KR0125051Y1

KR0125051Y1 - 철도차량의 유리창 고정구조

Info

Publication number: KR0125051Y1
Application number: KR2019960000987U
Authority: KR
Inventors: 신봉대; 윤권순
Original assignee: 유철진; 현대정공주식회사
Priority date: 1996-01-24
Filing date: 1996-01-24
Publication date: 1998-08-17
Also published as: KR970049444U

Abstract

본 고안은 철도차량의 유리창 고정구조에 관한 것으로, 그의 주요 구성은, 유리(13)의 하단부위까지 수직으로 연장 형성시킨 차체의 측외판(27)과, 상기한 측외판(27)의 수직한 단부 부위 위치까지 절곡 형성시킨 차체의 내부골조(22)와, 차량의 객실 쪽으로 홈(24a)을 갖도록 연장형성한 알루미늄골조(24)와, 상기한 내부골조(22)와 체결토록 구성한 내장판(21)과, 그리고 상기한 알루미늄골조(24)의 홈(24a)에 끼워지며 내장판(21)으로 연장형성시킨 제 2 패킹(26)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량의 유리창 고정구조

제 1도는 제 1도 및 제 2도의 (a),(b) 각각은 종래의 유리창의 고정 구조를 보여주는 도면.

제 2도는 본 고안에 따른 유리창의 고정구조를 보여주는 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

16 : 패킹 21 : 내장판

22 : 내부골조 24 : 알루미늄골조

24a : 홈 25, 25a : 나사

26 : 제 2패킹 27 : 측외판

본 고안은 전동차 등의 각종 철도차량에 사용되는 유리창의 고정구조에 관한 것이다.

종래의 철도차량의 유리창문의 고정구조는 여러 형태가 있는바, 제 1도는 그 한 예를 나타내고 있는 것으로 (a)도는 정면도, (b)도는 (a)도의 A-A 선을 따라 잘라본 단면도이다.

제 1도의 종래의 한 형태는 차량의 객실 내장판(1)을 선취부한 후, 차량외부의 알루미늄골조(2)에 유리(3)를 고정한 후, 차량 내부의 알루미늄골조(4)를 맞추어 나사(5)를 이용하여 유리(3)를 고정하는 구조로 되어 있다.

제 2도는 종래의 유리창의 취부구조에 대한 또다른 구성예로써, (a)도는 정면도, (b)도는 (c)도의 B-B 선을 따라 잘라본 단면도이다. 여기에서는 객실 내장판(1)을 선 취부한 후, 차량 외부의 스테인레스 골조(12)를 차체측 외판 및 차체 내부 골조에 점용접 혹은 나사로 차체에 고정하고 차량 내부의 알루미늄골조(14)를 차량 외부의 스테인레스골조(12)에 나사(15)를 이용하여 고정하고, 유리(13)를 고무패킹(6)으로 고정하는 식으로 되어 있다. 제 1도 및 제 2도에서 미설명부호 7은 차체의 측외판이다.

이와 같은 종래의 유리 취부구조의 예들에 의하면, 외부의 알루미늄골조(2) 또는 스테인레스골조(12)를 별도로 제작해야 하므로 제조원가 및 취부공수가 과다하게 소요되는 단점이 있다. 또한 차량 외부의 알루미늄골조(2)를 잡아주는 사람이 별도로 필요하고, 외부의 창문 골조취부 후에는 누수처리 방지를 위한 실링처리가 어렵고 공수가 과다하게 소요되고, 또한 나사(5)가 외부로 노출되고 내장판(1)과의 틈새가 발생하므로 외관상 미관이 좋치 못한 단점이 있다. 그리고 상기한 구조에서는 유리의 파손으로 인한 교체시엔 그 교체 및 취부가 용이치 않고 공수가 과다하게 소요되는 단점이 있다.

또한, 객실내장판(1)을 선취부하였을 경우에만 유리창을 취부할 수 있으므로 작업공정을 사정에 따라 변경할수 없다.

그리고 취부 나사의 노출과 차량 내부의 알루미늄골조(14)와 내장판(1)사이에 틈새가 발생하여 외관도 좋치 못한 단점이 있다.

