KR100528092B1 - 철도차량의 전두부 유리창구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레일 위를 고속으로 주행하는 철도차량에 있어서의 전두부에 설치되는 유리창을 하나의 일체형으로 통합 제작하여 장착시킬 수 있도록 함으로써, 차체 프레임의 제작성을 향상시킴과 동시에 외관을 보다 미려하게 할 수 있고, 기관사의 시야를 확보하여 안전사고의 유발을 방지할 수 있도록 한 철도차량에 있어서의 전두부 유리창구조에 관한 것이다.

본 발명은 철도차량의 전두부에 유리창을 장착시키기 위한 구조에 있어서, 상부 및 하부프레임을 가지며, 이들 상부 및 하부프레임의 양 끝단부를 연결하는 전두부의 좌, 우 양측에 형성된 측면프레임 사이에 일체형으로 제작된 광폭유리창이 고정부재를 개재하여 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 광폭유리창의 상단부에는, 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있도록 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부를 설치할 수 있다.

Description

철도차량의 전두부 유리창구조{Structure of front glass for railway vehicle}

본 발명은 레일(Rail) 위를 고속으로 주행하는 철도차량에 있어서의 전두부에 설치되는 유리창을 일체형으로 통합 제작하여 장착시킬 수 있도록 하고, 또한 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부를 설치함으로써, 차체 프레임의 제작성을 향상시킴과 동시에 외관을 보다 미려하게 할 수 있고, 기관사의 시야(視野)를 확보하여 안전사고의 유발을 방지하며, 철도차량의 외부로부터 조사되는 햇빛이나 교행하는 다른 차량의 전조등 불빛으로부터 기관사가 시각적인 장애를 일으키는 것을 방지할 수 있도록 한 철도차량에 있어서의 전두부 유리창구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 철도차량(10)을 구성하는 전두부(11)에는 상, 하방향으로 배치된 상부 및 하부프레임(12,13)의 사이에 소정 간격을 두고 수직프레임(14a,14b,14c)을 개재하여 각각 분할된 전면유리창 (15a,15b)을 구비하고 있으며, 이들 상부 및 하부프레임(12,13)의 양측부, 즉 전두부(11)에 인접한 측면부에는 또 다른 수직프레임(14d,14e)을 사이에 두고 측면유리창(16a,16b)이 장착되어 있다.

그리고, 차량에 연결되는 각 객차(17)에는 길이방향을 따라 출입문(18) 및 창문(19)이 일정 간격으로 배치되어 철도 이용자로 하여금 보다 쾌적한 여행이 이루어질 수 있도록 하고 있으며, 근래 들어 철도차량(10)의 각 객차(17)의 창문(19) 사이의 간격을 최대한 좁히는 형태로 제작되어 전체적인 디자인에 대한 이미지를 변화시키고 있다.

이러한 기술의 일환으로서, 국내 등록실용신안 제20-0189784호(2000.5.9 등록) 공보에 개시된 기술은, 각 객차의 구조적인 강도를 유지하면서 창문과 창문이 연속적으로 이어지도록 형성함에 따라 객차의 외관미를 더욱 향상시킬 수 있도록 하고 있다.

즉, 유리의 수평 모서리부와 수직 모서리부가 각각 객실을 이루는 수평골조 및 수직골조에 지지되어 있으며, 수평 모서리부는 수평골조의 사이에 실링재가 도포된 유리지지부재에 지지되고, 수직 모서리부는 수직골조의 중앙부에 위치하여 한쪽면에 실링재가 도포된 패킹을 개재하여 수직골조의 일측에 밀착되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 유리지지부재는 수평골조의 바깥쪽 상부면에 스크류를 통해 고정되고, 그 상부면에 유리를 받치는 유리안착부와 패킹이 장착되는 끼움홈을 구비하고 있다.

이러한 종래 구조에 있어서는, 각 객차의 창틀에 설치되는 유리창 사이의 간격이 거의 없어 외부에서 볼 때 연속적으로 창문이 이어지게 되므로, 객차의 구조적인 강도를 유지하면서 외관미를 향상시킬 수 있도록 하고 있다.

그러나, 기관사가 위치하는 전면 및 측면유리창은 수직프레임을 사이에 두고 별개로 제작되어 상부 및 하부프레임에 장착시키고 있기 때문에, 차체를 구성하는 프레임의 제작이 어려워지게 되고, 미관을 저해시키는 요인이 됨은 물론 기관사의 시야를 넓게 확보할 수 없어 사고를 유발시키게 된다는 문제를 가지고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제들을 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은, 철도차량에 있어서의 전두부에 설치되는 유리창을 하나의 광폭유리창으로 통합 제작하여 장착시킴으로써, 차체 프레임의 제작성을 향상시킬 수 있는 동시에 외관을 보다 미려하게 할 수 있으며, 기관사의 시야를 확보하여 안전사고의 발생을 방지할 수 있도록 한 철도차량에 있어서의 전두부 유리창구조를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은, 상기 광폭유리창의 상단부에 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부를 설치함으로써, 종전의 선바이저나 코팅처리된 유리창에 비해 효과적으로 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있도록 한 철도차량에 있어서의 전두부 유리창구조를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 철도차량의 전두부에 유리창을 장착시키기 위한 구조에 있어서, 상부 및 하부프레임을 가지며, 이들 상부 및 하부프레임의 양 끝단부를 연결하는 전두부의 좌, 우 양측에 형성된 측면프레임 사이에 일체형으로 제작된 광폭유리창이 고정부재를 개재하여 장착되어 있는 것에 있다.

