ha descrito antes puede estar dotado de una porción continua de
cobertura (según se ha descrito antes en relación con el retenedor
47). En una disposición opcional, el retenedor puede comprender una
porción extruida de la junta que está destinada a que la atraviese
la porción del cabezal del elemento de retención, para que se
mantenga en su lugar introducido en la goma. En este último caso,
la porción extruida puede tener una resistencia o un grosor
diferente de las demás porciones de la junta.
Las figuras 10A, 10B y 11 muestran una junta y
una lira de sujeción de conformidad con una presentación opcional.
La junta 240 comprende un lado externo de sujeción 243 que cuando se
utiliza queda a la vista y es contiguo a la tira de sujeción, y un
lado interior de la junta 244 que cuando se utiliza se encara y es
contiguo a la puerta del vehículo.
La junta 240 comprende un cuerpo principal de la
junta 240A, un lado interno de conexión con la puerta 244 que
cuando se utiliza se encara hacia y está en contacto con la pestaña
de la puerta, y un lado externo de sujeción 243 que cuando se
utiliza se encara y es contiguo a la tira de sujeción 210. El lado
externo de sujeción 243 comprende una cavidad 245 en la que se
introduce la tira de sujeción.
La junta 240 comprende los labios de precintado
260A y 260B que se giran hacia el cristal de la ventana cuando ésta
está cerrada. Además, la junta comprende los labios de precintado
261A y 261B que se giran hacia el cuerpo del vehículo cuando la
puerta está cerrada. Esta disposición de la junta es conocida por
la técnica actual y no se describe aquí con detalle.
La junta 240 se fabrica, por ejemplo, mediante
modelado de goma o por extrusión.
La junta 240 contiene un primer retenedor 242
destinado a recibir la tira 251 de la puerta y un segundo retenedor
destinado a recibir el elemento de retención de la tira de sujeción.
El segundo retenedor puede tener un orificio de paso 241 que está
abierto hacia el lado interior 244 de la junta (figuras 10A y 11) o
un orificio ciego (no se muestra) que está cerrado en el lado
interior 244 de la junta. El orificio retenedor 241 comprende una
porción de cobertura 248 que está perforada a intervalos para
formar perforaciones localizadas 246 que permitirán que el elemento
de retención de la tira de sujeción 220 atraviese la porción de
cobertura 248.
La tira de sujeción 210 comprende una tira o una
red provista de los elementos subordinados 214 y 215 en el primer y
en el segundo extremo de la misma. El elemento subordinado 215
comprende uno o más elementos de retención 220 situados a
intervalos en el mismo. La figura 10A muestra una disposición en la
que el elemento de retención 220 se introduce en la junta 240. La
junta comprende una perforación 246 de la porción de cobertura 248
destinada a recibir el elemento de retención. La figura 11 muestra
una disposición en la que no existe ningún elemento de retención en
ese punto de la tira de sujeción, la porción de cobertura 248 de la
junta está intacta y no se ha efectuado ninguna perforación 246 en
dicho punto.
En este caso, el elemento de retención 220 está
formado íntegramente por la tira de sujeción 210. El espaciado de
los elementos de retención 220 se puede variar a voluntad. Dicho
elemento de retención 220 comprende una forma y unos elementos que
son similares a los del elemento de retención 20, habiéndose
identificado las características similares mediante números de
referencia similares.
Las figuras 12 a 17 muestran una junta y una
tira de sujeción encapsuladas del cristal. En este caso, la junta
se mantiene en su lugar en el cristal mediante la tira de
sujeción.
Una junta 340, para sujetar el cristal de una
ventana 350, consta de un primer lado externo 343 que cuando se
utiliza es visible y contiguo a la tira de sujeción, y un segundo
lado interno 344 que cuando se utiliza se encara y es contiguo a
una parte del vehículo.
La junta 340 comprende un primer retenedor 342
destinado a recibir una parte de la ventana 350. La junta 340
comprende además un retenedor 341 destinado a recibir el elemento de
retención de la tira de sujeción 310, 410. El lado externo de
sujeción 343 comprende una cavidad 345 destinada a recibir la tira
de sujeción. Cuando se utiliza, la tira de sujeción se introduce en
el retenedor.