본 고안은 상술한 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 주요 구성은, 유리(13)의 하단부위까지 수직으로 연장 형성시킨 차체의 측외판(27)과, 상기한 측외판(27)의 수직한 단부 부위 위치까지 절곡 형성시킨 차체의 내부골조(22)와, 차량의 객실 쪽으로 홈(24a)을 갖도록 연장형성한 알루미늄골조(24)와, 상기한 내부골조(22)와 체결토록 구성한 내장판(21)과, 그리고 상기한 알루미늄골조(24)의 홈(24a)에 끼워지며 내장판(21)으로 연장형성시킨 제 2패킹(26)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 구성을 상술한다.

제 3도는 본 고안에 따른 창문 골조에 대한 단면도로서, 도시한 바와 같이, 종래의 차량 외부의 스테인레스 골조 또는 알루미늄골조를 삭제하고 차체의 측외판(27)을 상부로 길게 연장 구성시켰다. 그리고 차체의 내부골조(22)를 절곡 시켜 그의 끝단이 차체의 수직한 측외판(27)과 나란히 수직으로 배열되도록 취부한다. 그리하여 측외판(27)과 내부골조(22)의 단부가 창문의 외부골조와 같은 역할을 하도록 함과 동시에 그의 구조적으로는 단순한 구조가 이루어지도록 하여 가공 작업도 용이하도록 하였다. 그리고 차량 내부의 알루미늄골조(24)의 단면형상을 차량의 내측으로 연장시켜 그곳에 홈(24a)을 형성시켰다. 이 홈(24a)에는 나사(25)를 체결하여 알루미늄골조(24)와 내부골조(22)가 상호 체결되도록 하였다. 또한 나사(25)의 체결후에는 그 홈(24a)에 제 2패킹(26)이 끼워지도록 하였다. 한편 객실 내장판(21)은 그의 단부가 종래보다 짧게 형성시켜 그의 단부가 수평으로 절곡되게 구성하고, 이 내장판(21)의 단부와 내부골조(22)가 나사(25a)에 의해 체결되도록 하였다. 홈(24a)을 메우는 제 2패킹(26)은 내장판(21)의 단부 부위까지 연장시켜 나사 부위와 내장판(21)사이의 틈새가 없도록 하였다. 미설명 부호 13과 16은 유리와 패킹이다.

도시한 바로부터 알수 있듯이 상술한 본 고안의 구조에 의하면 내장판(21)을 선취부하지 않고도 창문을 취부할수 있다.

이상과 같은 본 고안에 따른 창문의 고정구조에 의하면, 종래 창문의 외부의 별도의 골조를 삭제하고, 차체의 측외판 및 내부골조를 이용하여 구성시킴으로서 제조원가 및 취부공수를 절감하여 생산성을 향상시킬수 있는 효과가 있다.

또한 본 고안에 따른 알루미늄골조(24)의 구조에 의하면 유리창문 단품상태에서 취부하여 조립할수 있어 완전한 조립상태로 외주발주가 가능하고 현차에서는 조립상태로 취부할수 있어 취부공수를 절감할수 있는 효과가 있다.

또한 제 2 패킹의 구조에 의하면 나사노출 부위 및 내장판(21)과 창문 골조간의 틈새를 막아주므로 외관도 미려해지는 효과가 있다.

또한 창문 및 내장판의 형성공정을 단품 입고 상태에 따라 변경시킬수 있어 작업의 효율성을 높일수 있는 효과가 있다. 그리고 유리의 파손시 구조상 그의 교체도 용이한 장점이 있다.

Claims

유리(13)의 하단부위까지 수직으로 연장시킨 차체의 측외판(27)과, 상기한 측외판(27)의 수직한 단부 부위 위치까지 절곡 형성시킨 차체의 내부골조(22)와, 차량의 객실 쪽으로 홈(24a)을 갖도록 연장형성한 알루미늄골조(24)와, 상기한 내부골조(22)와 체결토록 구성한 내장판(21)과, 그리고 상기한 알루미늄골조(24)의 홈(24a)에 끼워지며 내장판(21)으로 연장형성시킨 제 2 패킹(26)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 유리창 고정구조.
제 1 항에 있어서, 상기한 내장판(21)과 차체의 내부골조(22)와의 연결은 나사(25a)에 의하여 체결하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 유리창 고정구조.
제 1 항에 있어서, 알루미늄골조(24)의 홈(24a)에는 나사(25)를 체결하여 내부골조(22)와 체결되도록한 것을 특징으로 하는 철도차량의 유리창 고정구조.