SU850422A1

SU850422A1 - Окно транспортного средства

Info

Publication number: SU850422A1
Application number: SU792823624A
Authority: SU
Inventors: Лев Александрович Кузьмичев; Геннадий Павлович Петров
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательскийинститут Технической Эстетики
Priority date: 1979-10-02
Filing date: 1979-10-02
Publication date: 1981-08-05

Description

(54) ОКНО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс к наземным пассажирским транспортным средствам л может быть использовано в вагонах трамваев, кузовах автобусов, троллейбусов, в пассажирских железнодорожных вагонах, вагонах метрополитена и т. п.

Известно окно транспортного средства, состо щее из оконного проема, образованного фланцами элементов кузова, резинового уплотнител с внутренней прорезью дл взаимодействи со стеклом и внешней прорезью дл взаимодействи с фланцем оконного проема кузова 1.

Недостатком указанной конструкции вл етс сложность ее монтажа за счёт подгонки сопр женных элементов окна. Кроме того, при авари х не исключаетс возможность попадани осколков разбитого стекла в салон транспортного средства.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс окно транспортного средства, содержащее раму, состо щую из наружной и внутренней частей и зафиксированную в оконном проеме кузова посредством наружного и внутреннего фланцев и стекло, установленное в уплотнителе между част ми рамы 2.

Известна конструкци вл етс нетехнологичной , сложна при монтаже-демонтаже и не обеспечивает безопасности пассажиров при авари х, так,как при жестком креплении рамы деформаци оконного проеJ ма передаетс через раму непосредственно на стекло, которое неизбежно разрушаетс , что может привести к травмированию пассажиров .

Цель изобретени - сокращение трудоемкости монтажа-демонтажа окна и одновременное повышение безопасности пассажиров за счет обеспечени плавающей установки рамы в проеме и возможности выпадени стекла наружу в аварийной ситуации .

15 Указанна цель достигаетс тем, что упом нутый внутренний фланец выполнен в виде отбортовки на внутренней части рамы , последн установлена с зазором относительно образующей поверхности оконного проема, котора выполнена по периметру с наклоном в сторону наружной поверхности кузова, при этом в указанном зазоре размещены упругие уплотнительные элементы , а обе части рамы соединены между собой легкоразъемными запорными элементами .

Запорные элементы выполнены в виде скошенных выступов на внутренней и наружной част х рамы, а на внутренней части рамы в плане выполнена П-образна прорезь.

На участке наружной части рамы, противолежащем запорному элементу внутренней части рамы, и на упом нутой образующей поверхности оконного проема имеютс сквозные отверсти дл разъединени запорных элементов.

На фиг. 1 изображено окно транспортного средства; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез рамы Б-Б на фиг. 1.

Окно транспортного средства состоит из составной рамы 1, зафиксированной в оконном проеме 2, образованном конструктивными элементами 3 кузова, упругих уплотн ющих элементов 4, стёкол 5 с уплотнителем 6. Оконный проем 2 по периметру выполнен с наклоном 7, направленным в сторону наружной поверхности кузова.

Рама 1 состоит из наружной 8 и внутренней 9 частей, кра которых отбортованы во фланцы 10 и 11. Части 8 и 9 рамы 1 на своих пр молинейных участках снабжены легкоразъемными запорными элементами 12 и 13, выполненными в виде скошенных выступов дл их взаимодействи друг с другом. Такие запорные элементы могут быть размещены как на всех пр молинейных участках частей рамы, так и только на двух противоположных.

Внутренн часть 9 рамы 1 в плане снабжена П-образной прорезью 14, котора за счет упругих деформаций материала придает степень свободы в вертикальной плоскости запорному элементу 13 относителино запорного элемента 12.

На участке наружной части 8 рамы, противолежащей запорному элементу 13 внутренней части 9 рамы, и на образующей поверхности оконного проема выполнены сквоз ные отверсти 15, предназначенные дл разъединени запорных элементов.

Монтаж окна производитс следующим образом.

Наружна часть 8 рамы 1 вводитс (до упора фланца 10) в оконный проем 2, по периметру которого в углублени 16 предварительно установлены упругие уплотн ющие элементы 4. При этом упругие уплотн ющие элементы 4, вступа в контакт с наружной частью 8 рамы, благодар наклону 7, получают разные степени деформации, осуществл уплотнение и обеспечива раме 1 продольную плавающую установку в оконном проеме 2.

Затем в установленную наружную часть 8 рамы до упора во внутреннюю часть фланца 10 вставл етс стекло 5 с предварительно смонтированным на нем уплотнителем 6,

после чего вводитс внутренн часть 9 рамы . При этом скощенные выступы запорного элемента 13, обладающие вертикальными степен ми свободы в вертикальной плоскости , зацепл ютс за выступы запорного

элемента 12 наружной части 8 рамы, соедин части 8 и 9 рамы между собой.

Демонтаж рамы производитс в обратном пор дке после предварительного рассоединени запорных элементов путем вывода выступа запорного элемента 13 из зацеплени с выступом запорного элемента 12 соответствующим инструментом через отверсти 15.

Безопасность пассажиров при аварийных ситуаци х обеспечиваетс плавающей

установкой рамы со стеклом в оконном проеме , при которой деформации оконного проема компенсируютс упругими уплотн ющими элементами, заполн ющими зазор между оконным проемом и рамой. Когда деформации оконного проема превышают деформации , компенсируемые упругими уплотн ющими элементами и уплотнителем стекла, они передаютс на раму.

При достижении максимальных значений деформации рамы происходит разъединение запорных элементов. В результате этого наружна часть рамы со стеклом под действием внутреннего упругого уплотн ющего элемента (деформированного больще, чем наружный за счет скоса оконного проема ) выпадает наружу.

Предлагаема конструкци сокращает трудоемкость монтажа - демонтажа окна, обеспечивает компенсацию деформаций оконного проема при авари х за счет упругих уплотнительных элементов и выпадение стекла наружу транспортного средства при максимальных значени х деформаций.

Claims

Формула изобретени

I. Окно транспортного средства, содержащее раму, состо щую из наружной и внутренней частей и зафиксированную в оконном проеме кузова посредством наружного и внутреннего фланцев, и стекло, установленное в уплотнителе между част ми рамы, отличающеес тедМ, что, с целью сокращени трудоемкости монтажа - демонтажа окна и одновременного повышени безопасности пассажиров за счет обеспечени плавающей установки рамы в проеме

0 и возможности выпадени стекла наружу в аварийной ситуации, упом нутый внутренний фланец выполнен в виде отбортовки на внутренней части рамы, последн установлена с зазором относительно образующей поверхности оконного проема, котора выполнена по периметру с наклоном в сторону наружной поверхности кузова, при этом в указанном зазоре размещены упругие уплотнительные элементы, а обе части

рамы соединены между собой легкоразъемнымн запорными элементами.
2.Окно по п. 1, отличающеес тем, что запорные элементы выполнены в виде скошенных выступов на внутренней и наружной част х рамы, а на внутренней части рамы в плане выполнена П-образна прорезь .
3.Окно по п. 1, отличающеес тем, что на участке наружной части рамы, противолежащем запорному элементу внутренней

L

части рамы, и на упом нутой образующей поверхности оконного проема имеютс сквозные отверсти дл разъединени запорных элементов.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Ю. А. Долматовский.Основы конструировани автомобильных кузовов. М., Мащгиз , 1962, с. 268-270.

2.Патент Франции № 2043512, кл. В 60 J 1/00, 1971 (прототип).

J

(Риг. 2

Jf ±±/