El retenedor 341 comprende una porción de
cobertura 348 que está perforada a intervalos para formar
perforaciones localizadas 346 que permiten que el elemento de
retención de la tira de sujeción 310 atraviese la porción de
cobertura 348.
Con referencia a las figuras 12 a 17 y en
principio particularmente a las figuras 12 y 13, 15 y 16, existe
una tira de sujeción 310 que sirve para fijar la junta 340. La tira
de sujeción 310 comprende una forma de red con el primer y el
segundo elemento subordinado 314 y 315 que cuando se utilizan, se
extienden en dirección a la junta. El elemento subordinado 314
comprende a intervalos en la misma al elemento de retención 320.
Dicho elemento de retención está colocado de manera que atraviese la
perforación que existe en la tira de sujeción.
Los elementos de retención 320 están
incorporados a la tira de sujeción. Estos elementos de sujeción 320
presentan una forma y unas características que son similares a las
del elemento de retención 120 que se ha descrito antes.
Con referencia a las figuras 12 a 17 y en
principio en particular las figuras 14 y 15, existe una tira de
sujeción 410 que se fija en la junta 340. La tira de sujeción 410
tiene forma de red, y un primer y un segundo elemento subordinado
414 y 415 que cuando se utilizan, se prolongan hacia la junta. La
tira de sujeción comprende uno o más elementos de retención 420
colocados a intervalos espaciados separados. El elemento de
retención 420 está colocado de modo que atraviese la perforación 346
que existe en el térmico 340. En este caso, el elemento de
retención 420 está conformado como un componente separado para su
montaje en la tira de sujeción y puede quedar retenido en la tira
410, por ejemplo, mediante con medio mecánico adecuado o mediante
encolado, un adhesivo o según el diseño del elemento de
retención.
El elemento de retención 420 comprende una
porción superior, una porción de vástago y una porción de cabezal.
La porción del cabezal comprende un elemento en forma de V o de
flecha provisto de una punta y barbas o cortes sesgados. El
elemento de retención 420 comprende una cara anterior y una cara
posterior, que generalmente son planas.
En este caso, el elemento de retención, según se
muestra en los ejemplos ilustrativos, tiene un perfil bajo y la
profundidad de dicho elemento es menor que la anchura al bies de las
caras frontal y posterior del mismo. La porción del vástago
distancia la porción del cabezal separándola de la porción
superior.
Las barbas están dispuestas en lados opuestos de
la porción del cabezal. Cuando se utiliza, el elemento de retención
420 se dispone de manera que las caras frontal y posterior de la
porción del cabezal sean completamente paralelas al elemento
frontal 414 de la tira de sujeción 410 del montaje y completamente
perpendiculares a la superficie superior de la misma. De modo
análogo, las caras frontal y posterior están orientadas de modo que
el eje lateral de las mismas sea completamente paralelo al eje
longitudinal de la tira de sujeción y al eje longitudinal de la
junta.
El elemento de retención se monta en la junta
pasando la porción del cabezal de la misma a través de la
perforación 346 de dicha junta. Cuando están colocados, las barbas o
los cortes sesgados de la misma quedan retenidos contra la parte
interior de la porción de cobertura 348 de la junta. Las
perforaciones son más pequeñas que la porción del cabezal del
elemento de retención.
El presente invento proporciona una junta y una
tira de sujeción que se utilizan conjuntamente para precintar la
ventana en la puerta de un vehículo. Las características de la junta
y de la tira de sujeción de cada presentación son similares. La
disposición de junta y la tira de sujeción correspondiente de
conformidad con el presente invento ofrece varias ventajas.
Una ventaja consiste en la facilidad de montaje,
ya que se evita utilizar clips de acero que se acoplen directamente
al marco de la puerta. Además, los componentes se montan de manera
que se mejore el acabado.
La colocación de una junta provista de una
porción de cobertura que se coloca sobre el retenedor del orificio
ciego o sobre el retenedor del orificio de paso ofrece la ventaja de
que proporciona un precintado de mejor calidad. Cuando se utiliza,
la cobertura actúa como una capa de precintado extra. Esta
disposición proporciona un buen rendimiento del precintado y evita
la entrada de agua. En la disposición en la que el retenedor
contiene un agujero ciego, la junta permanece continua y
completamente intacta evitando la entrada de agua.
La disposición del presente invento proporciona
la ventaja de que el elemento y el método de sujeción actúan
longitudinalmente en oposición y verticalmente.