여기에서, 상기 고정부재는, 각 프레임의 연결부재에 유지되어 있고, 고정부재와 연결부재가 접촉하는 전체 둘레부를 실링부재로 고정하고 있으며, 상기 광폭유리창의 상단부에는, 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부가 소정 길이에 걸쳐 설치되어 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있도록 하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

도 4 내지 도 9는 본 발명에 따른 철도차량의 전두부 유리창구조를 설명하기 위한 도면으로서, 먼저 도 4 내지 도 6에서와 같이, 철도차량(20)의 전두부(21)에는 차체를 구성하기 위한 상부프레임(22)과 하부프레임(23)을 구비하고 있으며, 이들 상부 및 하부프레임(22,23)의 양 끝단부에는 측면프레임(24a,24b)이 설치되어 있다.

또한, 상기 상부 및 하부프레임(22,23)과 양 측면프레임(24a,24b)의 사이에는, 이들 일측의 측면프레임(24a)으로부터 다른쪽의 측면프레임(24b)에 걸쳐 일체형으로 제작된 광폭유리창(25)이 장착된다.

이 때, 상기 광폭유리창(25)의 둘레부에는 실링처리된 고정부재(30a,30b)를 개재하여 양 측면프레임(24a,24b)과 이 측면프레임(24a,24b)에 연장된 연결부재 (31a,31b)에 밀착 고정되어 있으며, 종래와 마찬가지로 각 객차(27)에는 그 길이방향을 따라 출입문(28) 및 창문(29)이 일정 간격으로 배치되어 있다.

또, 도 7에서와 같이, 상기 고정부재(30a,30b)는 상부 및 하부프레임(22,23)과 측면프레임(24a,24b)의 연장부인 연결부재(31a,31b)에 밀착 고정되어 있으며, 이 고정부재(30a,30b) 만으로는 고정력이 약하므로 고정부재(30a,30b)와 연결부재 (31a,31b)가 접촉하는 전체 둘레부를 실링부재(26)로 고정하는 것이 바람직하다.

그리고, 도 8a, 도 8b 및 도 9에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 광폭유리창 (25)의 상단부에는 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부(32)를 소정 길이(L)에 걸쳐 일체형으로 설치하여 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있도록 되어 있다.

여기에서, 상기 액정부(32)는, 이미 주지하는 바와 같이 외부로부터 조사되는 빛의 광도(光度)가 소정치를 초과하는 경우, 이를 감지할 수 있는 광센서(도시생략)에 의해 출력되는 전기신호를 액정부(32)로 공급함으로써, 기관사의 시야에 관계없이 액정부(32)의 색조를 변화시켜 외부의 빛을 차단할 수 있게 된다.

또한, 철도차량(20)의 운전중에 외부로부터 빛이 조사되는 경우에 기관사가 도시하지 않은 조작버턴을 작동시켜 액정부(32)의 색조를 변화시킬 수 있도록 함으로써, 빛의 광도에 관계없이 차단시킬 수 있도록 할 수 있음은 물론이다.

상술한 실시예는 본 발명에 있어서의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것으로서, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 철도차량의 전두부 유리창구조에 의하면, 철도차량에 있어서의 전두부에 설치되는 유리창을 하나의 광폭유리창으로 통합 제작하여 장착시킴에 따라, 차체 프레임의 제작성을 향상시킬 수 있는 동시에 외관을 보다 미려하게 할 수 있으며, 기관사의 시야를 확보하여 안전사고의 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 광폭유리창의 상단부에 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부를 설치하는 경우, 종전의 선바이저나 코팅처리된 유리창에 비해 효과적으로 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있는 효과를 발휘하게 된다.

도 1은 일반적인 철도차량의 전두부를 나타낸 일부 사시도,

도 2 및 도 3은 도 1에 나타낸 철도차량의 측면도 및 평면도,

도 4는 본 발명에 따른 철도차량의 전두부를 나타낸 일부 사시도,

도 5 및 도 6은 도 4에 나타낸 철도차량의 측면도 및 평면도,

도 7은 본 발명에 따른 유리창구조의 일예를 나타낸 단면 구성도,

도 8a 및 도 8b는 본 발명에 있어서의 액정부가 작동되는 상태를 나타낸 개략 사시도 및 측면도,

도 9는 본 발명에 따른 유리창구조에서의 액정부가 설치된 상태의 단면 구성도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10,20: 철도차량 11,21: 전두부(前頭部)

12,22: 상부프레임 13,23: 하부프레임

14a,14b,14c: 수직프레임 15a,15b: 전면유리창

16a,16b: 측면유리창 17,27: 객차(客車)

18,28: 출입문 19,29: 창문

24a,24b: 측면프레임 25: 광폭유리창

26: 실링부재 30a,30b: 고정부재

31a,31b: 연결부재 32: 액정부(液晶部)

Claims (4)

1. 철도차량의 전두부에 유리창을 장착시키기 위한 구조에 있어서,

   상부 및 하부프레임(22,23)을 가지며, 이들 상부 및 하부프레임(22,23)의 양 끝단부를 연결하는 전두부(21)의 좌, 우 양측에 형성된 측면프레임(24a,24b)의 사이에 일체형으로 제작된 광폭유리창(25)이 고정부재(30a,30b)의 개재에 의해 장착되고, 상기 고정부재(30a,30b)는 각 프레임(22,23,24a,24b)의 연결부재(31a,31b)에 의해 유지되며, 상기 고정부재(30a,30b)와 연결부재(31a,31b)가 접촉하는 전체 둘레부는 실링부재(26)로 고정되고, 상기 광폭유리창(25)의 상단부에는 전기신호의 출력에 따라 색조가 변화하는 액정부(24)가 소정 길이(L)에 걸쳐 설치되어 외부에서 조사되는 빛을 차단시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량의 전두부 유리창구조.
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