Existen ventajas desde el punto de vista de la
fabricación de los componentes de la junta y de la tira de
sujeción. La junta comprende un retenedor destinado a recibir el
elemento de retención. En comparación con la técnica anterior, no
es necesario que el retenedor disponga de características o
formaciones particulares que correspondan a las características o
formaciones de retención de la tira de sujeción para poder permitir
la sujeción de las piezas. De este modo, la fabricación y el montaje
se simplifican. Por ejemplo, es conocida por la técnica anterior la
existencia de un retenedor provisto de formaciones que correspondan
a otras formaciones situadas en la tira de sujeción y destinadas a
proporcionar un inter-acoplamiento a los
correspondientes componentes respectivos. A diferencia de las
disposiciones de precintado y sujeción de la técnica anterior, las
paredes de los retenedores de la junta del presente invento no
contienen formaciones especiales o particulares o localizadores que
correspondan a las formaciones del elemento de retención de la tira
de sujeción. En este caso, la función de retención se obtiene
mediante la manipulación de la porción del cabezal del elemento de
retención.
El presente invento, al evitar la necesidad de
que existan formaciones equivalentes en el retenedor de la junta y
en el elemento de retención de la tira de sujeción, facilita además
un montaje mejorado, ya que no es necesario alinear las formaciones
que se correspondan. Los problemas de tolerancia y de situación de
las correspondientes formaciones también se eliminan.
En una presentación, el elemento de retención se
fabrica aparte de la tira para montarlo en la misma y esta
disposición tiene la ventaja de que facilita la fabricación y la
flexibilidad. Se produce flexibilidad donde se colocan los
elementos de retención. Esta situación puede variar fácilmente según
los requisitos de montaje y la forma de la puerta del
vehículo/ventana en la que se debe montar la junta. Por
consiguiente, la junta y la tira de sujeción del presente invento
resultan adecuadas para montar en diferentes clases de montajes de
pestañas de ventanas y puertas de vehículo.
El bajo perfil y la forma en punta del elemento
de retención facilitan el montaje. El elemento de retención se
monta paralelo a los ejes longitudinales de la pestaña de la tira de
retención, la junta y la puerta.
Las palabras comprende/contiene que se utilizan
en esta especificación determinan la presencia de características,
componentes, pasos o unidades determinados, pero no excluyen la
presencia o la adición de uno o más características, componentes,
pasos, unidades o grupos en la misma.
\vskip1.000000\baselineskip
La relación de referencias que menciona el
solicitante se facilita únicamente para una mejor comprensión del
lector y no forma parte del documento correspondiente a la patente
europea. Aunque se ha puesto mucho esmero en la compilación de las
referencias, no se pueden descartar los errores o las omisiones y
la EPO declina cualquier responsabilidad a este efecto.
- - US 5743047A [0002]
- - US 3968613 A [0003]
Claims (26)
1. Una tira de sujeción (10, 30) y una junta
(40) para precintar una ventana en un vehículo, estando dicha tira
provista como mínimo de un elemento de retención (20, 120), la junta
(40) provista de un cuerpo de precintado (40A) y un primer lado
externo de sujeción (43) que cuando se utiliza es colindante a la
tira de sujeción y un segundo lado interno de precintado (44) que
cuando se utiliza se encara a una parte del vehículo; y una junta
provista de un retenedor (41, 47) que recibe como mínimo a un
elemento de retención (20, 120) de la tira de sujeción, y que se
caracteriza en que el elemento de retención (20, 120)
comprende una porción del cabezal configurado para perforar la
junta.
2. El dispositivo de la reivindicación 1, cuyo
elemento de retención comprende una porción del cabezal en punta
(23, 123).
3. El dispositivo de las reivindicaciones 1 o 2,
cuyo elemento de retención comprende una porción de cabezal en
forma de flecha (23, 123).
4. El dispositivo de las reivindicaciones 1 a 3
cuyo elemento de retención tiene una o más barbas (25, 125) que
retienen en su lugar a dicho retenedor (41, 47).
5. El dispositivo de la reivindicación 4, cuyas
barbas (25, 125) contienen cortes sesgados formados en la base de
la porción del cabezal.
6. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores cuyo elemento de retención comprende
una cara frontal y uno cara posterior, equipadas ambas con una forma
plana y en las que el elemento de retención está colocado
propiamente en los ángulos rectos de la tira de sujeción.
7. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuya tira de sujeción (10, 30) tiene
forma ovalada a lo largo del eje longitudinal de la misma y
comprende varios elementos de retención colocados a intervalos
distanciados separados a lo largo del eje longitudinal de la
misma.
8. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuyo elemento de retención (20) está
configurado separadamente de la tira de sujeción y dispuesto para
montar en la tira de sujeción.
9. El dispositivo de la reivindicación 8, cuya
tira de sujeción contiene elementos de retención que junto con la
superficie interna de la tira definen una cavidad en la que se
introduce y queda retenido dicho elemento de retención.
10. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuyo elemento de retención (120) está
integrado en la tira de sujeción (30).
11. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuyo retenedor comprende un orificio
ciego (47) cerrado por el lado interno de precintado de la junta
(44).
12. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, cuyo retenedor comprende un orificio de
paso (41) abierto al lado interno de precintado (44) de la
junta.
13. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuyo retenedor (47) consiste en una
cavidad o canal extruido en la junta.
14. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, cuyo retenedor comprende una porción
de cobertura situada entre el retenedor (41, 47) y el lado externo
de sujeción (43) de la junta.
15. El dispositivo de la reivindicación 14, cuyo
elemento de sujeción (20, 120) está configurado para perforar la
porción de cobertura (48) de la junta en el montaje de la misma.
16. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 14 y 15, cuyas barbas (125) del
elemento de retención (20, 120) tienen una configuración que permite
su acoplamiento a la porción de cobertura (48) del retenedor.
17. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 14 a 16, cuya porción de cobertura (48)
tiene una forma continua.
18. El dispositivo de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 14 y 15, cuyo retenedor comprende una
porción continua de goma extruida de la junta.
19. El dispositivo de la reivindicación 18, cuyo
elemento de retención tiene una configuración que permite perforar
el retenedor montado en la misma.
20. Un método para fijar una tira de sujeción
(10, 30) a una junta (40) a fin de precintar una ventana en un
vehículo, en el que la tira de sujeción comprende como mínimo un
elemento de retención (20, 120) y una junta provista de un cuerpo
de precintado (40A) y un primer lado externo de sujeción (43) que
cuando se utiliza es contiguo a la tira de sujeción, y un segundo
lado interno de precintado (44) que cuando se utiliza se encara a
una porción del vehículo, estando provista dicha junta de un
retenedor destinado a recibir un elemento de retención que
proporciona la inserción del elemento de retención en un retenedor
de la junta, que se caracteriza en que este método
comprende, además, la perforación de la junta mediante el elemento
de retención (20, 120) montado en la tira de sujeción.
21. Un método según la reivindicación 20 cuya
junta comprende un retenedor (42, 47) destinado a alojar al
elemento de retención (20, 120), estando situado dicho retenedor
entre el lado interno de precintado (44) y el lado externo de
sujeción (43), comprendiendo además dicho método la inserción de
una porción del cabezal (20, 120) del elemento de retención en el
retenedor (42, 47).
22. Un método según la reivindicación 21, cuya
junta comprende una porción de cobertura (48) situada entre el
retenedor (42, 47) y el lado externo de sujeción (43), teniendo la
porción de cobertura una forma continua y comprendiendo dicho
método el elemento de retención que perfora la porción de cobertura
(48).
23. Un método según las reivindicaciones 20 a
22, cuyo elemento de retención (20, 120) está provisto de una
porción en punta del cabezal (23, 123), comprendiendo dicho método
la perforación de la junta mediante la porción en punta del cabezal
(23, 123).
24. Un método según la reivindicación 23, cuya
porción del cabezal (23, 123) está provista de una o más barbas
(25, 125), comprendiendo dicho método el acoplamiento de las barbas
con la junta.
25. Un método según la reivindicación 24, cuya
porción cobertura comprende una superficie interior y además el
acoplamiento de las barbas de la porción del cabezal con la
superficie interior de la porción de cobertura a fin de mantener
debidamente al elemento de retención en su lugar.
26. Un método según las reivindicaciones 20 a
25, cuyo retenedor comprende una porción continua de la junta y
además la perforación del retenedor con la porción del cabezal del
elemento de retención y el acoplamiento del elemento de retención
con la junta.
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